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    蔚来ET52022款75kWh外观拉风值得买吗_蔚来ET5怎么样

    ·蔚来ET5

    什么是懂车分

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    4.03
    “优秀”
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    共186人评价
    25万-35万新能源总榜No.27
    超过60%的同价位车系
    经销商报价
    29.80-35.60万
    厂商指导价
    29.80-35.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.03
    • 3.98
    • 外观
    • 4.31
    • 4.20
    • 内饰
    • 4.09
    • 3.94
    • 配置
    • 4.05
    • 3.92
    • 空间
    • 3.83
    • 3.97
    • 舒适性
    • 3.86
    • 3.94
    • 操控
    • 3.99
    • 3.92
    • 动力
    • 4.09
    • 3.98

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.99分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.54
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • ID.7 VIZZION3.97空间4.11
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.99-
    • 汉EV4.04外观4.54

    蔚来ET5·全部评分

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4优秀

    外观还是很好看的,续航正常省着点开能耗16左右(开空调听音乐)如果开辅助驾驶大概14到15 随心所欲市区开大概19到20 试了一下,在高速驾驶辅助开120km/h确实是20的电耗 开90km/h差不多就是14的电耗 【驾驶感受】 感觉转弯和变道有点轻,过减速带或者烂路的话有点摇 没有特斯拉3p那种紧凑感觉 (试驾了一下3p确实感觉有点车人合一的紧凑感) 急加速一开始会感觉有一种柔和的力在身后推你 不会太晕,挺好的 音响感觉不是专业人士的话,也听不出来啥区别,沉浸声还是给力的 碎碎念:虽然感觉很多车主为了拉新人进来都在美化(因为买的多了换电站换到的新电池更多),但是我想用更客观的角度来给想买et5的人一些参考吧 【乘坐体验】 一般开7.9秒的就够用了,像我这种年轻人想开快就调到运动➕玩一下 想佛系就调到舒适,75度的充满大概成都跑400km差不多了 油车我用我的A5测试过,加满油400元左右,百公里7.1升油,表显850续航实际跑650km,这俩的差距对于我这种在市区代步的来说可能不大。 【提车价格】 价格应该都是透明化的了 我让销售送了帐篷加购物卡加3000商业折扣,提车很多都是95后的年轻人 现在的年轻人更容易接受新鲜事物以及有自己的思维不会被老一代洗脑 也确实看到很多人喷快倒闭了被割韭菜啥的,每个人买车的点不同 我看中的是30多万可以买到100w跑车的动力➕中意的外观➕智能化和设计,可以买到自己喜欢的物品加上有为它买单的能力,就不算韭菜哈哈哈哈哈

    2022款蔚来ET5 75kWh 图 02022款蔚来ET5 75kWh 图 0
    2022款蔚来ET5 75kWh 图 12022款蔚来ET5 75kWh 图 1
    2022款蔚来ET5 75kWh 图 22022款蔚来ET5 75kWh 图 2
    2022款蔚来ET5 75kWh 图 32022款蔚来ET5 75kWh 图 3
    2022款蔚来ET5 75kWh 图 42022款蔚来ET5 75kWh 图 4
    2023-05-31

    oooo2022运动加模式。开了半年就没有调整过。依然没有特斯拉3p那么灵敏。运动加模式给我的感觉。就是一台大马力v8。很好控制。3p像飞机。

    博学星辰BUM75度的电池平时也够用了吧

    就w合适的掀背的就更好了

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.43优秀

    ET5使用大半个月了,车确实不错。总的来说以下几点吧,首先是外观方面吧,车身颜值,无论是比例还是尺寸没挑剔,选的灰色加上我贴了车衣,非常耐脏,遗憾是为了续航我选择了19寸轮胎,未能颜值巅峰。第二个驾驶方面吧,驾驶体验非常好,指哪打哪,乘坐感受也还可以,除了座椅稍微有点硬,我觉得这个在驾驶者与乘客中还是做了一个比较好的协调的调教的,缺点就是续航,在广东这边驾驶,我的驾驶风格是比较保守的,一直都是7.9秒的模式,从提车至今已经换电三次了,每次换电都是在4%以内,这期间跑过几次高速,但是没有一次续航超过280公里的,有点纳闷。第三个就是服务,提车的时候左后门把手弹出鸭叫,后来一键维保,还给我充了电洗了车,这个服务是做的蛮不错的。第四个就是系统更新,赶上了banyan2.0,这个系统使用还不错,nop+高速非常省心,这个值得夸赞,还有一个问题是自动雨刮并不是很智能,还是期待后续的更新。以上是目前半个月的感受,后续待更新吧。

