点评车型: 2017款揽胜极光 2.0T SE 智耀版

3分“良好”

车子外观内饰还是比较满意的，买时看了q5感觉q5没有极光好看， 不满意的点比较多了， 后排的空间小，保养贵，油耗高，售后服务态度不咋样以及保养维修时间过长，简单的一个小保养都需要一天的时间 动力随叫随到 非常满意

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.43分“优秀”

有过6年bba驾驶体验，50万价格区间的bba配置真不如捷豹路虎。极光加长后，后排空间得到充分体现！这也是我购买的最大原因！至于后备箱容积不大，我可以接受，本来也不是家庭唯一用车。至于网络上传言的质量问题，讲实话，一年来，除了防冻液少过，4s点已解决！其他没有任何问题，黑屏次数也屈指可数（先通电，再点火）！很符合我的使用场景

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4.36分“优秀”

空间后座和后备箱实在太小 用车成本其实也就是油耗，可能是我驾驶习惯 油耗居高不下 一直在15-16之间徘徊

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard精英版

3.93分“良好”

【最满意】 首先我觉得路虎这个车的知名度还是挺高的，外观方面设计的也是非常不错的，很符合年轻人审美的，外观看起来还是非常的时尚动感的，整体造型十分协调流畅，非常的独领风骚。绝对是其他车无法比拟的，开出去辨识度和回头率也是非常的高的，非常的不错。动力方面我也觉得非常不错了，用来家用的话是完全足够的，起步很快，超车也是没啥压力，随踩随有的推背感，开起来也是比较的舒服。 【最不满意】 空间方面感觉有点不足了，后排的话有点小，坐满人的时候会有点拥挤，后备箱也有点小的可怜，不过我对空间方面没啥要求，也算是能接受了。

点评车型: 2015款揽胜极光 2.0T 五门锐动版

3.5分“良好”

【动力感受】 低速反应灵敏，中速突然加速会有1秒怠速延迟，高速正常。 【驾驶感受】 车身短小市区行驶很灵敏，车身重所以快速过弯道很稳，车身高度足够所以视野很好，刹车也很稳。 【舒适性】 硬派城市SUV，底盘硬，隔音不好，老款的内饰塑料材质较多，多多少少有一点点异响。 【乘坐体验】 隔音和底盘不好，加上后排中间有地梁，座椅深度较短，后排背靠较直，腿部空间局促，前排的座椅轨道，突出一些在原本就局促的后排过道，导致后排的乘客脚不好摆放，所以后排坐人的话，长途出行会难受。 【空间表现】 副驾驶中规中矩，后排空间局促，但是比价格贵20万的macan有过之无不及，后尾箱20寸行李箱，可以放3个，拉货的时候，一般放倒后排，不是太长的货物，我都够用。 【最不满意】 市区油耗14.8L。方向盘转向重。开长途有点累。隔音不好。底盘太硬。有点异响。保值率低。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】极光的设计主要还是在设计方面，确实令人赏心悦目，非常的漂亮，无论外观还是内饰，都可以给很高的分数。另外，极光L针对轴距进行了加长，后排腿部空间是真的宽裕，感觉非常棒！ 【最不满意】动力平顺性一般般，主要是变速箱比较顿挫，这个感觉很不好！后排空间不是很大，听说要出加长版本了，估计能有所改观吧，还有就是后备厢空间也不是很大，放大件行李比较费劲。小毛病比较多，品控不行。 【油耗】油耗偏高。

点评车型: 2017款揽胜极光 2.0T HSE DYNAMIC 致动版

4分“优秀”

【最满意】 这辆车虽然乘坐的空间小，但车内的储物空间是非常丰富，而且方便实用的，而且我觉得实际在买了车之后，对空间也没有那么多的需求，就是偶尔的坐人。还有一点，让我比较满意的是它的行驶品质感非常好。无论是方向盘还是车身的稳定性都非常扎实。 【最不满意】 后排的座椅。坐垫填充挺薄的，估计是为了考虑头顶的空间。所以这款车长途出行的话，坐在后面还是会比较难受的。另一个问题就是行驶的胎噪还是稍微有些大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.93分“良好”

