点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.36分“优秀”

对于领航员这台车，首先提的还是它的巨大。毕竟是比奔驰GLS大一圈、长度比D级车都长的真·全尺寸SUV。5355x2073x1937的车身尺寸，3112的轴距。如果你从数据中想象不出领航员有多高大，那公交车你总坐过吧？领航员的坐姿是可以跟公交车司机平起平坐的，坐在车里可以轻易看到奥德赛的车顶。而且车头也巨高，我181cm的人感觉修车、洗车啥的都得垫个小板凳才方便。 至于这辆车到底值不值得买，我的建议是一定要三思！ 首先来说它的优点。空间巨大，无论是驾驶空间还是乘坐空间都拥有着非常好的感受，对应的还带来了超高的回头率，开到哪里都有人回头看这辆庞然大物。加速快，3.5T的V6发动机不是盖的，387马力680扭矩让这台近3吨的车实测百公里加速只要6.13s，非常不错的成绩了，而且驾驶时你会发现转弯半径竟然不是很大，并不会带来什么困扰。 再来看看缺点，外观上前脸确实霸气，百万级别的豪车感是有的，中网的造型恍惚给人一种捷豹的感觉。但当你绕到车尾后，你就会满头问号，这真的是一辆价值百万的豪车该有的样子？这尾灯还不如林肯Aviator的尾灯。内饰在网上看到的很上档次，我实际看到的对比起来，就像化妆前后的区别。最奇葩的是我居然在行车电脑里找不到任何关于查看车辆内部信息的设置与选项！ 在这辆车上，你能发现各种悬空的设计。中控显示屏是悬空的；中控下半部分是悬空的；第二排扶手下方也是悬空的。虽说这样的设计可以增加储物空间，但总让人觉得是为了省成本而故意偷工减料的…总而言之就是这样的设计体验不出豪华感。另外HUD抬头显示清晰度还是可以的，但是不能经常盯着看，容易眼花；车门上的大部分按键很鸡肋，能控制的东西在中控显示屏里同样能控制，区别就是看你想用左手还是右手控制。 再来说说驾驶感受吧，我真的从来没有见过刹车踏板这么沉的车，感觉像是在踩桑塔纳的脚刹一样。开两个小时脚就酸的不行，这在走走停停的市区可怎么开！没有败给庞大的身躯，反而败给了油门踏板…还有一个不得不提的点，领航员发动机的噪音是真的不小，轻踩油门就有一种低缸车型油门到底发动机竭尽全力嘶哑咆哮的声音。这种声音跟同价位车型挂S档的声音大小差不多，甚至还大一些。 不走心的设计及细节 不尽如人意的驾乘感受，不知道至今仍然加价的底气从何而来？想要定义豪华，我觉得选领航员不如选一台奔驰S、奥迪A8之类的典范，看看人家对于细节、驾乘品质的把控。光靠大气来吸引客户是远远不够的，重要的还是走心设计、创造。说实话，虽然路虎的品控也不是太好，但是在跟领航员之间选择，我肯定会义无反顾的选择揽胜。起码揽胜的内饰用料看起来就更高级，做工也不至于那么粗糙。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

4.43分“优秀”

