外观：
钻石切割的设计理念让这台车外观看起来格外的凶猛，5.2米的车身长度显得车身很运动很修长很年轻。大灯的设计与尾灯形成呼应，加上大四边的进气格栅非常的大气。同级别里面我认为ct6的外观是最好看的。
内饰：
ct6内饰感觉就有些许的单调了，用料很用心，中控台下面的多媒体控制有点像宝马，车门上的座椅调节按钮有点像奔驰?
配置：
无钥匙进入启动，远程启动，Car play ，car life，座椅加热通风等等一些级别应有的配置，我比较喜欢这台车的BOSE音响的主动降噪跟接近车辆车辆大灯会自动点亮。
空间：
3.1m的轴距后排乘坐空间很充裕，全景天窗。空间方面不用担心，后备箱空间也很大。
操控与动力：
2.0t加上10AT，动力随叫随到，不看车速只要踩下油门踏板，可以给到推背感。5.1米的中大型轿车带有后轮转向驾驶起来非常的灵活，底盘调教偏舒适，前置后驱操控性也不错。有三种驾驶模式，发动机特有技术 Tripower 可变气门管理技术。
舒适：
个人认为黑内饰可以给到很温馨的感觉加上车上的主动降噪，隔音，整个车行驶起来很安静，坐在后排老板椅，把前排座位调节好翘个二郎腿可以舒服的睡一觉。
最大的缺点还是不保值哈
珠海 岳佳：你一个豪华运动哪来的后轮转向
辣椒面73：豪华运动套件有前后包围和尾翼吗
有味道aaa：内饰最好看奔驰
要评选中大型豪华轿车中的性价比之王，凯迪拉克CT6绝对能上榜。它让我们花更少的钱，得到同样的，甚至更多的享受。
首先是车身尺寸够大，它已经快赶上奔驰S级和宝马7系的身材了，比同级的E级和5系都要大一些，所以外观的气势相当足。与欧洲的对手相比，内饰设计确实不是CT6的长项，不过好在做工和用料都是同级该有的高水准，坐进车内，大量的真皮材质包裹和木质材料的应用，向我们呈现出美式豪华的范儿。
在这种豪华的氛围之下，CT6在配置方面也没有拉胯，基本上我们能想到的科技、豪华、舒适配置都有了，甚至还能超出大部分人的预期，坐在车内享受就完了。
值得一提的是它的Super Cruise超级巡航系统，比一般的L2级驾驶辅助功能更好用一些，只是覆盖范围不够广，只是在部分高速公路上才能使用。
驾乘方面，CT6整体表现是比较从容的，符合其定位。2.0T可变缸发动机在通用很多车型上都有配备，和10AT的搭配也算默契，平顺性和换挡速度都是应有的表现。部分车型配备MRC主动电磁悬挂，表现兼具舒适性和运动性。
【舒适性】
非常舒服，座椅感觉比较宽大座起来很舒服，特别是隔音超赞！
【空间表现】
怎么说那，空间虽然没有那些加长车型那么夸张。但是绝对绝对够用，完全不用担心。
【最不满意】
目前最不满意的地方主要是空调的开关有点麻烦，没有具体的按键需要在中控里调到空调调节界面才能操作，不够直接。至于网上普遍反馈的内饰丑这个事，我也不知道是太喜欢的原因还是怎么，我个人觉得反而是挺耐看的，起码比网上的图片好看的多。
【购车经历】
购车经历之前刚刚买的时候，怀着激动的心情写了一篇，感兴趣的朋友可以去看看，?。
【提车价格】
价格这块算是达到了我个人的心里价位了，裸车优惠11.5，保险是必须在店里做的不到9000，其他再没别的强制消费了。赠品方面送了3年6次保养，底盘装甲，玻璃膜什么的常规操作。全部落地33.7左右吧
【驾驶感受】
车是有些长，开起来的确不是很灵活那种，但是很舒服。
【油耗】
市区正常开的话11-12个吧，激烈驾驶目前还没有太尝试过。高速真的特别低这次去落牌跑了一下，6个油左右。
【小惊喜偏】
我在个人的小分享里也有写，1个是最近闹得挺凶的音响贴牌的事，凯迪拉克真的很良心，虽然音响我一点不懂，但是起码音响都是BOSE的啊，有标啊！第2个就是凯迪的卡扣竟然也都是金属的这样在拆卸的时候可以很好的避免卡扣破坏从而造成异响的情况，这个真的点赞，满满的细节（请各位原谅我这没见过世面的样子）
小伙子你前途无量：还没有320贵
夏空之影：兄弟，你这落地价全款还是贷款啊
许奕枫：我上个月也提了个 不过是白色的
价格：22年8月提车，尊贵版45.97，下12，花5000买了延保1年&和3年基础保养，购置税减半，再加保险，全款落地差不多37万，然后贴车衣又花了小一万，没做什么改装，原汁原味挺好。
关于贷款、按揭的小秘密：5年60期，找银行直接做，利率可以低到16%左右，也有更低的，4S店往往在24%上下，大家自己算算怎样划算。
外观：辨识度很高，大气稳重，让我不解的是，高配的尊贵、铂金侧窗一圈反而全黑，没有镀铬装饰条，怎么和其他品牌颠倒着来，是为了低调吗。24款的外观，我喜欢不来，少了原有的气质，没有行政风，门把手不会亮，膝部气囊没了，后轮转向没了，后排遮阳帘、后档遮阳帘统统没了，虽然内饰有升级。
油耗表现：没有对比就没有伤害，油耗高，但是在意料之中，喜欢它就不要在意油耗。市区通勤12-14个（平均速度23左右），夏天14-16个；高速压着限速20%跑基本7-8个，有一次连续隧道定速90，跑出了4.4个！
