奥迪Q7动力输出平顺值得买吗_奥迪Q7怎么样

点评车型: 2023款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

3.57分“良好”

车是真的好开，由于加了48V轻混，加速极为线性，很稳很平顺，只是一档挂二档有些顿挫，不过不影响整个驾驶感觉，过个小路坎或小土坡非常轻松，夸戳并非浪得虚名。越野能力也在BB之上，它各方面的用料绝对超宝马甚至奔驰，只是外观稍欠霸气，内饰我个人觉得不错，精致耐看，只是储物空间少了，个人感觉如果加主动转向系统就更加完美了。至于油耗，我才跑了960公里，综合油耗10.3，空调加城市加高速加郊区，最省开过8.9/100km。城市堵堵停停最高13.2升，磨合期期间能跑出这样的油耗我十分满意甚至出乎意料，但少了矩阵大灯和专向流水灯是个遗憾，虽然连方向盘电动调节也少了，但我不在乎，因为价格也便宜了几万块钱，马马虎虎就接受吧。 清明节跑了一趟东川，一路上试了多种路况：高速，省道，弹石路，还上过两个土堆，由于轴距太长，结果在过第二个土堆的时候稍微蹭了一下底盘，去4S店检查并无大碍，但那个心肝疼啊！兄弟的途锐由于轴距短，所以没事，车大也有车大的烦恼啊！不过我喜欢，家人舒服还是第一。 总结：车绝对是好车，但48V轻混还是要悠着点，听说直接关闭自动启停可以延长其故障期，至于销量低没办法，谁让很多人都喜欢BB，而我确真的喜欢A。 【最不满意】 48v轻混，最糟糕的一个配置

点评车型: 2022款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.5分“优秀”

外观部分，奥迪Q7用的是奥迪的家族式设计，也就是和常见的奥迪Q5L差不多，只不过它的格栅更大，大灯更犀利，线条也更有力量感，整体看着还是挺年轻、精致的，就是气场没有上一代奥迪Q7足。当然，也可能是因为我不是奥迪Q7的目标群体，所以它没长在我的审美点上，怪我，怪我。 车身部分，给人的第一感觉就是大、厚重，也是5米多的车长，一米七的车高看着能不大么？在刚看的时候，我都会有些担心自己驾驭不住它。 车尾部分，一根横向镀铬饰条贯穿整个车尾并与两侧LED大灯相连，搭配上底部带有双边共两出式排气装饰的黑色下包围，整体的宽体感还是很足的。比起精致的前脸，我更喜欢Q7那大气的车侧、尾部。 来到车内，映入眼帘的依旧是奥迪那套科技感十足三屏联动内饰，12.3英寸全液晶仪表屏显示全部行车信息，10.1英寸中控屏控制车辆信息、娱乐、导航系统，8.6英寸显示屏控制座椅加热、通风、空调等功能。 当然对于一台准百万SUV来说，光有科技是远远不够的，细节的走心同样十分关键，所以奥迪给Q7准备了木质饰板、不收集指纹的钢琴烤漆饰板来提升档次感，用厚实、柔软的内饰包裹来增强安心氛围感。惊喜是有，但槽点同样也有，首先是这内饰配色沉闷了点，感觉要有一定阅历的才hold得住它，虽然成功人士都喜欢随身带个大点的包扔副驾，但钥匙、烟或者雪茄的零碎物品，也是要地方放的嘛。另外就是车机不怎么灵敏，也不怎么智能，好在车机支持无线carplay，连上之后用着还是挺方便的，唉，看来我已经被国产车的车机拉高了要求。 在第二排这里，体验还是相当不错的，不仅有充足的乘坐空间，它还有分区空调，以及可以调到很躺的座椅靠背，坐在第二排，把靠背放到最后之后，真就想直接躺这睡觉了。 至于第三排，也和其它7座SUV一样，都是只能应急用，不会因为价格高，就有更好的乘坐体验。考虑到7座的需求那么小，个人觉得，奥迪Q7后续不妨考虑一下推出5座版。 坐是一般，但是进去最后一排，还是很方便的，既可以把座椅靠背放倒再进去，也可以通过翻折第二排座椅走进去。拉动座椅外侧拉手放倒靠背，之后按下椅背上的开关，再轻轻往上提，后排的座椅就可以向前收折。 另外还有一点同样值得点赞，那就是通过后备厢内部的按键，还可以标配的空气悬架，控制尾厢高度的升高或者降低。虽然这升降速度慢了点，但是这种贴心的设计，真的会让人觉得这钱没白花啊。 考虑到本身Q7定位是偏全能而非运动，买它的消费者也更在意气场、豪华感这些感性需求。 说几个大家关注的点，首先是动力，340马力的3.0T V6发动机，动力真的是没得说，无论是前段，中段，后段，你只要踩下地板油，推背感都不会缺席。 第二是油门非常线性平顺，你想要多大的力，就能准确踩出多大的力的来，根本不用担心自己技术不够，或者是没开过就控制不好油门。在全速域，它都能做到一个极为平顺的动力输出，驾驶过程中你几乎感受不到任何变速箱换挡的动作。 第三是空悬+前后多连杆独悬的组合，带来的滤震舒适性接近完美。小的细碎震动完全和你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让人有不适，即使是上下垂直差较大的起伏路面，它的底盘也能做到一次过滤完毕，并拉住这个重达2.2吨的车身让它停止晃动。尽管这个底盘存在高速过弯侧倾偏大的局限，但对于追求舒适的中大型豪华SUV来说，这样的底盘表现显然已经接近完美了。 第四是真quattro确实稳，虽然在试驾过程中，阿MAN并没有去找特定的场地去测它的quattro全时四驱系统，但在广州这段时间连绵的大雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性，以及提速时积极的响应。老实说，比起之前带托森差速器的quattro，我更喜欢现在用机械扭矩限滑差速器的quattro，不过话又说回来，如果机差的新quattro不行，奥迪怎么敢把它用在Q7、Q8、A8等旗舰车上呢。 第五是车子的外部噪音隔绝是真的好，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅在巡航状态下有，即便是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。你想听到外面的噪音，要么是开窗，要么是开到一个离谱的车速。而这么安静的Q7，你觉得它的车窗玻璃是不是多层隔音玻璃呢？事实上，它只是【没有夹胶的单层玻璃而已】。单层的隔音效果，比一些百万没对手的多层还要好，你还觉得几十万真能买到上百万，几百万的效果么？ 不可否认，在配置的丰富程度、新鲜感上，奥迪Q7是有些不如那些号称没对手的车，但是在机械素质、底盘舒适性、四驱性能、以及走心细节上，它完全是完胜，对得起它那近百万售价的。所以对于那些动不动就百万无对手的说法，大家听听就好。当然，对得起价格和大家买不买是另外一回事，毕竟现在Q7已经不是当年的Q7，而它的竞品也不再是当年的那些了。