林肯领航员是福特汽车旗下的大型SUV，定位很高，它和凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班、GMC育空河等车型的定位一样，都是那种肌肉感很强的商务SUV，这在其本土是很受欢迎的，当然了，这些车辆在我们国内也是比较受欢迎的，只是价格比较高昂，一般人买不起这种车型。 冠以黑社会大哥座驾的领航员，这次也在细节上动了心思，全新造型的自适应LED大灯配上大量的银色镀铬装饰条，让整体造型看起来很有精致感，不再那么蛮横。类似于长方形的进气格栅可以说是有棱有角了，与林肯大陆比较相似，看得出这也一定是未来的家族式设计。领航员车长5355mm，宽2073mm，高1937mm，轴距达到3112mm。也就是说各个尺寸都比英菲尼迪的QX80有优势，把它停在揽胜、LX570这样的同级对手旁边，身材上的优势就更明显了。相比较上代车型来说，这代领航员已经没那么粗犷了，C柱位置大面积熏黑车窗营造出悬浮式车顶的效果，给这辆车增添了几分科技感。来到尾部，当然贯穿式尾灯等在领航员身上也没有缺席，一体式的LED带给了整车极高的辨识度，整体的气场感很强。 如果说领航员的外观是霸气是大气，那么它的内饰就是奢华与典雅。本代领航员的内饰曾获评当年的"沃德十佳内饰"称号，足以见得人们对它的评价有多高了吧。领航员的内饰是典型的美式风格，大气豪华，且再加上林肯独有的精致感让它在同级别里脱颖而出。全车都采用了真皮包裹，甚至还有淡蓝色的内饰配色，骚气中带着豪华感。中控台采用了对称式的设计风格。中央的扶手箱到档杆处非常宽大，按键分布合理，此外还采用了林肯标志性的按键式换挡。车内除了真皮外还大量的使用了镀铬装饰，档次提升非常明显，部分车型还有实木和真皮搭配的内饰装饰，显得更为奢华。该车采用的是真皮材质三辐式多功能方向盘，驾驶过程中握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利。配备了换挡拨片，同时还搭配了方向盘电动四向调节、方向盘加热及方向盘记忆等功能。配备10英寸全液晶仪表盘，其风格比较精致，显示的行车信息十分全面，视觉效果良好。配置方面领航员的配置可以说是应有尽有，几乎没有什么配置被拉下。空间方面，领航员非常庞大。第二排乘客者可以伸展并享受舒适的船长椅子。甚至第三排对成年人也有好处。当所有三行都在使用时，还有足够的存储空间。 动力部分这一代的领航员并没有提供V8发动机，而是采用了福特最新的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力387匹，最大扭矩680牛·米。搭配的是福特集团最先进的10AT自动变速箱。在这套动力总成的推动下，林肯领航员百公里加速仅为6秒多，要知道这可是一台采用非承载式车身重2.82吨的全尺寸SUV。来自福特和通用联手打造的10AT变速箱不仅搭载到Camaro ZL1这样的跑车上也装配到领航员和F150这样的皮卡车型上，放在领航员上带来了很好地平顺性，超车时通常会连降3个挡位保证动力输出。领航员的优点是很多，但是缺点同样不少，最大的问题就是底盘不够舒适，韧性不足。由于领航员是非承载式车身，自重较大，再加上悬架比较软，开起来比较软，不够紧凑。遇到大起伏时对于舒适性没有保障。此外油耗较高、以及全系加价也是不少消费者吐槽的缺点。 虽然领航员自身销量并没有达到预期，但仍然捍卫了真正的美系豪华车的地位，对于产品本身来说，领航员特有的范儿是同级竞品所不具备的，无论是尺寸还是舒适性都没有任何痛点，配置方面也不需要买家在费心思去选配。相比凯迪拉克，林肯在高端车领域的品牌溢价还是要更高一些的，因此如果您考虑揽胜、X7、GLS这样的车型时，也不妨关注下领航员这款车

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

3.71分“良好”

领航员作为顶级旗舰SUV,它的定位和身份却和同价位、同级别的车型有着很大的不同。庞大的体格本身就很受人瞩目，而且浓郁的美式豪华风格也有着很大的区分度，不过超过2米的车高下地库会造成一定的困扰。坐在领航员车内，最大的感受是它几乎将美式豪华的经典元素都集齐了，尺寸巨大且无阻隔的中控台既粗放又极具经典气息，相比之下中控屏的尺寸就显得过于保守了。而且方向盘的握感很“纤细”，面积也大，这一点和过去美式车风格如出一辙。座椅的舒适度很不错，填充软且贴身，加上车内视野较高，体验很迷人。后排空间及乘坐体验没有什么大问题，且2 2 3的布局能给第二排乘客更好的独立空间。不过更加惊人的是把二三排座放倒后会释出巨大的载物空间，如果偶尔追求一下情趣，来个野外露营，这样的空间显然是让人无法拒绝。 3.5T发动机驱动近3吨的车身并不吃力，只是一切都是显得非常稳，重心过高在高速行驶时会有点晃，但舒适度一流。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4分“优秀”

