作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？
暗黑邪恶兔：原来有3.0t的版本啊，你们又没人买索性停产了
凯迪拉克CT6他的定位是商务车，LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，配备了主动闭缸技术，可压榨出241马力，而他的变速箱是10AT，是通用与福特联合研发的，齿比衔接绵密，换挡速度快是这款变速箱的特性。实际的驾驶来说，2.0T匹配10AT，它能在急加速下连降4-6挡，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，在后驱系统的加入下，以及调教的舒适悬挂，其整副底盘的刚性及滤震性都足够表现出色，整体的驾控确实无愧是豪车。
而整个内饰来说，用料确实是豪华，皮质材质会对内饰进行包裹，而真皮材质包裹的座椅也带有通风加热等功能，整体的享受度无愧是豪车。但他的内饰设计偏向于保守一些，或者用“稳重”一词来形容较合适，这对于追求时尚、年轻化的年轻人来说或许没那么有吸引力。对于凯迪拉克CT6，我的建议是：当作是商务车确实不错，并且作为中大型车，其整体的定价也属正常，不会高高在上。
当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。
先说说我比较满意的地方：
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。
外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。
尼莫点8：性价比很高的一个车，底盘都是铝合金，副车架都是铝合金
空间魔术师528：说的没毛病 同感
奇妙的羞耻感：裸车多钱啊，我准备入手了，前段时间交了定金，最近出差还没回去提车。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。
再来说说它的缺点：
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”官方裸车价43.47万，车商优惠有10万左右。购置税加车船税要花大概是3万，保险加上牌需要大约1万。算下来落地大约要38万。超过5米的车身，这个价格还是很不错的。和同级的S90比较过，动力差不多，CT6空间和配置稍更好一些。而且更喜欢这种美式运动轿车的外观。
乘坐空间相当好，后排空间尤其优秀。车身高度1498mm，轴距3109mm。175cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳余量。腿脚空间很充足，大角度摆动都足够松动。坐在后排，脑袋里车顶有一拳余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。头部空间够用不紧张，腿部空间就相当好了。不过中间位置地台突出太多，这个位置不合适长途乘坐。尾箱503升，内部空间1180×1430×530mm，载货空间还是不错的，而且内部很规整，放置大点的物品也没有恩特。
发动机强悍。2.0T L4涡轮发动机，峰值扭矩350牛米。动力相当充足，油门踩下去动力立刻就会上来，无论是红灯转绿灯的时候起步，还是在高速的时候要超车，加速都相当直接。10AT变速箱也相当优秀，换挡平顺。低速的时候也没有拉扯的感觉。刹车也很赞，卡钳有强大的动力对应这款大尺度的轿车，而且足够平稳。沉重的轿车的重量。
前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，搭配19英寸轮胎。避震不够好，对于碎小的颠簸过滤不够彻底。过大面积大烂路的时候，车内会有让人不怎么舒服的摇晃感。抵抗倾斜的能力就相当不错，中高速的时候过弯，车身没有大的倾斜，轮胎也抓地力也很充足。行驶相当平稳安全。
座椅不错，柔软的真皮表面加上足够的填充。坐垫的纵深有点大，对于身材不是特别高的朋友尤其是女生会觉得不够友好。座椅侧面的支撑也不是太多，影响了长途乘车的舒适性。后视野不够好。有支柱厚了，挡住了一部分视线。超过5米的车身，长度有点太大，停车的时候也不方便。
在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。
CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。
CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。
CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。
10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。
CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。
小二哥哥就是我：除了内饰太丑，后排空间对不起车身数据，别的都还不错
骑行新手000：车品控怎么样
在我印象中，凯迪拉克CT6定义C级车，但超五米二的车长和超三米一的轴距已达D级车的范畴，钻石切割设计的外观精益求精，内饰中庸，设计有待提升，全液晶仪表盘也出现在CT6的身上，美中不足的是中控屏度对比度一般，质感与同级竞品5系、A6L差不少。精英型及以上车款座椅由真皮包裹，填充偏软，但前排座椅侧向支撑稍逊，后排老板键、头枕调节和BOSE音响都是标配，身高180cm坐进后排，腿部三拳有余，可以很轻松翘起二郎腿。28T标配LSY系列2.0T 10AT，方向盘调教偏沉稳，紧绷的同时保留精准和直接的转向，发动机启停时动静较大，起步初段行程需要细腻对待，中段加速线性，给驾驶者畅快淋漓的加速感，大部分工况下升降档的速度和平顺性令人满意，高速行驶的稳定性绝佳。得益于良好的车身配重和悬挂几何设定，弯道中的姿态依旧平稳，底盘灵活性高，虽有超过五米二的车长，但转弯动态不拖泥带水，顶配车款拥有四轮转向系统和MRC电磁悬挂加身，快速行驶至非铺装路面，底盘刚性和滤震表现出色，表现出C级车应有的从容和淡定。CT6的优缺点都很明显，终端优惠足够还是会吸引一部分真正懂它的粉丝。
