点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

4.5分“优秀”

21款的曜黑运动科技版配置帅爆，虽然是国产车了但一点不影响它的颜值。想买suv的朋友们一定要看看极光新版的内饰，绝对的酷炫。 一块液晶显示仪表中控液晶屏幕，分辨率超清，几乎与mac的 retina屏的效果一样。其他的就不用多说了，众所周知的小野马，动力和抓爬力依然是路虎独有的魅力，四种驾驶模式：舒适、沙地、草地/碎石/雪地、泥地。最大涉水深度600mm，比原来增加了100mm 用车半个月，太好开了智能四驱真的太香了！一脚油门的快感简直不要太好！话说回来路虎真的被喷的很惨，极光也有过召回，不过国产后它真的已经不是当年那个少年了。身边很多同事都开路虎捷豹，其实近年来毛病真的少了，总而言之，自己喜欢就好🥳

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。 揽胜极光定位5门5座中型SUV，这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，说一下空间表现，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持驾驶座位置不变来到后排，此时腿部空间一拳一指，头部空间四指，后排的空间比较局促，不符合一台中型SUV应有的表现，不过也能理解，它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。 后备箱常规容积为472升，内部空间十分规整，可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且还有一定的剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，容积最大能扩充到1156升，扩展性还算理想，后排座椅放倒后的平整度也挺好，实用性和灵活性也值得肯定。 动力：这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般，油门的响应也不是很积极，好在有48V辅助电机的帮助，车辆起步还是很轻快的，但整体的动力输出还是比较平淡，所以起步时还是得多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转之后，这时候动力输出明显变得积极了，提速、超车都非常干脆，充足的动力输出会一直持续到5000转以后，从40km/h加速到120km/h一气呵成，高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。 9AT变速箱的平顺性表现很好，换挡逻辑清晰，升挡积极，换挡动作很轻柔，几乎察觉不到它的升挡动作，对提升乘坐舒适性很有帮助，低挡位下也没有顿挫感，而且降挡也很干脆，动力衔接很顺畅。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统，别看这款车级别较低，但底盘很有厚重感，是我们熟悉的路虎风格，悬架设定偏舒适，滤振能力很棒，而且有一种Q弹的感觉，细碎颠簸根本不会传进车内，大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分，车内能感知到冲击感也比较柔和，舒适性很到位。转向手感轻盈，但回馈力度不够均匀，转到一半会突然变沉，需要适应一下，方向盘的指向精准，没有明显虚位，车身的动态响应速度也够快，开起来十分灵活，女生也能轻松驾驭。 油耗：我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试，途径拥堵、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油12.45升，百公里平均油耗11.31升，燃油经济性不算出色。 这款车的指导价为41.78万，目前平均优惠7万，裸车34.78万，购置税29726元，车船税480元，交强险950元，商业险9400元，上牌费500元，全款落地388856元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光是目前能够买到的最便宜的路虎车型，2021款新增了搭载曜黑运动套件的车型可选，具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条，这让新车的外形更具时尚感，同时也更有辨识度。 2021款车型在动力方面没有调整，依然搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，传动系统方面匹配的是9AT变速箱，而且配备有适时四驱系统。 下面分享一下这款车型的驾驶感受： 虽然发动机的动力参数并不差，但说实话日常驾驶时感觉揽胜极光在低转速区间动力输出并不算优秀，缺乏爆发力，起步加速感受只能说是不肉，只有在深踩油门发动机转速超过2500转之后发动机才会有明显的爆发力，如果追求动力感受的话，日常就需要稍微多踩一些油门。中后段的动力储备不存在任何问题，巡航时加大油门力度，变速箱会迅速降挡提高动力表现，即便是在高速上超车都是非常轻松的。 变速箱的平顺性表现也非常好，换挡逻辑清晰，不管是堵车时走走停停还是低速时突然收油都不会有明显的顿挫或者是拖拽感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间，照顾到了燃油经济性。而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机，增强燃油经济性。 但即便如此，揽胜极光的油耗也不算低，百公里综合来看在11.5升左右，高速巡航时能低至9升左右，堵车严重的话奔着13个油去了，作为一款中型SUV来讲这样的油耗水准有点过于高了。 而且这款车的保养费用也比较高，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，小保养每次1300元，大保养在2600元左右，甚至比BBA同级别的车型还要略高一点。 底盘整体给人的感觉比较厚重，对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好，在铺装路面上行驶时质感很出色，遇到大小颠簸也能起到很出色的过滤作用，车内基本上没有什么路感。 而且揽胜极光还搭载了路虎的全地形反馈系统，拥有一定的越野能力，应付非铺装路面时得心应手，在湿滑路面上能够给驾驶员很强的自信心。 但不要就此就认为揽胜极光有出色的越野能力，实际上因为离地间隙不算高，所以通过较大起伏路面时比较容易托底，它并不适合极限越野，应付一些传统的非铺装里面就是底盘的极限了。 而且揽胜极光在主动安全性配置方面非常的出色，全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等，高配车型还增加了自适应巡航，不仅能提高安全性，在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。 外形内饰方面揽胜极光也挑不出毛病，很有未来感，前脸风格类似路虎星脉，侧面隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见。尾部造型也很有辨识度，尾灯组支持流水转向，这是用户喜闻乐见的功能。 内饰设计也很时尚，车内配备了多达5块屏幕，包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜，科技感方面在同级别来看是非常出色的，这也是揽胜极光最大的优势所在。 