外观设计完美,内饰简洁大气,前后双电机,百公里加速4秒,外加蔚来的反向虚标,让这辆et5每一脚深电门都是被后车追尾的体感,一模一样,而且是时速不低的追尾。平时驾驶基本用一半的电门就能超过路上90%以上的车,切换到运动+模式,一脚电门下去,会伴随着很强的离心感,感觉是灵魂在追着身体跑,加速力度非常暴力,基本相当于Model 3性能版的水平,但是又比model3舒适很多,日常驾驶的话,舒适模式已经完全够用了。
车机系统操作非常流畅,很顺滑,使用了很久未发生过卡顿,新车第一天出现过一次故障码,也没管它,不影响驾驶,停车吃了顿饭再上车自己就好了,新车型新系统在初期软件BUG一般都会多一些,官方说新的banyan1.2.0版本马上就要推送了,期待会有更好的优化和更新的功能。
为啥要有网名:ET5侧面是真的好看,可惜太贵了,我钱包不允许
爱自驾的研究僧:加速应该没有特斯拉快吧
率真露珠yhI:电车应该比能耗而不是比速度,电机都是采购的这种速度都能做,优化电耗才是品牌优势,多留意高速路上的电动车不管是谁都在龟速前进,里程焦虑
1.外观:颜值绝了,每天停完车都会回头看n眼,这屁股没话说~外观选的云初黄,真的很拉风骚气,唯一遗憾就是底盘不够低趴,不然再多给一颗星~
2.内饰:虽说用了合成皮和橡胶塑料,但是实际观感触感质感都在线,白天搓衣板门板观感一般,夜晚氛围灯效果非常好,你可以永远相信蔚来的审美
3.配置:电吸门,7.1.4音响,256色氛围灯,座椅通风按摩加热,激光雷达高清摄像头,配置可以说非常丰富了,安全配置也基本都标配
4.空间:本人183,体重200+,腿长108,坐主驾调好座椅头部空间一拳,后排腿部1拳多,坐直头发会蹭玻璃,放松坐还有几指。所以不要听网上带节奏的瞎说,什么主驾坐姿高,后排没法坐人,实际去感受下就知道了,就是正常b级车的空间,有区别的是仪表台很靠下,所以会有坐姿高的错觉。
5.续航:电耗无惊喜,能耗不是蔚来的强项,但补能是,懂的都懂。电车只有2种,换电和不能换电的
6.智能化:车机很流畅,界面也很有质感,oled的屏幕很精细,智能座舱不是顶尖,但也能算第一梯队了
7.驾驶感受:转向精准,底盘扎实,但稍微有点颠,动力过剩,人车合一的感觉
8.总结:第一批小白鼠,碰到了点问题,但蔚来也积极解决了,跟一代车相比,进步明显,是一台值得等待的有驾驶乐趣的好车
江南布衣zy:好看当饭吃?质量一塌糊涂
星星他爸爸:今天试了下后排可以做人 不过我175就直接顶头
甲级风水师:照片上显示的电耗是16,也不高啊,毕竟四驱。
外观:总觉得ET5是蔚来那么多车型中最好看的,在那么多种外观颜色纠结中,还是选择了免费蓝,ET5的尾巴更是时尚感拉满,远视保时捷尾灯。虽然不是那么低矮造型,还是有着不少轿跑的风格。
内饰:横向宽度是真的宽,主副驾驶乘坐的时候,手靠扶手箱再也不会打架了(之前迈腾和A4L经常是只能一个人手靠扶手箱)。颜色选择金沙米,内饰是漂亮的,就是容易脏,如果怕脏的朋友还是选择其他的颜色吧。选装中选了nomi和超纤绒顶棚,虽然2个性价比不高,但是很能提升ET5的品质感和档次感,nomi也是蔚来的灵魂。
