点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

7月订的蓝总统一直等到12月初，结果车况不是很理想，还好4儿子店有另一辆尊耀版，协商后愿意替换尊耀。（千万不要在4s店做装潢项目，贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心）！ 首先外观不用多说了，正儿八斤美式全尺寸，自带大哥气场，路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约，但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足，手能摸的全是真皮，风格也是这种按键为主的古风，大量的镀铬条使用豪华感十足，横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的，并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月，也没有赔偿方案，只能作罢，尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的，国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜，原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应，转向飘呼，动力也肉，除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活，转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把，领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力，但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱，平常驾驶非常平顺，没有顿挫感，真的是只有一档的那种错觉，感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同，可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗，目前1100公里，90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受，还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点，一个美系做工确实是糙，有强迫症患者的慎入，但关键部位和材料上确实是舍得下本，不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅，这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些，平时开就是感觉开船，有不平的路面就是晃晃悠悠，不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动，是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点，大梁车的局限性吧，加一套空气悬挂可能会好很多，不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的，不管是家用还是商务都有很好的表现，虽然行驶舒适度上差了点，但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了，希望不要出现什么大毛病！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.79分“优秀”

领航员算得上是顶级商务市场中，为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈，Nappa真皮覆盖的座椅很厚实，触感也十分柔和，而软硬适中的侧边包围，则能够让它在动态中裹紧人体，从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上，高级的木纹饰板摸上去很光滑，这会让领航员看上去有种老派的高级。此外，其触控屏与条形HVAC操作区，在与车机的互动响应中表现得很流畅，按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜，它的UI设计并不太好，整个界面会显得有些年代感。空间上，超过5.3米的车身带来了大空间，即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间，而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下，第三排的头部/腿部余量为2指/4指，这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中，尽管拥有可变悬架系统作为调节手段，但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感，后排乘客会感受到明显的颠簸，这一点是远不如GLS级的。不过，非承载车身也带来了好处，车辆通过较差路况环境时，显得更扎实且沉稳，双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后，3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感，伴随转速突破2500rpm，车辆会迎来第一次小爆发，就论实际加速来说，6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是林肯领航员 2020款 3.5T 尊耀版，在定位上是一款5门7座大型豪华SUV，长宽高分别可以达到5355×2073×1937mm，车身轴距可以达到3112mm，整车提供三年或10万公里保修政策。厂商指导售价在109.8万，目前江苏地区没有优惠幅度，裸车价格在109.8万，购置税在93,846元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在1100元，商业保险在27,053元，全款落地价格在1,223,979元。 保养：每5000公里进行一次保养，按6万公里进行计算保养，费用大概在17,883元。首次保养只需要更换机油以及机滤芯，含工时费价格在999元，正常情况下首保会免费赠送。在配件更换上不算太贵，机油价格在80元，空气滤芯器在151元，变速箱油在62元，火花塞在65元，汽油滤清器在128元，刹车油在112元，空调滤清器在131元。 提速：在动力上搭配3.5T双涡轮增压引擎，最大功率达到285kW，最大扭矩达到680N·m，传动系统上搭配10档手自一体波箱。在进行加速测试过程前，选择切换到运动模式，关闭车身稳定系统，虽然车身吨位较大，整备质量达到2820千克，但起步时候依旧能够感受到强烈的推背感受，在测试过程中没有出现动力衰竭状况，从实测成绩来看，最终百公里提速取得了6.13秒成绩。 刹车：沉重的车身，对于刹车测试来说有着很大考验，全力踩下油门踏板后，由于较大惯性原因，车头能够感受明显点头现象，即便轮胎抓地性不错，但实测成绩也很一般，100~0km/h刹车距离在43.92米。 油耗：工信部百公里综合油耗在11.4L，作为一款大型SUV，出色的动力以及沉重的车身，都导致油耗方面肯定不低。新车到手后过了磨合期，进行了实际油耗测试，一共跑了180公里，平均时速在55公里，包含城市以及高速路段，最终实测百公里综合油耗在12.9L。 噪音：作为一款豪华SUV，车厢内部能够维持不错安静性，不过在怠速的时候能够听到轻微发动机噪音，主要也是因为排量太大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.29分“优秀”