内饰：外黑内糖枫褐，粗旷，没有竞品那么精致、质感、惊喜，大部分位置有皮革软包（皮革，不是真皮，只有4个座椅是真皮），简单实用，中规中矩，中年风味，有碳纤维装饰，稍微提升了一丢丢。
驾驶感受：还不错，方向盘偏重，一圈就能打满，操控比较灵活。MRC电磁悬架，低速过减速带，摇摇晃晃，感觉车要散架，不舒服，但是！80码过减速带，会给你惊喜，感觉只是微微抖动，稳。地库湿滑，低速时甩尾过一次。常年舒适模式，试过运动模式，没有太大差别，也试过MRC悬架的舒适度调节（自动、舒适、运动），也感觉不出区别。底盘低，路况差的地方得注意。方向盘路感反馈明显，指的是左右前轮高度不同时（路面倾斜、不平整导致两轮受力不同），方向盘会自动朝一边打方向，开了多么多不同的车，我是头一回遇见这样的。
配置：尊贵的配置比较丰富，和铂金版相比就少了方向盘加热、超级巡航，但价格相差3万。MRC电磁悬架，后轮转向，后排侧窗遮阳帘，后挡电动遮阳帘，19寸轮毂，老板键，座椅加热、通风等等，和豪华版的配置相比，这3万加的挺值。后排出风口不能单独调整，遗憾。内后视镜少个电源接口，装行车记录仪不方便。车辆自带行车记录仪，但是功能渣渣，录下的视频像素低、没有时间水印、还丢画面，不会有人用的吧。我买了个后视镜取电线，改天装好了和大家分享经验。
空间：还不错，和同级别（轴距）的比稍微欠一点，但舒适性足够了，座椅很深，能很好的把大腿支撑住，我不开车的时候喜欢坐后排，哈哈。后排中间的座椅够呛，高、硬，不舒服，也没头枕。后备箱大，真的大，哈哈。
可靠性：小毛病挺多，从大到小说：中控黑屏，更换人机模块（网关模块），还没开始换，等配件。门板皮革脱胶鼓包，更换门板。挂倒档后视镜下翻后不恢复，偶发，无解。维修AFL灯，偶发，无解。后排侧窗遮阳帘卡扣脱落，更换。门把手表面透明图层脱落，无解。
然后说说这个车机，常年不更新，我提车到现在就到4S店更新过1次，没啥变化，也从未收到过OTG推送。问题是：更新过车机后，安卓手机的联系人无法同步到车机了，打电话很不方便，无解。不知道什么时候会有更新。
车机的触摸屏，很拉胯，不灵敏，误触，用起来费劲。
还有自带的百度地图，路口转弯提示总是滞后30-50米，导致经常错过路口。然后红绿灯读秒功能，从来没显示出来过。定位有时候会飘，差点错过高速出口。
音乐我都下载flac无损格式的，一首歌就有100-200MB，安卓有APP可以下载无损的母版文件，懂的都懂，车内音响音效尚可。手套箱这个SD卡很挑，常见的分区格式读不出，得用软件格式化成fat32、簇大小8（还是16，我忘记了）才能识别，费劲。自带的行车记录仪存储卡也得这样，位置在后备箱右侧。
自动刹车，误杀停很多次，每次都搞得我一脸懵逼，但是，也拯救过一次，那次差点追尾。宁可错刹一万，不可漏刹一次。
自适应巡航挺好用，开高速比较省心，一般的前方路况都能应付。
挂P档不会自动拉起电子手刹，每次停车都得手动按，不怎么人性化。D档踩刹车松开安全带倒是会自动拉起电子手刹。
车道保持，走S形，忍受吧，估计是为了防止驾驶员分心，故意的。
分享，脚垫推荐米其林的，我买过好几款不同品牌的（很重，每次退货运费都花了不少），对比下来米其林的最好，也最贵，1000多一套。
最不满意的就是这个车机吧。
编辑了不少内容，其它的东西等我想到了再和大家分享。
车是好车，虽然小问题不少，祝大家买到心仪的车。
小小888999：不错了，尊贵37落地！22年一月份买的豪华落地37
用户935457522148：电磁悬挂舒适和运动没感觉？你是不是买了假的了？实在不行你找点不太平的路面试试吧，有一说一，我个人感觉是很明显的
小菜一碟2010：第四个毛病咋修好的
看了这么多以参数来衡量凯迪拉克CT6的车评，还是来看看我对它的“真情实感”的评价吧
其实凯迪拉克CT6是一台极度想挑战BBA权威，但是奈何BBA太过于强大，而被压在“五行山”下的车型
最后无奈，只能以7系的尺寸、5系的级别，3系的价格来卖，确实也说明了中国豪华汽车市场的“固化”
动力方面，我开过V6 8L90的CT6，也开过LTG时代的CT6，更不用说现在的LSY机头的CT6，整体来说，但凡是买了8L90版本的CT6那批车主，我真的恭喜你们，赚到了，毕竟是“五菱”同款变速箱
扯远了，说回现款，LSY 10AT的组合算得上是跟上时代了，前段的输出力道不错，加上那若有似无的模拟声浪，还是能给你不错的激情的
换挡速度很快，间隙绵密，这台变速箱虽然不能说赶超ZF8AT，但是以美系车来说，已经算是不错了
中后段表现也可以，特别是在高速上试驾的时候，你会发现LSY的动力储备真的非常足，可以让你有十足的信心完成超车动作
底盘方面，有MRC和没有MRC的CT6，基本上可以算是两台车，但是以我的屁股感受来说，我喜欢没有MRC的，因为整体的调教会更加柔和一些，有MRC的确实有点过于“紧致感”，因为MRC这玩意真是for赛道用的
滤震很干净很高级，过沟沟坎坎的时候干净利落，不会有任何多余的回弹，这幅底盘不仅用料足，而且调教得也很棒
