点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh
外观和内饰:确实无可挑剔,虽然et5塑料感强一点,但是搭配氛围灯一点不显廉价,也是奔着外观和服务去买的这款车。 配置:基本上有的都有了,还没有用过智驾,总感觉不敢把生命交给一个智能的东西。 空间和续航:空间很鸡肋,坐姿比较高,但是轿车比suv更好看。 电车提速确实无敌。
外观和内饰:确实无可挑剔,虽然et5塑料感强一点,但是搭配氛围灯一点不显廉价,也是奔着外观和服务去买的这款车。 配置:基本上有的都有了,还没有用过智驾,总感觉不敢把生命交给一个智能的东西。 空间和续航:空间很鸡肋,坐姿比较高,但是轿车比suv更好看。 电车提速确实无敌。
近些年新能源汽车如火如荼,但我一直对电车无感甚至微微抵触,一方面是在哈尔滨对冬天的续航有担忧,另一方面觉得和小时候玩的奥迪双钻电动遥控车差不多,玩几圈就没电,还得扣电池咬一咬,跟汽油车的机械感觉没法比。 以上都是我一个月前的想法,直到我提车后深度驾驶半个月,我发现我对电车之前根深蒂固的看法是错误的,现在很后悔,后悔没早点买电车! 一、提车背景 家里有q5和英朗两台油车,我和媳妇一人一辆,所以之前没有买车的需求和欲望。逛商场看见过几次蔚来展车,媳妇是越看越喜欢ET5,特别是灰外紫内,有买的想法。既然媳妇喜欢,那就安排!看车、调研、和销售碰细节到订车,一共就两天时间,都没试驾过,属于冲动消费了,选的灰外、紫内、nomi、舒享套装、bass75度电池加上保险一共24万左右落地,价格还是挺实惠的,这价格买油车连et5一半配置和性能都达不到。 二、先说缺点 1.中间后视镜视野窄,只有普通车的一半,见下图,这对经常看后视镜的司机很不友好,不过开习惯就好很多了。 2.续航确实短,哈尔滨三月末的气温在5度左右,激烈驾驶续航也就在三百多,估计冬天也就二百多,不过如果家里有充电桩可以天天冲就无所谓了,而且绝大部分在市区开,蔚来超充站充电也很快,所以这个缺点我可以接受。暂未体验换电。 3.有车友反应坐姿高,第一次坐主驾的时候确实感觉高,能完整看到前机盖,但开了几天就适应了,而且反倒因为坐姿高视野也变好了,这点属于前期缺点到后期可能变优点。 4.后排空间不能算缺点,因为这车就是偏驾驶的,只要不是大体型,后排空间绝对够用。 5.风噪偏大,后排尤其明显,可能与无边框车门和运动属性米其林轮胎有关,但绝对不会大于同价位的油车。 6.座椅一般,不是非常舒服,与理想差距明显。 三、优点 1.驾驶感受拉满,完爆我的Q5以及我开过的所有油车,而且是降维打击那种,第一天开,诺基亚换成iphone的感觉,澎湃动力,轻快灵活,人车合一!热爱驾驶的我不禁感叹,这才是车啊!打开运动模式在快速路飞驰,多巴胺快速分泌,这才是人生的乐趣!如果这车只有这一个优点,我也会毫不犹豫的买下它。 2.智能驾驶惊艳,nop在高速可以做到自动变道刹车下匝道,自动泊车可以完全自动停到车位,绝大部分操作可以通过语音控制nomi实现,而且可以识别我和媳妇是谁在开车谁在副驾,再看油车真是上个时代的产物,科技真是改变生活。 3.配置丰富,座椅通风按摩加热就不说了,每次开车必开,转向辅助之类的很适合女司机,音响效果好,app控车不用带车钥匙,双电机四驱,停车守卫模式,大屏看电影像在电影院,谁说不需要冰箱彩电大沙发?在车里吹着舒适的空调,开座椅按摩看电影,这感觉跟在家里可不一样。 4.服务好,销售专业热心,社群经常举办各种活动,app使用体验好。 5.最后说外观和内饰,其实我更喜欢007的外观,但et5的颜值深得我媳妇心,可能蔚来的外观更受女性喜欢,水泥灰的外观大气,溜背炫酷,车身线条硬朗,紫色内饰简洁大方,无可挑剔。 四、感受 世上没有完美的车,就像不可能找到所有方面都满分的人生伴侣,她的优点是否足够打动你,她的缺点你是否在意?et5就是一款优点足够打动我,缺点我不太在意的车,毕竟家里有充电桩,即使天天冲也不麻烦,我不会在意续航短不短打几折,而且家里还有油车。