外观方面,蔚来ET5采用了最新一代的家族式设计语言,整体上依旧维持简约的风格,分体式大灯也有着很强的科技感。ET5有着类似高性能轿跑车的宽体车身搭配优雅且流畅的溜背式的线条设计,整体给人的感觉还是非常有运动气息的,比例感也十分协调,还是非常符合大众的审美的。另外,由于车顶采用了黑色的配色,其车顶的激光雷达以及摄像头实际的感官也并没有显得特别突兀。
内饰方面,ET5也依旧延续了家族式的极简风格,由于其提供了丰富的配色,并且每种配色所展现出的效果差异还是比较大的,建议选车时去展厅看一看实际效果再做决定。虽然设计走的时极简风,但ET5车内给人的实际的质感和高级感还是非常在线的,包括中央通道的饰板也换为更加年轻的黑色配色,用户接受起来应该也没有什么问题。另外,ET5的车机使用起来也挑不出什么毛病,无论是逻辑的清晰程度还是操作的流畅度包括语音控制的好用程度,都十分在线。
配置方面,ET5实际只提供1款配置车型,其他仅在续航方面有所变化。作为一台定位较为高端的中型纯电轿车,其整体的安全和舒适配置的齐全程度自然是不用担心的,包括L2级别的驾驶辅助以及一系列的智能化功能。不过需要注意的是,像座椅的通风、按摩包括真皮座椅材质是需要单独进行选装的。另外,ET5并没有提供HUD抬头显示功能,这也算是一个遗憾了。
空间方面,对于身高175cm的乘客来讲,ET5可以提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间,其中头部空间还是得益于大尺寸的全景天幕,这样的空间表现确实还是能满足日常用车的需求的,但以其纯电中型轿车的定位来讲,确实说不上出色。另外,ET5的后排座椅在整体的承托性和舒适性表现还算不错,是一个可以接受的水平。
动力方面,在双电机的加持下,ET5的绝对动力表现是完全不用担心的,4.0秒的零百加速成绩已经可以轻松应对各种路况的需求了。并且ET5也同样支持多种动力输出模式的调节,以适应不同驾驶者的驾驶习惯,哪怕对于新手来讲,它开起来也不会有难以驾驭的感觉。再加上ET5的双踏板调校非常线性,动力上给人的好感度是很强的。
底盘方面,ET5的转向手感同样支持多级可调,不同模式下的手感还是有着非常明显的差异的,能满足不同驾驶习惯的用户。同时,ET5整体的转向手感都是线性且精准的,虽然还说不上特别的硬核和运动,但足够扎实和沉稳,给予用户的信心足够强。而在悬挂部分,ET5采用了传统的机械弹簧,调校风格也与ET7有显著的不同,其更偏向运动化风格,对于路感的传递会更加清晰一些,但滤震的动作还是保持了足够的韧性和高级感,并不会对舒适性有明显的影响。同时,ET5的悬挂对于车辆的侧向支撑以及车身姿态的控制也做的很到位,驾驶时的安稳感很强,应该是很多追求驾驶感和驾驶乐趣的用户所喜欢的风格。
外观无死角的帅,车顶三个角配合上低矮凶悍的前脸,反而觉得奶凶奶凶的。为了支持换电,空间前排坐姿有点高,不可否认。后排坐直176净身高三指顶头,但是基本没人做后排会正襟危坐,而且买这车基本只在乎前排的驾乘感受。音响后期希望ota升级变得更好。辅助驾驶,氛围灯,内饰质感,加速体验,底盘动态都可以称之为优秀
孤歌Dea妄友:落地价多少?
