基础性能

主动安全

赛道圈速

越野能力

现在二十三四万真的假的[微笑]

YI一个亿

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。

揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。

内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。

受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。

2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。

如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。

9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。

揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

车无疆

惜别D海岸

从用车成本角度来看，揽胜极光2020款 249PS 青春版作为车型的入门款，其实现在的品控还不错，售后反馈的小毛病也不多，工时费的价格也就是二线豪华品牌的水平，国产华让零配件的价格大幅下降，这对于保险价格以及后期换件的成本来说都是利好。
从使用角度来看，新款的外观变化不大，悬浮车顶，隐藏门把手，加上超大的中空屏，满满的科幻气息。2.0T涡轮增压发动机配合48V轻混构成的动力总成让它可以在8秒内从0加速到100km/h。空间依然是极光的弱项，尤其是后排乘客的头部空间，被时尚的悬浮车顶挤压的所剩无几，如果是长途出游可能会没那么舒服。越野能力是极光的加分项，5种地形模式选择可以让你对于大多数烂路从容应对，212mm的离地间隙配合22°的接近角和30.6°的离去角让它即便开出公路也丝毫不会怯场，还有600mm的涉水深度加持，让霓虹下的写字楼地库到银河星幕下的旷野深处无缝切换。

彪车档

【空间表现】
刚结婚作为家里的婚车 之前有一辆雪佛兰科鲁泽1.3T   ix3头部空间挺大的 腿部185以下问题都不大 就是座椅有点短 后备箱空间属于正常水平 好在座椅中间可以单独放倒 这个车偏向于功能性 符合预期 我183 我媳妇儿166 如果是一家三口整体够用
【续航】
刚提车第一箱电还没用完，脚法也要控制一下，新车味道比较大，空调开的多，百分之五十只跑了200，后面控制一下450应该是没啥问题
【智能化】
如果跟国产新能源比，真的过时了，但是对于没开过BBA的人来说非常值得推荐，品牌能打，稳定性比较强，车机智能化水平对比国产新能源比较低，车载carplay能克服一下，之前也考虑过i3，但是后来发现ix3的价格现在也很香，尤其是5AU自动辅助驾驶系统非常香宝马的驾驶辅助系统调教偏向保守，不像现在很多国产新能源自动驾驶水平很高，调教激进，但是我觉得国内的路况原本就比较复杂，所以一些复杂路况方向盘还是在自己手里更加放心一些

【最不满意】
相对比新势力品牌，比如特斯拉或者一些国产新能源，他的销售方式，我不是很喜欢不够透明，存在市场竞争关系，不能直接获取这个车的真实价格，买车之前也在很多视频网站以及App看到这车的一些缺点和弊端，但是我觉得都还可以接受，被网友吐槽比较多的，就是后排地板鼓包，车机拉垮，以及宝马使用励磁电机需要定期清理碳刷，人无完人，车无完车，符合自己的使用需求就好
【购车经历】
从去年就有购买新能源打算，一直在mode Y和i3之间做纠结，然后今年的I X3的价格也已经很香了，所以我们后来又考虑了ix3，毕竟宝马的5au自动辅助驾驶系统一直有所耳闻，当然开了之后确实发现很香。比特斯拉多了自动变道辅助这些功能在特斯拉Y需要花32,000选装。

【驾驶感受】
我当时是4月7号订的车，然后销售告诉我10号这个车才生产，然后再大概17号的时候车已经到4S店，然后我们验完车之后店里给车进行装潢，所以我这个车是本月也就是四月份的车，目前开起来的话，感觉底盘非常稳，毕竟这个车空载重量2.2吨过弯侧倾非常小，尤其是隔音，这也是我看中这个车的最大一个原因，这个车在高速120的时候，只有64分贝，以及做工用料扎实，毛豆Y去看过他的做工不敢恭维，隔音也很差，而且个人不太喜欢无框车门，觉得安全性上还是有所欠缺。
【提车价格】
带置换补贴3000 裸车22.9 保险9200 上牌1000 被4S强行捆绑了车衣8000（贴的很一般） 不带利息不算车衣23.92落地 首付比例22% 年化4.8提前两年换
【保养】
没送保养，但是听说保养挺贵的 打算空调滤芯自己换。


分享一些小黑马的帅图

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。
 
试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。

底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。

静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。

前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。
 
配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。

总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

电动车更新换代太快，宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求，又兼备宝马的操控驾驶感，智能化高不高不重要，重要的是一个舒适安全的驾乘感受。
       没有百分百完美的车，只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的，红色内饰也很好看，中控控制面板的塑料需要多加呵护。
智能化还好啦，车上到底能搞什么？不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的，辅助驾驶什么的，都还是可以舍弃的。
电车的操作还在适应中，适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。
整体感受棒棒，还属于热恋期，每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程，还没到第一次充电时间，新鲜感也强,还在不断采购各种小物件，续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航，期待一起和它走过更多路。