空间:后排空间还是硬伤,后备箱还是小了点。
续航:我选择了20寸轮毂,75度的电池,里程有点焦虑的。说是500公里嘛,但是真心实际开开的话300多点吧,因为换电站的电池只有90%,再除去你不可能开到0才换点,所以300来公里。选择了一个月换电6次,但是基本换电的时候还是会剩余个100来续航。对没有家充桩的我来说,感觉无法满足补能需求,还是得花钱再买个充电桩才行。
驾驶感受: 从杭州提车到绍兴,再绍兴到温州,已经行驶了600多公里,换了2次电,底盘绝对是比866的高级,虽然没用上空气悬架,但是也是高级的,比一代平台真的好很多。600多公里的行驶感受,还没用上运动+模式,只是舒适和运动模式而已。高速上开到真的比之前的油车爽的太多太多。已经回不去了。
光阳T:同款真香
宜兴建邦:钢圈和卡钳不是也选了么
lililulula:et5t和et7最靓
蔚来实属是把技能点都点了换电站,硬件堆料,售后服务,周边配件这些去了,软件部门真的可怜感觉直接是被冷落的状态。不过反过来说,人家至少料有了后面只是看fota和sota的问题。
看电车之前其实是想蹲3系旅行版,结果人家好,G底盘新款从此以后直接不引进彻底断货,就彻底打消了油车的念头。看着国产电车也开始崛起环视了一圈确实也只有et5各方面都比较符合预期,外观和内饰是简约派的天花板这个毋庸置疑,就像奢华派的路特斯绝对扛得起那边大旗一样。
都说蔚来服务好这个确实只有车主才懂,没有的都是在键盘上面酸罢了。即便是贵阳这种三线城市从销售到后勤都让人感觉很亲切,稍微社牛一点完全可以跟他们打成一片。
先吐槽不好的吧,空间上面是很简洁,但是简洁中间完全可以偷很多小空间出来给车主用,但是不影响整体原始外观,比如说驾驶位左侧小收纳盒收纳票据或者卡片,副驾驶的收纳箱收纳一些小杂物,座椅后靠背的夹板,前引擎盖下面的储物空间。我是做家装的有时候会带些工具在车上以备不时之需,其实比如前引擎盖要是有储物箱,就可以不影响后备箱的情况下把工具包放前面,要用的时候再拿出来。也就这么个问题了,其他的都还好毕竟不是行政级的车也不可能有太多多余空间。
反过来说,除了上面提到的软件和空间,其他的基本上体验完美。三十万双电机加全气囊,要崩4秒俱乐部也行,要学7系慢慢开船也行,都可以设置。反正用车电耗我是从来没上过20,不管怎么电门到底也没上过,基本上都是14到17区间。对于小两口带个娃用着实是完美,也不会有人非要求一台中型轿车带一大家子人跑远门,不然suv:???是吧?
虽然没有终身免费无限次换电的权益,可惜生晚了几年,不过现在4+1的模式也挺好,可惜6月1号又要退坡了。我们商量来商量去还是不要7kw家充桩,速度慢而且6次换电想想完全足够。就算一块电池跑400不到,6次一个月就要差不多2k公里,一年就是两万多公里,两万多公里等于是免费的,实在跑多了才开始算电费,还要多香?
