点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh
不满意的就是等车时间太长了,这个车第一批入手的还真都是小白鼠,建议晚一点点时间购入,除了地台高我觉得没啥缺点,不要说空间太小,这是轿跑车型
甲壳虫:同感,本来我是第一批的订单,试驾以后我老婆觉得空间太小,果断退了。
why48963543:这车什么颜色,还不错
·蔚来ET5
不满意的就是等车时间太长了,这个车第一批入手的还真都是小白鼠,建议晚一点点时间购入,除了地台高我觉得没啥缺点,不要说空间太小,这是轿跑车型
甲壳虫:同感,本来我是第一批的订单,试驾以后我老婆觉得空间太小,果断退了。
why48963543:这车什么颜色,还不错
【最满意】 最满意的必然是颜值了,看到实车马上就下定了,浑身都很有运动感,唯一美中不足的就是头上的小犄角,但是这台车开出去真的是人间人夸的好看,车身配色也都很独特。 【最不满意】 觉得后排的隐私玻璃没什么必要,对我来说反而觉得是破坏了整台车的美感,如果换成是一个商城选装件我觉得可能更合适。 【空间】 实话实说,感觉后排空间和Model 3是差不多的,而且莫名感觉后排地台特别高,可能是因为能换电的缘故。不过这个车我也就自己开,后排空间不是那么重要了。 【驾驶感受】 它的驾驶是可以选择不同零百加速模式下的,全系都是双电机四驱,可想而知它的可玩性还是很强的,整体操控也是偏向运动。 【电耗】 百公里电耗13-20左右,但是如果一直暴力驾驶肯定不止这些了。
地台略高,视野好,车有点宽,喜欢地板电的续航有点少基本在260到350之间,换电真的香,很方便。
人生车侣:优缺点总结到位!
【外观】 评价比较主观,个人认为蔚来车型设计感很强,短车尾造型动感; 【内饰】 做工用料一般,比如门板都是塑胶材质,但是晚上氛围灯点亮后确实比传统灯带氛围感更强;前排座椅建议选装电动腿托,后排座椅承托一般,而且地台很高,不适宜久坐; 【驾驶感受】 加速确实很快,基本是4秒左右的体感,快速变道或者激烈驾驶的时候转向和实际的车身响应不完全同步,不是说操控性不好,而是电子味比较明显,感知不强,当然这样更适合日常通勤,行驶高级感做的不错;
五幅窗花:配置2……
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
家里已经停着一辆油老虎SUV,但我还是没忍住对特斯拉Model 3焕新版的诱惑,给它找了个车位。现在,每天晚上回家,我都会给它来个‘电疗’,第二天它就满血复活,电量充足得能再战两三天,就算哨兵模式和过热保护全开,电量还是坚挺在50%以上,这点让我挺惊喜的。 说到动力,虽然Model 3没有SUV那种一脚油门就能让你贴椅背的狂野,但它的动力日常用绰绰有余,高速超个车也是小菜一碟,而且那静谧的加速感,简直让人上瘾。 智能化这块,EAP让我尝到了高科技的甜头,自动驾驶辅助功能尤其给力。至于FSD,我可是天天数着日子等,就盼着它能早点来,让我的Model 3变成真正的‘老司机’。 政策变动这块,虽然有点小烦人,但说实话,这点小波折哪能阻挡我对Model 3的爱。希望未来政策能稳定下来,别让咱们这些车主的心跟着七上八下的。 总之,Model 3作为家里的新成员,不仅环保,还科技感十足,给我带来了全新的驾驶体验。它和家里的SUV搭配得天衣无缝,一辆适合全家出游,一辆适合日常通勤,完美!如果你也在考虑给家里添辆电动车,特斯拉Model 3绝对值得你好好考虑一番,说不定它就能成为你的新宠呢。
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
就是辆底盘很稳很好开的大众车 仅此而已 别往智能上靠 也别往什么运动性能上靠 音响是哈曼卡顿确实还行 但没特斯拉的好。智能驾驶标志牌总是识别到匝道上的60公里 在主路上突然给你降到60公里每小时很吓人,这点最差评。夏天暴晒后上车开空调车机有点卡 好在制冷挺快。他的巡航显示是动态的这点也很好,只要一上高速 速度上去了,他的续航一下就少了就像是切换到高速续航里程,但一开到国道,他表显巡航不会一下变多,但会掉得特别慢,经常是开了五十多公里了 表显只掉二三十公里而已。高速巡航130座椅通风空调22度放开了用 纯高速续航能有450公里左右,市区500公里以上。可能市区开估计能有550左右吧。销售说是我开车太快了,一般高速能有500的,我估计也是。刹车是比较跟脚的,不软不硬我很喜欢。方向盘比较柔和 不是特别轻那种(例如零跑),但也没有那么硬(例如特斯拉运动模式)。过坑洼路段比较干净利落比较舒服。再有一点就是,过弯特别有信心,七八十迈过匝道的弯不带刹车的,也不知道这个是轿车就这样还是这车的属性就这样,这点特别好评。最后说说为啥买这个 新能源二十出头选择真的好多 但我只考虑毛3 P7i 007 ID7 宋L 我是真喜欢宋L 奈何我买车只考虑顶配 那落地都24快25万了,而且比亚迪背刺太夸张了 毛3进不了政府且巡航也比较少 小鹏怕倒闭。家里油车也是大众 用的也很安心 那最后综合下来 还是大众吧 还便宜不少钱了。提车一个多星期 销售说降价了 保价协议可以返6千块 这个还是销售主动微信跟我说可以退差价 给这个销售点赞!这车落地不到20,都知道还要降 但是我急着用车没办法,好在 车确实是好车。
