林肯领航员是一款全尺寸的SUV,与凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等车型有着相同的定位,不过林肯在豪华感的营造方面似乎是更胜一筹的。
首先整车的整备质量是来到了2837kg,这台车子真的很重。动力方面整车是搭载了3.5L双涡轮增压发动机,最大马力415匹,峰值扭矩670N·m,参数调校方面还是比较激进的。另外传动系统方面与之匹配的是一套10AT变速箱,整套组合确实足够先进。不过较重的车身还是会限制整车的加速体验,总体来看更像是一种从容、澎湃的表现,整车前中后段的加体验都是足够顺畅的,而且10AT变速箱的齿比较密,所以整车的行驶平顺度也是非常好的。
底盘部分,这点是全尺寸SUV重点想要营造的地方。整车是采用了前双叉臂独立悬挂,后多连杆独立悬挂的结构类型,并且支持软硬可调,所以成本上很下功夫。至于调校层面就是一种完全的偏舒适性的取向了,当车轮压过一些颠簸路面的时候整车的虑振性能表现的不错,基本上没有余震传递到驾驶员的身上。但是当车子紧急变线的过程中,整车的侧向支撑明显不足,而且由于车高的原因,车辆左右重心的转移也不够干脆。所以总得来看就是舒适性有余,但操控极限较低。
空间层面,对于在观望的朋友来讲完全可以不必担心了。整车的轴距是来到了3342mm,一个很夸张的数据了。另外整车是采用了2-2-3的座椅布局方式,而第二排座椅支持多向电动调节和舒适性功能,同时有独立的空调控制面板等,所以体验上还是比较尊贵的。如果没有底三排乘客需求的话,基本上可以作为一台完美的大四座车型。另外较长的轴距也保证了第三排座椅的纵向空间,即使坐三位标准身材的成年人也不在话下。
领航员的外观非常刚强坚毅,如果你喜欢看美剧,那你对它肯定不陌生,美剧里除了肌肉车就剩下林肯领航员的人出镜率高了,超两米车宽的领航员开在路上壮硕的身影霸道十足。
领航员在配色上很闲档次,真皮缝线打孔的座椅很显档次,而且十足的实木饰板很显档次,这就让内饰的豪华感油然而生。比较遗憾的是副驾上没有选装老板键和副驾后面座椅没有配座椅通风和按摩,这些配置更符合领航员该有的格调。而且中控屏幕开启后的免责声明会反复出现,没办法一次性关闭这会大大影响使用感受。
储物空间总的来说很满意,唯一不足就是手套箱的深度不够,连A4纸都放不下去。除此之外,门板、操作台、扶手箱和第三排的储物空间都很出色。
毕竟领航员的尺寸很大,行驶在城市里车身相对来说会比较笨重,所以操控上开起来会有种臃肿的感觉,不过方向盘手感还是比较轻盈的,操控比较精准,转弯掉头的时候领航员不会有大型SUV那种忽忽悠悠开船的感觉,底盘和悬挂都给人一种很沉稳的感觉。
动力表现上3.5T V6的发动机提速还挺快,对于这么大尺寸的车来说,领航员的刹车脚感跟扎实。总体来说开着领航员跑长途很轻松,坐着也很舒服,油耗来说,对于大型SUV来说肯定不是以省油为主的,市区一般油耗在14-15左右,好在领航员有90升的油箱,这样也不用过分担心频繁初入加油站了。
藏在大树下小韦:哥们您好,请问屏幕怎么使用car paly啊,我印象中销售说这车国内用不了
单手开领航员的男人:我也要买
领航员3.5T 10AT的配置怎么看怎么心动,双叉臂加多连杆看着也没有问题,但是全系车型的悬架都只支持软硬调节,上下调节这个功能消费者可以不用,但是作为百万豪车,领航员怎么能没有呢?况且领航员坚持使用非承载式车身结构,豪华SUV用这么硬核的设计本来就影响舒适性,悬架调节还不够机动,令人费解。既然车长超5.3m,领航员的空间和气势自然不是问题,面对这样的庞然大物,大家都比较关心动力。领航员的3.5T六缸发动机采用的是双涡轮增压技术,这套技术能让提速的反应更加迅速,但先进的技术也意味着更高的维修费用和维修难度。10AT变速箱在操作部分选择的是按键的模式,相较于其他高端车型的拨片在便捷性和操作准确性方面都有所下降。虽然官方给出的领航员的油耗为11.4L,但在实际测试中领航员的平均油耗达到了13L,表现不算差,更有意思的是这款百万豪车竟然支持92号汽油,买得起领航员的兄弟肯定不在乎这点钱,但是这意味着领航员的燃油适应性比较高,油品对汽车的影响更小。