操控对于CT6来说其实真的不重要，毕竟是这种级别的车，不过一上手你就会发现，其实5.2米的CT6，开起来也算是挺灵动的，没那么臃肿，指向性还是很清晰的
当然了，在大商场里停车的时候，确实是要造成一点困扰的，太大太长了
整体来说，凯迪拉克CT6在机械素质层面是真的没什么大问题的
小问题自然也有，降价过于凶猛，伤了一大批老车主的心
其次就是内饰做工明显是不够到位的，相较于德系那种精致感来说，凯迪拉克CT6的内饰真的有点像乡镇企业老板一样，缺了那么点气质
雨夜天际：降价降的没有尊严了 有钱人已经看不上了
成长股大神：看上她的基本就是冲着凑活的二线豪华品牌、大尺寸、外观和价格去的。内饰确实距离奔驰宝马两条街！
专喷黑子和喷子：总结 优点一堆，缺点 内饰不咋地，降价狠
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 豪华运动版。
这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，官方指导价43.47万，目前平均优惠9万，裸车34.47万，购置税29461元，车船税480元，交强险950元，商业险9300元，上牌费500元，全款落地385391元。
空间：我身高175cm，置身前排并调整好合适坐姿，头部空间乙一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间将近三拳，座椅是标准的美式宽大风格，填充物柔软，舒适性很令人满意，只是后排靠背角度偏直，并且无法调节，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。后备箱常规容积503升，轻松收纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还挺大，后排座椅不能放倒，扩展性为零。
动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力储备充足，输出十分线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态比较稳健，中途提速十分干脆，10AT变速箱的平顺性令人满意，这套动力组合用一个字形容就是“顺”，日常驾驶很惬意，发动机的中后段也有不错的动力储备，高速超车很有底气，但提速的过程也比较平淡，不会有推背感，但势大力沉的驾驶感受还是挺有感官刺激的，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，完全能够应付日常驾驶的各种加速需求了。
底盘：车辆采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的厚重感和质感都很出色，悬架整体调校偏舒适，滤振能力很棒，小振动完全吸收，大振动也能最大化减小冲击感，整体表现符合一台中大型车的身份。转向力度很轻盈，手感十分细腻，指向很精准，车身的灵活性也令人满意，日常驾驶并不会有开大车的感觉，即使在城市间游走也很轻松。
油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区拥堵、城市环线、高速公路三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗燃油13.68升，百公里平均油耗为11.4升。
凯迪拉克CT6
2022款 28T 尊贵型
【满意】
1.其实如果说这台车最让人满意的地方，那莫过于性价比了，凯迪拉克的性价比现在真的相当到位，这台是次顶配车型，北京的成交价在37W左右，买奥迪A6L或者宝马5系的话，买不到这么有性价比的配置。
2.外观看着很霸气，5米多的车长看起来具有行政级轿车该有的那个味道，尤其是黑色，配合前脸的大面积蜂窝网状格栅以及这个凌厉的LED大灯组，挺有威严感的，开着不跌面。
3.尾部的灯组造型与前脸的大灯灯组造型相似，有一种小呼应的感觉，好评。底部的双边共四出排气也有挺强的运动氛围。
4.内饰有豪华品牌该有的氛围感，大面积的皮质包裹提升了不少档次感，我觉得CT6的方向盘造型是我喜欢的那种风格，握感饱满，且方向盘造型有点像宇宙飞船的感觉。
5.它的这套车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能，好评。
6.这套10扬声器的BOSE音响表现不错。
7.支持L2级驾驶辅助，并且安全气囊数量给的挺齐全的。
8.悬架支持软硬调节功能，并且底盘的高级感很到位。动力也挺猛，2.0T+10挡手自一体变速箱推动这么大的一台车不算费力，高速巡航时开着很舒服，后段也能有一个不错的加速表现。
9.带前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警系统，对于新手来说比较友好。
【不满意】
1.后排地板中间有凸起。
2.长时间低速行驶偶有顿挫，并且市区拥堵状态下油耗表现略高一些。