最不满意😤😤 红色的内饰看起来很高级很豪华,但是用久了就会有色差,经过长时间的使用,颜色会变得暗沉下来,红色的内饰不耐脏,经常需要费些时间去收拾打理 价格上没有那么多优惠,这个价格定的有点高了,这对大多数人来说只能望而却步了。 最满意🤩🤩🤩 感觉P7i的续航能力应该可以称🉐上纯电动车之最了👍🏻👍🏻👍🏻,官方续航里程702km,续航能力感觉比燃油车还要好,这不比油车香吗? P7i的外观颜值爆表,看起来更像是一辆跑车的既视感,时尚大气,运动感十足,外观造型的设计真的超赞的,非常符合我们年轻人的审美观。 空间 虽然很多人吐槽说空间不太给力,但我觉得还行,前后排的空间表现非常优秀,大部分情况下坐人都不会觉得拥挤,除非是那种身材非常魁梧的大汉。我平常都是个人用车,一般坐人都是主驾驶和副驾驶,很少搭人,所以这个空间对我来说够我用了。后背箱的存储空间一般吧,放点日常需要的物件还是可以的,空间不算很大。 续航里程🔋🔋🔋 我买的这款是702pro的,官方说是纯电续航702km,实际上是达不到这个公里数的,再加上个人使用习惯不同,还有地区温度的影响,实际使用会少一些。经过这段时间的使用,基本上跑到660km左右就需要考虑充电了,在市区用车的话可以稍微开就一些,因为充电桩多,充电也方便。现在我在市区用车都是保持1周以上才充一次电,这个续航能力我很满意,比以前油车的使用成本实惠太多了。我们单位自带充电桩三毛钱一度电,实在是很划算。 外观🏎🏎🏎 非常大气的经典桥跑设计,就一个字“帅”,外观造型很酷炫,年轻运动,车身线条流畅优美,大溜背的造型设计太爱了😍😍😍 智能化,配置🖲🖲🖲 说实话,我很少见到有这么多的配置,全车的配置直接给你干满了。自动泊车,360度全景影像,车道保持等实用性很高,非常方便,车机系统用起来也很流畅,屏幕分辨率高。 动力操控💪💪💪 动力输出可以说是随叫随到,起步非常快,别人没反应过来,我都窜出去老远了。超车,爬坡,加速的表现一样优秀,十分的给力。即便是满载,开空调,情况下动力丝毫不弱,嘎嘎给力。而且我感觉开纯电的比开油车爽多了,纯电的我丝毫不担心油耗的问题,油车的话我还得考虑下脚踩油门轻点。 方向盘转向灵敏,用起来很跟手,转向轻松,我女朋友都可以轻松拿捏,操控起来很容易。
对于特斯拉来说,可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说,对于乘坐来说都并不算特别友好,驾驶层面当然毋庸置疑,要说典型的特点有些像过去的丰田,简简单单,好开,跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思,也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的,本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧,配合上特斯拉官方建议的高胎压,车里的装配好像也不那么细致。总之,以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了,网上各路评论都说nvh好了很多很多,不免有些种草,在试驾过后,的确有了一些改进,首先就是更软了,不会那么傻硬了,再一个环境音的隔绝也好了很多,只要窗户全部升起,车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感,标配的18寸轮圈配合45的胎壁,颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化,只能说够用,不适合家庭居家出行,后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背,坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触,车已行驶近2000km,发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响,很莫名其妙,新车提了不久就出现了,网上说是气囊游丝的问题,有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡,说实话,不方便,真的不方便,需要适应,但是开久了,就这样吧。 海南比较热,买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电,现在看来的确是特别省电,高速行驶居多,电耗基本不会超过12,充满时显示续航438,但实际上开了好几公里了,续航都不掉,最终开个450左右应该是毫无压力的,在海口这个高温条件下,令人满意。 似乎在普通三方站,比之前的特斯拉要快一些,不知道是不是错觉。凑合,够用,家里有7kw桩,慢充为主。 ap算好用吧,其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了,知道对于电车来说什么最重要。