点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 四驱尊享版

4.64分“优秀”

A6和XFL家里都有，选XFL就是不想随大流，BBA太多了，外观也不那么吸引我。其实XFL也是备选，看完S90坚决放弃，走进捷豹店里第一次亲密接触才觉得错过XFL千万不该。 这车和A6L比，外型更帅，空间略大。隔音性低速略逊与A6，高速反倒清净不少。动力上初段不如A6发力直接，同样到了中高速变得很猛。舒适性，个人感觉差不多，略硬，但是硬得不烦人。A6L偏软，但是颠起来内脏都坠得慌。内饰设计以前觉得很丑，现在看习惯了反而觉得很不错。起码设计有想法，是有设计语言的，横向线条很舒展，没有堆砌感。音响没得说，慢慢高级感，柔美通透，轻轻的声音即完美覆盖噪音。这个车开出一个心得，也是别人教的：平时用D档加赛道模式，油门变得很轻，提速灵敏很多，而且油耗还不高。如果S档加赛道模式会变得很暴躁，油耗也会响应变高。至于油耗，不堵车都省油，堵车全废。冬天我总热车很长时间，所以到现在综合油耗12个多。但跑起来英杰力发动机油耗还是很友好，8个油妥妥没问题（半程上山为主，加上市区工况），总之这个油耗我挺意外的。最后说一句，车无完车，拿出他某一个单项肯定比不了BBA、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克，但综合起来这车也有他的可选之处和可爱之处。各花入各眼吧，喜欢就买，帅就完了。你指望一台C级车出D级车的效果不现实，你说哪个C级车垃圾得跟B级车一样也不可能。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P300 四驱奢华版

4.07分“优秀”

随着F-PACE改款车型的推出，捷豹旗下另一款主销车型—定位中大型车的捷豹XFL也将在近日迎来中期改款。目前，该车已在部分经销商门店展示，因此在上市之前我们来到了一家捷豹路虎4S店，提前对新款XFL进行探店，看看新车与老款相比都有哪些改变或提升。 初见捷豹XFL，便能看出设计师对它做出的改变，其中大灯造型的变化无疑最为明显。不同于老款车型上那两个硕大的灯组，新车换成了四颗依次排列的灯组结构，搭配双J型的日行灯，科技感与辨识度均得到了极大的提升。中网尺寸似乎并没有加大，但由于四周换成了银色镀铬材质，同时内部枪灰色的六边形饰点取代了原本的网状格栅，因此精致感的营造相比老款也要更为浓郁。 新车的侧面造型依旧延续了老款车型上的那种典雅范儿，符合其一贯的英伦定位。它并没有特别凸出的犀利腰线，但得益于其中大型车的定位，因此看上去仍十分修长。此外，设计们还通过黑化的轮圈来强化年轻化这一标签。 至于车尾最大的变化同样在于尾灯，通过LED光源呈现出了独有了姿态。与此同时，后保险杠以及底部扰流板也进行了一定的改变，以此增添该车的典雅气息。 如果你觉得新款捷豹XFL的外观改变并不明显，那么内饰绝对可以用“翻天覆地”一词来形容了。新车的整个内饰非常简洁、清爽，此外贯穿式出风口的使用，很好的拉宽了整个车内的视觉宽度。另外，由于采用了10.2英寸的悬浮式中控屏，这也让新车的科技感相比老款有了肉眼可见的提升。在笔者实际体验后，它的系统流畅性以及屏幕显示的细腻程度均属上乘水准。 屏幕下方的空调控制区域同样换成了触控式设计，并且黑底、白字的搭配非常显眼。不过在我们静态体验时（通电状态），它的触控按键并没有任何的震动或声音反馈，暂时还不清楚启动车辆后是否会有反馈，至于两侧的旋钮则可调节风量的大小。 挡把由老款车型上的旋钮式换挡机构换成了全新的电子挡杆，上方类似水晶切割的设计很好的凸显了整个内饰的档次感。 至于用料自然不用担心，身为豪华品牌中大型车，车内基本上都采用了非常高级的软性材质。另外，挡把操控台两侧大腿能接触到的地方，同样采用了较软的材质，细节之处同样值得推敲。 新款捷豹XFL的前排座椅相对比较偏运动，整体偏硬且两侧能给予不过的支撑。当然了，相比其它运动车型的座椅，它还是要舒适一些。 相比之下，后排座椅就明显偏向舒适了，坐上去后甚至还有一定的下陷感。配置方面有两个亮点及一个缺点，优点之一是后排除了常规位置有两个出风口之外，在B柱的两个还有出风口，因此夏天可以为后排乘客带来更好的制冷效果。另一个亮点则是在左右门板上还有座椅加热、通风按钮，因此后排座椅的舒适性自不用担心。至于缺点，就是后排没有USB接口，只有12V电源，当然设计师们也考虑到了充电的问题，因此在后中央扶手处还配备了一个无线充电功能。 动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，并分高中低功率三种版本，其中低功率版本的最大马力为200匹，中功率版本的最大马力为250匹，高功率版本的最大马力为300匹，三者均匹配8速手自一体变速箱，并有四驱版本可选。值得一提的是，这一套动力组合和老款车型一致。 写在最后 通过此次到店体验可以看出，尽管捷豹XFL是一台中大型车，但新款车型仍朝着年轻、运动的方向发展，当然这也是目前的趋势之一。当然了，后排依旧延续了超高的水准，除了硕大的空间之外，在配置及舒适层面的营造上都下了很多工夫，因此将其当作家用或商务用车，它同样可以胜任。目前该车最大的期待就是价格了，参考老款车型37.58—57.88万元的售价来看，新车的价格应该会在这一区间浮动。如果你也对这款车型感兴趣，不妨去4S店体验一下。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4分“优秀”