酷似坦克，硕大的车身气场十足，5355cm的车长比路虎揽胜加长版还要长155cm，身高182cm坐在前排座椅调至最低，头部空间超过一拳，第二排头部空间4指，腿部空间最小4指，最大超过两拳，第三排头部空间虽然没有，腿部剩余3指，但是前排往前调一些，后面坐三个180cm以上的大汉不是问题。30项座椅调节满足对坐姿的所有要求，整个座椅到处都会动，腿拖可单独调节一侧的左右，脚踏板还能电动调节，座椅通风、加热。第二排单独座椅可调节，不过是手动调节座椅多少有点不符合气质，配置多媒体控制和杯架，独立空调调节，乘坐感舒适。第三排电动座椅调节。后备箱配备一键放倒座椅，空间所向披靡。 油耗在13-14左右，虽然是一百多万的车，但是92号粗粮照样吃，节约后期使用成本。内饰布局简单大方，木纹装饰搭配真皮座椅，隐藏的手机无线充电。钢琴按键换挡，中控干净整洁。 全系3.5T双涡轮增压，387匹力，全系十档手自一体，为降低油耗作出贡献。加速快，零百加速6.13s。全系配置可变悬架功能。加速时会有明显的重心后移，车头会微微上翘，紧急制动时前悬架会有明显的挤压。方向盘指向比较精准，但是方向盘圈数左右打满需要4圈，比一般车要多。当检测到前方有来车时会主动关闭远光灯。 前双叉臂 后多连杆独立悬架的组合让乘坐的舒适性方面有着不可避免的恶劣时，路面小起伏车辆就会以高频率的左右晃动反应给车内的人。超长的悬架在遇到大幅度的坑坑洼洼时要比普通车型舒适许多。 总的来说，作为五门七座的大型SUV除了停车不方便其他都可以，一般停车位很难容得下它。

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE

4.21分“优秀”

外观给我的第一印象就是大，霸气的车身，气场很足，特别是大灯、悬浮式车顶、中网格栅简直就是无敌三件套。不过被很多人吐槽说是“在皮卡上盖个壳”，但不可否认，外观设计这气势感绝对足，彰显领航者的沉稳霸气，从侧面看上去这台车的车身线条都是横平竖直的，不管从哪个角度看上去都特别有“男人味”，这种豪华真的是一般的车子比不了的。不过车子大了，停车倒是难事，基本上一个车位塞满。 内饰设计妥妥的豪华感，大面积的皮质包裹，手感上佳，同时还搭配实木纹装饰，够档次。悬浮式的中控大屏设计配合宽敞的中央操控区域，给人带来很强的整体感，一点不显突兀。液晶仪表盘其实很美，唯一能吐槽的也就是排列有点乱，但实际用起来就知道，HUD抬头显的强大让仪表盘的存在功能性弱化很多，毕竟开这车的应该没人盯着转速表看。 领航员的空间表现自然不用多说，除了7座满载后备箱略小以外，空间上的确挑不出什么毛病，第二排独立座椅，支持电动前后靠背调节，还带加热功能，非常舒适；同时第三排是真正意义上的第三排，相当于普通家用车的后排，非常宽敞。另外车门和扶手简直是典范的存在，同级最佳没有之一。 动力上采用了3.5T双涡轮增压发动机，387匹的最大马力，传动上匹配10AT变速箱，带动这个“大块头”还是绰绰有余的，最主要的是这辆领航者还不“挑食”，加92号油即可养活，不过油耗确实比较高。不过说实在的，低速顿挫感还是很明显，超车时油门反应有延迟，10AT变速箱反应也不如想象的好。反正这台车子的操控还是不太灵活，转弯半径过大，而且后期保养会相对比较高，保值率也低，商务感比较重。

点评车型: 2020款领航员 3.5T L 长轴总统版

4.14分“优秀”

