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#ET5有话说网络上已经陆陆续续曝光了很多新款ET5的谍照，今天看到完成的照片，感觉前脸设计更加刚毅有线条。尾部设计更加自然有设计！不过我喜欢老款的前脸富有运动且自然，至于尾部改变，我更中意新款。据说新款ET5增加了CDC电磁悬架，流媒体后视镜，HUD抬头显示，增加了更多的配置升级。期待五月新款5566发布还有哪些亮点。
#ET5有话说作为两年半的ET5车主，今天就以快问快答的形式，聊一聊关于ET5的购车、用车的常见问题～ 1、选择租电池还是买断电池？ BaaS 方案购车减 7 万元，门槛更低，而且电池健康由蔚来负责，换车无电池折损烦恼；买断电池适合预算充足且长期持车人群。 2、75 度电池够用吗？要不要选 100 度？ 75 度电池日常通勤是完全够用的，偶尔长途可以灵活升级租用 100 度电池，一天租金才几十块，经济便捷。 3、ET5 建议选配哪些？ 我个人是建议适享套装，有方向盘加热、座椅加热、通风、按摩，香氛系统和负离子净化等功能，比较实用。 4、ET5一年保险多少钱？ 我的ET5第一年保险费用大概 7200 元，第二年 6400 元，第三年 5800 左右。不过保险费用也受出险情况、驾驶习惯等因素影响。 5、一年保养多少钱？ 前两年我是买的蔚来保险无忧套餐 1580 元，涵盖日常维保和保养，今年我买的499无忧服务，送一次基础保养。 6、ET5 日常通勤续航是多少？ 我是在苏州，ET5的电耗还是很友好的，春秋季节电耗13-16kWh/100km，实际续航400km 多点；夏季续航在380-400km；冬季低温续航在320-350km。 7、ET5换电一次多少钱？要不要排队？ 在苏州换电一次约85元，家附近有几个换电站，公司楼下也有一个三代换电站，基本很少要排队。 8、家里没有充电桩适合买蔚来吗？ 很巧，我就没有家充桩，本来纠结要不要装，换过电以后就放弃这个想法了，还是换电更方便。 以上就是关于ET5的一些答疑解惑，希望对准车主们能有帮助~
提问租电每月多少钱？
#你最近在关注什么车家里原本有两辆油车，一辆是福特翼虎偏耗油，另一辆日产天籁倒还算省油。但由于日常通勤较多，所以去年6月我思索再三，把开了5年的翼虎置换了蔚来ET5。原计划是电车用来日常通勤，而油车用来远途出行，没想到用电车11个月，让油车成了闲置。 首先给我印象深刻的是它的动力，ET5凭借双电机的优势不会有油车的加速顿挫和抖动。其次就是NOMI，让我不再像油车那样手忙脚乱了，调节空调、切换导航一句话全部搞定，连我家的小宝现在一上车都可以安坐在后排和NOMI聊天、唱儿歌。最后就是补能，原来考虑远程出行电车会不会有里程焦虑，用过后才知道不用担心，首先电耗作为日常通勤足够，我通过多次计算，春秋天不开空调，满电能跑440公里，电耗在百公里15-16 kWh左右，而高速行驶大概在百公里20kWh左右，也能跑350公里，这个续航加上蔚来换电站的加持稍微做点规划无续航焦虑，当然冬天还是会打折，我冬天的日常通勤最佳记录也仅有330公里左右，有可能我的座椅、方向盘加热还有空调用的比较多的原因，今年冬天我还要再尝试下如何降低电耗。 整体而言让我感觉不足的就是空间，我一个身高180cm、体重85kg的胖子，前排驾驶空间没问题，但后排头部空间略显局促，这也让我意识到ET5更适合二人用车。