后排几乎不坐人,我不会在意后排空间和噪音。但驾驶感受和智能驾驶是我非常在意的,油车给不了我人车合一的感觉。 五、购买建议 1.无独立停车位或者家附近不能便捷补能,电车使用体验绝对会大打折扣,慎买!续航焦虑一直会伴随你,特别是在东北。 2.如果作为家里的唯一一辆车,且经常带着家人跑长途,慎买! 不属于以上两者的,大胆冲! 第二次发布提车感受了,上一次是两年前提我的q5,两台车一油一电,相得益彰。
goaway1233:租电吗 24这么便宜
爱听歌的光光:好男人,对你媳妇真好
老伙儿110841971:我也是一辆q5l,一辆et5
外观是肯定不用说的,非常不错。 厄续航应该也算是中等水平吧,一般情况下跑高速和城区可以打7折。 最不好的就是他的他的车内坐的位置非常的难受。
空间表现:作为B级车我觉得空间还行,接近4米8的车长、2米9的轴距,只是前排坐人比较多完全没有问题,后排空间以我个人驾驶位的坐姿就刚好够坐不顶腿。后备箱的容积中规中矩,跟一般车差不多。 不满意:性价比在现在这个环境确实不高,当时落地36万多,现在这个价格可选的范围太广了,座椅最起码标配通风和加热吧,还要选配才有通风和按摩,当时宣传的天幕隔热很一般,在武汉的夏天肯定要贴膜或者加遮阳帘。续航确实太拉跨了,标准续航电池标可以跑五百多,实际跑就三百左右,多数情况到不了三百。补个漆太贵了,不买他们的服务包,一个漆面要1200。 动力表现:双电机四驱,总输出功率360kw,峰值扭矩七百多牛米,百公里加速4s,动力表现非常满意。对于从油车到电车,这个动力非常够用了。一般正常使用也就开的运动,百公里加速5.6s。家里人坐就会更慢一些,用的就是舒适模式。 智能驾驶:城区的话非常一般,对于自行车、电动车,摩托车的反应比较激烈,有时会重刹。在红绿灯左转的时候,通过的时速非常慢,只有20km/h左右,用了一次没有啥信心,在导航左转的时候有栅栏还准备转过去,当时还好没分心。 补能体验:能充能换,换电就五分左右。主流高速上面的换电站还比较密集,偏远一些的地方换电站布局确实差点意思。之前从武汉去重庆时,最后段部分没有换电站,在包茂服务区国家电网的充电桩充了一些,一个小时补了50度电,时间还是有些漫长。
外观很喜欢,座椅比较硬。动力蛮好的,习惯了以后控制的比较轻松。就是坐后排的人容易晕车。
爱听歌的光光:这车后排不适合长时间坐人
OO一一:不光后排晕,我能把自己开晕
聪慧星星7u3:动能回收调低就不晕了
为了颜值买单,当时其实第一选择不是ET5,因为预算不够在看别的品牌的轿车,只是在车展茫茫车海里看了一眼,就被粉色的小5深深吸引住了,最后选择配置的时候也咬咬牙加钱上了粉色,提车快一年了,看着我的小粉还是超级爱
Dven79:我也定了et5
提车474天,已经跑了四万多公里。 颜值:我认为ET5是目前电车颜值巅峰之一,无论什么角度都很帅。哪怕已经开了一年多,下车后也还会忍不住多看两眼。 续航:北方城市,冬季可以说对电车不太友好,我每天通勤会有大段的高速路况,电耗大约21-22左右,换电后电池92%情况下,表显实估续航大约300km左右。前提是我开车真的不太安分,遇到路况好的时候,难免会释放一下子。 驾驶感受:好开!地盘紧绷!路况反馈清晰!方向指哪打哪!唯一稍有不足可能是避震,压过减速带车身会有一丢丢多余的跳。但无伤大雅!谁也不会天天去过减速带玩。 智能驾驶:作为领航团的一员,我可太知道技术研发的不容易,软件部门估计被我们整得要忙死了!但是,最近全域领航的大规模测试,也意味着NOP+重回第一梯队了! 总结一下,希望蔚来以及其它国产新能源品牌能够越来越好,更希望汽车圈的风气能好,我们合理的批评促进我们自己的车企不断进步,但是恶意的诋毁真的会让我们失去一个不断努力的好品牌。百花齐放,国产汽车才能一片繁荣!