其实很多网上车评人说的问题感觉都没有遇到过,什么死机,门把手不弹出,高速风噪,刹车异响的,高性能刹车片是有一丝丝刺耳的声音,但是对比7系简直是小巫见大巫。然后一键维保去看看,售后小哥拆开发现原来新的车都默认装了阻尼块,所以其实人家在工厂源头里面也在不断的优化。总比7系问4s店,先收几百块检测费,然后再加消音包,管个三五天遇到下雨就冲干净了的要良心多了。
买之前确实看很多车评和测评,搞得人心惶惶的。现在知道其实自己的体验最重要,不行就多去试驾车是用来代步的,自己舒服才是关键。网上水军黑子太多,很多时候都不是真实的评价,喜欢蔚来的就下个软件多去问问车主,不喜欢的就买自己中意的品牌型号,这才是和谐的环境。何必天天去非要一捧一踩的说话,累不累嘛(没错我就是值得特斯拉的销售人员)用车自己开心就好~
一定是车主不会开:蔚来就是买了的人都说好,没买或者买不起的都在黑。
东瀛宝马小赛拉:如果蔚来现在是理想的这个销量,大家确实可以吹蔚来,但是目前来看蔚来前景不容乐观,et5月销量占全系销量的80%,已经非常畸形了。蔚来能熬过这两年就能出头,资本不会无限帮你烧钱的,这两年如果超充玩起来了,蔚来就难了,毕竟换电体系目前只有蔚来在玩,太烧钱了
睿智凤城0z5:昨天开es6跑高速,真羡慕特斯拉超充啊,那换电站在哪里也不知道。
【购车经历】
三十而立的年纪,想花30的预算给自己一份青春纪念礼物。去年的油价飙升,加上老婆是台燃油SUV所以我的目标锁定在纯电四驱轿车。外观内饰,底盘用料,总体性能,后期成本是我主要考虑的因素,综上所述,当时只有极氪001和蔚来ET5符合(毛豆3p剔除是工作原因,还有就是太小太贵),最后的选择还是被ET5后期服务和外观内饰所征服。
【提车费用】
选装气橙辉卡钳、Moon套件(8000盲订免费)+NOMI 4900+紫内 4800,后悔没选舒适套装,夏天座椅通风真刚需。算上国补末班车裸车32.6,详见图7。余下商业险6202+交强险950+上牌费590+保险无忧1580+官方车衣8折买积分换6304+官方腰靠等总计34.16。
【驾驶感受】
网上实测3.8加速的视频很多,反正总比把3.9贴在屁股上的实在,蔚来在加速方面从来都是反向虚标的。底盘用料对得起这个价格,前后五连杆铝多铁少,副车架前铁后铝,最直观的就是过坑时候从不拖泥带水,回弹干脆,方向基本没虚位,指哪打哪儿,超车变道过减速带非常稳。买之前有幸体验过毛豆3p,它的底盘调教更硬。道路千万条,安全第一条,百公里加速红绿灯第一辆的时候踩一下可以,但千万别超速驾驶,运动+的模式根本不适合日常通勤。
【续航及换电】
75度电,大冬天300左右就要去换电了(没地库经常室外停放的话只有280左右续航)夏天能开350以上,具体看脚法,有车友能耗15以下的续航能400+。蔚来的换电,我家2公里和5公里处各1座换电站,很方便。现在只要换电站有75度的满电,它会优先给你换上。实测7个多月免费30次换电,就换到过5次70度。能耗详见图8
【最不满意】
严重强迫症,官方车衣裁得不平整,返工了一次,毕竟蔚来是后期服务的头部车企,新车装潢可是后期服务第一步,这真的不应该。其次是单层玻璃(前档双层)精准测量4.2mm属实抠门,而且也没有主动降噪(上一辆是林肯,标配双层+主动降噪很安静)。然后就是门板装饰面的材质问题,经常开关门手表磕碰,表面涂层就会出现磨损无法修复,详见图9。在此给车友提个醒,特别是有顽皮小孩乘坐时不要在门板内侧到处抠抠!这个竖条门板夜间氛围灯下好看是好看,可不耐磨啊!最后就是没有HUD的选装,副驾驶手套箱缺失,这些只能说是美中不足。
绝大多数人不满意的地台高、后排顶头问题我倒是不介意。首先我170出头,驾驶位没压力,其次既然选择轿跑,要帅肯定要牺牲空间,就像买宝马双门4系的会在乎后排进出困难吗?现在ET5T上市了,有空间需求选它,但没有小翘臀。
【最满意】
首先当然是服务,一键维保是真的好用,作为强迫症晚期,任何车辆小问题都能给你取送车解决,还能免费充电和洗车。其次满意车辆本身,双电机四驱,扎实的底盘用料,欧洲NCAP五星,麋鹿测试第一,驾驶体验超预期。外观内饰每个人审美不同,反正在我的点上(极氪001前脸也好看,尾灯太追求晶体元素显得啰嗦)最后就是换电体系,5分钟满电出发,可充可换可升级,以后一定升几天150度电自驾游一次!
