配置低，价格没有网上说的那么低，分期裸车能做到37.5但是利息也要2.9没意义，全款裸车40.5 税3.8 保险1.2落地45.5 全车龙膜车衣和车窗膜小两万，加装中控仪表氛围灯，贯穿尾灯，三合一模块氛围灯带呼吸，雷达监测自动启动360，还有默认关闭启停还是不错的。还有下护板都减配也加装了…前置空调滤芯也加了…七七八八加起来48吧，本来预算是GLE或者X5老爹不要suv。再往上上7.8，S又太高调。奥迪全家桶全是集齐了…我的Q511万公里他开了5000不到…对比我的Q5L 18款19年3月产的45高功率国5！提速体感没有国5的那么充沛和激进。整车调教也不一样，我的Q5跑山路随便一踩就过了100+，开6子你只想慢慢跑，整车给人厚重平稳！冷车启动怠速下降的慢，水温起来的快，抖动大…开起来变数箱调教的没有一点顿挫！等红绿灯起步在第一排应该在3秒红的时候就轻踩一脚，等双离合结合好了在加油门就行了。再就是没发选装后排调节…如果能把后排调节和小Bo和双层夹胶玻璃加上去的话贵5万左右能接受。一个月已经干了接近7000了，以后有啥再说吧。我过两天还认真两个车谈谈感受

24款尊享运动版，碳黑外内红 外观：对外观追求不大，所以觉得还可以吧，我买的碳黑，中规中矩，算不上惊艳。 价格：价钱不用说了，没优惠，送了点乱七八糟的装饰。行车记录仪都还没到位，还欠着。 内饰：红，颜色挺好看。前排的氛围灯挺好看，但是后排直接没了，尼玛，真抠门。延到后排又能多多少钱，真几把坑。 驾驶：开起来很轻，可能是我之前开卡宴习惯了，感觉宝马什么都轻，车轻，刹车油门方向盘都轻，对女司机估计很友好。动力足够了。城市开，还没上牌，也没什么超车，可能还感觉不到。 天窗：天窗还是全景天窗，但是仅限观赏，不能打开，就是一条缝都不能你知道吗。那搞这么大个天窗就是为了晒太阳吗？什么天幕，有多少机会欣赏？司机啥也看不见。开车舒适才是重点好不好。 开启：手机可以开启，行驶，方便了蛮多。可以不带钥匙。 吐槽：1，导航，不用说了，没见过几个车子自带的导航好的。想不明白一个国产车，不能兼容华为想干嘛。2，应用，一堆乱七八糟的，没一点用。微信都上来了，谁开车的时候还能聊微信么。3，自动启停，也找不到在哪开关。4，屏幕看不到日期，只能看到时间。想知道几月几号，还要看手机。设置了半天就是不显示。5，电台的图标，那真是一个丑，就不能显示电台自己的logo吗，放歌也没有字幕。有点落后。6，门把手，档杆拨片，用起来那叫一个别扭。太娘们了。习惯了手上握点东西的，得好好适应。其实小鸡腿也可以水晶化，不耽误协调和时尚，设计师脑子有坑。7，a柱感觉遮挡视线。想不通为啥做这么粗。8，主屏幕，虽然样式一大堆，但是其实一点不精致。很丑。