对于领航员这款车型，首先给人的第一感觉就是霸气，得益于超大的车身尺寸，其视觉冲击感极强。 不过，和以往的美式大块头那种粗犷不一样，林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感，大量的直线条配合这个庞大的车身，营造出来的气场非常不错，巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人，即使是和路虎揽胜这样的车停在一起，气场也能完全碾压。 进入到车内，你也能明显的感受到领航员豪华的气息。整体十分精致，立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木，豪华感十分充足；而且丰富的配置也很显档次，全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞，相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。 同时在用料上，领航员触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升，车内触手可及的地方几乎都是软性材质，触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错，除了空调控制按钮上方略显松散之外，再无其它可以挑剔的地方了。 对于领航员这种大块头来说，最不用担心的其实就是空间了，从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖，三排座乘客都有很宽敞的空间，中排的独立座椅也是VIP级别待遇，第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外，其它地方基本和普通轿车的后排无异，要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。 动力方面，领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机，最大功率能够达到387Ps，最大扭矩更是高达680N·m，而且这台发动机还能烧92号汽油哦。变速箱则是一台10AT变速箱，可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了，虽然变速箱挡位比较多，但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色，日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。 林肯领航员的百公里加速十分恐怖，测试路面灰尘泥沙较多，抓地力会打折扣，对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说，依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害；当然，刹车距离也受到了一定的影响，对于这么一个惯性如此大的SUV来说，在这种路况下，44.3米的刹车成绩也算不错了。参考到它的体型，能够获得这样的成绩，已经是相当不错了。 实际开起来，第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应，从左到右要打3.8圈左右，这转向圈数比一般的车都要多，不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评，变速箱换挡平顺且快速，油门响应十分积极，悬挂支撑性也比较好，并没有忽忽悠悠开船的感觉。 因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来，不过如果真的要飙车的话还是算了吧，对于这么一个庞然大物来说，较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞，这台发动机不仅动力强劲，涡轮迟滞也不大，因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