外观方面，21款得捷豹的风格相比之前的商务风变得有些年轻运动。整体的颜值提升了不少，尤其在车头上，全新的保险杠造型，在一些细节上也采用黑色涂装；加上全新的灯组，进一步让车头的运动风格更加明显。车身侧面保留了捷豹一贯的优雅流畅，标配的隐私玻璃搭再搭配着19英寸的熏黑多辐轮圈，视觉效果相当出色。车尾部分，尾灯内部结构在点亮后十分具有辨识度；同时，全新造型的排气，也为车尾增添些许的运动氛围。 内饰方面，有着由真皮、钢琴烤漆、实木装饰件共同营造出来的多元化效果。中控台下方镶嵌了一颗精致的水晶质感挡把，表面有着像钻石切割般的菱形结构，在整个挡把区域显得特别耀眼。科技感方面，中控区域主要由12.3 英寸液晶仪表盘与11.4英寸悬浮曲面屏组成，显示的颜色和界面不花哨，对于年轻用户来说是缺乏亮点的，但对捷豹XFL的车主来说可能更喜欢这种朴实的效果。 空间方面，捷豹XFL的真皮座椅，触感柔软舒适，乘坐舒适度上符合行政级轿车应有的水准。不过侧向的支撑性有些不足，尤其是腰部的支撑性。后排座椅的表现就明显好过前排太多，空间宽敞不说，坐垫的舒适度来得更好。作为行政级轿车，在后排的腿部和头部空间堪称奢侈，做出翘二郎腿这种动作已经完全不在话下。 动力方面，这套动力的低扭表现相当充沛，在起步阶段轻踩油门就能获得一个不错的加速表现，整个动力的释放十分的均匀线性。不论在城市路况还是高速上的表现，对于这辆车来说动力都是绰绰有余。 操控方面，开起来会觉得得心应手，不会觉得这是一台车长超过5米的中大型的车，就算是一个新手司机，开起来也不会有太大压力。方向盘大小适中，转向会有些虚位，但整体操作上显得很轻盈。悬架的调教基本上还是属于偏软的设定，对于路面细碎颠簸能很轻松的化解掉，在保证了乘客的舒适性以外还会有种高级感。 【最满意】外观兼具了商务和运动两种风格，车内乘坐的空间大。开起来对动力很有信心。 【最不满意】这车自动启停功能的体验感不好，上车必关