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

【购车经历】 想换车很久了，各个价位，各种车型看的也挺多，从二手3.0的B7迈腾看到新款A6，最后进入决赛圈的捷豹xfl 、ct6、xt6、c级、s90、A6和毛豆3p。因为媳妇比较喜欢凯迪拉克的品牌所以最开始看的就是凯迪拉克，我也一直很后悔没买上ATSL，继承的ct5动力和空间完全不够提所以直接看ct6了，没想到车长5米2，轴距3米1的极品数据能让凯迪拉克做成B级车的空间，我倒是不喜欢那种贼大的中控屏但这么大的车好歹得差不多吧，A6中规中矩毕竟是奥迪细节很到位，但是由于单位一把领导默认标配A6,副手都只敢买Q5，我就不触那霉头了，并且奥迪车里味道确实挺大，包括大A8子，C级那内饰豪华感绝绝的天花板，就是潜意识里是小姐姐开的车，还有那个1.5T的发动机直接劝退了;xfl 真是好车，外观优雅尤其是那个英伦绿潜意识的感觉就是俩字，绅士！内饰大屏按键搭配合理，后排空间也够用，动力试驾的300匹也挺满意，主要是捷豹路虎的销售小姐姐也是极品，后来细问才知道300匹几乎没有配额，只能定车还不一定什么时候能有，逛逛论坛发现还虚标马力也就放弃了；特斯拉3p的加速真就是过山车的体验，本来我平时开车都挺快，结果第一次试乘一脚电门我脱口而出，不行……慢点……电车提速感是真强，也算是体验过动力最强的车了，身在大东北的我看到新闻上那个假期堵车特斯拉从三亚拖车到家的新闻也就打住了买纯电的想法。最后我发现我的需求很简单，动力和空间，我也忘了我是从哪了解到s90T8得了，最初对沃尔沃的印象只是停留在安全和三高车主上，以前看车也从来没去过沃尔沃的4S店，了解了之后我才发现这车太对口了，就是我想要的西装暴徒，而且小地方有家充条件，上下班纯电完全够用，了解完之后去了省城的三家4s试驾对比之后决定就是他了！ 【空间表现】 空间真是没得说，我跟媳妇身高都比较高，也需要个大空间的车，买车也秉承着大就是好的老旧思想，我认为后排我俩能翘二郎腿就是够用，妥妥的中大型车。 【舒适性】 舒适性没有达到预期的效果，我个人比较喜欢老美系车开船的感觉，以为中大型轿车都是那种感觉，结果S90真就是硬，你要说他主打运动吧，懂车帝用S60T8跑赛道，专业人士的结果还说他软，下不了赛道，就很矛盾…… 【安全性】 安全性就是沃尔沃的主打，去4s维修的时候看到发动机框架的钢架都赶上一般车的防撞梁了，而且技师说前面上中下有三层防撞钢结构，再加上网上各种实战结果，除了货车，家用车里可以秒杀了。 【提车价格】 由于我是22年年底看的车，各家优惠力度也可以，再加上疫情影响不让离开本地，第一次跑完三家4s就没再去过都是线上聊了，逛论坛多了价格也比较透明，智雅超预算太多了，宝华和后排大扶手真的吸引人，奈何手里银子不够就直接谈智逸了，开始一家4s说可以原厂原装宝华2万八，后期由于年底之前要提车就没选，在网上也没看到智逸选宝华的车主，估计就是销售的套路吧，心里的预期就是37附带一些赠品，懂车帝一般都是38左右提的，销售打电话说年度任务不够，问我多钱能提车，我看小伙也都是痛快人，直接告诉他37送水晶挡把，中置、电尾、贴膜就去提车，第一年保险反全险是厂家活动。后来回复说中置没加过，水晶挡把23款的不好弄让我换个别的，我感觉没啥用的上的就让他把1000的上牌费给免了，后来想想我坚持要水晶挡把也应该能给，那也都是砍价后遗症，总感觉自己给圈里了。最终就是37送电尾，贴膜，反保险，没啥别的费用。小伙也挺够意思去财务交保险的时候说有个附加代步车险900单独交不反我以为都是这样也就没找他问，交钱的时候正好看到他了我就提了一嘴，然后小伙直接跟我说不用交，你是外地的用不上，财务的女的还挺不乐意告诉他那你得找领导打申请，然后小伙直接就去找领导了，又替我省了900块。 【驾驶感受】 提速是真快，虽然我平时都是纯电开，但是动力这个东西就是需要的时候必须得有，四驱模式起步油门到底也勉强能算上是过山车了，发动机涡轮介入特别明显，两段加速。而且高速上150之后地板油依然有推背感，高速过弯支撑也很稳，体现出悬挂硬的好处，没有激烈驾驶的场地，也不是专业车手，只能直线加速，只要不碰上超跑就算遇到性能车也可以搏一搏，过了190就只能望洋兴叹了。 【油耗】 家里安电桩之后上班往返路程才不到30公里，提完车正好是冬天，来着暖风，座椅加热充满显示74，下班回来就剩30左右了，几乎就是折半，也庆幸自己没买纯电车，东北真的不太适合，现在温度上来了里程显示还是很准的，有的时候能跑到80，至于亏电油耗，出远门都是满电走，上了高速用充电模式，下高速再用电，综合也就是六个左右，没测过亏电的油耗。 【最不满意】 字数受限了，可能是我太墨迹了简短点，车机垃圾，手机APP 垃圾，不支持U盘太不方便，OTA升级2.7直接左前大灯不亮，去4S换了个模块。还能打几个字一起交流

总体来说外观符合中庸审美，不高调也不低调，动力来说 3.0T 可以说足够用，平时也不用深踩，运转平顺，至于网上说的我觉得顿挫很轻微，几乎感觉不到，车机系统略显拉跨，主要这个新能源时代这种传统车企并不是强项。底盘平整，因为大轮毂的原因，胎噪略大，但是这个级别来说符合该有的 NVH，大家都爱拿 5 6 E 来做比较，我觉得到这个价位了这几款车都不会太差，关键是看个人喜好而已了，没必要非分个高下，每个人有每个人喜欢的点吧，个人感觉 6 缸机器开着还是优于 4 缸，至于外观奔驰豪华大气，宝马运动，奥迪介于两者之间，没有特别突出，但都也不差！ 驾驶部分方向盘还是一贯的奥迪味儿，很轻好操控，因为我在北方地区，四驱很有必要，在这个未来新能源的时代，大排量越来越少，所以能买就买吧，以上都是个人看法，不喜勿喷，毕竟不是专业车评人，只是作为一个车主角度阐述看法，祝大家早日买到自己心仪的爱车！

【设计亮点】全新5系直接把车头和车窗线抬高，整个前进气格栅的面积更大、下面还有更宽大的下保险杠，而车窗线也都抬高上去，把侧裙加厚一些遮盖下面的电池组厚度。最终，宝马全新5系和全新7系一样，显示出更行政豪华的感觉。可是相比于原版更加运动的前低后高的姿态，长轴距版的5系的比例显然也经过了调整。设计师在B柱之后加长了115mm，这使得整个车顶和腰线更平滑、C柱也和尾厢连接在一起，反而有了一种轿跑风格。如果你去比较长轴距版和标准轴距版的尾箱盖，你会发现5系长轴距的尾箱盖更倾斜一些。可以说，宝马全新5系的长轴距版在比例姿态上其实要比标准轴距版更好看，因为长轴距弱化了抬高的车头和车窗线，显得不那么突兀，既有行政车的修长，又保持了一种优雅姿态。而标轴版本则更像是运动三厢车，类似于之前的2系那种有点高耸的姿态。 【亮点配置】全新宝马5系长轴距的内饰座舱沿用新7系的特征，能够让年轻人很喜欢，一点都不老钱的感觉。全新5系也保持了一体式曲面屏的家族设计，同时略微倾向于驾驶者也是宝马“驾驶者之车”的特征。整套系统升级为iDrive 8.5版本，但是并非安卓系统，所以在体验上并没有延续安卓系统的体验，只能说有些菜单隐藏还是比较深，而且每个驾驶模式在界面上又有所区别。