点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定可靠，后期开着很省心，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但我看来，雷克萨斯ES200性价比真的很一般，不但没有任何优惠，而且很多地方需要加价或者加装饰才能提车，这难免让人有点反感。 很多人说它是凯美瑞的换壳？都30多万元的豪华轿车了，人家其它品牌大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯ES200居然搭载了凯美瑞同款的2.0L，从数据上来看没有优势，也让人质疑它是小马拉大车，通过深入了解和试驾，我对它的看法有了一些改变，作为家用动力没有问题，但不会给你带来任何驾驶激情。 动力中规中矩，可发动机、变速箱的匹配相当默契，用丝般顺滑来形容就很恰当，整体调校很注重舒适性，即便是深踩油门也不会有任何推背感，而且这么大车百公里平均油耗仅为7-8L左右，已经是非常省油了，底盘有点低，走烂路需要小心翼翼，不然很容易托底，但滤震性很棒，遇到坑洼道路如同太极高手一般，可以轻松化解掉很多颠簸，并且NVH降噪很到位，车内很安静。 内饰用料讲究，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工特别精细，部件之间的接缝很均匀，就连旋钮的阻尼感都很让人满意，不过中控屏看起来有些年代感，这种复古的风格并不是谁都喜欢，车内的空间充足，坐进后排腿部与前排还有着一定的距离，而头顶空间富余不是很多，算是刚刚好的表现，座椅非常的柔软，坐在上面很舒服。 雷克萨斯ES200非常适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，那么它真的不能让人满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES给人的印象就是一个字“帅”！纺锤形进气隔栅再配上车灯下面的L形日行灯，营造出一种不怒自威的气场。开着这车，无论对面开来什么车，丝毫不怂，就是这么自信。很多网友调侃雷克萨斯ES是大号凯美瑞，但气场这一块，凯美瑞和ES完全没有可比性。 ES的外形可以说是无可挑剔，内饰同样也堪称完美。多功能方向盘采用了真皮与黑色饰板混搭材质，握持感很好，并且有关行车电脑、车道保持和自适应巡航系统、音响设置等多功按键也被精心布置在拇指左右能够很方便及到的地方。中控屏左边的石英钟起着画龙点睛的作用，使得车内氛围不仅非常豪华，也有一丝优雅感。 客观来说，丰田是混动系统最为成熟的车企之一。雷克萨斯ES所搭载的混动系统由2.5L发动机搭配电动机组成，发动机最大功率为131kW，电动机最大功率为88kW，整套综合功率达到了160Kw，百公里油耗却仅为4.2L，实际油耗也仅为6-8升，对于B级车来说，是很优秀的成绩。虽然8.9秒的百公里加速成绩并不非常突出，但人无完人，这点小小的劣势并不能否定这辆车的优秀。在底盘方面，雷克萨斯ES采用了前麦弗逊式后多连杆，行驶质感非常舒适，稳定性也不错。 不过，有一点不得不吐槽，新车气味挺大。虽然多开开窗，时间久了自然就散去了，但这种味道给人的第一印象非常差。试想一下，当你拿着辛辛苦苦攒的钱去提了一辆崭新的ES，刚坐进去体验一把，迎面扑来一股皮革和胶水混合的气味，心情多多少少会受到影响，而这个问题并不是解决不了，而是看厂家重视不重视。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

作为国内少有不降价优惠的车型，ES的产品力有目共睹，并且在这一代车型上来到了巅峰。首先外形设计上保留了以往车型的诸多元素，但很明显更加前卫了，纺锤式的中网面积很大，但不会给人异样感。并且很明显是有意往运动化方面发展，比如更加凌厉的车灯，尾箱盖上的小鸭翼。车内采用了多种配色的设计，但不会感觉到杂乱，方向盘握感比较粗，扎实，仪表台上方的旋钮很有特色，不过操作需要稍微向前起身，略有不便。中控台的部分是内饰的亮点，不规则的曲线将上下两部分完美分割，看起来很有质感。驾驶感受方面由于双擎系统的缘故在低速时很安静，而且起步很轻快，后排空间也对得起中大型车的身份，只是底盘质感依然不如同级别的BBA车型，操控体验也有着同样的问题，对于一台40万元级别的车型来说不太应该。另外由于没有优惠的缘故，ES相较于同级车型来说价格上并没有太大的优势，却依靠着自身的产品力一直热销至今，可见其本身素质是过硬的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