【外形】领航员是一款自带大哥气场的SUV，尤其是长轴距车型的车身超过5.6米，轴距也超过了3.3米，加上比较方正的造型，视觉效果霸气十足。 领航员在细节方面的设计比较粗犷，不管是进气格栅还是大灯组给人的感觉都非常“大”，把美式豪华体现的淋漓尽致。 侧面采用了悬浮车顶造型，视觉效果比较时尚，密幅式设计的轮毂也有效增加了档次感，和车身非常打掉。 尾部贯穿式的尾灯组很有辨识度，但大灯组的质感并不强，隐藏式的排气设计也略显低调。 【内饰】相比粗犷的外形，领航员的内饰要精致不少，中控台、门板和扶手箱基本上都被皮革材料覆盖，豪华感营造非常到位。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及三幅式多功能方向盘都有提供，科技感表现同样出色。 这套内饰曾经获得过“沃德十佳内饰”称号，和外形一样是美式豪华的最佳体现。 座椅采用了30向调节的真皮座椅，可调节的部位非常多，非常容易就能够找到一个舒适的坐姿。座椅的填充物非常柔软，给人的感觉像是一台大沙发。 【空间】领航员的座椅采用了2-2-3布局，在SUV是比较少见的布局，第二排座椅采用了独立布局，而且配备有中央扶手箱。第三排的坐垫长度比较长，乘坐舒适性比较好。 由于轴距经过进一步加长，所以领航员长轴距版本的第二排和第三排的腿部空间都非常充裕，没有任何局促的感觉。不过第三排乘客上下车需要调整第二排座椅，不是很方便。 后备箱的纵深表现出色，开口也比较大，装载能力比较强。而且后备箱还提供了电动放倒第二排/第三排的电动按钮，放到之后更是能够获得一个超大的空间。 【舒适性】领航员采用的是双叉臂 多连杆的前后悬架组合，悬架行程比较长，调教偏软，对于颠簸的过滤比较到位，车内乘客对于路况基本上没有明显的感知，乘坐舒适性比较好。 不过悬架默认状态下的支撑性表现一般，过减速带是悬架会有一些多余的跳动， 隔音方面表现同样出色，主动降噪系统让车内氛围非常安静，几乎感觉不到任何噪音。 【动力】领航员搭载的是3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率387马力，峰值扭矩680N·m，匹配10AT变速箱以及适时四驱系统。 虽然采用了非承载车身和四驱系统，动力参数也出色，但由于轴距过长，所以这并不是一款适合越野的车型，偶尔走一走烂路有着出色的通过性，最适合发挥它的场景还是在铺装道路上。 油门调教算不上灵敏，给人的感觉比较沉稳，但起步给人的感觉比较轻快，中后段也有着出色的再加速能力。 不过由于车身和轴距都比较长，实际操控起来还是有一定难度的，并不适合新手驾驶。 【总结】这是一款各方面都挑不出来太大毛病的美系豪车，安全性配置、舒适性配置、动力以及乘坐感受基本上都达到了顶级水准。定价高其实并不是它的错，而是我们囊中过于羞涩。

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO BLACK

4.21分“优秀”

林肯领航员的车头厚重宽大，有着典型的美系肌肉感，另外它的车长超过了5.3米，无论停放在任何地方都有着很强的气场，并且悬浮式车顶与后窗玻璃形成了一体式效果，提升了档次感。 内饰为家族简约风格，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，摸起来手感很舒服，HUD抬头数字显示非常好用，在开车过程中不用低头看液晶仪表，就能对车辆信息一目了然，前排手机无线充电也很方便，而且前排座椅具备通风、加热以及按摩功能，长途驾驶也不会太累。 空间表现非常让人满意，身高1.78米的乘客坐进后排，就算是翘起二郎腿，与前排还有一定的距离，头顶空间也非常宽敞，座椅厚实柔软，能够对身体起到很好的承托，第三排虽然舒适性比前两排稍差一点，可也不会有任何拥挤与压抑感。满载7人的情况下，后备箱的面积有点小，但可以根据自己的用车需求，把后两排座椅进行放倒，这么一来装些大件物品也很给力，实用性非常强。 搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机，最大马力达到了387匹，最大扭矩为680牛·米，起步低扭很有劲，中后段也有着很强的爆发力，并且V6引擎的声音浑厚细腻，这是四缸机无法比拟的，不过10AT变速箱拖了一些后腿，总是感觉会慢那么1秒才做出反应，好在换挡很平顺。 底盘为自适应空气悬架，具备软硬调节功能，调校很注重舒适性，对路面细碎的颠簸过滤的很彻底，遇到大点的坑洼也能像个太极高手一般轻松化解，不过快速过弯和并线时侧倾非常明显，而且由于个头太大，市区内掉头和找车位都不太方便，它的百公里平均油耗为15L左右，遇到堵车会达到了18-20L上下，油耗还是很高的。

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE

4.86分“优秀”