张大宝:保险多少啊兄弟?
英明果断雪梨2W7:有异响吗
【驾驶感受】 因为是轿车型,开起来的话还是有点硬的,感觉suv可能会舒服点。不过个人还是喜欢轿车,因为快!真的快!各方面的快,比如车速、补能、人机互动。
完美星辰Wfv:哪里不好了
22款75kwh ET5 半年用车经验 【购车经历】 记得第一次下定ET5是在2021年NIO Day当天,本着先下定再决策的原则,看完直播后,二话不说先下了定,后来因为各种原因,兜兜转转,退了又订 终于等到了他,2023.8.10 上午10点 十全十美 小五跟我回家啦! 【提车价格】 购车地广东深圳,全部落地¥268500,包含了之前下定的费用,再加上现车优惠和选配基金,上牌费收了¥160,保险买的是蔚来的服务无忧,想着有比较大概率用服务券来洗车、代驾,女孩子就是怕麻烦的。 【行使里程】 提车已经大半年了,平常都是通勤代步往返约12km,因为工作的关系,有适合偶尔一天需要跑50-70km,车里会拉一些活动物料;春节的时候带家人从广东-广西一路自驾,到现在已经行驶了12000公里,还算正常吧。 【车辆外观】 虽然我买车的时候,ET5已经上市了,但是从女生的视角来看,还是ET5的小鸭尾更好接受一些,虽然5T很酷,但是总有一种说不出的怪感,不够优雅; ET5的车身很宽,家人说看起来比GLC还大气,以至于我每次转弯的时候,都担心他会磕到马路牙子;转弯也半径确实不小,遇到窄的路口还需要多打几把; 思前想后,我选了白嫖蓝,因为我觉得同温层蓝的颜色还是稍显与众不同一点,不喜欢黑色的沉稳、也不喜欢白色的网约车质感,其他颜色有需要加钱,选择就不多了; 轮毂:19寸的轮毂是我最喜欢的花纹(绝对不是因为穷),亮橙色的卡钳隐藏在轮毂的缝隙中,跑来很带感,磨砂质感的Moon套件低调而不简单,高级很多,因为我这个Moon是送的,如果你要加钱选装,那不如去外面贴个膜好了。 【车辆选配】 一开始没有选NOMI是想着以后还可以用积分换,先用着也不着急,11月的时候朋友就用积分给我换了一个,折合人民币大概¥4000+,也许是为了给自己的NOMI帽找个帽架子吧hhh 加钱上了舒享套装,因为想要冬暖也想要夏凉,主打一个该省省该花花;炎炎夏日,以前打开座椅通风和空调,太续命了哇!上周刚刚用的,车内温度显示45度,距离车辆300m的时候开始吹风降温,上车的时候体感已经不热了,大概25度左右吧,降温效率很明显;冬天用的时候,方向盘加热不是很热,座椅加热只能接受开一档,再热就烫pp了; 内饰我选的黑色,所以顶棚选了浅色,这样顶棚看起来空旷一点,没那么压抑,大家是不是都觉得黑色内饰耐脏?夏天的防晒霜会告诉你答案🤣,一直在擦车,几乎没有停过。 【空间表现】 一家四口长途自驾,后尾箱刚好放下4个20寸行李箱加一些在七杂八的补给,但总体还是感觉不太够用; 前排空间基本够了,本人的腿比较长,主驾驶的时候会磕到膝盖,坐副驾腿放的也不太舒服,但是后排高度也OK了,也可能我的车还没有坐过特别高的人,没有顶到头这一说,只是夏天头顶会比较热。 