3.车机相较于国产新势力没有什么优势，甚至可以说是处于劣势，希望豪华品牌可以跟进一下车机系统，差距现在挺大的。
【驾驶体验】
凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现还是可圈可点的，加速比较线性，变速箱能够将动力梳理得比较平顺，比之前最老款车型的8挡手自一体变速箱要好上不少。在跑高速时，它的后段表现也一样充沛，深厚的动力储备会随着你油门踏板的深入进行增加，跑高速还是挺舒服的。
底盘比较紧绷，并且有一定的韧劲，高级感方面着实营造得不错，面对路面的沟沟坎坎可以干错利落地过滤掉，并且有一定的路感，值得给个好评。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现不错，除了后排中间地板有个大的凸起，其它方面没有什么可以挑剔的，绝对够用了。
风姿卓越山丘Nh：既然有人会觉得开个宝马三系出去会很有面子
从不偷偷玩：次顶配37！！我豪华35！裂开
小伙子你前途无量：广告不错，就是没人买，销量400台CT6价格对标3系的啊
说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT6，2021款 28T 精英型|，这款车买的时候优惠了9万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是399700元，裸车价格是309700元，购车商业保险9600元左右，购置税28000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价350000元左右。
（外观）凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅，显得非常动感，左右两侧大灯泪滴式设计，显的质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾采用双边共四出排气管设计，展示出凯迪拉克对运动的诠释。
（空间）凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1492MM，轴距为3109，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有两拳指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有很大的距离，特别舒服，敲个二郎腿不是问题，整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。
（动力/油耗）凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.1S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，动力输出很快，很足，超车轻轻松松，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
（缺点）后排空间设计的不是很好，后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。
总结：凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且外观好看，车子的优惠力度也很大，油耗也还可以，空间有点劣势，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。
头条用户：被坑的一踏浮屠，35都豪华版了
追逐118560091：底盘低
璀璨星辰：我买的也是2021精英型，落地价32800元，底盘太低，跑高速很舒服，整体感觉还是比较喜欢
点评车型:
2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型
4分“优秀”大概情况：
最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。
底盘素质：
整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。
乘用空间：
整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。
推荐与否：
凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT6 2021款 28T 时尚型，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。厂商指导价为37.97万，在河南地区这款车型报价为28.97万元，目前暂时优惠9.00万元，购置税33602元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8563元，全款落地价格在333795元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为122968元，贷款202790元，月供要6055元，贷款购车总花费要340948元，比全款购车多花出7153元。