林肯领航员这款车体型真的非常巨大，车长达到了5355mm,车宽都超过了2米，车宽也超过了1.9米，我175cm身高85kg的体重站在它身边都显得特别娇小，车头两个巨大的LED灯已经跟我的脑袋差不多大了，非常霸气，我相信没有哪个男人会不喜欢这样的庞然大物。 在内饰的豪华程度上领航员非常符合甚至超过了它的售价，能摸到的地方都采用了皮质包裹，中控区域储物空间也非常丰富，扶手箱放下七八瓶水也毫无压力，前方还有一个小的储物格，里面有两个USB接口和一个电源接口，再也不用和副驾驶抢着给手机充电了。座椅方面舒适度上绝对是满分，你能想到的地方这张座椅基本都支持电动调节，并且配备通风、加热以及按摩功能，控制和调节按键都在门板处，类似于奔驰的设计，调节起来非常方便，相比传统方式显得更加从容。车顶也都采用了翻毛皮材质，摸上去手感非常好，进一步提升了车内的高级感。换挡机构领航员采用了按键式换挡，设计在空调出风口的下方，如果你用惯了传统换挡方式，如果你是第一次开着台车操作起来会感觉非常别扭，需要一段时间来适应。坐进后排，以我的个人实际体验为例，调整好前排坐姿之后我的退步空间还有两拳多的余量，空间非常宽敞，头部空间就更不用说了，我175cm的身高坐在后排抬起头之后感觉跟车顶还有很长的距离。将后排调到最后面的情况下，坐到最后排，第三排的腿部空间已经可以媲美一套紧凑级SUV了，最夸张的是第三排还可以调节靠背角度，这也是我第一次看到有7座SUV第三排配备靠背电动调节的车型。 动力方面，领航员MONO限量尊耀版 MONO WHITE搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了387马力，峰值扭矩达到了680牛米，将近三吨的车重在这强大的动力输出下也显得游刃有余，并不感觉笨重。 总体来说，这款车真的是太完美了，空间大，配置高，豪华感强，开出去非常有面子。

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO BLACK

4.43分“优秀”

想体验真真正正的豪华吗？领航员确实值得一看，我认为他的豪华度比起奔驰GLS还更高，作为百万级别的豪车，他基本上除了价格高高在上，其实没有什么可吐槽的。 他本身就是一款“巨无霸”，超5米3的长，配上超1米9的高确实让他看上去是“高大威猛”，很有气势。内饰的豪华度是超乎想象的，基本上触手可及的地方都非常的柔软，触摸感确实上乘，12.3英寸的全液晶仪表，显示真的是非常的清晰，10英寸的中控屏智能化水平挺高的，本身支持CarLife和CarPlay，导航、电话等来说就是一句话的事。 他本身是7座的布局，他的宽敞度确实要给点赞的，我175cm的身高71公斤，实际在调整好座椅之后，第二排滑动到腿部空间1拳的时候，第三排还能拥有4指的腿部空间，如此的空间来说确实足够的宽敞。并且后排的座椅来说一样支持加热功能，而前排的座椅更是支持通风加热按摩等，舒适度来说没得说。 驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速中，当你打开巡航，耳边响起的是锐威音响放出的音乐，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。3.5T V6发动机，带来最大680牛·米的扭矩，变速箱10AT，城市行驶中，动力输出是非常线性的，起步并不会窜，城市行驶中10AT变速箱乐于升挡，悄无声息的，他的驾控感确实是爱了，点赞。 乘坐着这款车，你根本就不用担心静谧性问题，基本上走入车内之后，外界的繁华、纷扰就与我无关了。城市行驶中，即便是经过减速带时，车内都没有什么明显的感觉，他的舒适度我认为确实是豪车级别的。对于领航员来说，我真的是爱了，他的享受度、性能表现、舒适度等确实不错。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4分“优秀”

