点评车型:
2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
3.71分“良好”今天在外面看见一辆福克斯,不得不说福特斯的颜值还是非常在线的,今天就介绍一下三厢版的21款福特斯EcoBoost 180自动ST Line。一见倾心的外观,看上去十分显年轻,尤其是前脸雷神之锤的LED大灯搭配白色的车身,给人太多遐想的空间了,车身线条超级好看,做工十分认真。
坐进车内,迎面而来的就是满满的科技感,硕大的中控屏再搭配上液晶仪表盘,真的不要太帅气,看的我真的有点心动。最主要的是,它的中控下面,有无线充电和USB插口,这年头,手机没电可是一种折磨啊。就是不知道为什么,虽然科技感很足,但是坐进去感觉设计还是有点老气,而且前期还有轻微的异味,不过一段时间之后,味道散去了就好了。
讲下后排的乘坐体验吧,后排有一点我不喜欢的,是绝大多数紧凑车型的毛病,就是后排中间的突起,本来车子的后排空间坐三个人腿部空间就有一些拥挤,中间又有一个突起,不过,突起并不是很严重,所以勉强还能够接受。储物空间布局很合理,放手机的地很多,杯子也不例外。后备箱也不用多说什么,相比两厢版本,后备箱的空间觉得够大。
都说三缸车抖得厉害,可是福克斯我是一点没有感觉到,坐进车内真的很平稳,而且1.5T的动力可以说很充沛了,而且起步很快,推背感很强,中断加速很不错,高速120的时候也很稳!而且作为百年老厂牌,福特对操控的调配真的是很优秀了,颠簸路段震感不是很强烈,不会感觉到崩屁股,而且它的方向盘也很轻,就算是女生驾驶也不会感觉到吃力。就是车子的隔音效果处理的不是很到位,不过风噪声和胎噪声放点音乐就可以盖住了,而且座椅没有腰部支撑,长途会很不舒服,也算是车的几个缺点。
叶子长青J:主驾驶位调动调节,带有腰部功能
要换就换风火轮:不是8向调节嘛?没有腰部?
点评车型:
2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
3.86分“良好”这是一款专注于操控乐趣的紧凑级轿车,它的转向手感、动力响应和底盘反馈几乎无可挑剔,每一次驾驶都特别容易让人上瘾,但过分追求科技化的内饰多少有些突兀,较低的底盘对于走烂路是一个考验,其他方面就没有什么明显的短板了。
外观设计相当犀利,引擎盖的肌肉线条向前格栅聚拢,三角大灯组呈现出向内收敛的杀气,侧面腰线的凹凸感相当强烈,前后车门采用了钻石切割的手法,与18英寸雪花轮毂共同凸显出十足的运动气息,虽然是三厢车,但尾部造型依旧饱满和动感,L型尾灯组、竖条状反光灯和单边双排气管,充分营造出极致性能车的韵味。
内饰采用了相对简单的布局,D字形方向盘是凸显运动定位的少数元素之一,功能区布局非常清晰,但12.3英寸触控屏多少有些突兀的感觉,福特想要体现足够的科技感和居家氛围,但这样的思路与福克斯运动轿车的身份还是有些不搭调,8挡手自一体变速箱升级为旋钮式电子档杆,操作体验非常出色,但是对于一款运动轿车来说,传统档杆似乎更带感。
空间的体验并不算特别理想,比前几代福克斯有进步,对于身高1.8米的朋友来说,后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余,我的12款福克斯比它略微短了一点,肢体的伸展性依旧不够,不过座椅确实很柔软、很宽大,坐上去特别舒服和贴身,前排座椅可以把肢体完全包裹起来,比如腰部不会出现空隙,大腿前部也不会出现悬空的情况。
1.5T的发动机,有着174马力和243牛米输出,发动机对驾驶者指令的响应非常迅速,8挡手自一体变速箱很好的解决了低速情况下顿挫感的产生,不管是红绿灯起步,还是提速超车,它都没有任何迟疑,推背感非常强烈,当然噪音也是比较大的,前驱车能有如此激情澎湃的动力体验,实属少见。