【总结】
这个价位,双电机四驱,3.8秒百公里加速,底盘用料扎实,还支持换电这种额外补能方式的纯电轿跑,除了ET5就剩飞凡F7的顶配了,客观来说飞凡F7空间的确是优势,但大车的操控一定会有牺牲,其次飞凡换电站目前很少(仅上海有6座),并且仅租电购车才允许在捷能智电换电池,买断电池的F7是不给换电的。反观蔚来ET5,现在裸车价已经下到30以内,缺失的3万块钱的免费换电权益包,除了每个月少4次免费换电以外,还少了4年的整车质保(三电系统不变,依然10年不限里程质保)以及6年后的免费流量。客观分析,如果有家充,缺失的4次免费换电其实并不刚需,偶尔长途可以付费换电(价格大约是100~180一次不等看时段地段,收费标准是商业快充的电费单价X增加的度数+服务费30/50),缺失的4年质保可以购买服务无忧平替(得通过官方质检才能买),缺失的6年后收费流量也不会很贵(参考手机套餐),综上感觉3万权益包对于没换电刚需的人来说没那么重要。对于我们这些“强制捆绑购买权益包”的人来说,就当存了3万给蔚来,下次置换蔚来抵车款便是,也没什么损失。总而言之,汽车是第二大消费品,看个人需求理性选择,以上观点仅供参考。最后,业余摄影爱好者上图求精!
终于带ET5回家了!
浅谈体验入手的是云白的ET5本来想加装镜空粉(要1W忍了)后期自己贴改色膜贝壳亮粉(媳妇要求)个人还是觉得云白好看,顺带保护一下车漆而且还不贵,内饰选装的是电驭紫(超好看),无边框车门是真的帅。以下是个人驾驶观点~欢迎交流
优点:颜值没的说,超跑美感!车身比例好,一眼爱上。辅助驾驶好用,自动倒车入库简直太爱了。nomi非常智能,轻声说话也能听到,长途开车有他陪伴!内饰简洁大方,晚上开灯很有科技感!换电体验极好,可充可换灵活度高。最后不得不夸一夸蔚来的服务,有什么问题都能及时解决,诚意满满的服务和温暖的社区氛围。
缺点:1、座椅按摩声音大,感觉我的车最大的问题就是这个!其余网上常说的问题目前还没出现。2、隔音差:在低速行驶的时候,车内虽然没有什么声音,但速度上去后,风噪会比较强烈。3、前唇高度较低,日常使用不算太低,普通的马路牙子问题不大,但是去山区路况稍差的地方估计不行。4、续航问题,这是电车的通病,昨天跑了下高速,满载5个人开120,大概能跑350左右。听说一些高速也要布局换电站,期待电车跟油车一样可以高速公路休息区加电!
下面是我用车的时候遇到的一些功能和体验:
守卫模式:
开启之后有磕磕碰碰,或者行人不礼貌行为都会记录,并报告。在那种街道上停放有很大的作用,加倍升级安全感。
自动泊车无需下车,全自动泊入,换电的时候只需要五分钟不到,听说今年还要增加1000座换电站喜提ET5,集美貌与智慧于一身!