【驾驶操控】 作为年轻人的第一辆车,一开始我没试驾就已经买车了,开习惯了自己的车,再开别的车就很不习惯;虽然et5已经很运动额,但是又一次开朋友的老6,感觉还是SUV的动力更猛一些;一般情况下,我不太喜欢跟前车留太宽的距离,所以前面没车都会加速冲,一个月下来,综合能耗18.6,已经超过全国86%的车友了,不算太佛系; 【智能驾驶】 提车送了一年的NOP+使用权,后来政策又更新到送了两年,NOP+用得很顺手,自动辅助驾驶,自适应巡航和自动跟车在拥堵点时候巨好用,手搭在方向盘上就行;但是我留意到在快速路出闸道的时候,车速降不下来,得及时人工介入,才能保证安全;在接近高速收费站的时候,也偶尔会出现急刹的情况; 平常停车的时候可以很放心地使用自动泊车,给女孩子收拾乱七八糟的小零碎留足了时间,停好车、优雅下车,一气呵成,一开始我还会用,再后来就觉得麻烦了,自己倒进去快很多; 车辆遥控和车辆召唤我一般不怎么样,因为车机连接的时间还是比较久,非到万不得已我不想等; 驾驶模式我一般用个性化,把能量回收调到适中,方向盘稳重,加速7秒多;我在第一块电池快没电🪫的时候,开了一下节能模式,对那个能量回收特别不适应,简直是要把本驾驶员都开吐了🤮; 【续航】 日常使用,一个星期换一次电,满电开400+km吧,遇到需要出长途,就提前预约升级电池,大电池能开600+km,足够用了,路上补能的时候人也需要休息一下的。 【用车生活】 关于用车,只需要链接手机蓝牙钥匙,就可以跟实体钥匙说拜拜了,无感启动,智能锁车;偶尔想在朋友面前耍帅的时候会出现失灵的情况,带着手机靠近车子徘徊好一会儿才会解锁,或者需要打开App才行,看来还是得买个NIO Phone才能完全适配; 不得不说,ET5还是不太适合长途自驾,开久了腰疼,可能是坐姿的问题,前排后排都是会腰疼; 总之车是好车,但看你需要什么,如果你追求性价比,或者高续航,蔚来就不合适你了,但是其他方面都没得说
安佐先生:你好你好,可以在这问一个问题吗,我想问问蔚来的电池租是什么意思呀,是付了一个月的租金后换电都是免费的吗还是什么意思
老婆大人世界第一可爱:315500的车价是怎么做到268500落地的?打折打了将近4W?还买了服务无忧?去年8月我记得就2.4W现车优惠吧
坦坦荡荡的自强不息菠:268500 包含电池吗?
本来是打算趁着给朋友的车充电时体验ET5T的,但不巧试驾车出去了,因此体验一下ET5,当然这台车也已经出了新的2024款,因此就相对简单一点写写,至于和2024款会不会有什么变化我也不太清楚,大家看个乐就好。 试驾车是75度电池的版本,双电机490马力的参数还是挺强的,实际表现上,绝对动力自然是十分充沛了,整体的出力特性和之前开过的et7是比较相似的,我个人比较习惯放在7.9s或5.9s的模式下,此时是可以比较好的兼顾响应和动力需求的,而最快的模式急加速时依旧和et7一样会有一个短暂的延迟后动力再突然的爆发,个人感觉会有一点突兀,毕竟是动力最强的模式,如果能稍微优化一下就好了。别的一些方面倒是没什么问题。 底盘表现上,这台车并没有配备空气悬架,而实际表现放在标准模式下滤震还是不错的,路面颠簸也能比较好的过滤,对于余震控制也比较到位,过减速带也能做到比较干脆,而运动模式下相对就比较颠了,大小震动的反馈都挺明显的,而且稍微有点生硬的感觉。不同模式之间的区别也还是比较大的。 运动性受制于路况没开的太激烈(暴雨+车比较多)不过基本的操稳没什么问题,运动模式下稍微快点悬架的支撑很不错,悬架动作也还是比较干脆的。 转向手感同样和ET7还是比较类似的,舒适或标准模式下都还是挺好的,基础力度比较轻,随速随角度的增益也都比较到位,运动模式相对就有些过重了。车身响应总体也还是比较快的。 刹车脚感没什么问题,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳。 