雷克萨斯ES内饰豪华值得买吗_雷克萨斯ES内饰怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.71分“良好”

作为ES全系的最低配，这款车型的优缺点都比较明显，优势在于外观内饰的设计都相当得体，外观整体气质优雅内敛，而在内饰部分，也的的确确将精致、豪华和实用性结合地比较完美；此外，整车的空间表现也值得肯定，在家用环境中非常舒适。 之所以说ES这款车的舒适性出众，在于底盘调校风格相当稳重，对于路面细碎震动的化解相当到位，在驾乘过程中时刻保持着平稳恬淡的风格，这样的调性令ES无论是出席商务场合还是在日常家用都显得相当合适。 然而动力表现上却不能够令人满意，2.0L自然吸气发动机的173匹马力对于这么一款尺寸不小的轿车而言确实只能是将将够用的级别，在城市中通勤尚可，但是如果需要高速行驶则会在80km/h之后的中后段加速显得比较乏力，因此对于ES最低配这款车而言，如果是对于动力没有过分需求，只求一个舒适稳妥的用车体验的消费者，是一款非常值得考虑的车型，但如果是喜欢雷克萨斯品牌且青睐ES这款车型，并且想体验更具豪华质感和动力底气的人来说，最好还是选择混动版本。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 尊享版

4.64分“优秀”

雷克萨斯这个品牌一直以它独特的豪华与优雅著称，不过当你真正在看到它时，整辆车所展现出的独一无二的气场还是会给人留下十分深刻的印象。雷克萨斯新款的ES已于上海车展完成了首发，一经亮相，我身边就有很多小伙伴表示已经被新车的颜值所折服了，纷纷表示我要换车。在外观方面，新车中网部分沿用纺锤式造型设计的同时在细节处加入了一些横向的处理，看上去更加的大气，两侧的灯组更加狭长犀利，灯腔内部的所有LED灯珠都是可以进行独立工作的，并且还配备了远近光灯自动切换功能，这也使得用户在使用时可以获得更好的驾驶体验。新车侧面看上去简约修长，与目前大多数同级别车型所不同的是，新车并没有太多冗余的设计，一条笔直的腰线从前翼子板处延伸至车尾，使得新车看上去十分优雅；新款ES的F Sport车型配备了专属的19寸熏黑轮毂，而其他版本车型所配备的是18寸的轮毂，这一点是有所区分的。车尾部分还是大家比较熟悉的样子，一个小的尾翼造型独特且精致，两侧尾灯点亮后的L型与前格栅相互呼应，设计感满满，尾标部分的ES300h字样中加入了蓝色元素，这也从细节处彰显了新车混动车型的身份。内饰部分，相较上一代车型主要有两点变化，一是整体材质与配色，新加入了茶珀棕配色以及胡桃木元素，在体现豪华感的同时也营造出了比较稳重的气质。二是升级了中控大屏的尺寸以及车机系统，在注重用户体验的同时也进一步提升了科技感。动力方面，新款ES300h搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大马力178p，不过对于一辆中大型车来说可能有点捉襟见肘了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

外观：在我看来，雷克萨斯这套外观在经过了大量车型的锤炼之后，最初略显别扭的“纺锤体”设计语言已经渐入佳境，开始发挥出应有的设计魅力来。它这种柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味，与同级传统德系紧绷的工整线条以及美系摩登奢华的风格完全不同，雷克萨斯自此真的算是做到自成一派了。 内饰：坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向。雷克萨斯ES车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革不够高级，但是至少置身其中时没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。这里必须要吐槽的是雷克萨斯这套车机系统，不仅显示效果差，控制逻辑更加让人暴躁，特别是那块看起来很高级的触控板也一点都不好用，不论双击确定还是左右滑动选择都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。 动力：我“有幸”开到的是雷克萨斯ES200，相信很多朋友都和我一样好奇它“移动路障”的称号是否名副其实吧。