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.14分“优秀”

整体印象：在我的印象中，这代奥迪Q7变得更加有个性，基本上看不到了上一代车型的影子。另外，这一代车型的减重是非常大的，而家族化设计上身后，也让它少了一些霸气，更像是一台放大版的奥迪Q5L。不过在尺寸上，奥迪Q7的身材还是很魁梧，车长超过了5米，轴距近乎3米，标准的中大型SUV尺寸。前段时间我拿一个大伯的奥迪Q7旗舰版车型试驾了几天，今天就把试驾感受来分享给大家。 动力表现：我试驾的这台顶配版奥迪Q7搭载的是一台3.0T发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛•米，与之匹配的则是8AT变速箱。 行驶质感：实际开起来之后，奥迪Q7在城市中的驾驶不急不躁，油门一点也不窜，完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。当然，由于是3.0T的动力，所以任何时候你深踩油门，都会感觉它的动力储备很足，这也是奥迪Q7作为旗舰级SUV的底气所在。 乘坐空间：我的身高是178cm，坐在第二排，座椅位置调到最靠后，靠背偏直立，头部空间3指，腿部空间超过2拳。另外，得益于第二排的地台高度适中且足够宽，所以脚放上去也没有问题。来到第三排，座椅高度和靠背角度能满足基本的舒适性，空间不算充裕，不管如何调整前排座椅，腿部空间都只在2指和4指之间。 购买建议：最后，如果要我来推荐，我会主推3.0T车型。通过配置及动力考量，我比较推荐2021款 55 TFSI quattro S line运动型。动力上搭载了3.0T+48V轻混的动力总成形式，空气悬架等均有配备，不俗的配置加上强劲的动力不失为是一个很好的选择，因此总体最为推荐。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.93分“良好”