作为一台大型SUV，林肯领航员的车身造型非常魁梧，其长宽高尺寸分别为5355*2073*1937mm，轴距达到了3112mm，车内采用了类似MPV的2 2 3的7座布局，让后两排的通过性更好，而3112mm的轴距则带来了宽敞的乘坐空间，我180cm的身高坐在前排将座椅调至最低，可获得超过1拳的头部空间，保持前排座椅来到第二排，可获得4指的头部空间，同时由于座椅可以前后调整，腿部空间最小为4指，最大超过2拳，在第二排座椅最靠后的情况下，第三排座椅也能获得3指的腿部空间，足见其乘坐表现确实不错。领航员巨大的车身让它看上去会有点难开，但实际驾驶后却并非像想象中的那样难以“驯服”，转向调校足够轻盈且精准，3.5T的强大动力加上响应迅速的油门调校，让这笨重的车身也有畅快的加速感，实测0-100km/h的加速时间仅为6.13秒，相比同级的奔驰GLS、凯雷德和揽胜都有明显优势。刹车表现上，紧急制动时领航员的前悬架会受到明显的挤压，其100-0km/h的实测成绩为43.93米，成绩相较竞品有些落后，不过考虑到2820kg的整备质量，这个表现也算合格。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

4.57分“优秀”

领航员，这真的是一款巨无霸啊，超5米3的长，配上将近2米的高，我这1米76的人在他面前就如同“小孩子”一样，外在确实威武霸气，爱了爱了。 走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。我最喜欢的还是他的座椅坐感以及方向盘握感，拥有着通风加热按摩功能的座椅，配上真皮包裹，那舒适度，完美。而方向盘也支持电动调节，用上了真皮包裹，质感一流。10英寸的中控屏放在“巨无霸”里会显得有点小巧玲珑，不过这块屏幕来说非常的流畅，语言识别率也高，带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来，要点赞。内饰本身在中控面板以及门板等来说就会采用皮质材质或软性材质进行包裹，质感确实一流，如此的内饰，我爱了。 作为7座SUV，他整体的空间表现的不错，176cm的身高，在实际调整好座椅，可获得1拳3指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间1拳1指的时候，第三排可拥有4指的腿部空间，宽敞度还是不错的。不过第三排来说空气流动性差点，并且整体也会显得压抑，我就不习惯坐第三排的，晕车者最好不要坐。 3.5T V6发动机，带来最大680牛·米的扭矩，匹配10AT，数据非常的漂亮。实际的驾驶来说：动力响应并没有我原先想象的“V6发动机”的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和，日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳，并没有想象中3.5T V6发动机的窜，城市行驶中，10AT乐于升挡，并且升挡悄无声息的，平顺性非常高，城市行驶非常好掌控，并没有原先我想象中的难驾驶。而当你要爆发力的时候，10AT可连降4挡来提供动力储备，当我想要超车时，基本上等到合适时机了，就是一脚油门的事，驾控感确实要点赞的。 前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，配合的是适时四驱，驾驶起来整体给人感觉很厚重，本身他的方向盘较沉稳，在时速110之后，可感觉到其底盘的扎实感，高速过弯，悬挂也能拉的住车身，我最喜欢的驾驶方式就是：高速中，开着巡航，感受着本身带来的一些路感，加上Revel锐威音响放出的美妙音乐，那滋味，美妙。日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，舒适度可以说是一流的，对于这款车，我的评价是：无论是商务接待还是当作老板座驾都没问题，足够的高级。