如果用一句话形容它开起来的感受，那就是“发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT”。说它不像自然吸气并不是夸它，而是它开起来更像是小排量涡轮，初段温温吞吞，油门后半程才会出力，这时变速器也才缓慢苏醒，提速感受说实话并不是太差，只是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都不太舒服，这似乎有背于自身定位了。 小结：雷克萨斯ES特点突出，优势在于进口车型品质有保证、二手车保值率高，虽然新车价格不低，且没什么优惠，但它的基础配置高，加上后期养车成本相对低廉，总体来看其性价比还是不错了。但它相比同级对手劣势也是很明显的，特别是主销的ES200车型动力羸弱，是一部让你毫无激烈驾驶欲望车。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

在雷克萨斯4S店工作过多年以后，现在对雷克萨斯的一些车型通病都了如指掌了，目前自己在外面开了一家修理店，修理雷克萨斯为主，一些其他的日系品牌也一块修着。今天中午客户开了一辆ES来到店里，说他的车发动机故障灯亮了，怠速抖动，并且加速的时候一顿一顿的很乏力，我一听大概就知道问题出在哪里了，也不用试车，直接用诊断仪读取故障码，提示：点火线圈异常，但是并不知道是哪个缸的点火线圈出了问题。于是打开发动机舱，将各个气缸的点火线圈逐次替换，最后发现3号点火线圈失火，更换后再启动车辆短暂试车，故障消失了。 该车是混动车型，采用2.5L自然吸气发动机，最大扭矩可输出221牛米，得益于电动机的加速特性，起步的时候动力还是很足的，后程加速我个人感觉一般般。 这个车内饰独有的设计风格，我个人觉得比BBA的内饰更有艺术感，中控以及门板大面积的真皮包裹与饰板的加入让车内的豪华氛围倍增，最值得称赞的是这个车的实体按键阻尼感做的非常的好，整个内饰的高级感无处不在。 从举升机的下面可以看到，底盘平整度不错。前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用多连杆结构，上去开了一小会，这个车的底盘调教还是偏舒适一些，应该是油腻大叔喜欢的风格。 车主讲，该车享受6年15万公里的整车质保，这个可以让车主省心不少，起码出现大问题可以找4s店，该车小到换机油机滤，大到变速箱油、刹车油、火花塞等统统免费。作为一个豪华品牌，这个服务水平也确实给力，不过这个车不仅没有优惠，还要加价才能提车。 雷克萨斯ES，个人觉得这个车的方方面面一点不输BBA家的竞品车型，欣赏他的人即便加价都会买他。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

该车采用2.5L自然吸气发动机加电动机的混合动力方式，发动机最大功率可输出131千瓦，最大扭矩可输出221牛米，电动机最大功率为88千瓦，最大扭矩202牛米。要说绝对的动力，ES300h在城市里可以说是相当充沛。 这个车的内饰是很有高级感的，中控以及门板大面积的真皮包裹与竹饰板的加入让车内的豪华氛围感激增，全液晶显示的仪表盘，实体按键非常有质感。尤其让车主引以为豪的就是该车配备的桃木方向盘。 从举升机的下面可以看到，底盘平整度不错，基本都被塑料护板覆盖，对管路起到了很好的保护作用。前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用多连杆结构。 车主讲，该车在6年150000公里内免费保修保养，这个保养里程够长，他当时也是非常看重这一点，起码出现大问题可以找4s店，另外该车小到换机油机滤，大到变速箱油、刹车油、火花塞等统统免费。作为一个豪华品牌，这个服务水平也确实给力，6年的免费保养确实能给车主省下不少钱。 车主最不喜欢这个车的动能回收感觉，在收油后稍微的拖拽感，这个时候如果踩下制动踏板，拖拽感会变得更加明显。其次车主反映他的这辆车后排座椅安全带固定那里会发出“吱嘎吱嘎”的异响，为此给拆解后发现安全带与车身固定螺丝松动，重新紧固后问题解决。 雷克萨斯，与满大街的BBA相比，是一种独特的存在，欣赏他的人即便加价都会买他，我个人也是很喜欢这个车。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

