终于带ET5回家了！
浅谈体验入手的是云白的ET5本来想加装镜空粉（要1W忍了）后期自己贴改色膜贝壳亮粉（媳妇要求）个人还是觉得云白好看，顺带保护一下车漆而且还不贵，内饰选装的是电驭紫（超好看），无边框车门是真的帅。以下是个人驾驶观点~欢迎交流
优点：颜值没的说，超跑美感！车身比例好，一眼爱上。辅助驾驶好用，自动倒车入库简直太爱了。nomi非常智能，轻声说话也能听到，长途开车有他陪伴！内饰简洁大方，晚上开灯很有科技感！换电体验极好，可充可换灵活度高。最后不得不夸一夸蔚来的服务，有什么问题都能及时解决，诚意满满的服务和温暖的社区氛围。
缺点：1、座椅按摩声音大，感觉我的车最大的问题就是这个！其余网上常说的问题目前还没出现。2、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。3、前唇高度较低，日常使用不算太低，普通的马路牙子问题不大，但是去山区路况稍差的地方估计不行。4、续航问题，这是电车的通病，昨天跑了下高速，满载5个人开120，大概能跑350左右。听说一些高速也要布局换电站，期待电车跟油车一样可以高速公路休息区加电！
下面是我用车的时候遇到的一些功能和体验：
守卫模式：
开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。
自动泊车无需下车，全自动泊入，换电的时候只需要五分钟不到，听说今年还要增加1000座换电站喜提ET5，集美貌与智慧于一身！
内饰
内饰比较漂亮，明亮宽敞的空间布局、一体式运动座椅、Clean环保材料创新应用、256色数字元素氛围灯、韵律光簇。车内各个部件材质不同但都能做到了同色处理。当门板上氛围灯亮起来的那一刻简直不要太梦幻了。论高级感科技感，蔚来还是在et5上下了功夫的，有种赛博朋克的感觉。
行车体验
因为是双电机动力很足，稍不留神就会超限速。优点就是提速快，稳定性好。驾驶全程很平稳，没有太大颠簸感。
续航方面
ET5也不需要像其他电车一样充电等待好几个小时，有专门的换电站。蔚来的换电模式非常的方便，自动泊车入库，五分钟不到就换了一块满电电池，希望换电桩能多一些，这样传统电车的续航焦虑在这基本消除。
空间感受
坐了后排感觉空间还可以，空间够用比model3大。后排座椅可以放倒，放到后，后备箱可以放更多东西。
视野感受
et5还有一个特点，就是这车因为换电的原因，车内坐感比其他同级别电轿车高。这样在驾驶位上的视野其实比其他轿车来得宽阔，这个特点还是很好的加分项。
车后服务
蔚来的服务是毋庸置疑的好，交付拿车仪式感满满，工作人员会帮忙把资料整理好，有什么问题都可以随时联系相关工作人员。除此之外还有车主活动，感觉很丰富，有机会一定要去体验一下。
总体来说还是很推荐有预算的朋友入手的，蔚来的高端路线还是走的很不错，期待今年千站落地，以后换电会更方便。
【购车经历】
这次购车主要是给家里女士买的，家里有辆2011款MINIR56S，陪我们家过了11个年头了，该退休了。这次买车首要条件就是必须颜值高，因为是主要用于接孩子买菜，所以必须是纯电车。
我觉得没有了发动机和变数箱的技术限制，超过20W的电车，其实就已经溢价严重了，没啥核心技术可言，但每个电动车品牌都有自己的特色，例如比亚迪的自研技术，特斯拉的电控，蔚来的换电，极氪的SEA平台等等。我就是围绕这点去选车。我也试驾了挺多电车，说实话，没啥驾驶乐趣，提速是快，但没灵魂。下面大体说说:
1、Smart精灵，看ET5之前我认为的最优解，大小合适，SEA平台，加上奔驰的设计，基本为女士量身定做的。缺点:4S店太少，到最后也没见到实车。
2、特斯拉 Model 3/Y 电控世界第一。外观我觉得还行，但我媳妇没相中，说很丑，个人审美而已，勿怪。内饰就。。。太毛坯了。试驾了，没啥特别的感觉，单踏板不喜欢。 幸亏也没买，要不正好是降价前订车。
3、极氪001: 试驾了两次，猎装，机械素质高，操控和底盘调教很好，唯一缺点:车机拉胯。我是真的非常喜欢，可惜车型太大了，媳妇也没相中。😭
4、比亚迪海豹:发布会看了，还真的挺有意向，技术没问题，看了实车就放弃了。想改变国人对品牌的刻板印象挺难的，多往腾势和仰望使劲吧。
5、BBA油改电车型，只试驾了i3和ix3，说不出什么感觉，没心动，没亮点，感觉就买个了个牌子，没意义。
6、蔚来ET5: ET5没发布之前压根没考虑蔚来，车型都太大了，还不便宜。之所以考虑蔚来的起始原因是我所在的城市以及周边城市都有换电站了，正巧ET5发布，颜值和价格都合适。见到ET5实车是偶然间马路上碰到的，同温层蓝，花竞轮毂的ET5，我媳妇一眼就相中，颜值确实高。然后试驾了两次，就订车了。