【外观】
首先在外观上呢，很明显可以看到，是埃安“plus”该有的样子，造型更加的简约和谐，前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙，中网logo部分，取消了老款车型上的镀铬装饰条，整体感更强和下方的竖向透气格栅，融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比，未来感要更强一些，造型年轻了很多。

【内饰】
来到内饰你会发现，作为一款新能源汽车，老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了，毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流，放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了，好在！设计师们也意识到了这点，在“PLUS”车型上，埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕，竖立在中控台的中间，无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。
在豪华氛围的营造上，全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹，从车顶到门板，真是毫不吝啬，加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计，很有英式豪华车的质感。

15.6英寸的中控大屏，观感很不错，边框很窄，搭载了ADIGO4.0智能互联系统，车机生态的更加丰富，之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅，也很好用，按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是，目前这套系统却异常卡顿，不管是滑动还是点击都有高延时，操作起来让我好抓狂，特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的，很多时候开着车在路口，慢半拍，或者跳出导航界面在切回来的时候，一直在转圈圈，这都2022年了，怎么还会有这种上世纪的速度！

再来就是这个隐藏式的电子出风口，和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面，这些都没问题～毕竟时代在进步，产品也要跟着演化。
但是不应该的是，由于车机卡顿的原因，操作起来不顺心，连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲！你挪向左，要么就不动，要么干脆就直接卡在了最右边，不管如何在屏幕里调整，它依旧坚强的不为所动，而语音控制功能倒是识别的很精准，就是识别了之后一直不执行，等了大概2000年吧，当我手动按了一下语音键的时候，ai直接跳出来时，好了，有事再喊我吧，哎，直接给亲人们整无语了。

【配置】
80D旗舰版从单电机升级到了双电机，四轮驱动，加速快了一倍，只要3.9秒即可破百。就问你怕了没？同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统，辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下，少了60公里NEDC续航，这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者，很好诠释了什么叫大力飞砖。

【动力】
在驾驶层面，80D车型采用双电机动力，最大功率490p马力，最大扭矩700N·m，零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛，也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧，而它和一般的埃安车型不一样的是，别人只有4个驾驶模式，而他有7个，除了增加了雪地模式之外，还有eco+跟运动+，很容易理解嘛，更省电以及更爱强的输出模式。

其实在700牛米的加持下，我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了，超车轻轻松松，路上遇到98%的车型你都觉得的是渣，如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话，切到运动模式，他们也就只能看见你的尾灯，但是如果他们约你去赛道或者是跑山，还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候，就无法使用了。

那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式，就是单踏板模式了
在保证动力充沛的情况下，如果你想要然跑的更远，就一定绕不开单踏板模式。
这种模式喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了，事实上，不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的，其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接，也最难适应，而大众id系列就很舒缓，比较容易适应。
LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类，用起来也比较容易接受，习惯了之后先不说有多节能，但是它会让你感觉很轻松，尤其在走走停停的缓行路段，把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。

【底盘】
而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教，开起来给你的感觉并不会很很生硬，过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的，厚重感也还不错。

而它侧向的支撑表现，在正常过弯时的重心也能控制的很好，速度快一些就侧倾就比较明显了，说真心话，lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了，但是点说严苛一点，像10多20万的埃安Y和s plus'，它的地盘水平是超出他们的价格的，但是lx plus虽然地盘也不错，但把价格因素放进去 ，目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。

我是一个98年的小年轻，当初提出买车的人并不是我而是我的父母（但是我内心是想拥有一辆属于自己的车）他们觉得有辆车不管去哪儿都会方便一点（由于工作原因经常出远门，而且路况不好只好放弃了轿车）于是提出让我看车。由于家里已经有了一辆荣威rx5了，我爸就想我买一年合资车，但是不考虑电车。由于才出社会没多久，没什么存款家里就决定出一半的首付，我看了很久的车，能看的都看完了，不管是日系、德系、美系等等都已经看遍了。我说买“冠道”他们说日系的钣金不好😥，我说买昂科威plus他们又说美系的油耗高😓，后来在我叔叔的推荐就看了途观l，第一天去看了两家4s店第一家价格始终在21.58w讲不下来，就去了后面一家，好说歹说才讲到了20.58w，之后就叫了定金…过了半个月就提车啦。
【空间表现】
还可以，

【第三排空间】
基本用不到，只是用来应急，就过年的时候用过两次，做小孩没有什么问题，超过170的…不如在二排挤一下吧。
【驾驶感受】

这辆车驾驶体验特别好！不得不说大众的地盘调教很棒！只是内饰…大众的内饰一言难尽……

我是今年刚毕业的，在武汉工作。上班地点在光谷，但是我房子是以前买的，买在了东西湖，因此每天上下班的通勤距离是100公里。所以我的目标基本就是放在新能源车上的，现在这个油价，让我每天开油车真的是要了老命了。最初我关注的是比亚迪的汉，这车外观确实很符合我的胃口，内饰很多人说太土了，我也基本能接受，然后比亚迪的辅助驾驶不太行，我对这方面的要求也不是很高，一直觉得当下的辅助驾驶基本都是噱头，我还是更相信自己的驾驶技术。