不过空间方面揽胜极光的表现就有点不尽人意了，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，长时间乘坐感觉是比较局促的，不太容易找到一个舒服的坐姿。 总的来说，揽胜极光是一款外形和内饰足够出色，动力表现也让人满意的车型，配置方面也比较厚道。缺点是油耗高，空间小，后期保养费用也偏高，保值率则比较差。如果不介意这些缺点的话，揽胜极光是值得考虑的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家评测的车型是揽胜极光 2021款 248PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。车源来自4S店试驾车，下面从车辆背景销量以及我自己实测体验来跟大家详细聊一聊。 一、成本价格： 1，厂商指导售价在41.78万，江苏地区裸车价格在34.26万，购置税在30,319元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9947元，全款购车总费用在384,796元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在102,780元，含贷款利息落地价格在402,772元，比存款购车多花费17,976元，月供在7161元。 2，从保养角度来看，周期在5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，其中机油更换价格在870元，机油滤清器更换价格在200元。虽然路虎极光目前已经国产化，但配件更换不算便宜，其中花销比较大的是变速箱油以及正时皮带，变速箱油在4605元，正时皮带在3700元。 二、销量保值： 1，从销量上看，进入2021年1月份卖出1113台，2月份卖出676台。从2月份数据来看，在28~42万车型中的份额达到0.59%，在SUV级别中的份额达到0.08%，虽不是最拔尖的车型，但本身定位就不是一款日常家用SUV。  2，从历史存量车型来看，揽胜极光表现并不好，如果注重性价比实际入手二手车最划算。第1年保值率是在67.99%，第2年保值率是在58.18%，第3年保值率是在49.76%，第4年保值率是在43.47%，第5年保值率是在39.29%。 三、实测数据： 1，选择采用汽油+48V轻混方案组合，动力上面是2.0T涡轮增压引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在183kW，最大扭矩在365N·m。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，在四驱系统支持下，前轮以及后轮没有出现明显打滑现象，当然提速感受不是很激烈，开上去缺乏一丝运动属性，换挡倒是比较流畅平顺，从实测数据来看，百公里提速是在8.12秒。 2，从刹车成绩来看，全力踩下刹车踏板，车身稳定性保持不错，揽胜极光在定位上虽然是一款中型SUV，但尺寸并不大，长宽高分别在4371×1904×1649毫米，车身轴距在2681毫米。所以刹车过程中稳定性不用担忧，唯一可惜的是轮胎更注重均衡性，在抓地表现上只能说是一般，所以最终测试下来，100~0km/h刹车距离在41米。 3，从油耗上来看，工信部百公里油耗在7.1L。我自己是进行多路段测试，行驶下来会觉得油耗偏高一些。在城市路段一共跑了102公里，时速在40公里，实测百公里油耗在12.6L。在高速路段一共跑了145公里，时速在107公里，实测百公里油耗在10.1L。 4，从隔音表现来看，路虎极光有可取之处，无论是低速行驶还是高速行驶都能够维持车厢内部安静性。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在38.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.64分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版 男人天生就是爱车的，就像女人天生喜欢买包一样。一个男人可以没有车，但是绝不会不爱车。当然，对于不同的人群来说，买车的需求或者目的是不同的。有人想要豪车来给自己撑场面，有人就只是买一个车作为代步工具。针对不同的消费人群，汽车工程师也设计出了不同风格的汽车来满足他们的需求。所以现在市面上有轿车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是来自英国豪华全地形SUV的路虎揽胜极光系列，具体车型是2020款249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版，目前这款车定价在50.58万，除此之外还需要支付38496元的购置税，500元的上牌费，480元的车船费，950元的交强险，11919元的商业保险，最终到手价应该在52.7万左右。 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版车头显得非常凌厉，倒梯形蜂窝状进气格栅搭配狭长犀利的大灯，营造出了十分浓郁的战斗氛围。外观方面，新车基本延续现款车型设计，但由于长度加长，新车明显拥有更长的后车门和车窗，同时加长后的轴距使得路虎揽胜极光显得更加修长。作为新增车型，其整体基本保持现有车型的设计风格，仅是增加了曜黑运动套件，从而让新车看上去更加年轻、时尚。该套件具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条等。 内饰整体比较豪华，和该车定位相符合，基本上都是大面积的软质包裹，让整个车内的豪华感和现代感特别浓。不过，揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版采用了12.3英寸的全液晶仪表盘设计，再加上双10.2寸中控触摸屏，给人一种非常时尚的感觉，不管是显示效果还是功能都非常好。该车配备无钥匙启动系统、自动驻车、上坡辅助等二十三项舒适便利配置，相当的丰富，能极大的提升驾乘者的舒适性。 该车触摸式方向盘手掌贴合度很高，采用了真皮材质。配备了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。皮质包裹的多功能方向盘，视觉观感和触觉体验都不错，指向精准，转向是舒适的，整体力度偏轻，也不会占用太多的驾驶精力。尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好，比同级车要好太多，底盘也很高，在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动，驾驶模式也挺多，不同路段它的操控表现也不同。 动力方面，这款车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱和新一代的四驱系统，开起来感觉加速不是很明显，想要加速超车需要深踩油门。明显的感受是震动要比同等价位四缸2.0T车型小很多，几乎是察觉不到的。 SUV很明显的一个特点就是油耗很大。针对这款车来说，油耗还是可以的，如果在市区路段行使，一个月的油耗每一百公里也就10升左右，遇到红绿灯多的情况，油耗会稍微高点。 总的来说这款车的优点还是多过于缺点的。这款车的外观可以说是路虎家族的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加年轻时尚。然后到车内的装饰，整体也是以豪华感和科技感为主。另外在户外的越野性也值得表扬，安全配置很可靠。但唯一的缺点就是车子后排的座位空间不是很宽敞，如果对于个子高或者体型胖的人群来说会很拥挤。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