我个人纯电车选车总结:媳妇开选ET5，自己开选极氪001，钱不够上特斯拉3。
【最满意】
1、颜值高，这个级别和价位颜值天花板，不接受反驳，回头率很高，再马路上很扎眼。我定的颜色是星辉，轮毂是19寸，也没选气橙辉卡钳和MOON套件，都是后改的，贴了云初黄的改色膜，订了锻造19寸花竞轮毂盖，喷了卡钳。唯一后悔的就是没选云初黄车漆，后贴的膜，很多地方贴不到。
2、换电，5分钟满电复活，用过了就知道是真香，我选了充电桩，一个月四次免费换电，足够了，这车基本城市里开，不出远门。还有，换电不用担心电池老化衰竭，永远是健康度90%的电池。
3、服务，蔚来的服务我是提车之后才有所感受，各种《服务无忧》，各种线下有牛屋活动，我参加了一次，看了个《灌篮高手全国大赛》，蔚来包场，用积分报名，挺不错的。日常也有各种小任务可以赚积分，积分可以去商城换东西。很适合女士们。
【最不满意】
1、续航一般，我们家开车从不刻意注意续航，空调一直开，守卫模式一直开，基本就是打个七四折，表现一般。
3、实体钥匙时不时的失灵，很无语。
【驾驶感受】
操控，底盘调教非常好，过弯很稳，方向盘轻但指向精准，指哪打哪。如果再配上个发动机和变速箱就完美了😅
【总结】
蔚来ET5，整体表现让我们非常满意。满足了我们购车的所有需求。
浮沉一剑笑：moon套件怎么改、有链接吗
曾梦想仗剑走天涯578：青州人民发来贺电，恭喜恭喜。。。就像问下咱潍坊冬天还能跑多少公里
老婆大人世界第一可爱：卡钳是拆喷做的钢琴烤漆？
1.外观：🌟 🌟 🌟 🌟 🌟
蔚来ET5的外观是公认的高颜值，外观毋庸置疑哈哈哈，个人及家人，都非常满意这个外观，颜值超高！
2.座舱：🌟 🌟 🌟 🌟 🌟
放弃海豹的主要因素是他的座舱太老气繁琐，蔚来的设计简约又有温度，虽说nomi有些呆萌，但是该有的车机操作大部分都能通过nomi完成，而且有nomi的陪伴一个人开车也不会寂寞。
3.驾驶：🌟 🌟 🌟 🌟 🌟
首先这个3.8s的百公里加速度，还是超级刺激的，带了好几个朋友，在没有准备的情况下，都被吓了一跳，感受驾驶起来有激情又有稳重，给人一种信心十足的感觉。
4.智能化:🌟 🌟 🌟 🌟
目前的智能化还有待提高，智能程度和硬件的冗余虽然不低，但是还有bug，好在蔚来的更新速度还是挺快的，用户服务也很满意，期待更多功能！刚更新了nop+，意外的好用啊，虽说还是得注意观察四周，不能掉以轻心，但是人确实轻松不少的。
5.续航：🌟 🌟 🌟 🌟
个人目前的续航打折率大概在6～7折，由于冬天+开空调，这个续航个人还是可以接受的。春夏天续航应该会更高！
6.panocinema：🌟 🌟 🌟 🌟 🌟
蔚来ET5标配23个扬声器单元，按照行业领先的7.1.4声道方案进行布局，对于数字座舱体验，蔚来不只是堆砌硬件，而是从技术架构、产品设计到内容定制进行全方位且长期主义的思考与投入，持续投入资源为用户专属定制内容，高频的更新迭代新功能，持续保持新鲜感，舒适又优雅的的第二起居室。
最后做个总结：蔚来最让我满意的，远远不是单个汽车，而是一整个生态圈，加入了蔚来会丰富个人的生活，会有很多学习体验课，接触到更多的人和事。
ps：图4是报名的情人节手作花，图5是报名体验的陶艺课
社会妮达爷：出个没有犄角版本吧，这么多雷达有几个用到，浪费资源又浪费电……
向建树：
向建树：挺好
【购车经历】
家里原本有三辆油车，一辆mpv一辆suv一辆轿车，轿车车龄有些长了，所以这次买车目的很明确，就是轿车，别的车型没考虑。我买车颜值首位，自己来说想买个动力强的，考虑到媳妇技术有限，车身还不能太大…试驾过jcw、a5、4系，最开始并没有想过买电车。后来一次把娃送到兴趣班后，我和媳妇在周围瞎逛，误打误撞进了蔚来展厅，就此种草。再后来试驾了两次，驾驶感受很满意，于是决定购买～
【提车价格】
付费选装只选了舒享和轮毂，裸车34万多。选的每月6次换电，自费安桩，配电室离我家车位100多米，一共花了1w+。1w+的服务无忧。再加上一堆杂七杂八的装饰、配件，一共是37w+。全款减3k，总算下来正好37。顺便说一说，我是5.22提车，24号之后提车就能权益分离少三万…不过现在让我选，我仍然会选权益～
【电耗】
目前行驶四千多公里，现在天气热，上车就空调通风都开。市区百公里20左右，高速巡航120也是20左右，最省电的是省道六七十速度开，13～14。
【续航】