4月份毕业，刚好又出来汉dmi和dmp混动，既能纯电跑，又能加油没有续航焦虑，非常符合我的要求，先是问了4s店dmp什么情况，结果告诉我没有试驾车没有展车，我问需要等多久，告诉我一两个月即可，当时还好没有相信，目前汉dmp连影子都没有。后面去试驾，本来是没有考虑汉dmi的，一直觉得买个电车，才7秒多的加速。不过试驾了一下，感觉加速也够用，就下定了121km的尊享，告诉我要等两三个月，整个在4s店的试驾体验是极差的，全程销售对车子没有任何的讲解，都是我事先看的b站的评测视频了解的一些功能，问他才说话，不问一声不吭。试驾的时候在路上也是一句话不说，回到店里到下完定金，水都没得喝，体验真的很垃圾。回到家里在网上又看到很多人说其实有些店里有现车，不过需要你你自己一个个的去问，然后又一个个的问，全程下来对比亚迪逐渐失去耐心了，接着就是各种失速、自燃。我就开始把目光转向其他牌子的汽车了。

你要说bba，我确实一直很想买，也去了解了a4l的45顶配版，确实很喜欢那个动力和四驱，可是我这个通勤距离和日益增长的油价，最终还是劝退了我，还是把目光放在了新能源上。可惜bba目前现有的新能源车，大家也懂的都懂，实在是不太行。于是我又看了蔚来、机氪001、特斯拉、问界m5等等。理想one实在是太大了，不适合我这个小年轻。蔚来、机氪、特斯拉都各有自己的优点，我觉得都是好车，小鹏的外观我不太喜欢，就没有考虑。逐一去了解一下发现等车的周期都非常的长，基本都到年底或者明年年初才能提车了。我现在开的是家里的油车，每次加油我都心痛不已，因此只想在一个月内赶紧提车。加上经常刷b站，b站问界m5的车主真的挺多的，都说每多一个问界m5车主，b站上就多一个up主。看完他们的体验我就愈发感兴趣了，然后看了一些拆解视频，车子的用料确实很扎实。我也给我一个跟我一起毕业的同学安利了，她也是一直在看车。

问界m5有华为的加持，我一个华为的同学也是负责车机这块的开发，华为在这个车上还是下了很大的心血的，然后我同学的同事自己也买了一辆。我觉得这个车综合下来还是挺符合我的要求的，唯一的遗憾就是它是一辆suv，而我更喜欢轿车。后面又看到千山翠的外观以及评测，非常喜欢，可惜销售直言要等3个月以上，且不确定，我最终还是放弃了。618那天直接去试驾的了问界m5，销售态度特别的好，把车子上的每一个功能都给我介绍的清清楚楚，试驾的时候也告诉我各种细节，自己试驾也感觉不错，音响我也很喜欢，音响一直是我看车的一个关注重点。最后就直接下订了，告诉我一个月左右可以提车，时间我也比较满意。就在同一天，我同学也直接下订了，我定的四驱至臻，她妹子不开快车，就定的后驱够用了。

618当天试驾完下定，619锁单，626配到车交运，630提车，这个速度惊呆了，感觉非常的爽！

今天提完车后，先是开到公司，同事们都说要感受感受电车，带他们体验了各种车的功能，大家都说很香。
晚上下班后，迫不及待的上车开回家，全程50公里高架环线，武汉的三环线岔路口那是真的堵，每天晚上我都要堵上十几分钟。这次到了堵车的地方，我直接开启了自适应巡航，调整好合适的跟车距离，就只需要打打方向盘，感觉非常的舒服。问界的辅助驾驶确实不是很强，但我觉得在现阶段，真的非常够用了，更强的辅助驾驶我自己也不是很放心使用。
动力随叫随到，之前开的家里的1.5T的蒙迪欧，每次超车踩油门都会有一小会儿的迟滞感，超车的信心没有那么足。今天开着m5回家，每次超车油门轻轻一踩，就轻轻松松的超过去了。驾驶模式开的舒适模式，动能回收相比油车还是有一些感觉，但是我觉得感觉非常轻，开一小会儿就完全适应了。全程50公里下来，开着空调，座椅通风座椅按摩，听着歌。到家看能耗是15.9度百公里，非常满意了这个能耗，我差不多可以2天充一次电，完全满足我的上下班需求。
车子由于车身2.3吨重，速度快了也非常的稳，打灯变道超车一气呵成，没有丝毫的滞后。总之这辆车开起来给我的感觉就是非常的舒适，是之前蒙迪欧完全感受不到的一种快感。每天上下班的100公里不会疲惫，更多是一种开车的享受。
车子的音响也非常的棒，暂时还没有上网易云音乐就先用着酷狗音乐了，开了个VIP，听着周杰伦的歌一路开车回家，就是两个字，舒服！
暂时的体验就是这么多了，大家见谅！

揽胜极光空间灵活性不错值得买吗_揽胜极光空间怎么样