站在领航员身边，1937毫米的车身高度，5355的车身长度、2073的车身宽度，第一感觉就是它怎么这么大，这车还能开吗？耸立的车头，巨大的星辉式前进气格栅，宽大的王冠式LED前大灯组，任何一个部件设计的都很大，给人非常强的气场，我找不到更多的词汇来形容这种感觉了，可能用“王者气场”来概括刚刚好吧！整个车身外观，我只能用“大”来形容，当然，因为大而带来的好处自然就是“超强气场”，这种气场能增强驾驶者的信心，也能拉近人与人之间的距离，例如当你开着它出现在各种高档场所时，总是会有人主动来帮你打开车门！ 左右对称的中控布局，完全不用为功能设计布局而有所妥协，车宽超过2米，无论是主驾驶位还是副驾驶位，横向空间都是足够豪横。除了宽大，用料自然是足够到位的，方向盘、门板、中控台、扶手厢等位置随处可见都是高级真皮与桑托斯玫瑰木的包覆，高级真皮摸上去十分细腻，而桑托斯玫瑰木的装饰，让档次感瞬间提升一个水平。 中控台区域，奥地利Wollsdorf高级皮质三辐式多功能方向盘的造型有些运动的味道，握起来手感舒适，粗细适中，再加上细腻的真皮与实木的点缀，整个方向盘给人的感觉很好。功能层面，方向盘内部按键区域左侧为上下曲目、音量调节等按钮，此外还单独设计了自适应巡航相关功能按键，操作起来简单清晰容易上手。在右侧能看到控制液晶仪表以及语言识别交互的相关按键以及控制HUD抬头显示的相关按键。 视线来到中控中央位置，悬浮式的10英寸中控大屏矗立于此，在当下大屏云集的时代，10英寸尺寸不大，但好在它显示效果清晰，并且功能也相对丰富。大屏内置了第三代SYNC多媒体系统，还支持CarPlay和CarLife。此外，它还自带车载Wi-Fi，为所有乘客及电子设备提供Wi-Fi热点。另外，它具备Personal Profile个人专属设置，可预存3名驾驶者的个性化设置信息，包含座椅调节、方向盘、空调、娱乐系统等数十项设置。 座椅方面，领航员采用的是2+2+3的7座布局，并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力，我们先从第一排看起。第一排主副驾驶位置采用了带30向调节功能的尊享全体感琥珀褐高级皮质座椅，具备记忆，加热，通风，Active Motion按摩功能。无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位，可调节的幅度大，非常容易找到一个属于自己的坐姿，光是一张座椅就足够把玩。 第二排采用了两张独立的座椅，同样是琥珀褐高级皮质包覆，乘坐起来坐垫柔软，椅面宽大，相对于第一排少了些包裹感，让第二排乘客乘坐更加从容自由。此外，座椅中间还设置了专属的中央控制台，让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间，轻松掌控娱乐影音，空调温度。功能层面，第二排座椅支持加热、电动调节、电动放倒等功能，第二排座椅还支持最大10厘米的前后移动，再配合上可调角度的椅背设计，可方便第三排乘客轻松上下车。第三排可谓是真真正正可以舒适乘坐的第三排。不仅如此，它还是3个座椅设计，中间位置也能乘坐一位身高体重适中的成年人。此外，第三排区域还专门设置了水杯架、USB充电口等，对第三排乘客的照顾也是相当到位。 林肯领航员的动力系统搭载的是一台Ecoboost 3.5T双涡轮增压V6汽油直喷发动机，能爆发出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩，与之匹配的是通用家族10速自动变速器。底盘部分，领航员是非承载式车身设计，前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，前后均带横向稳定杆，并且还具备CCD自适应悬架软硬可调系统。 3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速器，最大功率285千瓦，最大扭矩680牛米带动接近3吨重的沉重车身也并不吃力，并且当你中高速行驶踩下油门时动力爆发强劲，还有一些推背感。而在低速起步时，涡轮虽有轻微的迟滞现场，但当涡轮压力起来后，能比较快地带动车辆向前，获得不错的加速感。 变速器方面，在低速起步时能感受到变速器的换挡动作，当时速稍微起来一点，在市区街道行驶时，几乎感受不到换挡动作。另外，10挡变速器档位数足够多，在市区街道行驶由于速度有限，我没有挂上过10挡。不过在车辆相对少一些，路况条件良好的城市环路和快速路上，当时速达到70公里每小时时，就能挂上9挡了，时速80公里每小时就能挂上10挡了，这有利于提升燃油经济性。 经过这两天的试驾，站在感性层面来讲，给我直观的感受就是它能带来我想要的那种霸气气场，并且开上它能享受到众多路人的注目礼，这种感觉可能也是买它的朋友所看中的。理性层面，价格高达100多万，它对豪华的诠释在于各种舒适高级的用料，在于多功能的扩展能力以及充沛的动力性能，至于中控大屏的娱乐系统，使用便利性还是有待提升。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.07分“优秀”

总体评价：1、优点：外观霸气，具有第一眼就能喜欢上的吸引力！空间宽敞，真正的七座三排不委屈！动力强劲，不用担心大个头会肉，加速很快！操控灵活，方向反应及时准确，因为方向盘可以打两圈半，所以转弯半径不大！乘坐舒适，尤其是前排座椅，可调细节较多，坐感有支撑，后排坐的少，应该也算舒服！音响效果好，能满足有点挑剔的音质需求！油耗14L/百公里，相对于这么大这么重的车来说不算高，相信磨合之后会下降。 2、缺点：百万级别没有电吸门，关门要用点力，据说是这样才爽！车机系统比较传统，没什么科技感！用车成本肯定高，换了一次轮胎五千多！ 有人说车大不好停车，这一点我倒是没什么感觉，只要你家车库够高够宽这不算事，毕竟大是她的优势！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.5分“优秀”