#真实续航大公开最近北京的气温是真的很好，空调也不用开了，作为电车用户，最舒服的时间就是现在了吧，电耗是真的很低，例如，我周末开车去中农大动物医院给我家猫看病，开了一个小时，显示电耗才13.6，实在是很舒服。 这里顺便也给大家几个用车小建议：1、电车的胎压对于电耗有重要影响，et5 2.6胎压与3.0胎压可能实际会有1-2度电/百公里的影响，不过3.0坐起来实在是太硬了，大家看情况调整吧;2、电车由于宽度和重量的影响，大部分的机械车位是不能用的，这个一定要注意，我这张图是在协和医院地下二层硬停进去的样子，千万不要学我，这样如果提升的话是可能出问题的。3、春季北京的花粉柳絮杨絮什么的非常多，记得开车多用内循环，特别是有鼻炎的车友哦。
#你买这车后悔了吗？近期看到某品牌的5C超级快充要在4月末到5月初的浙江高速上全部对外开放，不光是浙江高速，听说重庆高速那边也是同样的通知要求。说实话车企自建充电桩应该享有一定的“特权”，否则这对在关键地点铺设充电桩的车企来说不算公平，也会打击这部分积极建桩车企的积极性。 同样自建充电桩需要全部开放的情况在之前蔚来身上出现过，就是位于旅游景点的赛里木湖周边的蔚来自建桩。因为这事情还被人说没“格局”，自家的充电桩自家的车主优先使用，完全没毛病。 这不叫没格局，而是一些人在打着格局的幌子进行道德绑架罢了。好在蔚来后面妥善解决了这件事情，给自家蔚来用户提供专属时段，给非蔚来用户开放的时间会长一些。 虽然这些充电桩对外开放，但请大家不要忘了这些充电桩终究还是属于车企品牌自建。品牌自建充电桩的初衷就是为了更好地服务自己品牌的用户。平日里，大家可以一起用没问题，但到了充电紧张的时候，得首先保障自家车主的使用体验。当然现在蔚来的是越放越开，面向大众共建充换电网络，也是“开源”给更多的车企，去共创更多车型。 一家独大不是春，百花争鸣春满园，蔚来其实早就深谙其道。
#聊聊你的Dream Car家里原本有两辆油车，一辆是福特翼虎偏耗油，另一辆日产天籁倒还算省油。但由于日常通勤较多，所以去年6月我思索再三，把开了5年的翼虎置换了蔚来ET5。原计划是电车用来日常通勤，而油车用来远途出行，没想到用电车11个月，让油车成了闲置。 首先给我印象深刻的是它的动力，ET5凭借双电机的优势不会有油车的加速顿挫和抖动。其次就是NOMI，让我不再像油车那样手忙脚乱了，调节空调、切换导航一句话全部搞定，连我家的小宝现在一上车都可以安坐在后排和NOMI聊天、唱儿歌。最后就是补能，原来考虑远程出行电车会不会有里程焦虑，用过后才知道不用担心，首先电耗作为日常通勤足够，我通过多次计算，春秋天不开空调，满电能跑440公里，电耗在百公里15-16 kWh左右，而高速行驶大概在百公里20 kWh左右，也能跑350公里，这个续航加上蔚来换电站的加持稍微做点规划无续航焦虑，当然冬天还是会打折，我冬天的日常通勤最佳记录也仅有330公里左右，有可能我的座椅、方向盘加热还有空调用的比较多的原因，今年冬天我还要再尝试下如何降低电耗。 整体而言让我感觉不足的就是空间，我一个身高180cm、体重85kg的胖子，前排驾驶空间没问题，但后排头部空间略显局促，这也让我意识到ET5更适合二人用车。