    2022款蔚来ET5 75kWh 图 02022款蔚来ET5 75kWh 图 0
    2022款蔚来ET5 75kWh 图 12022款蔚来ET5 75kWh 图 1
    2022款蔚来ET5 75kWh 图 22022款蔚来ET5 75kWh 图 2
    2023-07-18

    大马力脚踏车咋续航差这么多

    用户1980087544929280都跑不到,真的假的

    用户5386573819521想问下跑高速几次是开什么速度

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.71优秀

    1.外观:🌟 🌟 🌟 🌟 🌟 蔚来ET5的外观是公认的高颜值,外观毋庸置疑哈哈哈,个人及家人,都非常满意这个外观,颜值超高! 2.座舱:🌟 🌟 🌟 🌟 🌟 放弃海豹的主要因素是他的座舱太老气繁琐,蔚来的设计简约又有温度,虽说nomi有些呆萌,但是该有的车机操作大部分都能通过nomi完成,而且有nomi的陪伴一个人开车也不会寂寞。 3.驾驶:🌟 🌟 🌟 🌟 🌟 首先这个3.8s的百公里加速度,还是超级刺激的,带了好几个朋友,在没有准备的情况下,都被吓了一跳,感受驾驶起来有激情又有稳重,给人一种信心十足的感觉。 4.智能化:🌟 🌟 🌟 🌟 目前的智能化还有待提高,智能程度和硬件的冗余虽然不低,但是还有bug,好在蔚来的更新速度还是挺快的,用户服务也很满意,期待更多功能!刚更新了nop+,意外的好用啊,虽说还是得注意观察四周,不能掉以轻心,但是人确实轻松不少的。 5.续航:🌟 🌟 🌟 🌟 个人目前的续航打折率大概在6~7折,由于冬天+开空调,这个续航个人还是可以接受的。春夏天续航应该会更高! 6.panocinema:🌟 🌟 🌟 🌟 🌟 蔚来ET5标配23个扬声器单元,按照行业领先的7.1.4声道方案进行布局,对于数字座舱体验,蔚来不只是堆砌硬件,而是从技术架构、产品设计到内容定制进行全方位且长期主义的思考与投入,持续投入资源为用户专属定制内容,高频的更新迭代新功能,持续保持新鲜感,舒适又优雅的的第二起居室。 最后做个总结:蔚来最让我满意的,远远不是单个汽车,而是一整个生态圈,加入了蔚来会丰富个人的生活,会有很多学习体验课,接触到更多的人和事。 ps:图4是报名的情人节手作花,图5是报名体验的陶艺课

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    2023-02-24

    社会妮达爷出个没有犄角版本吧,这么多雷达有几个用到,浪费资源又浪费电……

    向建树

    向建树

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.14优秀

    外观: 尺寸相近的四门轿车里想不到更好看的。 内饰: 虽然简洁,但格调显高级。Haptex皮的触感舒适。曾经想选琥珀橙,但看过展车后觉得过于热烈,有种被斗牛的感觉,还是金沙米更温和。 驾驶感受: 极易上手,整体上像运动小跑,路感清晰但不硌屁股,动力过剩,加速踏板响应迅捷,视野足够,胎噪风噪不大。 配置: 最喜欢四门电吸、脚踢后盖、精准的NOMI、雨刮集成喷嘴。其他配置属于同价位常见,很齐全。 续航: 拉胯。但不需要这车跑长途,市内代步一周一两次充换电不是太大问题。 座椅空间: 前排宽敞富余,后排不常坐人就忽略了。其实后排座椅本身是舒服的,但腿部空间一般,脚还伸不进前座下面,确实局促。 储物空间: Orz 总结: 身高170给自己买来上下班代步,太合适了!