最近笔者身边有个朋友，打算买台豪华品牌的SUV，于是拉着我一块去试驾了2021款揽胜极光。下面就结合我在试驾过程中的感受，和大家详细的聊下这台车。 试驾车型：2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版 价格：该款车型的官方指导价为41.78万元，目前在北京地区有着14万元左右的终端优惠，参考裸车价为27.16万元。加上必要花费25965元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8423元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在305988元。 外观：上一代揽胜极光的外观造型称得上惊艳，而经过改款后，2021款揽胜极光的颜值仍然在线，如果你偏爱这种运动风格的SUV，相信它的设计足够吸引你的眼球。饱满的前脸加入大量错综复杂的线条，让车头看起来很有层次感，但又不至于显得凌乱不堪。犀利的长方形大灯颇有些星脉的神韵，点亮后确实很有辨识度。 空间：揽胜极光的座椅舒适性很高，主要得益于内部的填充物偏柔软，坐上去有些像坐在家里沙发的感觉。乘坐空间部分，以身高170cm的体验者为参考，头部空间留有一拳的余量。后排腿部的空间相当可观，能获得两拳以上的距离，但头部空间有些捉襟见肘，仅留有一拳的余量。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249Ps，峰值扭矩365N·m。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。初段加速时，油门的反应速度称不上灵敏，对于2.0T的发动机想要拖动体型偏大的揽胜极光，还是需要费上一些力气的。当发动机转速达到2500rpm时，储备动力会得到释放，此时继续深踩油门，会带有很明显的爆发感。9AT变速箱的调校重视平顺性，整个行进过程平稳且有序。 操控：虽然揽胜极光的方向盘直径偏大，但转向的精准度真的无可挑剔，在相对拥堵的城市路段驾驶时，也可以很轻松的执行并线、转弯等操作。悬挂的设定偏软，乘坐时能带来很出色的舒适性体验，对于细小震动的过滤也显得很彻底。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