#能耗记录周末，我开ET5从苏州园区往返常熟虞山，正好看了一下这个季节的能耗表现。 出发时大概下午两点，当时苏州气温在28度，车辆设置全程保持运动模式（4.3秒零百加速模式），空调设定20℃，能量回收是低档位。车载2人，后备厢还堆满了露营装备。 从园区到常熟虞山，单程差不多65km，全程包含城市地面道路、中环高架、524国道三种路况。地面道路，因为红绿灯频繁，能耗基本保持在18-19KWh/100km上下。驶上中环高架后，我就开启了NOP+，在保持85km/h巡航速度时，发现能耗值开始持续走低，从17.6到16.6到15.2到12.9，最“离谱”的是在阳澄西湖隧道，能耗竟然只有10KWh/100km。全程65公里，平均时速45公里/小时，百公里能耗在15.2kWh。按此推算的话，75度电池包在满载状态下可实现近500公里真实续航，较CLTC标称续航（560km）达成率有89%。 夜间回程时，气温略降，载重增加至3人，后备厢维持满载，依然是运动模式（保持与去程一致），路况与去程相似，但夜间车流减少，通行效率稍高。实测显示，ET5的能耗表现反而优于白天，60公里夜间行程百公里能耗只有14.6kWh。 这个季节，在苏州ET5的能耗表现还是很可以的，以我开车的脚法，满电开个420km是没问题的～
#能耗记录经过了漫长的冬天，续航维持在300-320之间，终于等到了续航巅峰的春季！春天的电车续航可以说是拉满啦。周末从绍兴出发，到宁波象山度假，来回400＋公里（算上一些城市内行程），回到绍兴换电站时，我的ET5仪表盘上第一次出现了小乌龟，极限405公里！综合电耗15.9。 因为返程实估续航只有180km了，但是我们从喜来登回来有195km，其实还是有点虚的，最后我们开启了节能模式，动能回收、速度降到105码，最后仪表盘显示0%，安全到达换电站！ 周末天气较热，去程都是开着空调的，所以我估计不开空调的前提下，能够再多个10km。对于ET5一块换电站92%的电池来说，420km应该差不多极限了。
#ET5有话说作为蔚来ET5车主，结合一年多的真实用车体验，我从选配实用性和性价比角度分享一些建议： 必选配置: 适享套装：包含座椅通风/加热、方向盘加热、香氛系统。南方夏季座椅通风能避免后背闷汗，北方冬季方向盘加热和座椅加热是刚需。唯一缺点是后期无法加装，建议咬咬牙上。 NOMI 2.0：看似只是语音助手，实际是情绪价值核心。家里孩子每次上车都会主动和NOMI对话，导航时转头互动能减少驾驶分心。没选装的话，中控台会留一个黑洞，氛围感差很多。 根据需求选： 20寸轮毂：颜值提升明显，花竞轮毂搭配橙色卡钳运动感拉满，但续航会从560km降至500km左右。如果常跑长途建议保留19寸，市区通勤可选20寸。注意20寸胎壁薄，过坑需减速，我爆过一条胎自费2500元。 Moon主题外观套件：哑光灰饰条比普通镀铬更低调耐看，特别是车窗边框黑化后整车线条更协调。性价比一般。 可选可不选配置： 车漆：云初黄/镜空粉等个性色二手折价更高，且补漆色差明显。建议选免费星灰或同温层蓝，后期贴改色膜成本约5000元，还能随时换风格。 超纤绒顶棚：实际触感与普通织物差异不大，且深色顶棚会压缩头部空间。身高超180cm建议选标配织物，避免压抑感。 拖车钩：除非有房车/摩托拖挂需求，否则利用率极低。ET5底盘低，拖挂易刮擦，我身边车主无人选装。 选配总价控制在2-3万较合理，重点把钱花在舒适性和高频使用功能。二手市场来看，带适享套装/NOMI的车型比丐版保值率高8%-10%。