75度单次充满，市区和高速基本都能跑350左右，国道省道能跑五六百。能耗谈不上优秀，但蔚来最强的就是补能体系，所以用车两个半月以来从没有过续航焦虑。以前也开过其它品牌电车，基本电量低于20%就得去找充电桩了，蔚来就从容多了，反正我每次都是5%以内才去换电，一点不慌～换电千万不要轻易尝试，因为一旦用了就再也不想充电了～嘿嘿
【乘坐体验】
空间实在谈不上优秀，但也没有些人说得那么不堪。地台相比较其它同级轿车的确是高，但由于最近几年suv开得比较多，没有不适。我裸足176，驾驶姿态习惯半躺，没有顶头。媳妇168，对于驾驶坐姿也很满意。商城的腰靠一定要买，有和没有差别很大。实际乘坐体验还得去亲自试，不要只听别人说
【驾驶感受】
动力超过路上99%的车。并不提倡开快车，动力这东西，平时可以不用，但需要的时候一定要有，提速慢有时反而会增加危险性。舒适模式驾驶感可以和油车无缝衔接。刚提车那会，刹停点头，后来ota之后解决了。
【维修成本】
提车第十天一血就没了…刮蹭柱子…手机一点一键维保，小哥上门取车，修好后还给洗干净、充满电送回来，期间还给代步车用。每年一万多买服务无忧，保险、保养、维修基本都不用自己操心了，你只管开车，剩下的交给蔚来。蔚来的服务怎么吹都不为过～从没想过开车能如此省心。
【最不满意】
1hud和流媒体不能选装，影响驾驶体验。
2右后门有时候会异响，频率不高，还没一键维保
3远程开车窗只能开一条缝，不能全开，希望后期ota解决
一年四季都很困：后续使用情况不定时更新，欢迎交流探讨～
汤姆、❤：在廊坊提的嘛兄弟
倘若问心有愧y：我是右后门，概率异响，正常开没有，颠簸路段有，懒得维保了，无所谓，等免费换电次数用完再去维保，这样子电就来了
不知不觉提车已经一个多月啦，行驶里程也超过了一千公里了，也算是深度体验了ET5,所以来聊一聊这台车给我的体验。
因为是复购的第二辆蔚来，所以压根就没有竞品车型，蔚来的魔力就在于牢牢抓住了车主的心，眼里再也没有其他品牌了。有了一辆SUV所以选车的目标很明确，就是最美轿跑ET5！配置除了选了云初黄的颜色和舒享套装其他都没有选（Moon套件和气辉橙卡钳是送的）
ET5最吸引我的就是它的颜值，一眼就爱上了云初黄的颜色，金黄色的光是落日泛起的温柔，奶黄色的温柔一定能吹散很多不愉快吧?ET5的云初黄干净明亮，搭配金沙米的内饰，让人很舒服。
关于空间：前排坐姿过高我不知道是缺点还是优点，以我身高180来看算是一个缺点，可能是比较照顾女生，让女生坐进去的视野更加开阔，一眼就能看到引擎盖有安全感。后排的空间只能说够用，符合一辆B级车的标准，后排头部超过180身高的话会很局促，谁让它颜值高呢，侧面的线条注定了要放弃头部空间。
关于动力：电车的动力无须质疑，更何况蔚来标配的是双电机智能四驱，官方标的百公里4s的加速度，实测应该是低于四秒的，反正我开习惯了ES8，乍开ET5时候明显感觉动力要比ES8要强劲许多，推背感更加强烈
关于能耗：我选择的是75度电池包，二月份平均能耗为22.6，因为刚提车所以暴力驾驶比较多，如果是正常行驶应该可以控制在20内，但是选择蔚来还需要在乎能耗吗，没电了咱们就去换，据说今年还要增加一千座换电站，补能体系越来越完善了
关于操控：ET5的操控非常灵活，作为一款运动轿跑，操控也偏向运动。美中不足的是没有了空气悬架，算是ET5车型上面的一个减配了。
关于配置：懂得都懂，无框车门、电吸门、激光雷达、智能语音交互，ET5的配置表还是诚意满满的。
选择ET5一定能成为今年的时尚单品，加入蔚来大家庭，一起创造愉悦的生活
前几天提 Et5 满 300 天，正好跑了 10000➕，简单谈谈用车感受吧。
动力输出:
可能是男生最喜欢的点了吧，ET5的动力输出总体还是挺痛快的，喜欢运动➕，红绿灯起步很爽哈哈，还有那个按键模拟 ep9 的声音，挺带感，电动的直接加速感觉还是不太一样的。
操控挺稳：
操控方面，ET5是挺给力的。转向精准，过弯稳，特别是紧急情况下，这车应该也是挺听话的。
刹车顺手：
刹车系统也挺顺手，尤其是那个再生刹车，既环保又实用，紧急刹车时候也能放心大胆地踩。
坐椅软硬适中：
内饰方面，ET5坐起来应该挺舒服的，座椅软硬适中，长途开车也不累腰。看好多人说 ET5 开久了会累，上次跑了下南京，整体下来感受还是不错，并没有很累，可能也是 NOP➕的作用
隔音效果好：
噪音控制方面，平时没啥太大的感知， 上了跨城高速还是挺直关的，没有太多风噪，在可接受范围内
智能系统挺方便：
蔚来的车载系统在电车里肯定算智能的了，导航、音乐、电话，一键搞定，挺方便，也几乎没有出现卡顿，就是有时候导航会抽风哈哈哈哈哈，就是说能不能导航地址之后直接开始路线，每次还要点一下继续导航就挺鸡肋的
售后服务挺周到:
提车的时候，FL 周末还来交车，蛮意外的，提车之后充电、维修、保养，服务站哪里都能联系到服务人员，啥问题找他们，基本上都能搞定，之前在高架上被坠落物刮了底盘，全程没操心，FL 和售后就帮忙搞定了。之前去一键维保，赶上平安夜送车回来还放了小礼物，服务细节还是可以的
社区活动:
蔚来车主的活动也挺多的，但其实我参加的不算多，车主群里经常能看到有什么聚会啊，自驾游啊，挺热闹的，Fl 也会时不时的来邀约一下，今年打卡了一下久光、去了趟 NIODay，还是挺震撼的，ET9的香槟塔🐂🍺哈哈哈
综合来讲呢
这ET5开了一年，还是挺满意的。蔚来的服务也跟得上，不像有的车，买回来就跟孤儿似的，啥事都得自己操心。买车就是为了多出去跑跑，蔚来自己也有换电站，补能这方面也不是问题，基本没啥里程焦虑，跑个外地灵活升级个 100 度电池也蛮爽的
总之，ET5这车无论是上班通勤还是自驾，都挺合适的。
L＇：今天在商场进去坐坐，看看，导购也给讲了下，然后说地下有车可以试驾，我着急买东西回去没试，但坐在车里的感受是：真tn的好啊！老的油车真的感觉有钱分分钟蔚来，以前听网上说蔚小理啥时候倒闭啊四啊啥的以为他们很差，越做越差，但实车感受一下，觉得这么好的产品，不可能没几年活头的，真的实际感受确实好。真的挺好的，
试驾体验蔚来ET5，驾驶品质不错，智能辅助驾驶稳定也很精准，在日常驾驶可以减轻疲劳，底盘结构调节也很舒适，需要动力的时候也会来的很直接，无边框车门也很显时尚。
电池包有75度和100度店可以选择，日常城市驾驶选择75度电就可以了。动力参数都是490匹马力和700N·m的扭矩。
车内整体简洁，很像科技产品，习惯语音操作那么会更好的和车辆交互，很多操作都需要使用它，或者在车机中完成，偏方形的中控屏以快捷卡片的形式呈现，可以快速找到可以使用的功能。
蔚来品牌独有的换电站形式，可以快速的补能，亲自体验过，在短短5分钟就可以全部完成换电操作，和加油一样快速，还是很惊喜。
蔚来ET5我已经开了半个月，目前暂时还没跑高速公路，市内、山道、快速路等都已经跑过，并且自己也做了一些测试，所以说对蔚来ET5这款车有了一个深入了解。
【最满意】
我最满意的地方有两个方面，首先就是驾驶感受这一块，十分轻盈，还是Pilot智能辅助驾驶，特别是在智能领航路段，能够自动识别限速，自动调节到限速行驶，并且还能够自动变道超车，自动上下匝道，十分智能，长途行驶也十分轻松。即便是非智能领航路段，蔚来ET5的车道保持和车道居中功能也十分好，基本不用担心出现问题。
其次就是换电方便，因为我家附近就有蔚来的换电站，换电基本就是几分钟的事情，而且进入换电站停到指定车位后，车辆会自动泊入换电工位，开启换电，完全不需要车主操作，十分方便轻松。
【驾驶感受】驾驶感受感觉这个车特别灵巧，也很轻盈，就是在狭窄的路段，这车转向轮尺度有点小了。
【续航】续航，个人觉得在城市内，蔚来ET5还是有点虚，但是能接受，基本长沙夏天驾驶，两个人乘坐驾驶的时候，在七五折到八折的样子，实际续航在360公里，高速还没测试过。
【最不满意】最不满意的地方首先是噪音有点大，而且感觉是电机声音还是什么，而且是在时速40公里的时候已经很清晰，其次就是没有座椅通风和方向盘加热，这点其实很不好，特别是在夏天的长沙，加上又是没有遮阳帘的全景天幕，真的不舒舒服。
整体而言，蔚来ET5这款车，优点超过缺点，最主要的是蔚来汽车服务真的很好，这才是让很多人心动的，当然像加速性、乘坐舒适性这块，蔚来ET5表现都还不错。
等想个好名：你确定是电机噪音？蔚来的车低速有模拟声浪，法规安全要求，必须要有的
电洞马达：舒享包里有
日高思茶：我的ET5有座椅通风和方向盘加热，这两个需要自己购买
我的基础情况：
1.主要用车场景：上班通勤，往返60-70公里左右
2'公司没有快充桩，家里没有充电桩，没买3w权益
【PART 1 外观】
绝对、绝对、绝对是我认为目前蔚来最好看的车型。
本身就对瓦罐情有独钟，当初决策购买时，也横向对比了 y和001。因为颜值占有绝对优势，最终买了et5t。
颜色：灰色是我认为瓦罐车最最经典的颜色，免洗灰漆调的很好，而且个人感觉在所有车型里和5t最搭配。
轮毂：比较后悔没有选花镜，20寸的轮毂看起来一定会大气很多
SUNorMOON？：moon套件绝对是提升质感的选择，后悔没选但是贴膜店弥补了遗憾
后期选装：小书包和自行车架，我早晚要装一个！
【PART 2 座舱】
内饰选了紫色，整体和灰色外观搭配起来还蛮时尚。
实际使用感受，一些小缺点：
1.座椅长时间坐久不太舒服，腰部支撑感觉比较少。不知道装腰靠会不会好点。
2.中控下方的空间，要拿东西什么的不是很方便，而且空间感觉不是特别大
