张木木选豪车点评怎么样

【车型定位】由于ET5把车长控制在了4.8米以内，运动性和操控感理论上是要优于ET7的。ET5并不是相对于ET7的“经济型选择”，而是差异化——你想更运动、更轻松好停，就选ET5；你想后排空间和尾箱空间更好，你选ET7。 【数据解读】车头贯通式侧导流口，梳理前轮拱外泄乱流，时速120km/h时可降低2%阻力；尾部鸭尾式一体后扰流器，从车背高速冲下的气流在此处迅速抬升，时速120km/h时可额外降低20%升力、降低2%阻力；立刀式尾部扩散器，时速120km/h时可额外降低27%升力，提升车辆的行驶稳定性。 【轮胎选择】3、4款轮圈造型、两款胎，胎宽都是235，20寸轮胎的扁平比40，运动性能更强、视觉更酷；19寸胎扁平比45，减震性能、静音性和续航能力更好。75度电池则19寸胎比20寸胎多出60公里，100度电池则多出70公里。 【刹车测试】不管是不是气辉橙色，刹车本身都是4活塞固定式。100公里到0的刹停距离33.8米。刹车持久性表现不错。 【视野坐姿】底盘较传统燃油运动车型要高一些。我173mm头部空间并没有觉得压抑，我觉得180mm以内都能够接受。美中不足A柱存在感有点强，不过这个位置的强壮倒是让人心里踏实。没有HUD优点遗憾，所幸仪表屏的位置合适，看信息不麻烦。 【动态感受】起步平顺，好开，ET5驾驶模式有sport+、sport、舒适和节能等，只要别放在完全释放电机扭矩的sport+，则其它模式对性能输出都有所抑制，这样会更平顺。舒适模式下转向力默认为柔和，转向响应较快，ET5的方向很容易掌控，既不是很多圈那种打起累，也不像Model 3 P方向盘只有两圈那么变态。 车头喜动，后驱特性明显，弯道上尤其爽。ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机，后电机更强，在80%的时候ET5是后驱车，具有鲜明的后驱车擅长运动的特性。舒适模式下ET5已经有很好的动力响应和加速能力。前后电机的合并峰值扭矩是700N·m， Sport模式下前电机已经可以深度介入，加速的快感可以满足我的运动欲望。 Sport+时则可以激活ET5百公里4秒的极致加速能力，蔚来喜欢“反向虚标”真不是吹的。但Sport+时油门响应真的超级灵敏，后排小伙伴要崩溃了。 底盘重心低特性明显，紧致感非常到位，悬架调教是中等偏支撑性强的，它不像现在宝马3系等车型调得那么舒适。反而是一些老款宝马3系车主怀念的以前那种德系韵味。悬架过滤震动干净利索，车身没有任何多余弹跳。 【后排感受】底盘较燃油车高以及极致溜背造型而使后排的纵向可用空间有限，坐垫就不能设计得太高，另外前排座椅底下和地板之间的空隙短，脚也不容易伸进去，所以后排长途乘车的腰部舒适性会受到一些影响，但短途完全没有问题。如果长期坐后排的家人身高超过180mm理智劝退。