【费用】裸车价是41.78万，加上购置税36973元，车船税480元，上牌费500元，保险1.2万左右，全款落地价是46.8万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，匹配9TA变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为8.6L/100km（表显），国道油耗为7.3L/100km（表显），高速油耗为6.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【悬架】悬架调的偏软，底盘能够化解大多数小的冲击，行驶在铺装路面上，它提供的驾乘感受还是挺舒服的，不过当遇到大的沟坎时，底盘就会显得有些松散，车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极，小角度转动方向盘时，回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻，这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的，配合轻盈的离合器踏板，整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适，缺了点儿年轻的活力，作为家用车来说它还是挺称职的，动力基本够用，开着也相对轻松，不过转向系统和底盘是我不太满意的地方，还有一定的提升空间。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为国内曾经风靡一时、加价难求的豪华SUV，路虎揽胜极光推出了全新换代的国产车型，它的起售价低到了35万元左右，并且有着比较大的终端优惠，那么这款车值得购买吗？ 我们以2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动科技版为例，来聊聊这款车值得买和不值得买的理由，这款车型的厂商指导价41.78万元，终端优惠5万元，购置税32540元，保险10000元，上牌费1500元，落地总价41万元左右。 【优点】 1、外观。在颜值方面，路虎一直拿捏的死死的，路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言，双色车身、隐藏式门把手、熏黑轮毂，外观前卫时尚辨识度很高。 2、内饰。全液晶仪表、10.2英寸的触控多媒体屏幕、HUD抬头显示、带旋钮的触屏空调操作面板，路虎揽胜极光的内饰科技感十足，大面积的皮质包裹也营造了很强的豪华感。 3、动力。2.0T加48V轻混的动力组合，249马力让2吨的车身也能跑出8.3秒的零百加速成绩，动力还算轻快。 4、滤震表现。路虎揽胜极光的后悬架采用了H臂多连杆悬架，前后悬架都使用了铸铝材质，让这款车的滤震表现在同级别中有一定优势，底盘稳定，对于大小颠簸都过滤的很彻底。 【缺点】 1、乘坐空间。路虎揽胜极光虽然是一款中型SUV，但是后排空间捉襟见肘，坐两个成年人还凑合，但是后排坐三个大人长距离行驶，感觉会有些憋屈。 2、虽然采用了隐藏式门把手，但是没有无钥匙进入，很影响日常使用的便利性。 3、油耗偏高。这款中型SUV，零百加速不算特别出色，但是车主众测油耗居然达到了12.29升每百公里，远远高于同级别的其他车型。 路虎揽胜极光，是一款优缺点非常明显的车型，它的外观和内饰，都会让人眼前一亮，但是它的空间和燃油经济性都有明显的短板。对于颜值控来说，同价位没有什么车比路虎揽胜极光更有吸引力了，但是如果你是个实用主义者，选择这款车或许要慎重一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

4.43分“优秀”

媳妇想换车，拿之前的甲壳虫置换的。对比了三四十万区域的BBA.还是被这辆车的外观征服了。花了14000选装的红内饰，直接给提高了一个档次。后排空间中规中矩，没有网上说的这么小。动力很足，加了一箱油450元，到今天正好跑了700公里，油耗在可接受范围内，后期应该会降低一些。4S店刚贴完膜。一切还在研究之中。科技感很足，带的手环店里人员也不知道怎么使用，专业性有待提高。这个车的减震是真好，比我自己开的红旗HS7要好。特别隔音这一块，真的关上车窗，感觉特别安静。不足之处，新车异味很大，刚贴完膜三天不能开窗户，只能忍受着了。其他毛病不清楚，对于我来说，高科技的东西肯定要比纯机械的要多毛病。车是自己开的，自己喜欢就行。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