内饰
内饰比较漂亮,明亮宽敞的空间布局、一体式运动座椅、Clean环保材料创新应用、256色数字元素氛围灯、韵律光簇。车内各个部件材质不同但都能做到了同色处理。当门板上氛围灯亮起来的那一刻简直不要太梦幻了。论高级感科技感,蔚来还是在et5上下了功夫的,有种赛博朋克的感觉。
行车体验
因为是双电机动力很足,稍不留神就会超限速。优点就是提速快,稳定性好。驾驶全程很平稳,没有太大颠簸感。
续航方面
ET5也不需要像其他电车一样充电等待好几个小时,有专门的换电站。蔚来的换电模式非常的方便,自动泊车入库,五分钟不到就换了一块满电电池,希望换电桩能多一些,这样传统电车的续航焦虑在这基本消除。
空间感受
坐了后排感觉空间还可以,空间够用比model3大。后排座椅可以放倒,放到后,后备箱可以放更多东西。
视野感受
et5还有一个特点,就是这车因为换电的原因,车内坐感比其他同级别电轿车高。这样在驾驶位上的视野其实比其他轿车来得宽阔,这个特点还是很好的加分项。
车后服务
蔚来的服务是毋庸置疑的好,交付拿车仪式感满满,工作人员会帮忙把资料整理好,有什么问题都可以随时联系相关工作人员。除此之外还有车主活动,感觉很丰富,有机会一定要去体验一下。
总体来说还是很推荐有预算的朋友入手的,蔚来的高端路线还是走的很不错,期待今年千站落地,以后换电会更方便。
我的基础情况:
1.主要用车场景:上班通勤,往返60-70公里左右
2'公司没有快充桩,家里没有充电桩,没买3w权益
【PART 1 外观】
绝对、绝对、绝对是我认为目前蔚来最好看的车型。
本身就对瓦罐情有独钟,当初决策购买时,也横向对比了 y和001。因为颜值占有绝对优势,最终买了et5t。
颜色:灰色是我认为瓦罐车最最经典的颜色,免洗灰漆调的很好,而且个人感觉在所有车型里和5t最搭配。
轮毂:比较后悔没有选花镜,20寸的轮毂看起来一定会大气很多
SUNorMOON?:moon套件绝对是提升质感的选择,后悔没选但是贴膜店弥补了遗憾
后期选装:小书包和自行车架,我早晚要装一个!
【PART 2 座舱】
内饰选了紫色,整体和灰色外观搭配起来还蛮时尚。
实际使用感受,一些小缺点:
1.座椅长时间坐久不太舒服,腰部支撑感觉比较少。不知道装腰靠会不会好点。
2.中控下方的空间,要拿东西什么的不是很方便,而且空间感觉不是特别大
3.中控的小箱子,单侧打开很好打开,双侧一起抬,我每次都要操作好几次才能成功
4.头颈比较空,装了官方头枕之后感觉舒服多了
5.窗户方向控制经常搞反。。。
说说好的地方:
1.换挡很好用,以前没用过这种拨片,完全没有不习惯,很舒服
2.空间对我而言还是蛮大的,毕竟是从紧凑型suv过度来的,给我的感觉头部空间、坐姿宽度 都是足足够够的。后排也不觉得挤,提车以后邀请朋友同事乘坐,也没有人觉得空间小
3.想了很久。。好像没了
【PART 3 驾驶感受】
先说优点吧:
1.好开、好开、好开
2.不觉得比et5比转向有屁股跟不上的情况,挺好开的。
3.视野方面感觉很开阔,不过不知道A柱那边转弯的时候感觉蛮宽的,略微影响视角,不知道有没有人有意义的感觉。
4.地盘没有觉得硬,之前的q3太软了,5t我觉得刚好,还能有路感。
一些小缺点:
1.平时走高架、外环比较多,无门框的玻璃噪音还是有点大。
2.最近上海下雨,发现前雨刮刮面很小,而且主驾驶会有一道弧形水痕,看着太太太难受了
3.后档玻璃雨刮就是个摆设,后档的视野也不好
【PART 4 智能化】
从老油车开到新能源,最最最大的感觉就是,新车是真的好智能。可能我下面要说的这些,大家可能司空见惯了,但对于我来说真的挺爽的啊哈哈
1.能够记忆座位、哪怕我是先让别人开,自己在切换到驾驶位置,摄像头能及时识别出我,并帮我调整好座椅,好爽!