NVH总体好评,虽然明显能感觉出没有ET7安静,但放在同价位也还是不错的,不过还是由于试驾时下暴雨,因此就不具体讲各方面的表现了。 静态上,蔚来品牌一贯的外观设计都还是比较不错的,不仅有辨识度也还是比较有高级感,当然还是那句话,见仁见智就好。 内饰还是蔚来品牌一贯的设计语言,虽然细节之处不如ET7,但这台车放在这个价位倒也没什么问题,还是借用朋友的那句话把简单的设计语言做出高级感还是很考验设计功力的。车机系统表现好评,菜单逻辑还是比较好上手的,流畅度也没什么问题。 前排人机工程学有些问题,主要还是坐姿太高了,有种坐在车顶开车的感觉,即使考虑到是电车也有些接受不了,而ET5T有所优化但也偏高,据说新款ET5可以优化到和ET5T一样的高度,不太清楚是不是真的,别的倒是还是能找到合适的位置的。后排表现同样一般,空间还算够用,地台还是高,座椅本身的乘坐感受倒是还可以。后备箱空间不大,即使是ET5T也是如此。 配置上,这台车相比于ET7确实就低了不少,比如通风和按摩就需要额外选装了,但考虑到价格差异倒也理解,另外这台车的辅助驾驶硬件倒是没有缩水,理论上应该能做到至少和ET7近似的表现,这点倒是蛮好的。 总的来说,这台ET5的表现我认为还是可圈可点的,动态层面还是比较不错的,静态虽然有些瑕疵但考虑到定位也没什么大问题,而虽然这台车可能没有一些对手那么的“卷”,但蔚来品牌独有的换电和服务体系也算是蔚来本身的护城河了,因此是否选购还是要综合自己的用车场景来决定。
【最满意的】一开始是颜值,后来还是安全,安全才是我最满意的。 【最不满意】流媒体什么时候出,等不急了 【提车价格】 有钱难买心头好(虽然我很穷,还是买下了) 【购车经历】被颜值和翘臀吸引。逛街的时候买辆车。 【驾驶感受】指哪打哪。完美! 【续航】因为换电,没啥焦虑。长途都会在app上提前做好规划。冬季续航的确会差点,但75度电,市区三百以上是稳稳的。 【动力表现】推背感太强,头晕,人难受,想吐! 【亮点配置】后面加装的NOMI,傻乎乎的可爱! 【销售态度】不错,售前给我省了不少钱。售后,像朋友一样。 【空间表现】本人残疾,一般半躺。离车顶还有好几拳。 【最最最不满意】电池~可充可换可升级。居然很多人不知道。
提车一年,跑了两万多公里,长途跑了两趟,NOP用了4000多公里,对ET5越来越满意,家里人也是赞不绝口。真应了网上的一句话,骂蔚来的都是没买过蔚来的。首先,从个人审美来讲,ET5的外观颜值无可挑剔,特别是宽体设计展现出的车身低姿态以及鸭尾设计,简洁流畅而又个性鲜明,路面辨识度很高。内饰是我非常喜欢的极简设计,但用料和配色无不体现出蔚来的设计感和审美高度,在日益复杂的当代社会中,少即是多的设计理念能让我能将注意力回归到驾驶本身,而不是分散在一堆屏幕之中。动力随叫随到,双电机提速真不是盖的,但电耗确实略高,夏季平均电耗能控制在15、6度左右,冬季轻松过25,当然也与最近零下20度左右的温度有关,不过,只要能换电,一切都不是问题,换电YYDS!十一期间跑了趟天津,一路进服务区看别的电车排队等充电,自己换电五分钟然后一骑绝尘而去,这感觉你们懂的,所谓地板太高坐姿不舒服的问题我1.78没感觉,不过冬季低速踩刹车时刺耳啸叫好像是个通病,总之呢,对ET5是越开越喜欢,常用常新,希望蔚来保持格局和格调,越做越好,一起加电,一起向上!
一年四季都很困:我也开小一年了,车本身和换电确实不错。就是一个劲砍权益,不爽
xiyiaoxiao:需要充电桩吗?