235mm的轮胎感觉特别清晰,比如在起步瞬间、刹车期间,你都可以体验那种贴地、不打滑的感觉,宽胎并未对转向产生任何不利影响,就是胎噪有点高而已。
底盘调校非常硬朗,与老款车型相比要更加细腻一些,体现在转向、紧急变向期间对车身的支撑是感觉更加灵活和轻便的,但是当经过颠簸路况时,你会感觉车身有明显的下坠感,特别的厚重,却不会影响舒适性,在时速50公里经过减速带时,底盘可以轻松过滤剧烈的震动,顶多听到底盘浑厚的声音反馈。
总体来说,这款车很好的完成了自己的使命,对它的诉求就是集中在操控体验上,那种厚重、扎实,又不失灵活、轻快的驾驶感受,真的非常舒服,当然三厢车后备厢储物能力也大了不少,如果你不想旅途鼓噪乏味的话,它倒是一个非常明智的选择。
非常令人惋惜的一款车型,优缺点都非常明显。
先说优点,新款福克斯在采用三缸发动机之后,车头重量非常轻盈,让这台躁动的小家伙的车头非常灵活,不仅转向响应非常快,车头极限也更高,在入弯时,车头非常愿意往弯心扎,运动属性明显。而且新车的车尾非常活泼,在小角度过弯时会不时地产生滑移,乐趣十足,更神奇的是在高速过弯时,它的车尾却能保持极高的跟随性,让整车平稳过弯,可玩性与乐趣都非常足。
缺点则更加让人无法忽略,首先它全系搭载三缸发动机,这在国内市场是一个大忌,而福特的三缸机确实在抖动控制上做的不太好。另外作为一台运动车型,它的变速箱实在拉胯,不仅换挡慢,齿比稀疏,传动效率还特别低下,因此无法提供足够的动力输出,也限制了动力提升的潜力。另外,车辆的悬挂舒适性也欠佳,隔音也不优秀。
在缺点面前,福克斯无疑输的非常彻底,但是轮底盘极限,福克斯却很棒,这种分裂的特性让它很难再国内市场找到立足之地。
点评车型:
2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
3.86分“良好”最满意的:应该是外观吧,轮胎轮毂碾压同级别任何一款车,怠速车内静音效果不错。底盘很整体。刹车性能好。
最不满意:开到70胎噪风噪都起来了,风噪还好就是胎噪有点太(这车不能走烂路)。车皮没想象中的厚,比日系车厚一点,没哈弗奇瑞厚。后翼子板和后门敲着都有点空。
动力:油门比较窜,变速箱是个憨憨(这个级别好歹是个AT)给油不肯走,换挡慢,节能模式有顿挫。
舒适度:座椅一般般,宣传的车内隔音效果好只停留在静态,车速跑起来感觉隔音和同级别差不多。车辆冷启动时怠速坐在车内能感觉到有抖动持续五分钟左右
价格:我是14万包牌上路,贷5万免息。性价比自行考虑。只能说一分价钱一分货
总结:如果你不在乎三缸,换挡慢,注重颜值和操控可以买。
仁爱书签h8Y:我也是驻马店的,也想买这一款,你这个裸车价12.7落地价是多少钱啊!全款还是贷款啊!
微笑帆船5y6:算上各种优惠和补贴,落地13.7怎么样,顶配黑色两厢
红箭73:现在福克斯还是三缸机吗?
点评车型:
2020款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
3.5分“良好”裸车117500元,报备费1000元(老家上牌强制收取,后因疫情决定上沪C牌照,4儿子还是要走这1000),金融服务费2000,保险4319.22元。因疫情在上海上牌,找黄牛办暂住证1200元,销售不肯交资料协商后给300元,购置税10523.19元。无息贷款5000,落地价136842.41。
车子总体来说还是可以,隔音较差,油耗偏高,上款车1.8l自吸开起来舒服死了,油耗也才9点几。购物体验极差。
bright672:你这个颜色是什么白?太好看了
aamzoner:上款车是什么车
曾经奔跑的H:同一个4s店提的车