那么今天，就来瞻仰一下真实的ES。 高端的车子，往往只需要最朴素的体验，忙碌了一天的六师傅开始挑选试驾车型，他走进店里，礼貌地问好，拿出预约短信，眼神欣喜又渴望，他知道，ES300h太贵，普通消费者的财力很难企及，ES260又没什么性价比，懂生活的人都把目光投向了ES200,六师傅也不例外，他看到了ES200，脸上有狰狞的笑，这个时候，ES200显然更像是一个受害者，他瑟瑟发抖地站在原地，而六师傅作为神车终结者，职业所在，他毫不留情的坐进车内，用满是老茧的手开始这里摸一下，那里扣一下，这里按一下，那里敲一下，看似不经意的小动作，等会儿都会变成高大上的词汇，比如半苯胺高级真皮座椅，甄选上等牛皮，细心缝制，彰显待客之道。Shimamoku至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，Mark Levinson高级音响系统，配备17个扬声器，殿堂级听觉盛宴，自动礼宾空调控制系统，时刻提供宜人温度，然后从6师傅嘴里芬芳而出，普通人看了之后一般会说，靠这座椅真舒服，这音响真得劲，这木板怪好咧，但六师傅是车评人，其实他也是这个意思，但是他不能这样说，不能让说话的方式简单点，那样观众一眼就看穿，提高车评准入门槛，构建车评职业壁垒，一直是这个行业秘而不宣的行规，6师傅显然是懂这一点的。于是面对雷克萨斯ES的外观，常人大多以好看二字概之，但是六师傅会这样说：前脸，纵向纺锤格栅，君子之度，曲直之美，锋芒雅致，锐气风发。侧面，轿跑流线，一只穿云箭，不见刀光剑影，只有朝夕依恋。车尾隐藏式排气，隐小节，重大局，隐忍之道，大谋之道。面对ES的空间，常人常以大字概之，但是六师傅会这样说：天宽地阔，有我雷兮，其椅之柔，赛之江南，其椅之宽，腴者舒焉，坐之，则心旷神怡，离之，则心神不宁，伸腿可筋骨大展，举头便悠然齐天，汝可一试，勿谓言之不预也。 好了开始说人话了，ES外观内饰真的高级，你在现场能感受到外观内饰是下了功夫的，都溢出来了，有人说是匠心呈现，有人说是花里胡哨，特别是当你看了LS内饰之后，那简直是皇家KTV的感觉，有种包厢感，经常玩的兄弟估计有男宾的感觉了。ES驾驶模式旋钮设计挺奇怪的，给做到了仪表盘檐上边，像个牛角一样，要换驾驶模式的时候，需要起身趴前面拧，我猜是故意不让你用吧，反正换不换驾驶模式都一个样。方向盘质感很舒服，扶手箱左右两侧都可以开启，这个镜头忘了拍了。反正中控有实体按键，有触控按键，有远的有进的，有繁杂和堆砌感。 ES200开起来果然平淡如水，也不是说他只有2.0L的动力，也不是说他配了个CVT，这套动力虽然加速不行，但说实话，用是绝对能用的，大不了比人家晚到一分钟嘛，别人都挑好了，你挑剩下的。只不过30万的车，外观内饰和配置一点都不虚，但是动力明显配不上这个价位，要知道国人买车动力可以不用，但不能没有，就像车都可以停车库盖个车衣半年不用，但不能没有，雷这一点是不懂我们的。但是雷懂钱啊，任凭你再懂车，最后车不想开了是不是要卖车，想不想卖个好价钱，雷可以让你原价卖出去你信不，我信，一辆车最后变成了一种理财产品，这就是雷的高明之处。 我去试驾那天，明显感觉到销售员很敏感，我还开玩笑地问，怎么你们是受过什么伤害吗？销售员解释了半天，我也没听进去，只是觉得ES200的行驶质感，跟某些20万左右B级车差不多，舒适度隔音减震都是20万价位平均水平，销售员问我要不要再试一圈，我说不来了，我是年轻人，要动起来，我去斯巴鲁看看，于是我就离开了这所金融机构，去试驾了斯巴鲁。 总体体验下来，我觉得ES定价稍高，明明有20万的水平，硬是卖到30万，多出的10万，应该是存款利息，我是这样想的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.57分“良好”

雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。最新款的雷克萨斯继承了第一代ES以来的优点，做工细腻精致，整车以舒适性为中心进行设计。外观上看，该车大气优雅，低调内敛，整体线条流畅，适合商务用途，内部空间宽阔充足，座椅宽大，乘坐宽松得体。内饰整体设计风格为商务豪华型，搭载了语音控制系统、手机互联映射Carlife，智能感爆棚，安全系统亦是配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适搭配全景天窗，让您随时饱览窗外的风景。