2.后视镜后方来车时有亮灯提示,变道底气十足,好爽!
3.快捷场景,可玩性十足,能够把一些每日routine的程序设置成口令,好爽!
4.nomi:有了语音助手,很多操作用嘴就行,好爽!
5.辅助驾驶:从对辅助驾驶一点都不信任 到 每天都想开nop。
1)辅助驾驶能cover我80%以上的通勤路段,很省力,找机会出去玩体验一下高速,一定很爽。
2)不过实际使用,我并不是一个重度依赖nop的人,nop的驾驶风格相对佛系,和前车车距保持比较多、变道相对保守,暂时还不能够完全处理被插队、后车加速时变道等等的一些情况。
3)有时候比较吓人的是,会急加速、急刹车。而且有次在高架变道,道路比较多突然退出,让我猝不及防,然后就开错路了
4)毕竟不是完全接管,作为辅助已经很优秀啦。试用结束后,我还是会付费订阅的。
差不多就说这么多啦,总体评价为:好!!!!
ET5t换代我就买:哎,好喜欢这个车,我六月份买的车,刚买完这玩意就这么蹦出来了,天天勾引我换车,但是现在换要亏好几万
用户8883498610251:座椅你好好调一下,我今天验车结束就开走了,40分钟,脚都麻了,非常膈应,后来调了一下,哎,舒服了
ZAGAME渣哥:确实好看
外观方面
从正面来看,前脸采用了大面积的封闭式进气格栅,车头的“光之翼”设计充满未来感,并在左右两侧配备了多个大型LED光源,非常有科技感。
从侧面看,长宽高分别为4790x1960x1499mm,轴距为2888mm,车身线条简洁流畅,配备了无边框车门以及隐藏式把手。整车的颜色选择也非常优美,不同的色彩搭配让车身更显动感。
从尾部来看,车尾的设计也非常精致,一条贯穿式灯带,熏黑外廓与前灯组形成了鲜明的呼应,提升了整车的气质观感,溜背风格与红色卡钳也带来了较强的运动感。
内饰方面
蔚来ET5 2022款 75kWh,内饰极具未来感,搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘,能够显示丰富的车辆信息,物理按键基本取消,更加简约,还配备了超大尺寸的全景天窗。采用了仿皮材质的座椅和三幅式方向盘,有着很明显的质感。
空间方面
蔚来ET5 2022款 75kWh,采用2+3的座椅布局,有高效的空间利用率。笔者的身高为177cm,前排头部1拳1指,后排头部1拳距离,腿部空间2拳的距离,表现十分不错,尤其是腿部空间,相当充裕。
配置方面
蔚来ET5 2022款 75kWh,配备、ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位、记忆泊车等。
动力方面
蔚来ET5 2022款 75kWh,搭载前后双电机配置,电动机总功率360kW,电动机总马力490Ps,电动机总扭矩700N·m,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载磷酸铁锂电池+三元锂电池,电池容量75kWh,纯电续航为560km。
试驾体验
蔚来ET5 2022款 75kWh,这款车的动力十分充沛,深踩加速踏板,还会有一些推背的感觉,属于比较容易驾驶的车型。前悬架为多连杆式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,底盘的滤震效果也不错。
【最满意】我很喜欢这个外观,比例恰到好处,4790mm的长度刚刚好,在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看,这其实很考验设计师的功底,一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型,其实特别难。大家可以仔细看一下别的车型,很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯,还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚,而这些搭配起来,大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计,一定是让人一眼就能记住,同时各部分搭配起来一定要协调,该隐藏的别抢眼,该抢眼的地方一定要够新颖,同时车身舒展、线条平滑,这种设计功底,不是随便练习两三年就能达到的。
