汽车路边社点评怎么样

看了这么多以参数来衡量凯迪拉克CT6的车评，还是来看看我对它的“真情实感”的评价吧 其实凯迪拉克CT6是一台极度想挑战BBA权威，但是奈何BBA太过于强大，而被压在“五行山”下的车型 最后无奈，只能以7系的尺寸、5系的级别，3系的价格来卖，确实也说明了中国豪华汽车市场的“固化” 动力方面，我开过V6 8L90的CT6，也开过LTG时代的CT6，更不用说现在的LSY机头的CT6，整体来说，但凡是买了8L90版本的CT6那批车主，我真的恭喜你们，赚到了，毕竟是“五菱”同款变速箱 扯远了，说回现款，LSY 10AT的组合算得上是跟上时代了，前段的输出力道不错，加上那若有似无的模拟声浪，还是能给你不错的激情的 换挡速度很快，间隙绵密，这台变速箱虽然不能说赶超ZF8AT，但是以美系车来说，已经算是不错了 中后段表现也可以，特别是在高速上试驾的时候，你会发现LSY的动力储备真的非常足，可以让你有十足的信心完成超车动作 底盘方面，有MRC和没有MRC的CT6，基本上可以算是两台车，但是以我的屁股感受来说，我喜欢没有MRC的，因为整体的调教会更加柔和一些，有MRC的确实有点过于“紧致感”，因为MRC这玩意真是for赛道用的 滤震很干净很高级，过沟沟坎坎的时候干净利落，不会有任何多余的回弹，这幅底盘不仅用料足，而且调教得也很棒 操控对于CT6来说其实真的不重要，毕竟是这种级别的车，不过一上手你就会发现，其实5.2米的CT6，开起来也算是挺灵动的，没那么臃肿，指向性还是很清晰的 当然了，在大商场里停车的时候，确实是要造成一点困扰的，太大太长了 整体来说，凯迪拉克CT6在机械素质层面是真的没什么大问题的 小问题自然也有，降价过于凶猛，伤了一大批老车主的心 其次就是内饰做工明显是不够到位的，相较于德系那种精致感来说，凯迪拉克CT6的内饰真的有点像乡镇企业老板一样，缺了那么点气质