加电小能:同温层蓝越看越好看
麟--软装工厂店:内饰质感高级?你牛
外观方面,两侧设计了狭长的大灯,并且两侧的大灯还使用了黑色的线条,采用了封闭式的格栅,前脸给人一种英俊凌厉的感觉。从侧面来看,侧面设计得比较饱满,采用了无门把手的设计,整体呈现出一种俯冲的姿态。汽车的尺寸为4790x1960x1499mm,轴距为2888mm。尾部方面,设计了贯穿式的尾灯,并且还使用了熏黑的处理。
内饰方面,搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘、不可开启全景天窗等,整个内饰设计了贯穿的线条,车内使用了不少软性的材质进行包裹。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等,增加了后期的可玩度。
后备箱的空间不小,足够日常的使用,并且内部设计得比较平整,并且二排座椅还支持放倒功能,这样后备箱的空间就更宽裕了。
蔚来ET5配备主动刹车、前驻车雷达、后驻车雷达、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、手机无线充电等,支持运动、ECO、雪地和标准舒适四种驾驶模式,驾驶员可以根据需求,选择合适的驾驶模式。
蔚来ET5搭载前后双电机,电动机总功率360千瓦,电动机总扭矩700牛·米,纯电续航方面分为560km和710km两种,动力和续航表现得比较不错。
ET5基本上是延续了家族式的设计风格,第一眼看上去ET5就像就是一个小号的ET7,X-Bar风格的车头以及封闭的格栅,看起来很有未来感。蔚来ET5最大的亮点就是车身宽度,达到了1960mm,这也让它从外观看上去更加低趴,同时车内纵向空间也更有优势。车尾贯穿式的尾灯带配上上翘的小鸭尾,看起来非常的时尚。进入车内,可以看到蔚来ET5采用的最新家族式设计风格,跟ET7同样有着较高的相似度,值得一提的是ET5的门把手以及车窗按键设计的非常新颖。蔚来ET5还标配了电吸门,再配合无框玻璃车门十分拉风。 在动力方面,蔚来ET5采用前感应异步、后永磁同步的双电机布局,在高速行驶的时候会自动切换到后驱模式,从而减少能耗提高续航里程。
【车型定位】由于ET5把车长控制在了4.8米以内,运动性和操控感理论上是要优于ET7的。ET5并不是相对于ET7的“经济型选择”,而是差异化——你想更运动、更轻松好停,就选ET5;你想后排空间和尾箱空间更好,你选ET7。
【数据解读】车头贯通式侧导流口,梳理前轮拱外泄乱流,时速120km/h时可降低2%阻力;尾部鸭尾式一体后扰流器,从车背高速冲下的气流在此处迅速抬升,时速120km/h时可额外降低20%升力、降低2%阻力;立刀式尾部扩散器,时速120km/h时可额外降低27%升力,提升车辆的行驶稳定性。
【轮胎选择】3、4款轮圈造型、两款胎,胎宽都是235,20寸轮胎的扁平比40,运动性能更强、视觉更酷;19寸胎扁平比45,减震性能、静音性和续航能力更好。75度电池则19寸胎比20寸胎多出60公里,100度电池则多出70公里。
【刹车测试】不管是不是气辉橙色,刹车本身都是4活塞固定式。100公里到0的刹停距离33.8米。刹车持久性表现不错。
【视野坐姿】底盘较传统燃油运动车型要高一些。我173mm头部空间并没有觉得压抑,我觉得180mm以内都能够接受。美中不足A柱存在感有点强,不过这个位置的强壮倒是让人心里踏实。没有HUD优点遗憾,所幸仪表屏的位置合适,看信息不麻烦。
【动态感受】起步平顺,好开,ET5驾驶模式有sport+、sport、舒适和节能等,只要别放在完全释放电机扭矩的sport+,则其它模式对性能输出都有所抑制,这样会更平顺。舒适模式下转向力默认为柔和,转向响应较快,ET5的方向很容易掌控,既不是很多圈那种打起累,也不像Model 3 P方向盘只有两圈那么变态。
车头喜动,后驱特性明显,弯道上尤其爽。ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机,后电机更强,在80%的时候ET5是后驱车,具有鲜明的后驱车擅长运动的特性。舒适模式下ET5已经有很好的动力响应和加速能力。前后电机的合并峰值扭矩是700N·m, Sport模式下前电机已经可以深度介入,加速的快感可以满足我的运动欲望。
Sport+时则可以激活ET5百公里4秒的极致加速能力,蔚来喜欢“反向虚标”真不是吹的。但Sport+时油门响应真的超级灵敏,后排小伙伴要崩溃了。
底盘重心低特性明显,紧致感非常到位,悬架调教是中等偏支撑性强的,它不像现在宝马3系等车型调得那么舒适。反而是一些老款宝马3系车主怀念的以前那种德系韵味。悬架过滤震动干净利索,车身没有任何多余弹跳。
【后排感受】底盘较燃油车高以及极致溜背造型而使后排的纵向可用空间有限,坐垫就不能设计得太高,另外前排座椅底下和地板之间的空隙短,脚也不容易伸进去,所以后排长途乘车的腰部舒适性会受到一些影响,但短途完全没有问题。如果长期坐后排的家人身高超过180mm理智劝退。
强盛集团CFO高启强:都已经开启交付了,为什么店里还没试驾车
powerdavy:180mm可还行
朴实湖泊hsm:选装轮毂价格是一套的还是一个
充电方面基本上有蔚来的地方也会有极氪的充电站,但是ET5可以免费换电,如果家附近有换电站那就很舒服了。
再看性能。et5采用前永磁后感应,可以做到低负载工况转为单电机运行控制电耗。加速性能上以蔚来一贯以半载标定性能的做法,et5可能在0-100加速上前期有优势,后期就显得无力。
智能化方面,蔚来的智能座舱和自动驾驶不论是硬件预埋还是软件能力都是比较出色的。
空间方面,只能说够用,尤其是et5的后排扶手、出风口的廉价感,座椅的板凳感,坐姿座椅靠背陡峭、膝部过分拉高的膝点,就让人感受et5、et7似乎没有考虑后排用户的感受。