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    2022-12-28

    仨月的待割韭菜有钱人:买车就是代步

    斯巴鲁车主给如此精致漂亮的小车点赞

    骚才带劲去看了,座椅太硬不舒服

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.64优秀

    【最满意】 外观无敌,灰内看着很舒服,但还是后悔没选橙内,氛围灯到晚上真香,配置除了hud其他全给了,nomi也很有意思,日常开运动模式相当得劲。 【最不满意】 空间够用,对比过同级别车型其实都大差不差,173的矮子开着正合适,腿长的可能会有点卡腿😇续航20轮、运动模式大概开能开个300出头,没试过节能和舒适,估计也就350,不过能换电问题不大。 暂时没碰到什么小问题,比我那modely强多了,总的来说真滴香!江淮牛逼!

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    2022-11-27

    加电小能蔚来

    闪亮芭比狗ET5我去店里体验了一下,前排驾驶座坐姿比较高,不知道您有没有长时间驾驶,感觉如何,累不累呀?(我个子和你一般高)

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.71优秀

    外观: 外观不多说,轿跑设计的天花板,前侧后全方位无死角,搭配上MOON暗月标和红橙色卡钳,气质拉满。 动力: 一个人开,运动+模式大概能到3.7秒,推背感加上电机独特的音浪,相比发动机和排气管的轰鸣,我更好这口,运动+模式下的油门真是点下就窜,市区日常使用运动模式够了。 续航: 在冬天最冷的时候提车,ET5给我的感觉是整体电耗偏高,开空调一般在22个左右,不过考虑到这台车本身双电机,车重2吨多,电耗就不会太低。 车机OTA每次更新也在优化电控、电耗,现在天暖了基本上在18个左右,考虑到补能不要钱,也就早一天晚一天去换电站一趟而已。 服务: 一键维保,特赞!任何毛病或者你怀疑的小问题,上门取车、检查,出报告,洗完车、充满电给你送回去。

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    2022款蔚来ET5 75kWh 图 42022款蔚来ET5 75kWh 图 4
    2023-03-13

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.89优秀

    外观满分,不接受反驳。 内饰我选的紫色+超纤绒,加了一万块,就是帅。但是看久了,觉得免费的科技灰也很好看。所以建议不要盲目加价选配。有时候看久了也就那样。 内饰没有那么多屏幕,但是整体高级感很棒。 这车真的帅屏幕不够,平板凑吧。 自动驾驶高速很稳,城区说24年二季度开放。 。 这款车除了贵,没毛病。开了一年了,经常还被它帅到。

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    2024-01-05
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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.64分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型

    新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?