车系对比：我们拿沃尔沃S90与该车相比，通过对比数据综合来看，两款车型都是自身品牌的旗舰级产品，无论是产品力或是性价比都很不错。沃尔沃S90在安全性上有着非常不错的表现，而凯迪拉克CT6在配置和操控上要更有优势，两款车型各有各的特点。至于选择哪一款就要看个人的喜好和需求了。
保养：凯迪拉克CT6保养配件及工时费：机油575元，机油滤清器112元（两项工时费共320元）；空气滤清器320元，工时费120元；汽油滤清器82元，工时费100元；空调滤清器280元，工时费80元；变速箱油306元，工时费500元；刹车油243元，工时费480元；火花塞121元，工时费480元；防冻液240元，工时费280元。
从数据中来看，凯迪拉克CT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平，相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势，但是可以看到工时费方面优势并不大，比如大家保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元，加上机油机滤687元的材料费用，一次常规小保养的价格在1000元左右。
质量问题：根据车质网投诉显示，有三位车主在购买了新款的CT6之后，开了不到半年，其中一位还只有半个月，就出现了刹车自动失灵的情况，具体情况是车辆正常行驶着，车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象，在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。而除了刹车自动失灵之外，新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况，而在老款车型上，完全没有这么多的问题。
提速：这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，传动方面匹配10挡手自一体变速箱。动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。
制动：制动测试中，CT6的反应非常灵敏，并且初段力度较大。从我们几次的测试可以看出，初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好，电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米，同级车中算是中等偏上的成绩。
油耗：我们对这款车的油耗进行了实测，不过美系车在油耗方面并不是优势。我们为凯迪拉克CT6加入95号汽油，行驶103公里之后累计消耗燃油12.09升，算出平均油耗11.7升。由于车子是在拥堵的市区里行驶的，因此油耗会高一些，如果跑高速的话，油耗能在这个基础上略降一些。美系车有一个外号叫做油老虎，CT6的油耗不低，与日系车比没什么优势。
噪音：CT6带有主动降噪静音系统，毕竟美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪，不过非常轻微。
平淡归真87322139：车价三十不到，购置税三万多，
歌富程：这款有电磁悬挂？你睡说，顶配才有
勇者木偶：CT6 红旗H9 S90那个更值得买
凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，目前该车的优惠比较大，以2021款 28T 豪华型为例，厂商指导价42.97万，当地经销商优惠9万，裸车价33.97万，购置税3万，保险4600元左右，加上其他费用，全款落地价在37.6万左右，作为一款豪华轿车来说，这个性价比还是比较高的。
CT6的优点：
1、不得不说，外观非常霸气，尤其是白色的，给人一种满满的安全感。中网处的主动进气格栅，实用又好看。车漆比较厚实，这点符合豪华车的风格。大灯辨识度非常高，开在路上，绝对是这条街最靓的仔。
2、车内用料和配色使得整个内饰看起来非常有档次，当时在4S店看车的时候就非常喜欢，印象很深刻。皮革和软性材质随处可见，中控处的按键也有质感。
3、空间方面也非常不错，毕竟整车长5米了，调节好前后座椅位置，中等身材的人在后面翘个二郎腿完全没有问题。储物空间也比较多，像车门处、中央扶手箱、手套箱等都能放得下比较多杂物。