2020款 200 卓越版 国VI雷克萨斯车型搭载了一台2.0L 173马力 L4发动机，配合CVT无级变速箱，这是一款市场接受程度很高的配置，满足日常出行需求。 该车型的首次保养建议在正常行驶10000公里或用车5个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、空调滤清器芯并检查前雨刷的状态，费用在900元左右，此后每10000公里或用车5个月时小养一次即可。在用车40000公里或20个月（以先到者为准）时进行一次大养，检查冷却液、空调泵皮带、前雨刷以及蓄电池的状态，并更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯和制动液，一套算下来在1500元左右。 有车主朋友反映该车型在寒冷环境下存在机油乳化的问题，出现该现象的原因是发动机反复在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里，从而造成机油乳化。该问题很好解决，更换发动机机油即可，费用在600元上下。但要最大化避免该问题的发生还是需要车主朋友们平日用车过程中养成良好的习惯。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯一直都被人们称做有品位的选择，尤其是品质和用料方面一直很好。虽然人们也经常吐槽它动力差，终端加价，但依然挡不住人们对它的选择。 “动力不急不躁” 这台300h车型，其依旧采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率178匹马力，最大扭矩221牛米。位于车辆前桥的电动机还拥有88千瓦的最大功率和202牛米的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160千瓦。传动系统方面，全新ES 300h车型仍继续匹配了E-CVT电子无级变速箱。 由于踏板的弹力较大，全新ES 300h的油门脚感十分沉稳。油门响应在D挡节能和常规模式下均显得不太积极，似乎是在引诱你深踩下油门来唤醒沉睡的内燃机动力。在任意驾驶模式下，只要你稍稍深踩油门，2.5L自然吸气发动机就会来满足你对加速动力的需求。可以肯定地说，电动机与发动机的交替上岗对动力衔接的平顺性没有丝毫负面影响，发动机启动时的声音和振动表现十分轻微。尤其是高速运转时的稳定性和与电动机频繁工作切换过程的细腻程度，确实很棒。作为油电双能的掌控者，E-CVT电子无级变速箱不仅提供了顺畅的加速感受，更能在燃油经济性方面给予混动版车型有效支持。在节能模式下，能量控制系统会倾向于让电动机在行驶过程中承担更多角色，从而减少内燃机的燃油消耗。但我不得不说，乐于将发动机转速保持在相对固定区间内的E-CVT变速箱仍会大幅削减你的驾驶乐趣。在很多时候，通过换挡杆或方向盘后方的换挡拨片都无法实现对模拟挡位的切换，这显然降低了驾驶者的参与感。 无论高速还是低速行驶，全新ES的转向系统都始终保持着沉稳且带有韧性的转向手感。同时随车速变化，转向阻尼的调整也十分均匀和细腻。车头响应速度与方向盘转向角度的变化基本保持了同步，除了全新平台对车身刚性的优化，悬架几何经过重新设计的新型麦弗逊式独立前悬架，也对新车操控灵活性的提升贡献很多。全新的底盘在悬架调校方面同样以确保舒适性为先导，虽然给我的主观感受仍要比奔驰E级和奥迪A6L来的略显坚韧，但经过了沟沟坎坎的考验便会发现，悬架对颠簸振动的吸收过滤依旧柔韧有余。 “外观颜值很高” 雷克萨斯ES在外观方面保留了更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅尺寸有所增加，但是没有过分夸张，并不像亚洲龙让人很难接受。全车各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，视觉冲击力很强。犀利的前大灯造型，棱角突出，层次感突出。配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。低矮流畅的车身侧面线条从前大灯一直延伸到尾部，而且倾斜角度更大的C柱，也营造出轿跑式的风格。车尾的设计同样在强调立体感，而且造型与纺锤形的前脸相呼应，更加丰富的线条，视觉效果层次分明。辅助配置方面就表现一般，只有基本的前后驻车雷达和倒车影像，并没有太多丰富的功能。 “内饰设计有亮点” 内饰设计对比同级别的车型来说，其实还有些不同，感觉比较经典，缺少一些现代的科技感。但是整个中控台的用料真的非常好，而且能摸到地方基本都是木质和皮革包裹，豪华氛围很到位。唯一和同级别豪华品牌有差距的就是中控屏幕，目前仍然是8英寸的普通液晶屏幕，尺寸偏小，而且功能比较简单，不支持触摸操作，整体的显示效果也很一般，必须吐槽。其次就是空调控制区域的按钮，材质和手感都比较一般，尺寸也比较小，会显得比较廉价。真皮方向盘支持电动调节，这个功能在同级别里还是比较少见。但是仪表盘仍然是七英寸屏幕和指针相搭配，仍然缺少了一些现在流行的科技感。前排和后排各有两个USB接口，数量够用。全车分布10个扬声器喇叭。整个车内座舱的氛围和用料都能体现出豪华感，但是实际的配置功能却有些落后。 “乘坐体验很舒适” 座椅是仿皮材质，支持主副驾驶座的电动调节，而且有前排的座椅加热功能，整个调节的方式也比较多，重要的是乘坐体验非常舒适，座垫填充物很柔软。后排的座垫长度相比老款有所加长，可以提供更好的舒适性，靠背角度合适。我身高178乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间也能拥有一拳的距离，整体表现足够宽敞。后排中间位置的靠背偏硬，而且地板有一定的凸起，中间乘客的舒适性欠佳。 总结：雷克萨斯ES依然是这个价位品质舒适的象征。外观设计有着更多的东方美学，低调又不失豪华。内饰造型很独特，但是缺少一些科技感，功能不算丰富。乘坐体验非常好，空间够宽敞。动力相比同级别的涡轮增压车型有所收敛，更偏向于稳定轻松的感觉。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.93分“良好”

如果手握四十万元的购车预算，想买台豪华品牌的轿车，除了“BBA”以外还有其他品牌值得推荐吗？我觉得不妨考虑下雷克萨斯ES。前段时间笔者参加了2020款雷克萨斯ES的试驾活动，下面就来分享下我对这台车的看法，希望能为大家提供参考价值。 试驾车型：2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 价格：该款车型的官方指导价为34.60万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.60万元。加上必要花费32969元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10669元，这款车计算下来的落地价格为389638元。 静态体验： 外观：我觉得雷克萨斯对于豪华的理解与宝马、奔驰等品牌不同，从雷克萨斯ES的外观就能看得出来，它将设计重心放在营造运动感上面。前脸采用尺寸很夸张的纺锤型进气格栅，搭配上复杂的饰条装饰，看上去很有视觉冲击感。车身线条简洁舒展，全新架构下使得新款车型侧身更加修长，重心很低，相应的俯冲感更强烈。尾部造型以扁平化风格为主，层次分明，此外，尾灯在点亮状态下很有辨识度。 内饰：雷克萨斯ES的内饰设计传承了家族化风格，功能区的布局显得很合理，车内的用料也很扎实，基本上能接触到的地方都使用软性材质包裹，使得座舱内的豪华质感进一步得到提升。令我感到满意的是它的方向盘，握感非常细腻，能够激发驾驶欲望。 空间：尺寸方面，雷克萨斯ES长宽高分别为4975×1866×1447mm，轴距达到了2870mm。这台车的座椅让我留下很深的印象，采用细腻柔软的面料包裹，造型也很贴合身体，有着相对舒适的乘坐体验。将前排座椅调至最低，以本人179cm身高作为参考，前排头部空间剩余一拳，后排腿部空间2拳有余，头部空间剩余4指。总体来看，雷克萨斯ES乘坐空间的表现还是很出色的。 动态体验： 动力：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力207Ps，峰值扭矩243N·m，匹配8挡手自一体变速箱。如果单看雷克萨斯ES发动机参数，可能在同级别中并不起眼，不过我觉得它的驾驶品质才是最值得关注的地方。初段加速时动力输出较为强劲，车速能很快的进入预想状态，不过往后的动力储备就会有些不足，提速也开始变得“佛系”起来。但是这款8AT变速箱的加持下，让我在整个驾驶过程中很舒心，平顺性表现得很出色，即便处于低速状态下，也没有明显的顿挫感。 操控：雷克萨斯ES的底盘很厚重，有韧性的悬架对于路面振动过滤的很到位，车内舒适性得到很好的保证。由于车身的姿态偏低，所以车辆在过弯时对车身控制的很好，没有大幅度的侧倾。方向盘的手感很轻盈，而且虚位不多，指向性让我很满意。 总结：雷克萨斯ES目前仍然以整车进口的方式进入中国市场，但是从它的销量表现来看，国内消费者对这款二线豪华车还是挺有好感的。亮眼的造型设计，以及质感出众的内饰，让雷克萨斯ES做到了豪华车该有的形象。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.29分“优秀”