凯迪拉克CT6在豪华品牌的中大型车里也算是性价比较高的车型。动力方面，凯迪拉克CT6全系都是2.0T的发动机，而且这一套动力总成在通用旗下很多车型上都有见过，最大功率237匹马力，最大扭矩350牛米，使用10AT的变速箱。全系都是后驱，并没有四驱车型可以选择。其实这台车开起来和外观所表现出来的气质是非常接近的，都是比较踏实稳重的感受。油门比较线性，低扭足够充沛，动力响应并不急躁，就是是非常舒服的调教。哪怕你深踩油门急加速，都不会有明显的推背感。变速箱明显变得更加平顺，顿挫现象有了更好的改善，升降挡速度和换挡逻辑都没什么问题。在时速90公里每小时的时候就已经稳定在10挡，巡航的转速更低，对于降噪和节油都有贡献。虽然车身尺寸比较大，但是开起来还是有不错的操控性，转向直接灵活，悬架比较紧绷，对于路面的颠簸处理比较干脆，在舒适性和支撑性上表现都很好。底盘的厚重感就是美系车的常规操作，不需要担心，一直很稳。
凯迪拉克的外观设计也开始逐渐向简约低调的风格靠拢，前中网改用点阵式的设计，边框也变得更细，镀铬装饰比以前少了很多，顿时觉得更加清爽。全系LED前大灯，造型依然是泪眼设计，非常有辨识度。车身侧面看起来很修长，车头和车尾的部分比较协调，有点不怒自威的气场。尾部设计更加简约，依然是泪眼车灯加银色镀铬线条，但是车身下包围四出的排气看起来比较霸气。内饰风格可能是凯拉克CT6比较弱势的一项，整体风格并没有非常豪华，也没有加入太多的科技感，看起来比较普通，就是常见的家用氛围。中控区是10.2英寸的触控液晶屏幕，目前主流的手机互联，语音识别和车联网等功能全部都有，操作流畅度和屏幕清晰度都没有问题，这套车机系统在通用的别克和雪佛兰车型上都有见过。方向盘支持电动调节，是真皮包裹，握感非常舒适。而且加入12.3英寸的全液晶仪表盘，但是显示效果相比于同级别的BBA车型来说要稍差一些。
真皮座椅支持电动调节，而且在舒适性配置方面非常丰富，有加热，通风和记忆功能。副驾驶位还有老板键。前排无论是乘坐的舒适性，还是空间表现都比较优秀。但是后排还是有一些细节问题，反复体验之后感觉靠背的角度偏直，并且坐垫的长度稍短一些，对腿部的支撑不够充分。虽然车身长度和轴距都有优势，但是腿部空间并没有超过奔驰E级的长轴版。
凯迪拉克CT6在尺寸和配置方面都有优势，但是最重要的还是价格优惠比较多，注重性价比的朋友可以选择。
凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。
如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。
【优点】
1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。
2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。
3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。
4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。
【缺点】
1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。
2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。
3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。
4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。
虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般，
动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。
缺点：
1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。
2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。
3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。
购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。
整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
凯迪拉克CT6是一款定位比较运动的美系中大型车，不过动力方面的表现在同级别来看其实并不算出色。
外形方面，CT6的外形稳重大气，而且不失运动感，那种独特的美式豪华其实能够给人带来一种比较个性的感觉。
内饰方面，CT6也是典型的美式豪华风格，视觉效果比较大气，用料也以软质材料为主，但和如今流行的时尚精致风格并不符合，甚至有一种略显老气的风格。
空间方面CT6的表现让人满意，虽然同级别来看并不算出色，但后排腿部空间已经足够充裕。美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，后排并不太适合满载三名乘客。
座椅方面，CT6能够给人一种大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，乘坐舒适性较好。
配置方面CT6的表现也足够出色，中高配车型都提供了比较丰富的辅助驾驶功能，在同级别来看是比较少见的。