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.07分“优秀”

捷豹XFL的外观整体采用了流线型的设计风格，圆润的车身侧面线条让人觉得它很“圆滑”，而且在国产加长之后，捷豹XFL的车身侧面比原版车型显得更修长，没有棱角的设计还是很受相当受中年消费者欢迎的，而且XFL的四边形中网设计得也很“克制”，没有当下其他车型那么大的进气格栅，让XFL看起来有一种老派的“优雅感”。 捷豹XFL的内饰也很简约，中控台大面积的金属饰板让车内看起来简约的同时又有一定的豪华感，10.2英寸的触摸中控屏幕尺寸足够大，但是中控屏幕下方的物理按钮也不少，我个人是比较欢迎这种保留一定数量物理按钮的做法的，毕竟论实用性，物理按钮要比触摸屏更好，但是大尺寸的触摸屏在当下也不能少，再加上XFL搭载的全液晶仪表盘，两者还是让XFL保留了不少科技感的。 不过老实说XFL的内饰对人性化的考虑还有些欠缺，例如XFL的车门上并没有其他的多数车型都有的竖向或者是斜向扶手，当我坐在XFL的副驾驶位置的时候，多少有点自己的手没处抓的感觉。 车内空间方面，加长之后轴距达到3100mm的XFL表现是非常出色的，我172cm的身高坐进XFL的后排可以拥有一掌加一拳的腿部空间，我可以很轻松的XFL的后排翘起二郎腿，这一点XFL相比宝马5系以及奥迪A6L等主流中大型轿车并没有什么区别，而且XFL的座椅很宽大，座椅长度也不错，对大腿的承托性很好，同时XFL的座椅填充也比较柔软，整体的乘坐舒适性在同级别车型当中已经达到了中等偏上水平。 不过和很多同级别的轿车一样，捷豹XFL的后排地板中央凸起也比较明显，尽管这种车型我们通常也不会考虑后排乘坐三名乘客的问题，但是就算只坐两名乘客，后排左侧的乘客要从右边车门上下车也是比较痛苦的。 驾驶感受是XFL的一个比较重要的优势，在新款宝马5系向舒适性妥协了之后，捷豹XFL几乎已经算得上是这个级别车型当中驾驶感受最好的一款车型了。XFL的方向盘调校得比较“重”，这让驾驶者更容易控制方向，而XFL的油门和刹车踏板调校得都比较线性，油门和刹车踏板的初段也都不那么灵敏，这意味着在市区行驶的时候，驾驶者的脚会比较轻松，但是XFL的刹车中段又比较有利，在激烈驾驶的时候，你也会对自己能控制车辆速度这件事抱有信心。 XFL全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，其中8AT和宝马车型上一样使用的是来自ZF的那款大名鼎鼎的变速箱，而2.0T动力尽管分为了高低两种动力调校，但是即便是低功率车型在发动机踩到2000转以后也能爆发出不错的动力，我在高速路况下开着这辆XFL要超越前方的车辆只要稍微深踩油门也很轻松。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱风华版

3.36分“良好”