买的展车，凌波玉，没办法，下批货也没这个色。落地43.1说实话贵了，加了一万装潢主要是没给多少东西。 先说缺点 车机基本还停留在2015年前的水平，真的很菜，这个价位的车我还得用手机支架。 外观 雷车确实还是挺有设计水准的，外观真的没得挑，这也是雷车慢慢被二十多岁的人所接受的原因，要是没关注过新车型的，第一感觉都是你怎么选了个这么老成的牌子，但看到实车还是都有所改观的。 内饰 没有什么科技感，就做的比较中庸，偏豪华一点，不过试驾那台顶配的竹子内饰是被惊艳到了，买不起高配以后有机会改一下。 配置 起步配置很高，该有的都有了，就是有点亏，其实我想要加一个配置多个座椅通风。电尾门要行政版才有属实比较坑，而且这车后备箱按钮在右边很不习惯，总是摸好久找按钮。 空间 这车最大的争议之一，到底和34c对标还是和56e对标，我家里亲戚的3c56我都开过，我自己之前也是开4的，虽然他轴距和34c差不多，但车身长度的优势在于发动机及其他部件的前移，前排的腿部空间完全不是一个概念，真要比喻的话，就是56e砍了后排的空间的感觉，作为司机来讲那区别还是蛮大的。 操控 其实还不错，毕竟我又不去跑赛道，都是堵早晚高峰期，就是比较舒适的感觉，我最怕的就是那种浅踩油门一点力都没，深一点立马就推背感的车，淦！堵车时候真的很烦。 动力 最大的争议点来了，es200到底百公里加速多少秒我也不知道，就试驾了一下，es300h纯电起步是真的很安静，很爽，八秒多的百公里加速其实也完全够用，现在大家开车都比较文明。 舒适性 我的预算原本是买宝马5系的，因为之前开我姐的5系真的很好开，空间大，对体积大的我真的很友好，但今年芯片紧缺，宝马现在基本上没有优惠，比之前看贵了有五六万，落地都得五十了，就考虑了第二选择，说真的也没后悔，混动真的也是一个全新的体验 对于考虑es的兄弟姐妹们，预算够300一定上300，预算只够200的，推荐你们一定要去货比三家全都试驾了再决定，因为性价比这东西，完全看你自己的主观感受，少看点网络水军互喷，钱是自己的，车也是自己的，自己喜欢就值。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.93分“良好”

外观方面大尺寸的纺锤型格栅搭配中规中矩的大灯，同时标配LED远近光灯。内饰方面，豪华版内饰视觉效果非常的不错，灵动的内饰采用了银色饰物进行装饰。视觉上显得很精致。此外，该车标配了主动刹车/主动安全系统、车载空气净化器、牵引力控制等二十二项配置.侧面苗条文雅的腰线非常流利，豪不减色于同级别角逐敌手BBA，大溜背造型凸起行动范儿，尾部穿插式的线条勾画出猛烈的立体感，干脆文雅的造型与前脸相辅相成。内饰上简略奢华，具备较强的东方艺术气味，非对称式的中控台计划，档次感非常富厚，内饰上大片面都接纳皮质质料笼盖，辅以小批镀铬饰条粉饰凸起奢华感，悬浮式液晶表现屏尺寸较大，画面清楚，但人机交互存在必然缺点，操纵逻辑繁杂，反应另有些缓慢，集成的多媒体功效也算不上非常富厚，仅限够用。 综述作为中产阶级的家用轿车还是很实用的，马路上看太多了奔驰，宝马，奥迪。偶尔出现个比较另类的豪华房车还是会使人眼前一亮的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯ES的外观每一个部位都散发着帅气，纺锤式中网大气精致，不拘一格，每一根格栅条都呈L型，与车标相呼应，闪电大灯也是如此，低矮的前脸也带来了出色的运动感，车身侧面很优雅很动感，车尾层次分明，视觉效果很饱满，尾灯组也采用了很多L型折线，同样和车标相呼应，总之ES的外观集合了时尚感、精致感、运动感、豪华感，哪怕很多人说它是换壳亚洲龙，但这个“壳”换得值。 ES的内饰很典雅，融合了东方古典美学，有着极强的设计感，它不突出科技感，也不突出运动感，但通过优秀的用料，精细的做工，营造出了属于它的豪华感。