    3.93分“良好”
    ID.7 VIZZION 2024款 PRO版ID.7 VIZZION 2024款 PRO版

    就是辆底盘很稳很好开的大众车 仅此而已 别往智能上靠 也别往什么运动性能上靠 音响是哈曼卡顿确实还行 但没特斯拉的好。智能驾驶标志牌总是识别到匝道上的60公里 在主路上突然给你降到60公里每小时很吓人,这点最差评。夏天暴晒后上车开空调车机有点卡 好在制冷挺快。他的巡航显示是动态的这点也很好,只要一上高速 速度上去了,他的续航一下就少了就像是切换到高速续航里程,但一开到国道,他表显巡航不会一下变多,但会掉得特别慢,经常是开了五十多公里了 表显只掉二三十公里而已。高速巡航130座椅通风空调22度放开了用 纯高速续航能有450公里左右,市区500公里以上。可能市区开估计能有550左右吧。销售说是我开车太快了,一般高速能有500的,我估计也是。刹车是比较跟脚的,不软不硬我很喜欢。方向盘比较柔和 不是特别轻那种(例如零跑),但也没有那么硬(例如特斯拉运动模式)。过坑洼路段比较干净利落比较舒服。再有一点就是,过弯特别有信心,七八十迈过匝道的弯不带刹车的,也不知道这个是轿车就这样还是这车的属性就这样,这点特别好评。最后说说为啥买这个 新能源二十出头选择真的好多 但我只考虑毛3 P7i 007 ID7 宋L 我是真喜欢宋L 奈何我买车只考虑顶配 那落地都24快25万了,而且比亚迪背刺太夸张了 毛3进不了政府且巡航也比较少 小鹏怕倒闭。家里油车也是大众 用的也很安心 那最后综合下来 还是大众吧 还便宜不少钱了。提车一个多星期 销售说降价了 保价协议可以返6千块 这个还是销售主动微信跟我说可以退差价 给这个销售点赞!这车落地不到20,都知道还要降 但是我急着用车没办法,好在 车确实是好车。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    最不满意😤😤 红色的内饰看起来很高级很豪华,但是用久了就会有色差,经过长时间的使用,颜色会变得暗沉下来,红色的内饰不耐脏,经常需要费些时间去收拾打理 价格上没有那么多优惠,这个价格定的有点高了,这对大多数人来说只能望而却步了。 最满意🤩🤩🤩 感觉P7i的续航能力应该可以称🉐上纯电动车之最了👍🏻👍🏻👍🏻,官方续航里程702km,续航能力感觉比燃油车还要好,这不比油车香吗? P7i的外观颜值爆表,看起来更像是一辆跑车的既视感,时尚大气,运动感十足,外观造型的设计真的超赞的,非常符合我们年轻人的审美观。 空间 虽然很多人吐槽说空间不太给力,但我觉得还行,前后排的空间表现非常优秀,大部分情况下坐人都不会觉得拥挤,除非是那种身材非常魁梧的大汉。我平常都是个人用车,一般坐人都是主驾驶和副驾驶,很少搭人,所以这个空间对我来说够我用了。后背箱的存储空间一般吧,放点日常需要的物件还是可以的,空间不算很大。 续航里程🔋🔋🔋 我买的这款是702pro的,官方说是纯电续航702km,实际上是达不到这个公里数的,再加上个人使用习惯不同,还有地区温度的影响,实际使用会少一些。经过这段时间的使用,基本上跑到660km左右就需要考虑充电了,在市区用车的话可以稍微开就一些,因为充电桩多,充电也方便。现在我在市区用车都是保持1周以上才充一次电,这个续航能力我很满意,比以前油车的使用成本实惠太多了。我们单位自带充电桩三毛钱一度电,实在是很划算。 外观🏎🏎🏎 非常大气的经典桥跑设计,就一个字“帅”,外观造型很酷炫,年轻运动,车身线条流畅优美,大溜背的造型设计太爱了😍😍😍 智能化,配置🖲🖲🖲 说实话,我很少见到有这么多的配置,全车的配置直接给你干满了。自动泊车,360度全景影像,车道保持等实用性很高,非常方便,车机系统用起来也很流畅,屏幕分辨率高。 动力操控💪💪💪 动力输出可以说是随叫随到,起步非常快,别人没反应过来,我都窜出去老远了。超车,爬坡,加速的表现一样优秀,十分的给力。即便是满载,开空调,情况下动力丝毫不弱,嘎嘎给力。而且我感觉开纯电的比开油车爽多了,纯电的我丝毫不担心油耗的问题,油车的话我还得考虑下脚踩油门轻点。 方向盘转向灵敏,用起来很跟手,转向轻松,我女朋友都可以轻松拿捏,操控起来很容易。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    对于特斯拉来说,可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说,对于乘坐来说都并不算特别友好,驾驶层面当然毋庸置疑,要说典型的特点有些像过去的丰田,简简单单,好开,跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思,也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的,本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧,配合上特斯拉官方建议的高胎压,车里的装配好像也不那么细致。总之,以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了,网上各路评论都说nvh好了很多很多,不免有些种草,在试驾过后,的确有了一些改进,首先就是更软了,不会那么傻硬了,再一个环境音的隔绝也好了很多,只要窗户全部升起,车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感,标配的18寸轮圈配合45的胎壁,颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化,只能说够用,不适合家庭居家出行,后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背,坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触,车已行驶近2000km,发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响,很莫名其妙,新车提了不久就出现了,网上说是气囊游丝的问题,有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡,说实话,不方便,真的不方便,需要适应,但是开久了,就这样吧。 海南比较热,买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电,现在看来的确是特别省电,高速行驶居多,电耗基本不会超过12,充满时显示续航438,但实际上开了好几公里了,续航都不掉,最终开个450左右应该是毫无压力的,在海口这个高温条件下,令人满意。 似乎在普通三方站,比之前的特斯拉要快一些,不知道是不是错觉。凑合,够用,家里有7kw桩,慢充为主。 ap算好用吧,其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了,知道对于电车来说什么最重要。