二线豪华品牌你会购买吗？比如捷豹XFL，这款车子的优惠力度之大，确实超出了很多朋友的想象。看来七折虎八折豹不是空穴来风，甚至很多人给捷豹XFL冠以了你买我推荐，真买我不买的口号。那么捷豹XFL到底性价比如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2020款 2.0T P200 两驱风华版，给大家来聊一聊性价比。这款车子的厂家指导价37.58万元，优惠后的裸车价为25.68万元，购置税22725元，保险6500元，上牌1000元，所以这辆入门版的捷豹XFL全部落地的价格为287000元。作为一辆中大型的车，这样的价格确实是比较划算的，毕竟这个价位你也只能买到中级BBA轿车，从价格方面来看。这辆捷豹XFL更加的越级。 【优点】 捷豹XFL的外观设计真的是相当的犀利，也特别的运动化，犀利程度甚至不输BBA系列。前进气中网使用了熏黑的设计，并且内部镶嵌着捷豹车标，两侧采用的是细长状氙气大灯，还是分体式的设计，看起来更加的有神。车型的侧面看起来很修长，毕竟车身长度达到了5093mm，非常优雅，用车主的话说就像是优雅的英国绅士。车尾的设计我们是比较熟悉的，大运动尾翼，跳跃的捷豹，双出的排气管，处处彰显着运动范。就整个外观设计而言，捷豹XFL更倾向于营造运动优雅感。 内饰的设计以现代为主，车内采用了对称式的设计，一切显得中规中矩，比较工整。屏幕搭载的是10.2英寸的中控大屏，并且和左右两侧银色的饰板进行了衔接，现代质感比较出色。而空调控制区采用的是按键式的设计，手感较好，并且有明显的回弹效果。中控台表面形成了波浪设计，曲线角度刚刚好，我最喜欢的是它的换挡部位，采用的是旋钮设计，很有仪式感。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱。这款动力日常使用没有问题，而且和BBA一样使用了低功版的动力来拉低售价。我觉得捷豹XFL不应该这么做，应该给消费者更诚意的动力系统。这辆车子驾驶过程中比较的轻盈，而且也几乎感觉不到太多的顿挫感，开起来并不像是驾驶着超过5米车长的大车，还是比较灵活的。 【缺点】 这辆捷豹XFL最大的问题就在于保值率不高，这辆车子不管你开多久，开到二手车市场肯定卖不到好价格。 车内的储物空间比较少，没有顺手的地方，这一点让车主比较苦恼。 车子启动的时候，特别是冷启动以及发动机启停介入的时候，抖动声比较大。 这辆捷豹XFL的故障率一直居高不下，网站上的投诉率也是比较高的。 总结：这辆捷豹XFL从性价比来看还是比较足的，外观很气派，而且价格也很越级，但是这辆车子已经被边缘化了，所以我觉得还是再看看吧。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4.07分“优秀”

阅车无数之后，我认为捷豹XFL是C级轿车里真正的驾驶者之车，捷豹XFL比一台B级轿车要更加灵活，转向系统之精准盖过了宝马5系，在不同时速下都能实现指哪打哪的操控感受，后轮的循迹性非常清晰，在行驶中能够让我清晰掌握到四条轮胎的位置和轨迹，踩下油门的那一刻，就已经可以进入人车合一的境界，能够感觉到这台车被完全掌控在我的手里，性能出色同时又很听话。 它的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，典型的运动化配置调教非常硬朗，几乎放弃了C级轿车应有的舒适感受，在经济、舒适、雪地和运动四种驾驶模式之间切换，底盘给予我的感受只有硬和更硬的驾乘感受，或许这是很多消费者试驾完捷豹XLF之后，选择放弃它的最大原因，确实不会照顾到乘客的心情。 其搭载的高功率2.0T发动机最大马力为250匹，峰值扭矩为365牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测7.49秒。因为发动机带有转速保护功能，在起步的时候最大转速被限制在了2500转，所以很难在初始阶段就实现最大动力输出，也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑，降低后驱车型的甩尾现象，整个加速过程非常平稳顺畅，变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感，与发动机之间的匹配，比绝大部分同级车型要更加默契，虽然它不是最快的C级轿车，但是推背感依旧能够让人肾上腺素飙升。 总结捷豹XFL的驾驶感受，这是一台有思想的性能轿车，油门响应积极、刹车脚感扎实有力、加速流畅平顺推背感强烈、转向精准敏捷、路感回馈清晰，用一句常用的评价语来形容：能够感觉到，这款车和我之间是有交流的，它能理解我对油门、刹车以及方向盘的控制情绪，及时给到合适的驾驶体验，能够让我感觉自己和车形成了一个整体。这非常难得，因为捷豹XFL给予车主所有的驾驶感受，都是源自于征战赛道多年积累的调教经验，它不是赛车，但它是C级车里的运动健将，不适合家用也不适合商用，但是绝对会让爱开车的人爱不释手。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P300 四驱奢华版