在做工和质感方面，雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网，和大哥LS非常相似，颇有气势。 车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹，虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似，但是明显更加精致，每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸，全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多，需要使用触控板操作，但好在支持Carlife手机互联。 ES底盘调教偏软，乘坐舒适性自然不必多说，但有时候太软也不是好事。在高速过弯时，车身侧倾就会非常严重，甚至后轮离地。急刹车时，车头点地情况也非常明显，减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀，再加上1.6吨的车重，使得加速成绩并不理想，甚至到达十秒开外，好在非常省油，百公里油耗7L左右。 当然，如果你对运动性能、动力没有太大追求，只想要一台坐起来舒服，开起来有面的车，那么ES确实是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

ES无疑是销量最高的雷克萨斯，29万的起售价甚至比3系、C级这些中型车都要便宜。而且就算是最低配的ES200，也同样有着并不低的配置。ES的外观在同价位车型中属实加分，一方面是车身尺寸大，另一方面则是纺锤式前脸看起来气场十足。内饰方面，高配车型在用料上还有些许加分，入门的ES200就依旧是雷车一贯的风格。车机给人的感觉也依旧是上个时代的产物，一块很难上手的触摸板，加上老旧的操作系统。如果说你觉得车机老点无所谓，能听听音乐就行，那抱歉，雷车引以为傲的马克莱文森音响只有接近50w的300h行政版才有。如果是买ES200的话，什么驾驶激情基本就离你远去了，2.0自吸，12秒开外的零百加速，路上想不佛系都不行。作为中大型豪华车，ES在舒适度方面做的还不错，悬挂偏软但不会出现车身晃动很厉害的情况，对于小颠簸的过滤也很到位。低配车型只有前排是双层隔音玻璃，隔音性一般，只有行政版才配备前后隔音玻璃。虽然是中大型车，但空间并没有比3系、C级那些中型车大很多，只能说够用但谈不上宽敞。对于没有商用需求的消费者而言，ES200确实是这个价位最具性价比的选择，但如果加价订车还要排队的话，在我看来不妨考虑下同价位的其他车型，空间不会差很多，但动力强的可能不是一星半点。

点评车型: 2015款雷克萨斯ES 200 精英版

3.64分“良好”

关于ES200动力够不够用这件事，我始终觉得取决于需求，适合自己才是正途。 尽管丰田这套代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机在目前同排量中属于佼佼者，但毕竟只有167匹的最大马力和199牛·米的最大扭矩，而ES200的全车整备质量达到1.6吨，在这样的先天条件之下还期望“四两拨千斤”般的动力表现真的是“想太多”。 油门初段非常灵敏，不过中后段深踩油门时，虽然转速极快攀升，但还是会感觉到动力略显匮乏。可能是因为定位中高级轿车，需要四平八稳的驾驶和平顺的动力输出，所以6速手自一体变速箱换挡不太积极，降档比升档更显慵懒，不过这样带来的好处是兼顾了经济性。 ECO、Normal、Sport三种驾驶模式的区别还是有的。ECO模式下动力会更懈怠一些，而Sport模式最大的作用是让变速箱的降档提前，升档滞后。 底盘部分ES200的表现值得肯定，悬架不错的柔韧性和并不长的行程，带来了具备一定品质感的行驶感受。在细碎路面可以过滤掉多余震动，在大的坑洼路面也能提供有韧性的支撑。 至于车型外观和车内设计，可以说是当时30万内车型中最具质感的内饰，层次分明的配色、扑面而来的温馨气息和双针缝制的皮革衬垫，都恰到好处突出了其豪华品牌的身份。 总的来说，ES200相对完整的品质感，很容易让人忘记它跑不快的客观事实，就仿佛在套上一身杰尼亚之后，我只关心走路的姿势是否绅士，而不是跑起来是否帅气。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.79分“良好”