驾驶奥迪Q7明显感觉到它的调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。 8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。 奥迪Q7在绝对动力性上自然展现出了3.0T的应有水准，起步转速2700rpm，四驱系统的帮助下车辆没有任何迟疑，最终0-100km/h成绩为6.26秒，考虑到测试环境较炎热，还算不错。中途加速环节，奥迪Q7的40-80km/h成绩和对手相差较多，同为3.0T，奔驰GLE 450和宝马X5 xDrive 40i均为2.4秒，究其原因还是变速箱拖了后腿。 奥迪Q7采用前后五连杆独立悬架，试驾车还配备了空气弹簧，拥有五挡高度设定，对提升通过性、舒适性抑或是降低重心都有一些好处。 转向手感是和我预期相差较大的地方，它在低速特别是原地打方向时会有一定阻尼感，不至于到沉重的地步，但和我开过的大多数奥迪车的那种轻盈完全不同。这种比较紧致的手感更符合一台大车的设定，会让人主观上驾驭它的信心更强。 底盘部分的改变同样明显，新款车明显是更加厚重的，行走在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感，空气悬架本身滤振性能出色，既足够柔韧又不失干脆。但285/40 R21的轮胎处理小振动就显得不太彻底了。从另一个角度说，这台车的底盘在拥有出色行驶质感的同时还能反馈一定路面信息，但我认为这些“信息”对于这种定位的车有些多余了。 奥迪Q7的隔音性能同样强悍，在任何法定限速内的任何速段下都没有明显和突出的噪音源。而发动机在行进过程中的NVH处理极佳，唯独怠速时噪音稍微有一点明显。 一次堪比换代的改款用来形容奥迪Q7并不为过，从内到外，由浅及深，它都试着在和过去的自己说再见。外形更讨巧，内饰更潮流，动力总成也是与时俱进的升级，就连驾驶感受也和之前的Q7乃至印象中的奥迪大相径庭。总之，这就是新款的奥迪Q7，一次洗“芯”革面的改款。

点评车型: 2020款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.21分“优秀”

开上这辆奥迪Q7，在舒适或标准模式下转动方向盘都很省力，也有一定的虚位，长途开起来十分省力。底盘减震也比较柔软，无论路况好坏，总是给车内乘员如同坐在大沙发上的感觉，路感基本都被隔绝掉了，震动也变得十分柔和。而在悬架较软的同时，它在高速行驶的时候也能保持相当好的稳定性和驾驶信心，绝不会出现高速发飘的情况。同时，它动力给人的感受也是类似的。3.0T的V6发动机匹配48V轻混系统后没有什么迟滞，输出也比较线性，发动机噪音隔绝出色。搭配的8AT开起来也与奥迪经典的CVT变速箱感受很类似，在舒适模式下像是个太极高手，加速超车的时候，虽然降挡和之后升挡的速度都相对慢，但同时换挡顿挫却被控制得比较好。此外，Q7的整车隔音工程处于高水准，无论是山路还是高速，风噪、胎噪、路噪都比较轻微。这也为这辆车的舒适性加了分。总得来说，这辆车开起来的感受是与奥迪A6比较相似的，整辆车把司机和乘客都伺候得很舒服。不过，因为SUV离地间隙高、车身高的特性令Q7的行车质感也表现出一些不如奥迪A6的地方。首先过弯变线会让我觉得这辆车有些过于笨重，而且因为重心高，也会有一定的侧倾，让人信心不是很足。此外因为悬挂行程过长，直线行驶的时候贴服性也不算太好，碰到颠簸的时候减震的动作相对也迟缓一点。当然比较长的悬挂行程配合比较大的离地间隙，面对真正的烂路时比如土坑的时候，通过性和舒适性都会更好一些，这也是SUV车型的优势，特别是Q7的四驱系统也一向是奥迪引以为傲的，在土路上确实能提供比较好的抓地力。而SUV的舒展坐姿和开扬视野自然也是轿车无法提供的。

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.29分“优秀”

动力平顺，外观内饰都还OK。高速油耗九点多，市区大概13左右，

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.6分“优秀”

老生常谈，外观气场没有老款好，人机互动会有卡顿，没有朋友x3流畅。目前行驶2200公里，油耗还行13.8，不堵车状态。动力随时有，特别是s档，v6提速很快很顺滑。

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line冰雪运动型

4.8分“优秀”

外观越看越喜欢，车机不好用，4s店说是系统问题，等待升级，驾驶感很好，提速很线性，喜欢 ，没有备胎没有安全感

点评车型: 2022款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.29分“优秀”