点评车型: 2019款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

外观方面，。简洁的设计元素，虽说前脸线条众多，不过在这样大的前脸上呈现出一种由繁至简的效果，很适合林肯领航员，毕竟该车的尺寸已经足够大，形成的气场已经足够强大，并不需要用一些锋利的线条来展示自己的凶狠。 由于领航员的整体车身很高，所以在上车的时候会有电动踏板。一般车上的踏板都是外露，很容易弄脏，不符合豪华的标准。而领航员上的踏板在车门打开时会自动伸出，无论是设计师当初考虑的是上车问题，亦或是其它方面的问题，反正有了这种电动踏板，在上车时给人的感受是不一样的。 内饰方面，进入车内眼前所能触及到的一切均采用了软质皮革材料包裹，配置方面不做太多的叙述，因为在一款百万级别的车上，只要你想的到的，它一般都会配备。无论是舒适配置、安全配置还是科技配置，领航员都能让你满意。谈配置有些俗气，我们说说该车的功能性设计，在一些车型上，座椅记忆经常出现，但在林肯领航员上，却把座椅记忆做到了极致。当识别不同的驾驶员时，领航员会自动调节座椅，而且把空调的温度和喜好的收音机的频道等都会一一记录下来，方便下次乘坐驾驶。 对于这款全尺寸SUV来说，空间是其强项，无论是储物空间还是乘坐空间，亦或是后备箱空间，只要你想放下的东西，均有处安放。 动力方面，领航员上这套3.5T双涡轮增压发动机 10AT自动变速箱的动力组合，这台10AT变速箱与福特F150猛禽上的一样，只不过换挡方式改成了按键式换挡。按下D挡，轻抬刹车，这个大块头会发出沉闷的声音自己推动。当你踩下油门加速时，你会发下这款V6发动机并不暴躁，而且10AT在省油的同时保证了平顺性。在你毫无察觉的情况下便将挡位提升至10挡。 在急加速时，当发动机转速达到3500rpm时就能发挥670N·m的最大扭矩，可以给你不错的推背感，如果还觉得不够刺激，该车还提供手动换挡，用换挡拨片强制降档就会发现提速更上一个台阶。 领航员的刹车对于初次驾驶者不够友好，脚感偏软，初段的制动效果并不明显，需要深踩一下才能有较强的制动力，这点确实需要适应一段时间。另外，在高速时，要注意这个车的刹车行程，由于整车较重，刹车需要比平时留出更长的刹车距离。 领航员的转向采用电动辅助，因此粗大的方向盘转向时显得非常轻松，在加上不错的转弯半径，让领航员比看上去要好开许多。其采用了非承载式车身，驾驶过程中并未出现松软的感受，相反还提供了不错的韧性，没有多余的弹跳。 车内的NVH水平相当出色，这也是百万级豪华SUV应有的品质。当然这个“庞然大物”并不适合激烈驾驶，操控并不是其所擅长的，当快速入弯时依然会有明显的侧倾，所以领航员需要的是舒适平稳的驾驶，只有赛车才注重在弯道中的表现，只是赛车开上去并不会给你舒适的感受。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

得益于轻盈的电动助力，这台领航员在低速开始就展现出了容易驾控的特性，虽然转向并不能称得上精准，但不沉重、没压力。油门调校并不算特别灵敏，但轻点油门，依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步，之后随着速度的提升，变速箱会积极地升挡以保障当前工况下最优的燃油经济性。当需要急加速时，深踩油门后变速箱可以果断地降挡提高转速，换挡逻辑值得肯定。不过在2挡到3挡之间切换，会在某些时候有闯动，很轻微，只是在油门踩下又反复抬起时会发生。 虽然采用非承载式车身结构，但领航员依旧采用双叉臂 多连杆的前后悬架组合形式，能感受到，领航员的悬架行程较长，而且调校偏软，这无疑带来了非常优秀的乘坐舒适性，路面的振动隔离地很干净，再加上柔软厚实的座椅，坐在车内，几乎很少有振动能传递到身体上，基本上都被隔绝掉了。

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE

3.93分“良好”

领航员的外观刚正大气，气势上就显得很霸道，在不少美剧中都能看见它专硕的身影，开在路上2米多宽的车身，自带有一种王者之风的属性。 领航员的颜色搭配很上档次，座椅的打孔和缝线都很显档次，大量的实木装饰板用料很足，很显档次，车内豪华感油然而生。有些让人遗憾的是配置感觉上第二排座椅可以配备老板键还有就是配上座椅通风和座椅按摩，这样感觉才更适合这台车应该有的格调。而且中控大屏上系统自带的免责声明反复出现，且无法一次性关闭，实际使用中很影响感受体验。 储物空间整体非常满意，唯一一个缺点就是手套箱深度有点浅，连A4纸都放不下，其余的比如门板，操作台，中央扶手箱，后排扶手箱以及第三排等，储物空间基本都很出色。 操控上，毕竟领航员的块头很大，车身相对来说会比较重，在市区道路上开还是会有种臃肿的感觉，好在方向盘还是比较轻的，操控还算精准，转弯掉头的时候也没有大车子的那种晃晃悠悠开船的感觉，整个底盘和悬挂都给人一种很敦实、很稳的感觉。 动力表现上提速还挺快，主要的对这个块头的车来说刹车给人的感觉也很扎实，脚感很出色。总结的话就是领航员跑个长途开得轻松、坐得舒服。油耗的话，这车看上去就不是属于省油的主了，一般市区油耗表现在14~15左右了，好在将近90L的油箱还算是能兼顾到行驶里程，不用太操心频繁加油的事。