诡术妖姬me:低速踩刹车确实是,不能在刹车上犹豫,要不它就嗷嗷,售后说这个声音解决不了,其他地方都很完美,100 天 6000+公里啦
【购车经历】 电车行驶感觉完全不同于油车,当初中的是家庭燃油指标,因为家里孩子很喜欢Nomi,老婆就先看了蔚来,不得不说品牌售前售后真是行业内优秀的!以至于后来都没去看别的品牌就直接下定了,不过还是很可惜错过了et5t!!! 【驾驶感受】 动力够猛,没有燃油车的顿挫,底盘质感有点硬,自己开的话很爽,满载其他位置乘客不太舒服。 【续航】 平均一块电池400多一点公里,市内通勤是完全够用了,每个月免费4次换电这个有点坑,只能在一个月周期之内,我觉得直接把一年或者一个季度次数给了,自己安排更合理! 【空间表现】 后排简直没法坐人,前排还好,轴距真小,储物够用。 【亮点配置】 Nomi很有意思!
开了半年,Et5的外观没得说,内饰实际上也可以了,车挺大的但是后排只能说勉强能坐人吧坐着有点压抑,续航冬天拉垮的不行喜欢运动加的朋友估计顶多200多公里吧, 车机很舒服,智驾只能说还可以吧 感觉更适合女人开。
【最不满意】 坐姿太高,以前开油车的 【驾驶感受】 车很重,过坑洼路可以感觉出来 【购车经历】 试驾过001银河E8极氪007小鹏p7比亚迪海豹深蓝s7 还有哪吒s和c01,最后还是觉得电池很重要,看中蔚来换电
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
家里已经停着一辆油老虎SUV,但我还是没忍住对特斯拉Model 3焕新版的诱惑,给它找了个车位。现在,每天晚上回家,我都会给它来个‘电疗’,第二天它就满血复活,电量充足得能再战两三天,就算哨兵模式和过热保护全开,电量还是坚挺在50%以上,这点让我挺惊喜的。 说到动力,虽然Model 3没有SUV那种一脚油门就能让你贴椅背的狂野,但它的动力日常用绰绰有余,高速超个车也是小菜一碟,而且那静谧的加速感,简直让人上瘾。 智能化这块,EAP让我尝到了高科技的甜头,自动驾驶辅助功能尤其给力。至于FSD,我可是天天数着日子等,就盼着它能早点来,让我的Model 3变成真正的‘老司机’。 政策变动这块,虽然有点小烦人,但说实话,这点小波折哪能阻挡我对Model 3的爱。希望未来政策能稳定下来,别让咱们这些车主的心跟着七上八下的。 总之,Model 3作为家里的新成员,不仅环保,还科技感十足,给我带来了全新的驾驶体验。它和家里的SUV搭配得天衣无缝,一辆适合全家出游,一辆适合日常通勤,完美!如果你也在考虑给家里添辆电动车,特斯拉Model 3绝对值得你好好考虑一番,说不定它就能成为你的新宠呢。
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
就是辆底盘很稳很好开的大众车 仅此而已 别往智能上靠 也别往什么运动性能上靠 音响是哈曼卡顿确实还行 但没特斯拉的好。智能驾驶标志牌总是识别到匝道上的60公里 在主路上突然给你降到60公里每小时很吓人,这点最差评。夏天暴晒后上车开空调车机有点卡 好在制冷挺快。他的巡航显示是动态的这点也很好,只要一上高速 速度上去了,他的续航一下就少了就像是切换到高速续航里程,但一开到国道,他表显巡航不会一下变多,但会掉得特别慢,经常是开了五十多公里了 表显只掉二三十公里而已。高速巡航130座椅通风空调22度放开了用 纯高速续航能有450公里左右,市区500公里以上。可能市区开估计能有550左右吧。销售说是我开车太快了,一般高速能有500的,我估计也是。刹车是比较跟脚的,不软不硬我很喜欢。方向盘比较柔和 不是特别轻那种(例如零跑),但也没有那么硬(例如特斯拉运动模式)。过坑洼路段比较干净利落比较舒服。再有一点就是,过弯特别有信心,七八十迈过匝道的弯不带刹车的,也不知道这个是轿车就这样还是这车的属性就这样,这点特别好评。最后说说为啥买这个 新能源二十出头选择真的好多 但我只考虑毛3 P7i 007 ID7 宋L 我是真喜欢宋L 奈何我买车只考虑顶配 那落地都24快25万了,而且比亚迪背刺太夸张了 毛3进不了政府且巡航也比较少 小鹏怕倒闭。家里油车也是大众 用的也很安心 那最后综合下来 还是大众吧 还便宜不少钱了。提车一个多星期 销售说降价了 保价协议可以返6千块 这个还是销售主动微信跟我说可以退差价 给这个销售点赞!这车落地不到20,都知道还要降 但是我急着用车没办法,好在 车确实是好车。