领航员新品上市品鉴活动，接到邀请之后到店顺便体验了一下标轴领航员，简单分享一下第一次开美式全尺寸SUV的经历。 车子看起来就是大，霸气外露！当然，几乎所有的美式全尺寸SUV都是这么个风格，领航员也不例外。既然挂林肯标，相比expedition，除了必不可少的家族设计，还用上了更多的镀铬件装饰以及22寸涡扇大脚来体现豪华。车内用料考究，做工稍显粗犷，整体设计也和家族其他车型保持一致，就是这块屏幕的大小和分辨率有点滞后，可见这个平台不算新了。 这车在北美的定位更多是拿来开，所以配置重心偏向前排，比如说座椅通风加热按摩记忆全套齐活，甚至还给了两张30向调节座椅，门板上的按键都给我看麻了，头一回见这么多可调节项目，甚至连踏板高度都可调，再也不用担心找不到合适的驾驶位置了。后排相对来说就寒碜点，座椅算是个半自动调节，低一级的飞行家二排可是全自动调节，这么一比感觉上不够高级，不过也给了加热功能和较大的调节范围。作为旗舰车系的入门车型，价格也去到了百万以上，给一套revel无可厚非。音质听起来还可以，音场平衡还差点火候，偌大的车厢总感觉听的不透彻，可能需要自己设置一下。 空间一点毛病都没有，这车完全不需要担心空间！就这么说吧，开别的车你还能yy摸副驾大腿，开上这车压根没机会，远着呢，够不着！老老实实开车吧。 开起来和我预想差不多，是一艘大船，不过是一艘好开的大船。动力不算肉，看账面数据不怎么激进，推动这台接近3吨的大车足够用了，油门比较跟脚，不过涡轮迟滞比较大，起压晚，这就导致这台车静止起步要踩到3000转左右体感才会轻快一些。跑不快还能带来一点好处就是一个档可以用很久，虽然有10个档位但不会换挡太频繁，一定程度上减少了换挡顿挫。方向盘有虚位，不算很大，悬挂初段支撑还行，动作太激烈也白瞎，不过非承载那么高重心，除了佛波勒谁开那么猛？没有空气悬挂，只是基础的电调悬挂，颠簸路面对车内的冲击感挺强，尤其是大车带来的车内空腔效应更为明显，有点异响都能被放大，听得很清楚，美式做工嘛，无所谓了！除了异响之外，发动机噪音、风噪、胎噪都有，大宽胎、大风阻我能理解，这个机头的动静不对啊，大概从2000转就开始传进车内，一开始我以为是主动声浪模拟那破玩意，一问还就是发动机本身的动静，音色倒是不错，一直听估计不大行。车子开起来坐姿很高，基本能和公交司机平齐，看路上的轿车都在窗线以下，不过右前轮附近算是一点小视野盲区，要多加小心。停车对我来说倒是没什么压力，一方面有360环影帮助，另一方面我拿证之后开了一段时间雅致练手，所以对开大车还算有点心得。这车是真的宽，标准车位停进去留给开门的余量真不多，如果旁边都是中大型往上的车可能会麻烦。最后说一下很多朋友可能关心的油耗吧，这车在我偏暴力的驾驶下，表显油耗17.2，能吃粗粮，以现在的油价来算合一公里1.5，我感觉对这个车来说还算合适。 关于这车，就唠这么多吧。还有什么感兴趣的问题欢迎评论区留言，我一定知无不言！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.36分“优秀”

对于领航员这台车，首先提的还是它的巨大。毕竟是比奔驰GLS大一圈、长度比D级车都长的真·全尺寸SUV。5355x2073x1937的车身尺寸，3112的轴距。如果你从数据中想象不出领航员有多高大，那公交车你总坐过吧？领航员的坐姿是可以跟公交车司机平起平坐的，坐在车里可以轻易看到奥德赛的车顶。而且车头也巨高，我181cm的人感觉修车、洗车啥的都得垫个小板凳才方便。 至于这辆车到底值不值得买，我的建议是一定要三思！ 首先来说它的优点。空间巨大，无论是驾驶空间还是乘坐空间都拥有着非常好的感受，对应的还带来了超高的回头率，开到哪里都有人回头看这辆庞然大物。加速快，3.5T的V6发动机不是盖的，387马力680扭矩让这台近3吨的车实测百公里加速只要6.13s，非常不错的成绩了，而且驾驶时你会发现转弯半径竟然不是很大，并不会带来什么困扰。 再来看看缺点，外观上前脸确实霸气，百万级别的豪车感是有的，中网的造型恍惚给人一种捷豹的感觉。但当你绕到车尾后，你就会满头问号，这真的是一辆价值百万的豪车该有的样子？这尾灯还不如林肯Aviator的尾灯。内饰在网上看到的很上档次，我实际看到的对比起来，就像化妆前后的区别。最奇葩的是我居然在行车电脑里找不到任何关于查看车辆内部信息的设置与选项！ 在这辆车上，你能发现各种悬空的设计。中控显示屏是悬空的；中控下半部分是悬空的；第二排扶手下方也是悬空的。虽说这样的设计可以增加储物空间，但总让人觉得是为了省成本而故意偷工减料的…总而言之就是这样的设计体验不出豪华感。另外HUD抬头显示清晰度还是可以的，但是不能经常盯着看，容易眼花；车门上的大部分按键很鸡肋，能控制的东西在中控显示屏里同样能控制，区别就是看你想用左手还是右手控制。 再来说说驾驶感受吧，我真的从来没有见过刹车踏板这么沉的车，感觉像是在踩桑塔纳的脚刹一样。开两个小时脚就酸的不行，这在走走停停的市区可怎么开！没有败给庞大的身躯，反而败给了油门踏板…还有一个不得不提的点，领航员发动机的噪音是真的不小，轻踩油门就有一种低缸车型油门到底发动机竭尽全力嘶哑咆哮的声音。这种声音跟同价位车型挂S档的声音大小差不多，甚至还大一些。 不走心的设计及细节 不尽如人意的驾乘感受，不知道至今仍然加价的底气从何而来？想要定义豪华，我觉得选领航员不如选一台奔驰S、奥迪A8之类的典范，看看人家对于细节、驾乘品质的把控。光靠大气来吸引客户是远远不够的，重要的还是走心设计、创造。说实话，虽然路虎的品控也不是太好，但是在跟领航员之间选择，我肯定会义无反顾的选择揽胜。起码揽胜的内饰用料看起来就更高级，做工也不至于那么粗糙。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4分“优秀”