4.71分“优秀”

车子开了一个月左右了，外观没话说5分，毕竟也算是路虎家的颜值担当了。我当时买的是21款耀黑运动科技版，配置确实很丰富……，而且门店也特别厚道给我加装了路虎原厂的行车记录仪模块，非常的良心。整体操控性不错，249匹马力满足日常代步所需，加速性也不错，打分的话5分，但是唯一美中不足的就是车子空间稍微有点小，后排座位有那么一些紧凑，但是如果家里有两台车的用户可以完全不用担心，但是如果只有一台的话，那么还是考虑加长版吧，毕竟加长版长了160mm，空间评分4分吧。综合油耗方面的话，我因为长时间在市区里面开综合油耗14.2，在同级别还算比较高的了，但是路虎车嘛不在乎油耗。所以可以忽略不计，毕竟颜值就是王道。最后上图，刚提了就去贴了车衣。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

外观真的不用说，真好看，但预算不足，不然选择更大的星脉。油耗高，48轻混没太大感觉，提速操控什么的都还行，现在车源也少，刚好是现车也没选配英国之宝，但音质还是可以的，毕竟车空间小，六个喇叭够用。配置可以说挺高的，毕竟上bba三十几万的落地的suv要不就是1.3T要不就是配置低外观差。唯一缺点就是空间小。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

4.36分“优秀”

开了有一万多公里了，这个车底盘很扎实，车重将近两吨，高速上很稳，隔音效果也不错，不足的地方是后排空间太小，后备箱空间太小，后排座椅不能往后调节，全景天幕不能打开，至于油耗的问题，市区百公里14个油左右，高速上9个油左右

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.71分“良好”

揽胜极光推出这么多年来，街上的能见度已经能够证明它是一款相当成功的豪华中型SUV。区别于德系对手，揽胜极光独有的外观风格确实能够体现出作为英式车的那种优雅，自信与从容。另外抛设计内饰来看，揽胜极光在驾驶体验上的特点也让人着迷：底盘质感出色，而且加入了48V轻混系统之后让车辆的平顺度上有足够提升，需要动力时又能够做到随传随到，1300转即能达到最大扭矩输出保障了车辆在城市中的动力需求。或者从品牌上来看，路虎仍然很难全面地压倒德系对手，但它的品质感与格调，却成了它最大的拿手好戏，这也是揽胜极光独步车坛的底气所在。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

2021款路虎揽胜极光这款车型外观来看延续了路虎一贯漂亮的外形设计。车身尺寸4371*1904*1649，是一款中型SUV。动力方面2.0T搭配9挡手自一体变速箱，拥有249匹马力。动力方面比较突出。配置高，内饰材质非常给力。缺点就是空间比较小，可能会出现一些小毛病。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版作为新增车型，其整体基本保持现有车型的设计风格，仅是增加了曜黑运动套件，从而让新车看上去更加年轻、时尚。全新极光在工艺上进一步提升，激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，隐藏式门把手也经过了极寒和高温测试来保证稳定性，拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势。 内饰设计不论是豪华、科技还是时尚感，都是同级领先的水平，再加上大量高品质皮革面料的包裹，只看内饰的话跟揽胜比都不输，这也是全新极光最大的竞争力。随着轴距的增长，空间舒适性也有一点提升，虽然和同级比空间依旧没有什么优势，但后排乘坐两人时不会觉得空间太小，再加上头顶有个大尺寸天窗，通透度也会好不少。但是在满载状态下，极光后排就显得有点紧凑了，如果你要大空间实用，那全新极光可能不太符合您的胃口。 动力方面，这次换代除了对发动机输出进行调整外，48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电动会收到48V电池中，并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方，没有占用乘坐空间，再配合9速自动变速箱，动力总成的科技含量得到提升。整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处。 加速感受偏轻快，爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。驾驶模式没有运动，切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点，换挡转速也维持在2000rpm以上，对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 　底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。