但8英寸中控屏的交互体验差了点，习惯了触屏操作，总感觉那个触控板多此一举，还是不由自主的直接去戳屏幕。方向盘的造型稍显老气，但真皮包裹的手感很棒，而且还配备了换挡拨片。 虽说没有加长，但ES的乘坐空间还是挺宽敞的，以我为例，身高175cm，体重80kg，将前排座椅调到最低，头部空间将近一拳，而且坐姿也不显得低，前方的视野挺好，后排头部空间超过一拳，还是很满意的，后排的腿部空间两拳左右，我感觉够用了，就是坐垫稍微短了点。前后排座椅都比较软，虽说不是真皮，但采用了打孔处理，看上去也很有档次感，坐上去也很舒服，而且跑高速车里很安静，舒适性很棒。 预算足还是选择260车型吧，虽说2.5L自吸发动机也没有多强的推背感，但加速、超车更有底气，除了起步时稍微有点肉之外，其他大部分时候的动力都是挺充沛的，油门脚感很好，动力释放非常线性，加速很平顺，100km/h之内都挺有信心的，高速超车确实不如那些2.0T车型，但只要深踩油门，还是有点推背感的。变速箱的平顺性也很棒，并且相比一些双离合变速箱，这台8AT总会给人比较安心的感觉，而且很省油，100km/h时速巡航时转速只有1500转，油耗还不到升，城里开也就8升多一点，而且只需要加92号油。 底盘很有质感，悬架比较软，但很有韧劲，过减速带时非常干脆，有有效化解冲击感，而且在高速过弯时车身也没有明显的侧倾，这个底盘确实挺有水平，保证了优秀的舒适性，而且还不至于有开船的感觉，方向盘的手感很好，力度适中，指向也比较精准，就是车头反应不是很灵活，不过对于一台家用车来说，咱也不求它有多好的操控性，只要能做到开着舒服、坐着舒服就行了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.64分“良好”

1. 客户的这台雷克萨斯ES260采用了2.5L的自然吸气发动机以及8档手自一体变速箱，可以提供207匹马力以及243N/M的最大扭矩。9.1秒的百公里加速成绩以及百公里6.3L的燃油经济性对于这台5米的中大型轿车来说表现不错。 2. 这台车的车主表示在更换机油后4000公里左右亮起了机油故障灯，出现了机油消耗过大异常的问题。经过对发动机的检测排查后发现主要原因是活塞坏磨损严重，与车主的驾驶习惯与保养方式有很大的关系。在经过更换全新活塞环后烧机油的问题得到了解决。在我们店更换活塞环加上工时费的价格大约在2500元左右。 3. 这台雷克萨斯ES采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂。底盘调教整体来说非常沉稳，支撑性强，悬挂的韧性很高，可以使驾驶者更有信心。同时舒适性也得到了满足，不会产生过多的颠簸，值得一提的是车内乘坐空间表现出色，舒适性得到了很大的提升。 4. 雷克萨斯的前脸非常霸气，修长的车身对于视觉的冲击力很强。同时内饰的豪华感很强，触手可及的部分都是软性材质，方向盘以及中控的细节非常细腻，大尺寸的中控显示屏科技感十足。 5. 根据这台车的保养手册，雷克萨斯ES的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在450元左右，同时，新车遵循四年十万公里的免费保养原则，可以说是非常吸引人的。 6. 整体来说车主对于这台车是非常满意的，帅气外观与高级内饰让车主第一眼就喜欢，在加上雷克萨斯的口碑一直不错。虽然相比涡轮车与混动车型动力方面略占劣势，但整体表现是非常不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.93分“良好”

说起豪华品牌，很多人会想到德系三强的BBA，往往会忽略日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，但从知名度和认可度来讲，雷克萨斯就要比其它两位做的更成功一些。车主这台2020款 雷克萨斯ES 300h 臻享版入手6个月，开了3000公里。 其中雷克萨斯ES作为家族中最成功、最畅销的车型之一，豪华、舒适、优雅早已成为它在中大型轿车里的代名词。 雷克萨斯ES 300h外观设计在同级别车型中算高颜值的了，动感、年轻、运动的架势很足。中网采用这一代标志性的瀑式格栅，那种编织型格栅更有气场。前面三颗矩阵式LED大灯在开启时，把远光调到自动远光的功能，大灯在切换远近光，会有一个逐渐变远的感觉，雷克萨斯竟然能把大灯都玩的这么优雅，我喜欢。 侧面到尾部的线条，整体看上去也是非常柔美。