雷克萨斯ES可以说是一款优缺点非常明显的车型了。首先来说下缺点部分，买雷克萨斯ES得做好加价的心理准备，其次提车的周期也比较长。而且2.0L车型动力非常肉，所以很多网友都戏称雷克萨斯的车主很佛系。说完缺点再聊下它的优点，颜值绝对是在线的，纺锤形的中网很有辨识度。其次内饰的做工用料都很讲究，大部分都是皮质包覆，豪华氛围营造的不错。虽然说不能带来强劲的动力，但是它的整体驾驶质感还是很出色的，动力输出足够平顺，底盘调教的非常舒适。其次良好的口碑也是这台车受到追捧的重要原因。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4.29分“优秀”

在一些键盘侠眼里，雷克萨斯ES就是换壳亚洲龙，但真正接触了这两款车之后你很快会发现上面的说法非常滑稽。雷克萨斯ES的设计高级感，内装的豪华细腻程度，细节的档次感，都对得起它40万元的价格。雷克萨斯ES提供了3套动力总成，2.0L自吸 CVT、2.5L自吸 8AT，还有就是2.5L的混合动力系统。相比之下，ES200车型的产品力会更突出些，新的2.0L发动机配合CVT变速箱，加速能力比之前的版本有了进步，更重要的是这套动力总成非常聪明，踩下油门踏板之后总能得到非常敏锐的加速响应，这样的动力调校放在城市里就相当合适了。再说句题外话，个人觉得丰田这套2.0L CVT动力总成的运转品质也非常高级，即便是去到高转速，发动机还是非常顺滑的，个人的主观感觉非常棒。 之所以说ES200性价比高，是因为它用ES300h车型70%的价格就实现了90%的体验。如果你对性价比看得不重，而且购车预算又比较充足，ES300h当然是更上了一层楼。绝对动力更好，混动系统的NVH也更棒，一箱油的行驶里程更长，丰田混动系统这种平顺的驾驶质感是燃油车无法企及的。相比起西方豪华车那种冷冰的机械感和科技感，雷克萨斯ES这样的东方豪华，似乎会显得更有温度一些。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

雷克萨斯近年来非常傲，原因就是ES这款车卖得太好，一车难求，还要加价，从产品力来讲，雷克萨斯ES绝对称得上一款好车，外观设计前卫且运动，年轻、中年全体都很受用，内饰方面高档材质也是物尽其用，动力方面有2.0L和2.5L，以及2.5L油电混动多种版本，而雷克萨斯ES唯一不足的地方估计也就在动力方面了，2.0L说实话开上去有点肉，这可能和雷克萨斯为了更舒适的调校有关，因为很多雷克萨斯车型都是这样过想要动力来得更强，混动是必须要上的，不过价格也就上去了。所以不足之处其实就在于心仪版本价格太贵。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.57分“优秀”

雷克萨斯ES最大的亮点就是设计，高级感和辨识度都有，大尺寸的前进气格栅十分霸气犀利，车身线条流畅，能体现车高级车该有的大气优雅，中控设计简洁大方； 其次，它还是豪华感营造的能手，内饰氛围比较高贵典雅，座椅的舒适性以及隔音表现都是比较不错的； 动力可圈可点，2.0自吸发动机动力没有那么强，谈不上激情，但是这款车的动力响应很快，算是弥补动力没有那么强劲的不足； 操控方面，路感清晰，悬挂软，另外，刹车偏软，要保持一定的跟车距离 总的来说， 雷克萨斯ES还是很符合商务精英的选择的，但如果你的年轻偏小，比如才20出头，雷克萨斯ES对你来说，可能会稍显成熟，只是，相比同级别的豪车，雷克萨斯ES价格一直很坚挺，可能相比同级，需要花更多的钱购入