4、这车虽然长，但操控起来却一点都不费劲，方向盘助力很好，不笨重，过弯和调头的时候都是一把过。底盘调教很扎实，高速行驶不飘。10AT的变速箱反应迅速，不拖沓，能够很好地理解我的驾驶意图。开了CT6，才知道这车就是为驾驶而生的，那种驾驶感酣畅淋漓，妙不可言。
5、油耗方面，经过磨合期，百公里基本在10个油左右，对于那么大的一台车，还是比较满意了。
CT6的缺点：
1、因为是后驱车，后排中央凸起，因此后排中间位置坐人非常难受，只适合短途乘坐；
2、底盘有点低，开上马路牙子或者跑一些烂路的时候，时常担心会磕碰底盘；
3、内饰虽然有档次，但和BBA相比，显得有点老气，不够有科技感，希望后面能改进吧；
4、新车异味有点大，虽然不刺鼻但闻起来也不好受，前1个月只能想办法开窗通风散味。
总结：CT6总体而言还是很优秀的一款车，主要是那么大的车，比BBA便宜很多，各方面也丝毫不比BBA差，性价比太高了。
钱程似景明：广西柳州年前可以优惠13万，我一直在留意A6和ct6，过年时兄弟提了A6L，我的目标就是五一提ct6，准备去试驾一下
卿叔叔的高跟鞋：不是至少10万吗
信仰洛尘：先定个小目标，30岁之前拿下它！
在豪华品牌里面，凯迪拉克的设计特征鲜明，凯迪拉克CT6这款车呢，镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一，第二个重要特征就是泪眼大灯了，喜欢的是真喜欢，不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧，所以，我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字，这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计，它就起了一个“战戈式大灯”的名字，不错对吧？车身尺寸上来说，其长宽高尺寸分别为：5223mm*1879mm*1492mm，轴距为3109mm，这已经是标准的大型车身段了，整车气场自然不必多说。遗憾的是，拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6，空间表现并不是同级最好，包括CT5/CT4也一样，尤其是后排空间表现和车身长度不相称，这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下，怎么把空间利用得更好，最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错，这么大的车身，不会让人觉得不好开、不好停车入位，除了动力强劲、转向灵活之外，它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工，也值得夸赞，凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆，CT6也不例外，当你进入座舱的那一刻起，“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面，2.0T发动机 10AT，带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，绝对够强了，至于油耗，不要担心，这款车我开过一个星期，综合路况使用条件下，它得百公里平均油耗被定格在了9.8L，而最佳油耗竟然低至5.4L，这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是，它的性价比很高啊，直白的说，降价幅度大，省下得是真金白银，这一点你不服不行。
作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？
暗黑邪恶兔：原来有3.0t的版本啊，你们又没人买索性停产了
凯迪拉克CT6他的定位是商务车，LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，配备了主动闭缸技术，可压榨出241马力，而他的变速箱是10AT，是通用与福特联合研发的，齿比衔接绵密，换挡速度快是这款变速箱的特性。实际的驾驶来说，2.0T匹配10AT，它能在急加速下连降4-6挡，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，在后驱系统的加入下，以及调教的舒适悬挂，其整副底盘的刚性及滤震性都足够表现出色，整体的驾控确实无愧是豪车。
而整个内饰来说，用料确实是豪华，皮质材质会对内饰进行包裹，而真皮材质包裹的座椅也带有通风加热等功能，整体的享受度无愧是豪车。但他的内饰设计偏向于保守一些，或者用“稳重”一词来形容较合适，这对于追求时尚、年轻化的年轻人来说或许没那么有吸引力。对于凯迪拉克CT6，我的建议是：当作是商务车确实不错，并且作为中大型车，其整体的定价也属正常，不会高高在上。
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