并且在后备厢上方还有一个小小的鸭尾，其实我觉得ES 300h车型可以把这个鸭尾取消，让尾部整体有一点溜背感会显得更豪华一些。 内饰上，大面积皮革包裹，档次感和豪华感必须在线。这台车多了膝部气囊。同时并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助。而且这车有一个可以提升车主素质，不会晃到其他人的自适应远近光。 ES 300h采用了来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW，搭配使用E-CVT变速箱，燃油经济性上也十分突出，百公里实测油耗为4.2L左右。 缺点：优惠活动少，动力性、操控性较弱 如果用一个词形容ES 300h，恐怕是并不容易的一件事。对于雷克萨斯而言，ES300h是一个集大成者，在外观美学，内饰格调、驰骋动力等等方面，尽显新境。尽管称之为新境，但在ES 300h的身上，依然可见其对于家族元素的保留、对于前卫理念的探索、对于更环保和刚强动力的追求。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

我们这次评测的车型是雷克萨斯ES 2020款260卓越版 首先我们来说一下这辆车的全款落地大概的价格： 雷克萨斯ES目前的价格是非常坚挺的，没有任何现金优惠，所以这款车型的裸车价格和定价一样，为34.6万元，购置税3.05万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车价位38.7万元左右。 下面我们再来看看这款车型的优缺点： 车辆优点： 1、雷克萨斯ES 的外观是非常吸引人的。前脸部分，纺锤形的中网面积非常大，并且波纹状进气格栅的造型也非常时尚。大灯的造型也非常犀利，特别是正面看上去更是非常动感，而且车型标配了远/近光LED大灯，支持自适应远近光和大灯延时关闭功能。 雷克萨斯ES的长宽高分别为：4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。从侧面看上去，雷克萨斯ES依然非常漂亮，车身的线条丰富，并且比例非常协调。而车尾则延续了车头的设计风格，有着很强的时尚感。 2、雷克萨斯ES的内饰设计也有着不错的豪华感，特别是非对称式的设计和高档感十足的内饰用料，都非常受消费者喜爱。三幅式的方向盘造型稳重，并且多功能按钮的手感也很细腻，7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是显示效果还是比较清晰的。中控区域，8英寸中控屏配合石英表的设计，体现了这款车型豪华的定位， 而换挡机构周围丰富的储物空间则体现出不错的实用性。所以ES的这套内饰设计是非常成功的。 3、车内的空间舒适性很好。前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有三指左右的头部空间，而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，腿部空间在两拳左右，而头部空间为两指。雷克萨斯ES的座椅舒适性也很高，皮革材质的面料手感很细腻，而且做工也非常精致。座椅的填充物厚实，而且柔软程度和支撑性都比较到位。 4、动力部分，这台ES搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，发动机最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。实际试驾体验来看，除了低速行驶中换挡稍有顿挫的感觉外，这套动力行驶过程中都是很平顺的，并且动力的储备充足，深踩油门就能获得不错的加速感。 油耗方面，这款车型的工信部百公里油耗为6.3L，而实际驾驶在8.5L左右的水平，后期使用还是非常经济的。 车辆缺点： 1、ES目前终端几乎没有优惠，所以性价比并不高，特别是跟同级的竞品对手相比，ES的价格还是比较高的。不过好在这款车型的保值率够高，能够抵消一部分价格高的劣势。 2、车内的噪音还是比较大的，特别是在中、高速路段下，路面噪音和发动机噪音控制得不太好。 总结： 综合来看，雷克萨斯ES的整体表现还是非常全面的。外观时尚，内饰豪华，并且空间和动力的体验都非常不错。所以如果喜欢雷克萨斯的风格，预算充足的话，这款车型也是比较值得推荐的。