4.29分“优秀”

为了吸引年轻人，不少品牌完全革新了自己的设计语言，更多的折线，更强烈的折角，让车子充满了科幻的感觉。捷豹就是在这种环境下坚持了自己优雅非凡，细致独特的设计语言。首先在外观上，捷豹XFL对优雅的传承体现在两方面，一是网状前格栅，这是对捷豹经典设计的继承。二是雪茄式车身，圆润而隆起的腰线在现时看起来并不吸引。但是经过时间的历练后，它必定是另外一个模样。整体个外观设计，保持了英国的古典的同时，也不会显得过于老气。 进入到车内，捷豹XFL的内饰采用T字型的环抱式设计，仪表台平直的线条和内凹的门板设计让内饰显得比较开阔，并且，在空调控制区域保留了大量的实体按键，使用操作起来方便。另外，在人机交互上，捷豹XFL采用了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的中控屏组合。中控屏支持car play和百度carlife系统，而且car life支持QQ音乐、高德地图和喜马拉雅FM三个本土软件，实用性大大提升。 在空间上，到了捷豹XFL这个级别的车型，后排才是重点照顾的对象。乘坐空间自不必说，宽敞，3100mm的轴距可不是摆在那儿好看的，整体的空间感相当宽敞，不过，座椅的柔软度差点意思，整体感觉偏硬。另外，后排的配置可谓是齐全，后排双区独立空调、座椅通风/加热、双USB/HDMI接口、座椅按摩，还有一个后门开启版本的“并线辅助”。 动力方面，XFL提供了一款高功率2.0T发动机，最大功率达到了300匹马力，最大扭矩为400牛·米，而且是从1500-4500转一直提供最大扭矩，基本点一点油门就进入了最大扭矩区间。来自ZF的8AT自动变速箱经过捷豹工程师的调校后，与发动机的配合丝丝入扣。 捷豹XFL上搭载的Ingenium发动机是路虎捷豹集团自主研发的产物，比2017款上的那款2.0T发动机在动力响应上有了质的飞跃。动力几乎是随着你的油门深浅同时跟进。宽泛的扭矩平原功不可没。同时，捷豹XFL的转向手感也是非常棒，转向手感非常扎实，过弯的时候给人信心十足，完全是一部过弯机器，完全不像是台大车。 转向手感再好也只是转弯机器的最后一步。奠定捷豹XFL操控性的是它的轻型化铝制车身、铝制悬挂和智能四驱系统。捷豹XFL全身材料有75%采用了铝合金，在轻量化的同时也能保证车身的刚性。铝合金的悬挂部件能够降低簧下质量，提升转向的响应。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 四驱尊享版

4.14分“优秀”