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES在外观方面借鉴更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅，各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，并且还配备的是LED矩阵式大灯，都让人感觉到更强的气势。可能很多人雷克萨斯ES并不是中大型车的定位，但是在车身尺寸方面，雷克萨斯ES和奥迪A6L也仅仅相差7.5厘米，差距并不明显。 从车内的配置和设计来看，雷克萨斯ES在用料方面比较讲究，依然保持了传统的贯穿线条，更多的皮质用料，有着典雅轻奢的质感。唯一和同级别豪华品牌有差距的就是中控屏幕，目前仍然是8英寸的普通液晶屏幕，尺寸偏小，而且功能并不丰富，不支持触摸操作，整体的显示效果也很一般，必须吐槽。其次就是空调控制区域的按钮，材质和手感都比较一般，尺寸也比较小，塑料风格显得比较廉价。仪表盘仍然是七英寸屏幕和指针相搭配，仍然缺少了一些现在流行的科技感。整个车内座舱的氛围和用料都能体现出豪华感，但是实际的配置功能却体验不佳。 仿皮材质座椅支持电动调节，有加热和通风功能，整个配置表现还是不错。乘坐体验来看，座椅的柔软度比较好，乘坐包裹性很舒适，但是后排并没有很宽敞，身高177体验者腿部空间剩余两拳，表现中规中矩。 从实际的驾驶体验来说，雷克萨斯ES的动力确实不能和主流车型相媲美，而且我们非常不推荐买2.0升自吸车型，最低也要选择2.5升动力，207匹马力能够满足日常使用。其实这台2.5升自然吸气发动机就是凯美瑞车型的同款，但是参数有所调整。初段加速体验很好，发动机低扭表现不错，但是油门踏板偏沉。搭配8AT变速箱，完全是舒适平顺的体验，很难给你提供灵活的加速感受，一切都是稳。如果在同级别的燃油车里对比，雷克萨斯ES260的油耗可以算是比较好的表现，实测平均油耗在8.3升每百公里。 其实雷克萨斯最大的优点就是稳定舒适，让人比较省心。外观和内饰设计都能体现出豪华感，但是对于现在更流行的科技氛围和娱乐系统，ES还是稍显落后。在价格方面，基本现在都是原价提车，但是仍然有部分热销车型需要另外加钱，也是劝退很多车主的重要原因之一。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

外观方面，雷克萨斯ES对比同级别的竞品车型别具一格，大尺寸的纺锤型格栅辅以银色饰条，显得十分具有视觉冲击力，呈现出一种张弛有度，海纳百川的气势，有一种不怒自威的气场。大部分车主就是爱这个外观不能自拔。 内饰方面，整体设计简约大气，对比同级别车型还在运动感和商务之间来回妥协的时候，雷克萨斯ES的内饰已经足够商务，各种丰富的细节进一步凸显了内饰的细腻感，像内饰双拼色的设计也凸显了车内的质感。坐进ES最大的感觉，就想是回到了家，有一种温暖感。而且隔音方面的表现真的很赞！ 动力方面，是这台车的劣势，这车在4000～5000转左右感觉还勉强可以有些动力可言，但无论如何都掩盖不了它动力储备太少的事实，速度过了75km/h根本就没有后劲了。所以开这台车就是随和，从容，不超车，拒绝一切路怒！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

这款车优势是外形大气、档次感出色，后排腿部空间充裕，乘坐舒适性好。配置方面提供比较全面，即便是最低配车型安全性配置也比较高，能够大幅提高行车安全系数。动力平顺性好，油耗较低。缺点是内饰比较老气，科技感表现较差。动力方面比较弱，起步加速慢。