【最不满意】现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题,是坐姿偏高,作为一台动力这么猛的轿车,或者说主打运动的车型,这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解,毕竟电动车底下全是电池,不能像油车一样这么贴地,所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV,一是因为SUV在中国受众更广更好卖,另一个原因就是能用的空间够大,当然作为一台SUV,宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。而很多运动车型、钢炮、赛车,坐姿低的作用,一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾,坐得越高,主观侧倾感受越明显;二是如果车辆越轻(赛车),驾驶员的体重在整车中的占比就要提高,坐得越低,重心也越低。那么到ET5这里,2吨的车重,驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大,其次电动车由于自重较大,悬架偏频需要拉高,这样侧倾一般也不大,同时重心基本都集中在底下的电池上,影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非,只是我个人觉得不喜欢而已。第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强,尤其是侧面的支撑,座椅很宽大,但是侧翼撑不到我,所以我预计如果车速过快的话,人会有可能在座椅上产生滑动。最后一个缺点就是后排的坐垫,对腿部的支撑微乎其微,甚至可以说没有,做得很平,而同时地板的高度也在那儿,所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度,那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊,唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平,但这种场景,在使用中占比有多少?而后排坐人的几率又有多少?相信大家都有结论。
老爸厉害:非常可管理性专业的内容,实在是看不了抖音里那些为了点流量胡乱发布内容的车评人,尽然有人说坐姿高就是重心高还有调教这一块和油车比,油车和电车车身重量的分配就完全不一样,一个电车要从即有赛车的操控,又有家庭车的舒适,还要兼顾空间驾驶感受要比油车调教难的多,或者说根本达不到!
Cosxe:中肯的评价
2022年5月小定,9月15日开启锁单后盲锁的,2023年1月1日正式提车。简单说一下购车经历吧。
买车前就确定要买新能源,理由很简单:
1、不想和传统4S店斗智斗勇,各种说不清道不明的费用,感觉容易交智商税,反观特斯拉带起来的这波线上购车,价格公开透明的模式,体验感简直不要太好;
2、2022年是国补的最后一年,而且还有部份地方补贴,同时购置税全免,对于我这种囊总羞涩的人而言,这点“小钱”很重要;
3、2022年的油价大家都是知道的,92#汽油9块多/L的时候,除了上下班平时是真不敢开车【还是因为贫穷的缘故】
4、最后就是要上广州车牌的原因啦,懒得摇号或者拍车牌….还是钱!
选定新能源以后目标就很明确啦,因为我买车就我和老婆两个人开和坐,更关注开车人的感受也没有孩子和老人,所以小鹏P7、model3、蔚来et5、极氪001自然就是首先要考虑的【因为也去比亚迪的4S店试驾过汉,整个服务体验和销售的专业水平实在让我无法接受,毕竟买车不是一锤子买卖,所以比亚迪全系就不考虑了】,几个车型挨个说一下:
1、小鹏P7,其实我最开始的目标就是P7的670E,在下单和等et5上我纠结很久,最终选择et5,原因很简单——虽然小鹏的智能化水平更高,但硬件层面已经过时了,没有激光雷达,没有高算力的芯片,车联网是4G的,方向盘不是电容方向盘,而且整个方向盘的设计塑料感很强,尽管价格上有优势,但考虑到现在新能源汽车更新换代的速度,我还是放弃了;
2、特斯拉model3,2020年的时候坐过一次同事的model3,当时真的被惊艳到了,高度集成的车机系统,一体式的玻璃天幕,运动感很强,但2022年了,国产车也都崛起了,综合对比以后,model3有几个因素让我拒绝了他——首先就是不稳定的价格,天知道什么时候降价,其次是内饰太素了,甚至有些简陋,而且我很接受不了没有仪表盘这件事,最后就是不断减配的硬件。
3、极氪001,话不多说,纯粹就是不喜欢他的外型,他的优势挺多的,但是有些我用不到,比如后排空间、空气悬挂这些。
最后讲一下选择et5的理由:1、能换电,我家附近就有一个蔚来换电站,这是最重要的!2、硬件配置高,至少两年内不会很快过时;3、内饰设计简约时尚,而不简陋;4、外型颜值真的拉风!至于大家诟病的一些问题,我这里不太涉及,比如座椅太高,我身高172cm,老婆166cm,都是坐进去刚刚好,座椅高还能提升视野,挺方便的,后排空间我们基本不用,所以也就无所谓啦。目前行驶1000多km了,体验过一次全自动的换电,时间和加油差不多,真的超级方便!如果是和我情况差不多的小伙伴,我还是推荐这台蔚来ET5的!