酷似坦克，硕大的车身气场十足，5355cm的车长比路虎揽胜加长版还要长155cm，身高182cm坐在前排座椅调至最低，头部空间超过一拳，第二排头部空间4指，腿部空间最小4指，最大超过两拳，第三排头部空间虽然没有，腿部剩余3指，但是前排往前调一些，后面坐三个180cm以上的大汉不是问题。30项座椅调节满足对坐姿的所有要求，整个座椅到处都会动，腿拖可单独调节一侧的左右，脚踏板还能电动调节，座椅通风、加热。第二排单独座椅可调节，不过是手动调节座椅多少有点不符合气质，配置多媒体控制和杯架，独立空调调节，乘坐感舒适。第三排电动座椅调节。后备箱配备一键放倒座椅，空间所向披靡。 油耗在13-14左右，虽然是一百多万的车，但是92号粗粮照样吃，节约后期使用成本。内饰布局简单大方，木纹装饰搭配真皮座椅，隐藏的手机无线充电。钢琴按键换挡，中控干净整洁。 全系3.5T双涡轮增压，387匹力，全系十档手自一体，为降低油耗作出贡献。加速快，零百加速6.13s。全系配置可变悬架功能。加速时会有明显的重心后移，车头会微微上翘，紧急制动时前悬架会有明显的挤压。方向盘指向比较精准，但是方向盘圈数左右打满需要4圈，比一般车要多。当检测到前方有来车时会主动关闭远光灯。 前双叉臂 后多连杆独立悬架的组合让乘坐的舒适性方面有着不可避免的恶劣时，路面小起伏车辆就会以高频率的左右晃动反应给车内的人。超长的悬架在遇到大幅度的坑坑洼洼时要比普通车型舒适许多。 总的来说，作为五门七座的大型SUV除了停车不方便其他都可以，一般停车位很难容得下它。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

这款车让我最满意的就是外观，非常霸气一个美式肌肉车，车长车长5米，一个美式保姆车，最舒服的在第二排，可以完全的把腿伸直！加上NAPPA真皮座椅的感觉软硬适中，非常的舒适！各种功能非常齐全，完全够用了！降噪也不错，双层玻璃，静音轮胎，路噪、风噪的声音特别小！关上门才能真正的感觉到，他真的是一款保姆车。 但是又很多人说他操控性不是很好，确实有时候车身会有摇晃感，快速过弯时倾向较大，而且地下库停车也要停在专用的车位，普通的小车位不能满足它，车子近3吨，3.5T的动力有所不足，毕竟车内使用了不少豪华的材质，重量偏大也情有可原，油耗高，底盘减震适中，价格总体我还是觉得有点小贵。 不过我本人就喜欢大车，我对这款车的外观是非常满意的！是那种成功人士的标配，车身大气场足不证是，我们所追求的吗。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4分“优秀”