#点评我的车昨天开车在高速上，碰到了高速指示牌非常陌生的标语，开过高速很多次，很少出现这种标新立异的标语——前方道路施工，谨慎使用智能驾驶。严格来说，‘智 驾’一词目前已不宜使用。原因没有其他，就是上个月末，因为这个‘智驾’，某家车企出现了严重的事故。 从我的角度去看，这件事看似偶然，实则是必然。部分车企在‘智能辅助驾驶’宣传中存在过度承诺的问题。这其实非常不好，会误导不少新驾驶员及年轻群体。他们对新事物的接受度较高，他们虽是勇于尝新的群体，却不该成为‘试验品’，车企应该要规范自己的宣传用语，不能夸张化及带有误导性的用语，这涉及驾驶安全。 前不久工信部披露了文件，真正让智能辅助驾驶的更新上了“紧箍咒”，不能有“千人团”测试，规范智能辅助驾驶等专业用语，大力整治行业乱象。从我本身电车车主来看，我觉得规范智能辅助驾驶行为是个很好的事情。 政策规范下，车企的实际表现如何？以我使用的蔚来ET5为例，目前辅助驾驶方面的更新进度其实不如预期，但不代表蔚来对这方面就是忽视了。即将要上线的“世界模型”据说是相当大的更新，但是蔚来对智能辅助驾驶这块基本上不激进。 蔚来创始人斌哥多次强调‘人车共驾’理念，包括车机给的反馈也是从上至下的统一。对辅助驾驶的安全方面非常重视，我用辅助驾驶的时候，很少有脱手，看别的事务（不专心驾驶相关）等操作，因为车机识别的灵敏性非常高，而且蔚来根据我的辅助驾驶表现还会有评分，我一般都要维持在90分以上，这是蔚来对车主的负责，也是我们自己对人身安全的重视。 车企与政策双管齐下，才能让智能驾驶真正成为安全的‘辅助者’。
#你买这车后悔了吗？买了蔚来后悔啊！这事从何说起？ 主要有选择困难的人常常不知道该换电还是充电。因为懒惰，有时候到家就直接插上充电枪，反正预约充电。有时挺勤快，出门顺路找个换电站换个电。但怎么说充电和换电不是对立的两件事。是补能方式的多样化！ 在此，有些事实确实不可否认。 1、蔚来是布局充电桩和换电站最努力的； 2、蔚来布局的桩和站是全国最多的，26000根充电桩，其中80%还是别的品牌在用； 3、换电的体验肯定比充电好，刮风下雨下雪都不用下车。 斌哥开玩笑说，如果充电也不下车，只能动用机器人的机械臂了。这……投入就更加夸张了。 好多人期盼的超快充，只能说影响电池寿命啊！想想我们的手机就知道了。 感觉斌哥布局的补能网络，就像如今亲自送外卖的东哥在从前布局的京东物流仓一样……时间会给出答案！
#用车小知识我发现蔚来的「快捷场景」功能还是挺丰富的，从用车技巧到情感体验，从家庭出行到个人时光，很多快捷场景设置，真的还都蛮好用的。 分享两个我常用的快捷场景～ 1、「公主请上车」快捷场景 这个功能是家里直男设置的，某一天他来接我下班，我拉开副驾门，准备上车，突然听到NOMI说了一句：“公主请上车”。我小小愣了一下，有点惊喜。后来才知道，是“钢铁直男”偷偷为我设置了一个快捷场景：只要我打开副驾门，NOMI就会自动触发这句问候。 2、「独乐乐」快捷场景 平时我带孩子出门，开车还是习惯用舒适模式，平稳安静，适合小朋友。但ET5的操控性能大家都知道的，不用运动或运动+模式岂不可惜？我是不甘心只让它当个"奶妈车"的。 所以~我设置了一个“独乐乐”快捷场景：只要我独自开车时，这个快捷场景就会自动触发，切换到运动+模式，同时会播放我喜欢的歌单，座椅调节到舒适的位置，空调调到适宜的温度，让我一个人很享受开车的感觉。 这种根据不同场景、不同心情自由切换模式的体验，还蛮好玩的！还没用过的朋友，建议都去试试哦～
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共241人评价
25万-35万新能源总榜
NO.37
超过55%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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