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    6天前
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    买保时捷的图买保时捷的图
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    老规矩,先说优点再说缺点。保时捷直接在设置车辆的时候就牺牲了电池空间。给后排乘客增加腿部空间。这在中国任何一个电车都无法做到这样的 ,保时捷为了给乘客乘坐跑车姿态。直接牺牲电池空间来给乘客 , 1.然后我的车是带空气悬挂的, 4D底底盘控制系统 带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架 动力转向升级版 底盘模式有三个选项可选。舒适模式,sport,sport Plus. 大部分人去试驾是不会开这三个模式。所以你们根本就体会不到什么叫精髓。 2.不要在网络上拿个键盘就敲。保时捷的底盘前轮铝制双摇臂前桥 ,后轮铝制多连杆后桥。光是这一点的成本用料就不是某米能比的。还有保时捷的pdcc动态底盘,4D底盘。这个车带变速箱。有两档变速箱。一个高速档,一个低速档。当时速过了120之后切换高速档。时速110的时候可以保持均衡达到续航目的。保时捷的工程师不是没有能力做大功率电机。也不是没有能力做零百加速,taycan turbo GT支持1400匹马力 然而工程师只给你限制在1100匹 ,好的东西要的是全方面均衡。而不是为了要加速,而不要续航 ,105度的电池版本,可以做得到定速120巡航580公里 。这也是任何一个国产品牌都无法达到的。所有某能源的品牌,为了要续航都是堆大电池,要么就是发布会小文字 ,与实际续航毫无关系。只能说这种广告法也就在龙国了。但凡在欧盟。都要被告破产。我不偏袒任何品牌。 保时捷作为一个能满足欧盟品牌,欧盟欧规的情况下,还能进口进中国。它的底盘质量就毋庸置疑。任何一个我们龙国品牌的汽车。10台里面有一台能符合欧盟标准的欧规都不错了。不偏袒也不黑。这个车可是带后轮转向的。可选装。 3. 这个车用的比较先进的电池保护技术。我们永远喜欢听风就是雨。这个车使用的电芯是日本LG的。很多人就会说这个软包电池怎么垃圾怎么样 。软包电池的优点是什么。体积小。容量大。耐高温。 汽车是什么?是驾驶机器-代步工具。不是广告词。续航好,容量大。电池轻,这就是唯一标准。保时捷也知道这套电池有缺点。所以保时捷给车装上了最先进的水冷系统。通过水冷散热。来保证电池输出。可以做到连续27次弹射不衰竭。。任何一个新能源品牌,包括特斯拉 都做不到连续27次弹射。不衰减。而这就是百年品牌的功底。一辆车的好坏,不是一次加速快,两次加速快,而是要持续稳定。 4. taycan作为一辆2019年上市到2024年改款 稳定输出是一辆豪车。又或者是跑车的基本功。所以保时捷工程师很鸡贼的,给保时捷。电池装了热管理系统。全车电池水冷。下面有图,可以去看。可以做到电池又既耐高温,又能扛住低温。做出世界吉尼斯纪录。最长漂移。弹射不衰减。搭载变速箱,高速续航惊人。而我们龙国最简单粗暴的方法就是加大电机转速。加大电池容量。这有什么技术可言。电机加大电速之后。时间用久了容易磁退。会出现退磁现象,会导致功率下降。这是所有电机都无法避免的。电机温度过高会产生这一系列的问题。工程师用变速箱来弥补电机过载损耗的问题。一辆车它的寿命是5年甚至10年。 而不是做成一个快消品,三年或者两年。直线踩油门谁不会,堆加速多简单。1500匹马力,2000匹马力多好做。要把质量做稳定。全是方面均衡。这才是大厂该有的标准跟素养。 5.大厂可不会在刹车上面给你偷工减料。 配备的是10活塞的碳化钨PSCB刹车盘 。用的是前轮265-295- 后轮305的轮胎 ,甚至后面降价减配 依旧配备6活塞 足以让你轻松驾驶300匹以上, 开得快还能刹得住。麋鹿测试甚至可以做到85公里。跟迈凯伦一个水平,而这可是一个4门车,2.3吨重的车 ,电车唯一无法解决的就是车重。这在保时捷上面依旧是很大的缺点。 在这个马力不值钱的年代。马力不被所谓的年轻人敬重。一个350匹的油车,只要是后驱。扭矩全输出都不是普通人所能控制。不要说这种动不动500匹700匹的电车。 开得快还得控得住,这才叫好车 。不要用欧盟造车标准。来衡量一辆车的定价。美元的购买力多少?英镑的购买力多少,3000人民币可以买中国人一个月的劳动力,所以为什么最近会出现保时捷利润暴跌99。人家的造车成本就50万到70万。卖就卖70万,还有利润吗 ,我们国内某些品牌。卖60万。还有百分之13的毛利 。发布财务报表就是百亿利润,(其次我非常爱国)我买这车实打实交税交了9万多。如果买30万以下的新能源,连税都不交,拿什么说爱国 。 接下来就是全缺点了,可以选择不看。 我一年行驶2万公里。换过两条轮胎,补过两次胎。 21寸的misse轮毂。配305的轮胎。确实很薄,很容易鼓包,好看是要付出强大的代价的。换胎的价格在3000人民币左右 ,每次换胎都得上拖车

    贵不是它的缺点,而是我们的缺点图1贵不是它的缺点,而是我们的缺点图1
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