【最满意】 这台车我对它的综合各个方面的性能都比较喜欢。车身外观大方，而且看起来很有气势，尤其是溜背的造型，非常的动感。而且车身厚实，车漆也非常硬，而且四驱的动力非常强劲，无论是开着爬山还是涉水它都行。越野性还是非常突出的。 【最不满意】 作为家用车来说，这个价格可以买到空间更大、更舒适的合资品牌，就这方面来说，揽胜极光的性价比不算是很高。再就是如果这辆车开着远行出远门儿的话，后备箱的空间太小了，放不下太多东西。再一个比较突出的问题，就是油耗也偏高。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.93分“良好”

【最满意】 最让人满意的是其霸气十足的外观和充满科技感的内饰。毫无疑问，这是我选择它的最大原因，也是我最满意的地方。所有的朋友第一眼就称赞真车的外观。还有门把手的设计，太个性化了，在街上有很高的认知度。我对尺寸也很满意。紧凑的车身非常方便操控和停车。 【最不满意】 后备箱的空间小得可怜，放大的登机箱后没有足够的空间去放其他东西。毕竟这样的设计换来了侧面的运动线条。中央控制的蓝牙经常会自动断开，我们也不知道为什么。隐藏的排气孔看起来非常不运动，甚至有点臃肿。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

新车经过加长后，更符合国人的用车需求，毕竟大部分国人都“以大为美”，而全新路虎揽胜极光L的车长和轴距都加长了160mm，解决了老款车型存在的后排空间小的短板。外观设计上，全新路虎揽胜极光L采用了路虎揽胜家族新一代设计语言，L标识、撞色车顶、揽胜家族式前格栅、20英寸带钻石切割效果的运动轮毂等，无不昭示着这是一辆揽胜家族的运动、时尚SUV，也符合大部分年轻人的审美观。 动力上，全新路虎揽胜极光L全系标配2.0T涡轮增压发动机+采埃孚（ZF）9AT变速箱的动力总成，不过这台四缸发动机却分为高低功调校，它推出的5款车型中，只有标配车型（200PS R-Dynamic Standard 精英版）是低功版，其余4款车型都是高功版，发动机最大功率为200马力/249马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，零百加速时间分别为9.6秒和8.2秒，如果你对动力输出有要求的话，还是建议选择高功率车型。另外，智能四驱系统是全新路虎揽胜极光L的标配，并配套第二代全地形反馈适应系统，它拥有600mm的最大涉水深度，再搭配涉水感应系统，可以进行轻度越野。 车内空间的宽敞性是全新路虎揽胜极光L加长后的特点之一，毕竟它的加长部分主要集中在后排空间，它的座椅软硬适中，舒适性不错，靠背还能电动调节，后排地台也十分平整，中间乘客的乘坐体验并不逊于两边乘客，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，再加上面积很大的全景天窗，提升了采光率和通风率，整个车内十分通透。它的后备箱也很规整，空间利用率很高，还能4/2/4放倒后排座椅来提升后备箱的拓展能力。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

在揽胜系列中，极光就像一款潮流单品，从第一代极光开始就受到消费者追捧，直到现在依旧很潮流且具有辨识度。现款在售的极光L属于第二代车型的一个小改款，路虎官方将L解释为豪华版的意思，当然包括轴距加长，加长后的极光看上去更加协调，乘坐空间和储物空间更充裕。遗憾的是，空间整体表现还是不如X3和GLC并且后排头部空间稍显局促。内饰方面也有变化，整体依旧豪华、有科技气息，但这个方向盘样式怎么看都很像第三代哈弗H6的同款，有些掉档次。作为一款标准的城市SUV，它的独特之处在于拥有丰富的越野配置，像路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统、多种越野模式等，这就跟一般的城市SUV做出了区分。动力方面也不差事，仍搭载2.0T英杰力发动机，分为高低功率，但低功率只有一款，所以搭载高功率发动机的才是主销车型，最大马力249匹，峰值扭矩365牛·米，实际体验来看，动力确实挺猛的，并且在车身加长之后，悬架调校更软更舒适，驾驶方面的运动气息不再那么强烈。作为一台城市SUV，极光L是合格的，但要是翻山越岭，付出的代价会更高，毕竟路虎的车漆和配件并不便宜。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.21分“优秀”