3.中控的小箱子，单侧打开很好打开，双侧一起抬，我每次都要操作好几次才能成功
4.头颈比较空，装了官方头枕之后感觉舒服多了
5.窗户方向控制经常搞反。。。
说说好的地方：
1.换挡很好用，以前没用过这种拨片，完全没有不习惯，很舒服
2.空间对我而言还是蛮大的，毕竟是从紧凑型suv过度来的，给我的感觉头部空间、坐姿宽度 都是足足够够的。后排也不觉得挤，提车以后邀请朋友同事乘坐，也没有人觉得空间小
3.想了很久。。好像没了
【PART 3 驾驶感受】
先说优点吧：
1.好开、好开、好开
2.不觉得比et5比转向有屁股跟不上的情况，挺好开的。
3.视野方面感觉很开阔，不过不知道A柱那边转弯的时候感觉蛮宽的，略微影响视角，不知道有没有人有意义的感觉。
4.地盘没有觉得硬，之前的q3太软了，5t我觉得刚好，还能有路感。
一些小缺点：
1.平时走高架、外环比较多，无门框的玻璃噪音还是有点大。
2.最近上海下雨，发现前雨刮刮面很小，而且主驾驶会有一道弧形水痕，看着太太太难受了
3.后档玻璃雨刮就是个摆设，后档的视野也不好
【PART 4 智能化】
从老油车开到新能源，最最最大的感觉就是，新车是真的好智能。可能我下面要说的这些，大家可能司空见惯了，但对于我来说真的挺爽的啊哈哈
1.能够记忆座位、哪怕我是先让别人开，自己在切换到驾驶位置，摄像头能及时识别出我，并帮我调整好座椅，好爽！
2.后视镜后方来车时有亮灯提示，变道底气十足，好爽！
3.快捷场景，可玩性十足，能够把一些每日routine的程序设置成口令，好爽！
4.nomi：有了语音助手，很多操作用嘴就行，好爽！
5.辅助驾驶：从对辅助驾驶一点都不信任 到 每天都想开nop。
1）辅助驾驶能cover我80%以上的通勤路段，很省力，找机会出去玩体验一下高速，一定很爽。
2）不过实际使用，我并不是一个重度依赖nop的人，nop的驾驶风格相对佛系，和前车车距保持比较多、变道相对保守，暂时还不能够完全处理被插队、后车加速时变道等等的一些情况。
3）有时候比较吓人的是，会急加速、急刹车。而且有次在高架变道，道路比较多突然退出，让我猝不及防，然后就开错路了
4）毕竟不是完全接管，作为辅助已经很优秀啦。试用结束后，我还是会付费订阅的。
差不多就说这么多啦，总体评价为：好！！！！
ET5t换代我就买：哎，好喜欢这个车，我六月份买的车，刚买完这玩意就这么蹦出来了，天天勾引我换车，但是现在换要亏好几万
用户8883498610251：座椅你好好调一下，我今天验车结束就开走了，40分钟，脚都麻了，非常膈应，后来调了一下，哎，舒服了
ZAGAME渣哥：确实好看
【最满意】
作为小编自己家里的第二辆车，同时也是第一辆新能源汽车，蔚来ET5让我最满意的地方就是补能感受，由于家里是老小区，不能安装充电桩。蔚来换电的整个流程体验是最让我满意的，很多换电站都会有工作人员看守，服务态度也很好。大概需要3分钟-4分钟左右，就可以完成换电。
【最不满意】
对于这辆蔚来ET5，在开了这么长时间之后，客观来说就是驾驶员的坐姿偏高。以我自身来举例，我的身高是177厘米，体重是89公斤，即便是座椅位置调整到最低，依旧能够完整的看到整个前机盖，搭配上这辆车1.96米的车宽，时不时会有一种在开小型SUV的感觉。
【购车经历】
下单的时候是2022年的10月5日，当时蔚来ET5在路上并没有几辆。因为电车极低的通勤成本，去看了很多新能源车型，例如比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3、极氪001等等。而ET5当时在北京的展车才刚刚到，在看完实车之后，最终还是被ET5更加年轻运动的外观吸引。整个订车流程可以自己在家用手机完成，但是总感觉缺乏一些仪式感，所以还是去到了店里下单。定金为2000元，整个用时大概10分钟左右。接下来就是等待车辆生产然后交付。我这辆蔚来ET5的提车时间为2023年2月15日，大概等待时间是4个月左右。虽然是一款新车，但是这个时间相比同级别对手来说，略微偏慢。不过超过官方预计交付时间之后，每日补偿500积分，基本相当于50元，但是只能在蔚来商城消费。
【驾驶感受】
官方最快零百加速为4.0秒，并且有5种加速模式可以选择，最慢为12.9秒。我接近90公斤的体重，大致测了一下实际加速，最好成绩为3.9秒，所以从推背感来说，蔚来ET5是让我满意的，但是时速过了90之后，加速感明显要弱一些。悬架调校偏硬，在过减速带的时候，车身起伏明显。车辆的驾驶感和操控感会相对应的表现更好一些。时速在120公里/小时以上，车辆的下压力感觉有些缺乏，并线和超车会有“飘”的感觉。行驶过程中的噪音主要来自于轮胎，我选择的是20寸五幅轮毂，配备倍耐力P0轮胎，可供各位参考。