从颜值到使用蔚来ET5对我来说是完美的车,以下几点说明。
1:我平时日常通勤每天100km多,要走高速,nop太舒适了,不足就是辅助驾驶开久了想打瞌睡。
2:对我来说续航刚刚好跑三天换一次电,换电站恰好又在家楼下附近,开过去换电站3分钟就到了。
3:驾驶感受很爽,双电机0-100才不到4秒,偶尔没事就开运动➕模式爽一爽。
4:内饰我太喜欢了!简约北欧风,跟我家装修一个风格,质感很高级,糯米交互的体验也是别的车给不到的。
5:社群属性也是天花板级别的存在,蔚来不单单是服务好哦,体验过就知道。
总结:蔚来et5的每一个点都完美匹配到我,外观美、智驾好、动力爽、服务棒、品质高、换电方便,真找不到什么理由不买蔚来。
写在前面,本人也不是啥专业车评人,也不是啥大富大贵家庭,人生中的第一辆电车,当时父母不同意换电车,但是毕竟是对自己工作几年的奖励,最后置换电车也还是我自己做主了,从二月底提车到现在,实际用车40来天,一共行驶了3600多公里,城市代步,乡村拦路,高速驰骋,家充充电,换电服务基本都已经体验过,整体来说还算满意,关于用车方面,简单分享下最直观的想法(纯主见)
一、外观确实挺好看,内饰也很耐看,至于网上说的很多的座椅高度,因为本人身高不高,所以没这方面的困扰,之前是油车换成电车,一开始确实有点不适应底盘,但是适应期很快很快。
二、电耗嘛,我自己都懵了,最低跑过12左右,日常市区跑却基本在18-20之间,不知道到夏天的能耗咋样,有点捉摸不透能耗。
三、关于智能座舱,一开始不习惯用自动泊车,但是用习惯了还是感觉挺好用的,但是有一次因为侧方位停车比较窄,泊车时感觉轮胎搁上了马路牙,是不是摄像头有视野盲区我也不太清楚,感觉会有安全隐患。
最后,老婆亲手织的青蛙头箍也太可爱了,整车最满意的地方~
坏孩子不信邪:这个nomi头箍真是棒棒哒
用户9605365598360:多久提的车
在同价位里,蔚来性价并不高,能选蔚来的理由,一是设计,蔚来的设计绝对是超一线,老8老6都要比新68好看,在轿车里et系列可以说是天花板般存在,二个就是服务,三就是长途补能。我买5,纯粹颜控。内饰简约不失豪华,但做工真的一般,比如网上诟病的缝隙。后排空间这些,如果你买这车,说明你也没有考虑家用这点,能坐人就行,希望蔚来能越做越好,跟其他国产豪华品牌,一起把bba挤出去。
外观好看,内饰简洁大方,有nomi机器人,人机交互,智能驾驶都非常棒,座椅有点硬,续航有点虚。不过能换电完全没有续航焦虑,这点非常棒,跟开油车一样。没什么小问题。这点比001好太多了。内饰质感真的很棒!