揽胜极光L有针对性地对产品进行了补枪。后排空间增大，后排配置增加，由此提升了新车的后排乘坐体验。同时极光原有的优势也一并保留，极具时尚感的外观内饰设计，目前还有相当给力的优惠政策和现车供应。年底了，BBA的SUV不好买，真不如看看揽胜极光L了。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

3.79分“良好”

这款是2021款极光L，249PS R-Dynamic HSE奢享版，定位是一款中型SUV，车身尺寸4531*1904*1650，空间方面不太理想。动力方面2.0T搭配9挡手自一体变速箱，249匹马力，动力足够。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版作为新增车型，其整体基本保持现有车型的设计风格，仅是增加了曜黑运动套件，从而让新车看上去更加年轻、时尚。全新极光在工艺上进一步提升，激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，隐藏式门把手也经过了极寒和高温测试来保证稳定性，拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势。 内饰设计不论是豪华、科技还是时尚感，都是同级领先的水平，再加上大量高品质皮革面料的包裹，只看内饰的话跟揽胜比都不输，这也是全新极光最大的竞争力。随着轴距的增长，空间舒适性也有一点提升，虽然和同级比空间依旧没有什么优势，但后排乘坐两人时不会觉得空间太小，再加上头顶有个大尺寸天窗，通透度也会好不少。但是在满载状态下，极光后排就显得有点紧凑了，如果你要大空间实用，那全新极光可能不太符合您的胃口。 动力方面，这次换代除了对发动机输出进行调整外，48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电动会收到48V电池中，并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方，没有占用乘坐空间，再配合9速自动变速箱，动力总成的科技含量得到提升。整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处。 加速感受偏轻快，爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。驾驶模式没有运动，切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点，换挡转速也维持在2000rpm以上，对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 　底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.29分“优秀”

曾经需要加价才能买到的最美SUV，现在则是打8折依然无人问津。路虎揽胜极光的胜与衰也是路虎品牌的缩影。就外观而言，全新路虎极光虽然相比较上一代变化不大，但站在巨人肩膀上，细节上的小修改也让它重焕荣光，例如全新的家族式车头设计，比起老款更加的大气与具有攻击性，头灯与尾灯采用了更为扁平的设计，科技感陡增。车身侧面，大斜率车顶设计依然保留，但最引人瞩目的则是隐藏式的门把手，优雅不凡。紧凑的造型设计看上去运动感十足，但这也造成了极光一个最大的弊端，定位中型SUV，但车长仅4371mm，后排空间的狭小让它注定只能成为年轻人的心头好，长途自驾也仅限前排坐人。但在配置方面，极光却是展现出了相当高的诚意，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全液晶仪表与10.2英寸的多媒体大屏幕。走进车内，就算是极光的最低配车型，同样是豪华氛围与科技感塞满，丝毫不给人“乞丐”的感觉。在动态表现上，2.0T涡轮增压发动机与9AT自动变速箱的匹配非常顺滑，换挡积极，后劲十足，得益于短小的车身，操控也较为灵活。转向与底盘的回馈也都非常不错，城市驾驶具有一定的乐趣。在越野能力上，极光也不容小觑，虽然是适时四驱，但却支持切换多种地形模式，配合“透视底盘”功能，在郊外也可以玩得不亦乐乎。但极光为什么卖的不好？除了空间捉襟见肘，在品控上，极光的表现也一般，底盘异响和内饰异味对消费者而言都是问题，当然，还有维修保养昂贵。