【乘坐体验】
主副驾驶位坐姿偏高，第二排头部和腿部空间大致有1拳半的距离，虽然不拥挤，但是同样还是有着坐姿高的问题，从第二排都可以看到前机盖。座椅的包裹性很好，不会感觉被卡住，也不会在过弯的时候降低支撑性。车内的氛围感营造的很好，门板上的纹路是竖状纹路，可以有效的进行导光，把氛围灯更好的利用起来。
【保养】
作为新能源车，需要保养的东西基本上很少。基本上就是空调滤芯和减速器油，其他的都是正常的磨损件。需要各位注意的是，20寸轮毂所配备的轮胎，如果需要更换，往往都不便宜，一条轮胎的价格大概在2000元-3000元左右。
【油耗】
分享我自己的电耗仅供大家参考。
市区电耗：17.3度/百公里
高速电耗：26.8度/百公里
【续航】
我的蔚来ET5是75度电的版本，充满电，表现续航为500公里。夏天，车辆实际续航在市区开着空调，基本维持在320公里左右。在因为是2月份提的车，还没有经历过1月份的严寒，可以作为参考的是，在2月底的车辆实际续航里程在240公里左右。
【提车价格】
作为早期下定的车主，这辆蔚来ET5的购车总价为：35.24万元。加上保险的落地价格在36万元左右。整车电池买断，并没有选择电池租赁模式。目前根据官方来看，现在选择租电池方案，最便宜能在22.8万左右提车。
外观方面，蔚来ET5采用了最新一代的家族式设计语言，整体上依旧维持简约的风格，分体式大灯也有着很强的科技感。ET5有着类似高性能轿跑车的宽体车身搭配优雅且流畅的溜背式的线条设计，整体给人的感觉还是非常有运动气息的，比例感也十分协调，还是非常符合大众的审美的。另外，由于车顶采用了黑色的配色，其车顶的激光雷达以及摄像头实际的感官也并没有显得特别突兀。
内饰方面，ET5也依旧延续了家族式的极简风格，由于其提供了丰富的配色，并且每种配色所展现出的效果差异还是比较大的，建议选车时去展厅看一看实际效果再做决定。虽然设计走的时极简风，但ET5车内给人的实际的质感和高级感还是非常在线的，包括中央通道的饰板也换为更加年轻的黑色配色，用户接受起来应该也没有什么问题。另外，ET5的车机使用起来也挑不出什么毛病，无论是逻辑的清晰程度还是操作的流畅度包括语音控制的好用程度，都十分在线。
配置方面，ET5实际只提供1款配置车型，其他仅在续航方面有所变化。作为一台定位较为高端的中型纯电轿车，其整体的安全和舒适配置的齐全程度自然是不用担心的，包括L2级别的驾驶辅助以及一系列的智能化功能。不过需要注意的是，像座椅的通风、按摩包括真皮座椅材质是需要单独进行选装的。另外，ET5并没有提供HUD抬头显示功能，这也算是一个遗憾了。
空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，ET5可以提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间，其中头部空间还是得益于大尺寸的全景天幕，这样的空间表现确实还是能满足日常用车的需求的，但以其纯电中型轿车的定位来讲，确实说不上出色。另外，ET5的后排座椅在整体的承托性和舒适性表现还算不错，是一个可以接受的水平。
动力方面，在双电机的加持下，ET5的绝对动力表现是完全不用担心的，4.0秒的零百加速成绩已经可以轻松应对各种路况的需求了。并且ET5也同样支持多种动力输出模式的调节，以适应不同驾驶者的驾驶习惯，哪怕对于新手来讲，它开起来也不会有难以驾驭的感觉。再加上ET5的双踏板调校非常线性，动力上给人的好感度是很强的。
底盘方面，ET5的转向手感同样支持多级可调，不同模式下的手感还是有着非常明显的差异的，能满足不同驾驶习惯的用户。同时，ET5整体的转向手感都是线性且精准的，虽然还说不上特别的硬核和运动，但足够扎实和沉稳，给予用户的信心足够强。而在悬挂部分，ET5采用了传统的机械弹簧，调校风格也与ET7有显著的不同，其更偏向运动化风格，对于路感的传递会更加清晰一些，但滤震的动作还是保持了足够的韧性和高级感，并不会对舒适性有明显的影响。同时，ET5的悬挂对于车辆的侧向支撑以及车身姿态的控制也做的很到位，驾驶时的安稳感很强，应该是很多追求驾驶感和驾驶乐趣的用户所喜欢的风格。
外观方面
从正面来看，前脸采用了大面积的封闭式进气格栅，车头的“光之翼”设计充满未来感，并在左右两侧配备了多个大型LED光源，非常有科技感。