动力方面CT6搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率，实测百公里加速时间在7.5秒左右，是同级别车型的正常表现，并没有小马拉大车的感觉。匹配的1OAT变速箱换挡逻辑清晰，加速时将挡比较灵敏，随着速度增加升挡也比较迅速，平顺性表现也比较出色。
但保值率是CT6面临的一大问题，二手的CT6保值率并不算高，并没有达到同级别车型的平均水准。如果短期内不打算换车的话，整体表现均衡的CT6是值得考虑的选择。
如果从性价比角度来看，凯迪拉克CT6的诱惑力太强了，尺寸最大、性能不俗、配置丰富、气场强悍，均价又远低于同配置水平的主流竞品，对于买车首先看排场的消费者来说，它几乎是最好的选择。但是如果看综合产品力，CT6恐怕有一点配不上这气场。首先庞大的尺寸下，后排空间并没有体现出显著优势，同为前置后驱的车型，CT6的乘坐空间简直白白浪费了3109mm的长轴距，这也是美式气场带来的必然牺牲。而且座椅的舒适性和坐垫的承托性，也不如BBA的主流竞品，乘坐的重要性仿佛要让位于驾驶了。除此之外，CT6的动力水平也没有之前那么澎湃，先暂且不说3.0T V6的缺失，就连主销的2.0T四缸机的参数也有下滑，只为符合“国六B”排放标准。不过如果省略掉绝对动力储备上的退步，这台引擎匹配上全新的10AT之后，至少平顺性和燃油经济性有明显进步，8s内的百公里加速也是可以接受的水平。但是底盘的操控性依旧优秀，高配还带有后轮转向，其表现堪称“灵魂附体”；配合灵活直接的转向和厚重干脆的悬架，所体现出的驾驶乐趣在同尺寸车型中几乎是独一份。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型，虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好，但销量方面一直都没有太大的起色。
凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱，差不多是目前挡位最多的轿车，听起来就很有高科技的感觉。
实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色，由于变速箱齿比方面比较密集，所以换挡非常的积极，而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速，动力随叫随到，实测百公里加速成绩在7.5秒以内。
不仅变速箱强，CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持，这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能，兼顾了性能以及燃油经济性的表现。
其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了，前脸设计辨识感比较强，但内饰相对要老气一些，科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕，但中央地台隆起幅度比较大，中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。
配置方面低配车型表现并不好，缺乏主动安全性配置，笔者比较推荐豪华型以上的版本，在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富，能够满足日常驾驶需求。
欢快芒果rv1：内饰太丑
风筝与风666666：Ct6应该砍掉乞丐版，就像s90砍掉T4一样
丹辉吉普：性价比超级高，功能齐全。唯一的缺憾是30-60速度区间拖档，这个区间加油门就是哄哄响，不介意的可以出手。其他都满意。
凯迪拉克CT6的外观无可挑剔，入手它也正是因此，大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车，CT6十分修长，同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛，在高速路段想要超车也不用考虑太多，直接踩油门加速即可快速完成超车，停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势，除时尚型以外，其余标配Jasmine真皮座椅，坐上去舒服且包裹性好，超三米一的轴距后排空间宽敞有余，虽比不上一线D级车，但比起其他C级车要宽敞不少，唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些，如果乘坐三位成年人的话，坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L，对于一台美系C级车还算可以，也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响，而且顿挫感明显，比较影响心情。另外，软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有，虽说顶配优惠后的价格也不高，但也不太值得入手。CT6更适合在城市开，不太适合走烂路，底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好，不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。
智某人1：237
Lollipop_-：和奥迪a4a6各个方面比起来怎么样？
用户8147843100930：无法理解他所谓的舒适和空间是其优势，所以3.5分？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