在30万到50万元价格区间内，捷豹XFL绝对是不输于BBA的选择，外观方面，作为英系豪华品牌，捷豹给我的感觉优雅、从容，整体造型不浮夸但是饱满的曲面车身却能给人惊艳的感觉，配合镂空中网和两侧凌厉的LED灯组，视觉效果非常强烈。如此动感设计非常贴合现代年轻消费者审美标准，相信大部分年轻人在这个30万-50万元的价格区间里肯定都考虑过捷豹XFL这款车。 当我坐进车内，捷豹XFL给我的感觉并没有特别惊艳，或许这是英系品牌的内敛豪华风格，反正我是有些欣赏不来，个人认为这台车在科技感和豪华氛围方面相比德系豪华品牌有些掉队，整体设计较为平淡，并没有达到这个价位应有水准，不过这台车“细品”的话也是可以发现一些亮点的，比如现在很多车型都在采用的环抱式座舱设计，以及发动车辆后缓缓升起的旋钮式档把以及翻开式的空调出风口，在仪式感方面英国车还是比较到位的。还有一个设计我认为是比较鸡肋的，就是它的感应式车内照明灯，实际体验了一下感觉有时候感应装置可能不太灵敏，以至于我一直在试图让它感应到我的手，如果副驾驶坐的是小姐姐会显得非常尴尬。XFL用料方面还算比较实在，采用了大面积软质包裹，手感还算细腻，也提升了一些豪华感。中控部分XFL全系搭载10.2英寸触控液晶屏，并且四驱尊享版车型支持CarPlay以及CarLife车机互联，并配备车联网功能，屏幕操作手感还算比较流畅，清晰度也还可以，不过跟目前主流智联车机系统相比还是还有差距的。配置方面我们体验的这台P250 四驱尊享版还算是比较全面的，座椅带有加热通风功能、英国之宝音响全新标配，但是这款车型是采用12喇叭。注重空气质量的朋友XFL也贴心配备了负离子发生器以及空气净化器。 空间方面，前排给我的感觉比较舒展，并不感觉压抑。作为一款车名中带“L”的车型，后排空间方面的提升还是显而易见的，以我个人实际体验为例，我176cm的身高将前排调至合适坐姿后，后排腿部空间还有足足两圈半余量，翘个二郎腿完全没问题，相比下来头部空间就没有腿部那么出色了，算是中规中矩水平，再加上双开口天窗扩宽视野并没有让我觉得太压抑。 动力方面，这款P250四驱尊享版搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最高输出功率为250马力，峰值扭矩可达365牛米，官方0-100km/h加速时间仅需7.8秒，这样的动力表现在同级别属于中等水平。传动系统匹配了一台8速手自一体变速箱，换挡比较平顺，在深踩油门时降档十分迅速，变速箱很快就能明白你的意图。方向盘手感比较轻盈，转向精准，整体操控还是偏运动一些的。 总结下来，捷豹XFL外观、动力以及空间方面表现还算比较出色，内饰设计可能是我个人欣赏不来，感觉有些过于平淡，但是也能从中发现一些惊喜，如果你腻了满大街的德系豪华品牌车型，XFL还是可以给你不一样的英式豪华风格的。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱风华版

3.93分“良好”

我一个同事买的就是这款车，2020款捷豹XFL2.0T P200两驱风华版。这个级别的车子，几乎就是BBA的天下，捷豹XFL想要提升竞争力，基本上只能在价格上做文章。这款车的官方指导价37.58万元，同事买这款车的时候，裸车价格砍到了29.37万元，购置税25318.97元，商业保险7875.97元，上牌费用500，车船使用税480元，交强险950元，总共搞下地花了32.88万元。起初我有点不太明白他为什么买这款车子，当我体验了一下他的车子，在看到这个价格的时候，就立刻懂了，感觉这款车子挺值的。 外形的设计很有些英伦贵族范，车子的头部非常的圆润，线条运用得很流畅，前格栅四角圆润，内部点阵结构，分体的大灯，采用仿生学设计，前面有些类似猎豹一般。车身的侧面非常修长，双腰线处理，高腰线从车头一直延伸到车尾。尾灯尺寸较大，银色横幅条连接，下包围处也有银色装饰条，再加上双边双出排气管，更加运动风。 内饰设计走的简约风格，圆形旋钮式换挡杆可以上下升降，开车的时候升起来，非常的有仪式感。10.2寸的中控液晶显示屏，样式挺好看，用起来也比较灵敏，功能齐全，语音识别非常好用。环绕式座舱，符合人体工程学，大面积软质材料加上皮革覆盖，显得更有档次感。 5093x1880x1456毫米长宽高，3100毫米轴距，定位中大型轿车。车内的乘坐空间真的很棒，特别是坐在第2排，像我这种中等身材的人，腿部空间四拳以上，能够翘着二郎腿坐，头部也有一拳以上的空间，不愧是中大型轿车，非常的宽敞。 动力方面，2.0T的四缸涡轮增压发动机可以输出200马力，匹配的8at变速箱，官方百公里加速成绩为8.3秒，工信部综合油耗6.9L。这么大一款车子，能有这样的加速性能，以及这样的燃油经济性，都可以说是相当不错的。车子低速行驶的时候，完全没有顿挫的感觉，换挡非常的平顺。中后段加速，动力的储备也非常充沛，1200转的时候，涡轮开始介入，就有比较强的推背感了，4000转的时候动力就开始乏力了，继续踩也没什么动力可以输出了。 虽然车子很大，但却比较省油，高速上面行驶，油耗6个多，比较拥堵的路况下面，12个油左右，日常上下班通勤，市内综合油耗9个多，与同级别车相比，燃油经济性表现有一定的优势。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，这款车子的底盘调校偏硬，刚开始开的时候不太习惯，而且它的座椅也有一点硬，不过开一段时间之后，感觉还是相当不错，韧性非常好，路感清晰，而且方向盘的转向非常精准。这款车子可以说在兼顾了舒适性的同时，对操控性还是有一定追求的，有一种纯正的英式轿车风格。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 四驱尊享版