内饰方面,说实话这个东西就见仁见智了,不过蔚来的内饰很有高级感。
操控上是ET5的强项,5050和运动取向的悬挂摆明了主打年轻人
【最满意】我很喜欢这个外观,比例恰到好处,4790mm的长度刚刚好,在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看,这其实很考验设计师的功底,一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型,其实特别难。大家可以仔细看一下别的车型,很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯,还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚,而这些搭配起来,大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计,一定是让人一眼就能记住,同时各部分搭配起来一定要协调,该隐藏的别抢眼,该抢眼的地方一定要够新颖,同时车身舒展、线条平滑,这种设计功底,不是随便练习两三年就能达到的。
【最不满意】现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题,是坐姿偏高,作为一台动力这么猛的轿车,或者说主打运动的车型,这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解,毕竟电动车底下全是电池,不能像油车一样这么贴地,所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV,一是因为SUV在中国受众更广更好卖,另一个原因就是能用的空间够大,当然作为一台SUV,宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。而很多运动车型、钢炮、赛车,坐姿低的作用,一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾,坐得越高,主观侧倾感受越明显;二是如果车辆越轻(赛车),驾驶员的体重在整车中的占比就要提高,坐得越低,重心也越低。那么到ET5这里,2吨的车重,驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大,其次电动车由于自重较大,悬架偏频需要拉高,这样侧倾一般也不大,同时重心基本都集中在底下的电池上,影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非,只是我个人觉得不喜欢而已。第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强,尤其是侧面的支撑,座椅很宽大,但是侧翼撑不到我,所以我预计如果车速过快的话,人会有可能在座椅上产生滑动。最后一个缺点就是后排的坐垫,对腿部的支撑微乎其微,甚至可以说没有,做得很平,而同时地板的高度也在那儿,所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度,那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊,唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平,但这种场景,在使用中占比有多少?而后排坐人的几率又有多少?相信大家都有结论。
老爸厉害:非常可管理性专业的内容,实在是看不了抖音里那些为了点流量胡乱发布内容的车评人,尽然有人说坐姿高就是重心高还有调教这一块和油车比,油车和电车车身重量的分配就完全不一样,一个电车要从即有赛车的操控,又有家庭车的舒适,还要兼顾空间驾驶感受要比油车调教难的多,或者说根本达不到!
Cosxe:中肯的评价
首先被蔚来ET5吸引到的应该是他的外观了吧,分体式的大灯组造型加入了分段式的设计风格,设计很独特,整体看起来有种未来科技感,车身长宽高4790/1960/1499毫米,轴距达到2888毫米,相比于同级别车型来说空间表现还不错,采用了运动风格的座椅,座椅采用仿皮材质,内部填充物比较柔软,舒适度很不错,后排空间表现也可以了,坐进去不会太拥挤,第二排座椅支持按比例放倒,前排座椅有加热和电动调节功能,乘坐舒适度整体来说很满意。配置上,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,不仅有着很强的科技感,使用起来也很爽,功能上支持导航系统、语音识别控制系统、道路救援服务等。安全配置也比较丰富,动力上,蔚来ET5搭载的是双电机,电动机总功率为360kW,电动机总扭矩为700N·m,纯电续航550km,日常使用够用了。
韩震昊2:后排空间垃圾
金钱永不眠2020:这个价位座椅不是皮的?人家现在都是纳帕真皮
0609120:家族式设计又不是出来一年两年了,有啥独特的
【最满意】从外观上来看,ET5和ET7在前脸上有着高度的相似,都是眯缝眼大灯,就连车顶的鼓包造型也是一模一样。新车长宽高为4790*1960*1499mm,轴距2888mm,虽然定位是中型车,实际上和C级车差不到哪儿去。
【续航】纯电续航为550公里和700公里。和蔚来ET7一样前后使用的都是五连杆式独立悬架,驾乘体验应该有保证。当然,空气悬架是没有的。唯一遗憾的就是没有配备HUD,科技感不是那么足。
【最不满意】让人有一点不理解的是,前排座椅只支持加热,座椅通风功能则需要选配。说实话,30多万元的售价,座椅通风应该是标配的。