作为一台大型SUV，林肯领航员的车身造型非常魁梧，其长宽高尺寸分别为5355*2073*1937mm，轴距达到了3112mm，车内采用了类似MPV的2 2 3的7座布局，让后两排的通过性更好，而3112mm的轴距则带来了宽敞的乘坐空间，我180cm的身高坐在前排将座椅调至最低，可获得超过1拳的头部空间，保持前排座椅来到第二排，可获得4指的头部空间，同时由于座椅可以前后调整，腿部空间最小为4指，最大超过2拳，在第二排座椅最靠后的情况下，第三排座椅也能获得3指的腿部空间，足见其乘坐表现确实不错。领航员巨大的车身让它看上去会有点难开，但实际驾驶后却并非像想象中的那样难以“驯服”，转向调校足够轻盈且精准，3.5T的强大动力加上响应迅速的油门调校，让这笨重的车身也有畅快的加速感，实测0-100km/h的加速时间仅为6.13秒，相比同级的奔驰GLS、凯雷德和揽胜都有明显优势。刹车表现上，紧急制动时领航员的前悬架会受到明显的挤压，其100-0km/h的实测成绩为43.93米，成绩相较竞品有些落后，不过考虑到2820kg的整备质量，这个表现也算合格。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

得益于轻盈的电动助力，这台领航员在低速开始就展现出了容易驾控的特性，虽然转向并不能称得上精准，但不沉重、没压力。油门调校并不算特别灵敏，但轻点油门，依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步，之后随着速度的提升，变速箱会积极地升挡以保障当前工况下最优的燃油经济性。当需要急加速时，深踩油门后变速箱可以果断地降挡提高转速，换挡逻辑值得肯定。不过在2挡到3挡之间切换，会在某些时候有闯动，很轻微，只是在油门踩下又反复抬起时会发生。 虽然采用非承载式车身结构，但领航员依旧采用双叉臂 多连杆的前后悬架组合形式，能感受到，领航员的悬架行程较长，而且调校偏软，这无疑带来了非常优秀的乘坐舒适性，路面的振动隔离地很干净，再加上柔软厚实的座椅，坐在车内，几乎很少有振动能传递到身体上，基本上都被隔绝掉了。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

3.93分“良好”

领航员的外观非常刚强坚毅，如果你喜欢看美剧，那你对它肯定不陌生，美剧里除了肌肉车就剩下林肯领航员的人出镜率高了，超两米车宽的领航员开在路上壮硕的身影霸道十足。 领航员在配色上很闲档次，真皮缝线打孔的座椅很显档次，而且十足的实木饰板很显档次，这就让内饰的豪华感油然而生。比较遗憾的是副驾上没有选装老板键和副驾后面座椅没有配座椅通风和按摩，这些配置更符合领航员该有的格调。而且中控屏幕开启后的免责声明会反复出现，没办法一次性关闭这会大大影响使用感受。 储物空间总的来说很满意，唯一不足就是手套箱的深度不够，连A4纸都放不下去。除此之外，门板、操作台、扶手箱和第三排的储物空间都很出色。 毕竟领航员的尺寸很大，行驶在城市里车身相对来说会比较笨重，所以操控上开起来会有种臃肿的感觉，不过方向盘手感还是比较轻盈的，操控比较精准，转弯掉头的时候领航员不会有大型SUV那种忽忽悠悠开船的感觉，底盘和悬挂都给人一种很沉稳的感觉。 动力表现上3.5T V6的发动机提速还挺快，对于这么大尺寸的车来说，领航员的刹车脚感跟扎实。总体来说开着领航员跑长途很轻松，坐着也很舒服，油耗来说，对于大型SUV来说肯定不是以省油为主的，市区一般油耗在14-15左右，好在领航员有90升的油箱，这样也不用过分担心频繁初入加油站了。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.57分“优秀”

家里人多 有时候碰到节假日就会在附近旅游景点玩时这时候就需要一辆空间大高速稳的SUV，我最满意的就是领航员外观强大的气场和车内空间，第二排中央扶手箱做工精湛储物空间合理，可以放2L装的瓶装饮料，主副驾驶位座椅可调节方向多并且有座椅通风加热，第三排可以坐三个成年人，后排座椅全部放倒可以当做一张床来放松休息