最不满意😤😤 红色的内饰看起来很高级很豪华,但是用久了就会有色差,经过长时间的使用,颜色会变得暗沉下来,红色的内饰不耐脏,经常需要费些时间去收拾打理 价格上没有那么多优惠,这个价格定的有点高了,这对大多数人来说只能望而却步了。 最满意🤩🤩🤩 感觉P7i的续航能力应该可以称🉐上纯电动车之最了👍🏻👍🏻👍🏻,官方续航里程702km,续航能力感觉比燃油车还要好,这不比油车香吗? P7i的外观颜值爆表,看起来更像是一辆跑车的既视感,时尚大气,运动感十足,外观造型的设计真的超赞的,非常符合我们年轻人的审美观。 空间 虽然很多人吐槽说空间不太给力,但我觉得还行,前后排的空间表现非常优秀,大部分情况下坐人都不会觉得拥挤,除非是那种身材非常魁梧的大汉。我平常都是个人用车,一般坐人都是主驾驶和副驾驶,很少搭人,所以这个空间对我来说够我用了。后背箱的存储空间一般吧,放点日常需要的物件还是可以的,空间不算很大。 续航里程🔋🔋🔋 我买的这款是702pro的,官方说是纯电续航702km,实际上是达不到这个公里数的,再加上个人使用习惯不同,还有地区温度的影响,实际使用会少一些。经过这段时间的使用,基本上跑到660km左右就需要考虑充电了,在市区用车的话可以稍微开就一些,因为充电桩多,充电也方便。现在我在市区用车都是保持1周以上才充一次电,这个续航能力我很满意,比以前油车的使用成本实惠太多了。我们单位自带充电桩三毛钱一度电,实在是很划算。 外观🏎🏎🏎 非常大气的经典桥跑设计,就一个字“帅”,外观造型很酷炫,年轻运动,车身线条流畅优美,大溜背的造型设计太爱了😍😍😍 智能化,配置🖲🖲🖲 说实话,我很少见到有这么多的配置,全车的配置直接给你干满了。自动泊车,360度全景影像,车道保持等实用性很高,非常方便,车机系统用起来也很流畅,屏幕分辨率高。 动力操控💪💪💪 动力输出可以说是随叫随到,起步非常快,别人没反应过来,我都窜出去老远了。超车,爬坡,加速的表现一样优秀,十分的给力。即便是满载,开空调,情况下动力丝毫不弱,嘎嘎给力。而且我感觉开纯电的比开油车爽多了,纯电的我丝毫不担心油耗的问题,油车的话我还得考虑下脚踩油门轻点。 方向盘转向灵敏,用起来很跟手,转向轻松,我女朋友都可以轻松拿捏,操控起来很容易。
对于特斯拉来说,可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说,对于乘坐来说都并不算特别友好,驾驶层面当然毋庸置疑,要说典型的特点有些像过去的丰田,简简单单,好开,跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思,也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的,本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧,配合上特斯拉官方建议的高胎压,车里的装配好像也不那么细致。总之,以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了,网上各路评论都说nvh好了很多很多,不免有些种草,在试驾过后,的确有了一些改进,首先就是更软了,不会那么傻硬了,再一个环境音的隔绝也好了很多,只要窗户全部升起,车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感,标配的18寸轮圈配合45的胎壁,颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化,只能说够用,不适合家庭居家出行,后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背,坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触,车已行驶近2000km,发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响,很莫名其妙,新车提了不久就出现了,网上说是气囊游丝的问题,有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡,说实话,不方便,真的不方便,需要适应,但是开久了,就这样吧。 海南比较热,买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电,现在看来的确是特别省电,高速行驶居多,电耗基本不会超过12,充满时显示续航438,但实际上开了好几公里了,续航都不掉,最终开个450左右应该是毫无压力的,在海口这个高温条件下,令人满意。 似乎在普通三方站,比之前的特斯拉要快一些,不知道是不是错觉。凑合,够用,家里有7kw桩,慢充为主。 ap算好用吧,其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了,知道对于电车来说什么最重要。