4.93分“优秀”

总的来说。选捷豹XFL，不后悔。外观稳稳的好看，大气，沉稳，时尚，运动。。。。太多了。唯一的遗憾是没有250豪华版本了，250豪华是最具性价比。其实我个人觉得吧，除了价格比所谓的一线豪华品牌低以外，其他任何方面不比他们差，我不知道国人的心理状态是为什么，打折了就瞧不起，卖的贵的就觉得好。我仔细研究了下那些说捷豹不行的人，分为三种:1.键盘侠（也买不起）2.买不起的穷屌丝3.没有主观判断力的人（人云亦云）。 优点就不说了，太多了。只说缺点:1.座椅的舒适度真心要改善下。2.后排中央扶手太LOW了。3.前排座椅后面的那个网兜有点掉价。4.个人觉得前脸包围不是特别好看（下一步准备改了）5.为什么尊享版了，那个后排遮阳帘不能设计成电动（掉价）。6.尊享的油耗有点点高，能下来吗?7.隔音差了点。其他好像真没有了。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.4分“优秀”

整体用着不错，就是冲着颜值买的，小豹子这个颜值还是很抗【优点】 1 颜值：外观逼格个人认为完胜bba，而且完全不烂大街，每次停车都忍不住多看两眼。英国绿车漆在不同角度、不同光线下颜色都有所不同，尤其是在阳光照射下，看起来非常有格调。内饰方面我个人喜欢黑色，米色坐进去感觉有点老气，黑色搭配低调的木纹比较耐看 2 后排空间：个人感觉应该是比56e还要大一点，也可能是因为坐垫比较高，所以承托感会好一点，体感上就大了 3 配置：基本拉满了，360、ACC、无线充电、远程遥控，而且自带的导航是高德，不需要用手机导航 3 储物空间捉急：首先后备箱高度奇低无比，其次前排能放东西的地方少得可怜、扶手箱是装样子的 4 配置全但是有些不太好用：比如360，天天碰到阴影就报警，很干扰判断。再比如智能驭领，三天两头掉线 5 另外吐槽一句，车钥匙太廉价了，稍微设计一下花不了几个钱 这车就是一帅遮百丑，虽然缺点也多，但毕竟打骨折了，还有啥可嫌弃的。看重颜值、不想随大流的可以冲

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.79分“良好”

捷豹的外观设计是比较运动的，我个人特别喜欢，它的车身线条凌厉，非常符合年轻消费者的口味。大灯采用的是led大灯，档次感高。但是这款车型的油漆比较偏薄一些，经过一些小路段被树枝划了一下，立马就出现较深的划痕。 内饰设计的话，我觉得是比较精致的，但是只有一种黑的可以选择，感觉比较单调。中控屏是10.2英寸的，配置较为齐全，而且也是比较高清的，不过在我实际用车过程中出现过一两次的黑屏和卡顿。 空间的话我认为是比较不错的，轴距达到了3100mm，我1米85的身高，前排的头部和腿部空间都是非常的充足，但是后排座椅的角度比较直，有时候带家人孩子出去游玩，长时间乘坐的话并不是很舒服，还有就是配置功能比较单一，只有座椅加热。不过后备箱倒是很深的，空间比较大。 动力搭载的是2.0T高功的发动机，最大250马力，非常有力气，驾驶感觉不错，加速有力，我深踩油门时推背感很强，但是降挡不是很积极，低速行驶的时候反应感觉比较迟，不过在高速上提速倒是非常快的，也很稳。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