我们试驾的是2022款Q7 45 TFSI quattro S line运动型，老实说，这一代Q7的外形个人觉得不算很霸气，缺乏中大型SUV应有的气场，这也是为了减重和降低车身高度以降低油耗。内饰方面，相比同级的车型来说，科技感是略好一些，但是贯穿式中控配上木纹则有些老气，或者说“沉稳”。动态方面，45尾标的车型采用2.0T发动机，245马力/370牛·米的输出比较优秀，但拖动Q7这样的大车，说动力充沛那肯定是假话，但非满载高速工况下，动力不拖沓倒是真的。城市驾驶，100公里时速内都有快速的响应，但速度提升后，功率储备就有些明显不足了，发动机需要保持高转速，因此噪声也会相对明显一些，这是这个级别2.0T车型的通病。不过好在底盘柔韧性和风噪路噪隔绝确实是百万级水准，整个行驶质感会带给人一种很强的高级感。

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line冰雪运动型

4分“优秀”

大概情况：关于奥迪Q7 2022款55 TFSI quattro S line冰雪运动型这款车，笔者是在奥迪的媒体试驾会上有过接触，那么下面就具体聊一聊它给我带来的具体感受吧。 具体感受——那就先说一下关于这台车最满意的几个地方吧。首先是它的动力平顺安静，果然，大排量的V6开着就是爽。其次是外观和内饰的设计自带运动范，开着很显年轻时尚，即便是奥迪Q7也不油腻。另外，就是这台车的隔音效果是真的很棒，胎噪、路噪都能做到有效隔绝。当然了，更重要的还是四驱系统，在配合稳健的四轮转向，开车上路还是稳稳的。 最不满意的点：首先是前排的储物空间还是太少了，放小东西并不方便。还有一点是，它的后排气居然是假的，真的既让被藏了了下面，唬人的气势一下就低了很多，难道说奥迪Q7的车主都很低调。 至于其它方面，这款车的空间也是足够充沛，平时5座就够用了，如果是人多，那么第三排座椅也能应急。动力方面，3.0T V6的发动机在前端的表现较为温和线性，但是在后段的加速时只要敢踩那就有源源不断的动力输出，如果是S挡那就更爽了，根本不用担心动力够不够用。至于舒适性方面，奥迪Q7这款车也是不打折扣，空气悬架能适应各种路况，自动调节悬架软硬程度，这难道还不够吗？所以说在舒适性这方面，奥迪Q7是真的没得说。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4分“优秀”

外观同级别中庸，内饰几块大屏还是可以，内部空间还可以，就是第二排往后放倒后，安全带插口很突兀，很容易坐到屁股上，不舒服，行驶平顺，油耗能接受

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.29分“优秀”

新款Q7在外观设计上一改现款比较平淡、缺乏气势的风格，变得更加活泼、精致了起来。内饰材料也有针对中国市场的优化，在全系车型都采用哑光木质饰条，此外在高配车型上，奥迪Q7还将提供扩展真皮包，车内会增加不少真皮包覆材质，更加豪华。 新动力总成的明显感觉调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感，不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。 底盘部分的改变同样明显，新款车明显是更加厚重的，行走在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感，空气悬架本身滤振性能出色，既足够柔韧又不失干脆。奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15-70%之间，后轮在30-85%之间调节动力分配。

点评车型: 2020款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.93分“良好”

1.客户这款奥迪Q7在动力方面，搭载一台全新的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。最大马力可达到340马力，最大扭矩500牛·米。8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快。 2.用户反映，车辆打死方向低速转弯时，车辆后部共振明显，并伴有异响。我们的维修人员接车后首先检查了检查中间差速器和后差速器油质油位，无异常。又调整传动轴、轮胎，故障仍然存在，更换中间差速器油还有异响，最后将中间差速器更换后，试车检查，异响消失，故障排除。 3.底盘方面，采用的是前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架。该车在低速特别是原地打方向时会有一定阻尼感，悬架较为厚重，在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感，空气悬架本身滤振性能出色，既足够柔韧又不失干脆。 4.内饰方面，12.3英寸全液晶仪表是当今兼顾实用性、美观性、科技感最好的液晶仪表之一，采用了哑光木质饰条，质感很不错，虽然哑光比较上档次，但难免偏老气。 5.车辆保养方面，首保一般1年或者10000公里保养一次，里程和时间两个指标，看哪个先到以先到为准，首保一般就更换机油机滤。检查下发动机的工况，如各个管路连接是否正常，是否存在泄漏点，发动机工作的声音是否正常，是否有异响等等。小保一般10000km保养一次，每次保养都需更换机油机滤，检查车的基本车况，小保一次一般在2000元左右。 6.总的来说，该车外形更讨巧，内饰更潮流，动力总成也是与时俱进的升级，驾驶感受也提升了不少，总之，这次的改款还是相对于来说比较成功的。