从侧面看，长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，车身线条简洁流畅，配备了无边框车门以及隐藏式把手。整车的颜色选择也非常优美，不同的色彩搭配让车身更显动感。
从尾部来看，车尾的设计也非常精致，一条贯穿式灯带，熏黑外廓与前灯组形成了鲜明的呼应，提升了整车的气质观感，溜背风格与红色卡钳也带来了较强的运动感。
内饰方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，内饰极具未来感，搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘，能够显示丰富的车辆信息，物理按键基本取消，更加简约，还配备了超大尺寸的全景天窗。采用了仿皮材质的座椅和三幅式方向盘，有着很明显的质感。
空间方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，采用2+3的座椅布局，有高效的空间利用率。笔者的身高为177cm，前排头部1拳1指，后排头部1拳距离，腿部空间2拳的距离，表现十分不错，尤其是腿部空间，相当充裕。
配置方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，配备、ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位、记忆泊车等。
动力方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，搭载前后双电机配置，电动机总功率360kW，电动机总马力490Ps，电动机总扭矩700N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池+三元锂电池，电池容量75kWh，纯电续航为560km。
试驾体验
蔚来ET5 2022款 75kWh，这款车的动力十分充沛，深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉，属于比较容易驾驶的车型。前悬架为多连杆式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘的滤震效果也不错。
【购车经历】
换车前，我们家里两辆车，一台宝马330Li，2017年购入，我现在在开；一台大众朗逸2011年购入，我老婆在开，大众车大家都知道的，几大件质量都没问题，但别的小毛病就有点多，最常见的车窗升降器损坏，天窗漏水，所以一直想给老婆换一台车，之前一直看大众ID3，一方面便宜，一方面是车子小，好停车。
购买蔚来的契机来了，我们公司是蔚来汽车底盘零部件生产设备供应商，就是蔚来供应商的供应商，3月份公司有指标，要完成4台车，我一想刚好要给老婆换一台汽车，也帮公司完成一个指标。当时考虑老婆开，就选择最小的ET5，没有试驾，没有看实车，等于盲订。结果如果打分，给国产蔚来90分，基本没让我失望。
【提车价格】
车价无优惠，32.8万，我没有任何选装。
关于选装，我个人认为车子是用来开的，所以选装的都没有选，真实原因是因为舍不得钱！！！
其它优惠：可能因为我们公司完成的指标，我有每年2000度免费加电，但必须蔚来的充电桩。
【最满意】
1、外观满分，我和我老婆都喜欢三厢轿车，不喜欢两厢车，个人喜欢这种车头比较低，后面视野说到，还有尾部车灯很好看。
2、动力满分，我和我老婆都喜欢开快车，路上基本都是一路超车，都是合理超车。因为车子比较小，方向盘比较轻，超车很轻松。
3、视野优秀（女孩子），我老婆第一辆车是大众朗逸，视野比较好，可以看到两个大灯，这样停车、比较狭小的空间开车比较方便，ET5也是这样，所以非常适合女孩子开，想买这个车的女孩子可以自己去体验一下。
【最不满意】
1、内部空间，虽然是B级轿车，但是内部空间真的很小，还不如我的朗逸。
2、遮挡视线（男孩子），我开车，中间那个东西挡着我看不到侧面的红绿灯。要低头看。
【乘坐体验】
这个大家自己去试驾，感受一下，有人说高级感，我个人感觉车子很跳，一点路面接缝车子就跳起来，没有我的宝马3系舒服，我儿子就喜欢做我的车，一方面空间大，另一方面就是减震舒服。
【续航、充电、换电】
电车吗，都要说一下续航，这个和气温有关系，目前没有冬天的经历，春秋气温20度左右比较省电，夏天气温25度以上比较费电，春秋大概16-17度/百公里，92%电350公里，夏天基本18-19度/百公里，92%电300公里。和大家说一个心得：
1、正常速度60KM/H比较省电，超过100KM/H，就比较电耗高了。