3.71分“良好”

英伦老牌豪华品牌捷豹最近在中国混的不是很好，所以它的车型也面临着打折出售的情况。捷豹XFL是奇瑞捷豹路虎国产的第二台车，修长的车身 酷似曾经XJL的前脸让他的颜值非常之高，不过，车尾还是会告诉你这是一台XFL，横向的J-Blade灯带非常有辨识度。现在XFL全系新车基本以7折出售，所以实际成交价还是非常实惠的。虽然国产，但它的豪华气质是与生俱来的，坐进车内就有一种英国人非常优雅的范儿，浅色的内饰真皮颜色很典雅，旋钮、按键的做工也非常精致，这是很好的地方。不过，时间长后，很多接缝处可能会出现异响，对于一台豪华车来说，异响真的很难让人接受，感觉掉价很多，这点不好。驾驶层面，200马力的动力都用，整体偏平顺调教，底盘的质感又偏运动，但悬架绝不是硬，而是那种有韧劲，像正宗兰州拉面一样筋道令人舒适。最后给一个建议，看看白色的实车，真的如雪花一般圣洁美丽，十分推荐。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱风华版

4.29分“优秀”

捷豹的外观向来是优势，XFL也不例外，即便新款还没有推出，但内饰可以看到明显有些过时了，显得有些中庸。 3100mm的轴距让捷豹XFL的前后排空间都非常充裕，大面积的皮质包覆让其拥有很好的触感和质感，悬架调节也偏舒适。 入门车型搭载的2.0T涡轮增压发动机动力输出强劲，操控感强，不会感觉大车无法跟上方向盘的情况，这也得益于捷豹出色的动态车身调教。 配置方面，除了最基本的安全配置外，车道偏离预警、主动刹车系统、定速巡航、真皮座椅、真皮方向盘、座椅电动调节、老板键等功能非常齐全。 总体而言，如果你不介意内饰有些老气的话，还是值得推荐的一款车。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.64分“良好”

只有硬与更硬的区别，这是分别体验完运动、经济、标准与雪地模式下的捷豹XFL后，对它底盘调校的最大感受，尤其是在开过S90、E级后这种体验会愈加强烈，所以这不仅能让驾驶员感受到较为清晰的路面反馈，而且坐在后排的乘客也容易获取路面的颠簸，总结起来就是转向精准但舒适性欠佳。但真正用来劈弯，你又会发现它的底盘极限不高，麋鹿测试成绩仅仅69.6km/h表现较差，而得益于3米1大轴距与中大型轿车的体型，身高1米82的乘客也能获得足够的乘客空间，而且还有两个8英寸液晶娱乐屏与无线数码头戴式耳机提升乘坐体验，当然这需要额外付费1万大洋，另外后驱传动布局导致后排地板隆起较高，也严重影响了中间乘客的舒适性，且座椅还比较挑，不太贴合人体。 动力方面，2.0T与8AT的动力组合，为它带来250马力账目数据还算可观，然而多次测试却难以达到官方标定的7秒4，最终定格在7.49秒。外观设计还是一如既往的优雅和充满英伦风，大面积熏黑中网和豹子头车标交相辉映，配合犀利凶狠的LED大灯，还有一丝的战斗气息。而内饰也很耐看，游艇式的环抱设计、升降式旋钮换挡等，都营造了独属捷豹的豪华感，用料也符合这个价位应有的水准，皮质包裹在中控和门板上都能看见。但也要注意，它的中控屏幕容易出现黑屏、卡顿等电器问题，以及中央扶手箱的空间偏小、左前门按键容错率较低与使用不便等问题。