2、开快车不是很费电，关键要有预判性，早点关注红绿灯变化，提前松电门。
我有每年2000度免费加电，我基本没有用，刚开始因为新电池，有点舍不得换电，冲了几次，每次100%，但后来没有耐心了，就去换电，现在基本都是换电，如果跑长途，可以冲到100%，就在换电站旁边，比较方便。因为每个月6次免费换电，一周换一次电，基本用不完。
【服务】
蔚来服务真的不错，有专人服务，可以免费补胎，我用过一次，上门补胎，那个小货车功能齐全，补完做动平衡。
还有积分可以兑换，买新车就有一万多积分送，可以买衣服、零食等东西。
马上中秋节了，还寄了一瓶红酒给我，前两天请兄弟吃饭，已经喝了。很意外，开心！
【智能化】
1、关于智能驾驶：大家近几年还是老老实实自己开车，高速上可以用，但还是要注意安全，国内的行车环境大家懂的。
2、可以设定定时开启空调，很实用，夏天下班不用一下班上车烫屁股；
3、自动泊车也很好用，特别是更新到2.0版本，可以遥控泊车。
【其它】
如果大家有疑问可以留言，看到就回。
老婆大人世界第一可爱：不是，供应商大客户不是买车送2000度电么？现在变成每年2000度电了？
一定是车主不会开：供应商不是还有额外的5000积分吗，实名羡慕
¹⁹⁹⁴15：那个东西是nomi么？
本来是打算趁着给朋友的车充电时体验ET5T的，但不巧试驾车出去了，因此体验一下ET5，当然这台车也已经出了新的2024款，因此就相对简单一点写写，至于和2024款会不会有什么变化我也不太清楚，大家看个乐就好。
试驾车是75度电池的版本，双电机490马力的参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力自然是十分充沛了，整体的出力特性和之前开过的et7是比较相似的，我个人比较习惯放在7.9s或5.9s的模式下，此时是可以比较好的兼顾响应和动力需求的，而最快的模式急加速时依旧和et7一样会有一个短暂的延迟后动力再突然的爆发，个人感觉会有一点突兀，毕竟是动力最强的模式，如果能稍微优化一下就好了。别的一些方面倒是没什么问题。
底盘表现上，这台车并没有配备空气悬架，而实际表现放在标准模式下滤震还是不错的，路面颠簸也能比较好的过滤，对于余震控制也比较到位，过减速带也能做到比较干脆，而运动模式下相对就比较颠了，大小震动的反馈都挺明显的，而且稍微有点生硬的感觉。不同模式之间的区别也还是比较大的。
运动性受制于路况没开的太激烈（暴雨+车比较多）不过基本的操稳没什么问题，运动模式下稍微快点悬架的支撑很不错，悬架动作也还是比较干脆的。
转向手感同样和ET7还是比较类似的，舒适或标准模式下都还是挺好的，基础力度比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，运动模式相对就有些过重了。车身响应总体也还是比较快的。
刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳。
NVH总体好评，虽然明显能感觉出没有ET7安静，但放在同价位也还是不错的，不过还是由于试驾时下暴雨，因此就不具体讲各方面的表现了。
静态上，蔚来品牌一贯的外观设计都还是比较不错的，不仅有辨识度也还是比较有高级感，当然还是那句话，见仁见智就好。
内饰还是蔚来品牌一贯的设计语言，虽然细节之处不如ET7，但这台车放在这个价位倒也没什么问题，还是借用朋友的那句话把简单的设计语言做出高级感还是很考验设计功力的。车机系统表现好评，菜单逻辑还是比较好上手的，流畅度也没什么问题。
前排人机工程学有些问题，主要还是坐姿太高了，有种坐在车顶开车的感觉，即使考虑到是电车也有些接受不了，而ET5T有所优化但也偏高，据说新款ET5可以优化到和ET5T一样的高度，不太清楚是不是真的，别的倒是还是能找到合适的位置的。后排表现同样一般，空间还算够用，地台还是高，座椅本身的乘坐感受倒是还可以。后备箱空间不大，即使是ET5T也是如此。
配置上，这台车相比于ET7确实就低了不少，比如通风和按摩就需要额外选装了，但考虑到价格差异倒也理解，另外这台车的辅助驾驶硬件倒是没有缩水，理论上应该能做到至少和ET7近似的表现，这点倒是蛮好的。
总的来说，这台ET5的表现我认为还是可圈可点的，动态层面还是比较不错的，静态虽然有些瑕疵但考虑到定位也没什么大问题，而虽然这台车可能没有一些对手那么的“卷”，但蔚来品牌独有的换电和服务体系也算是蔚来本身的护城河了，因此是否选购还是要综合自己的用车场景来决定。
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