点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh
外观很满意,功能也是自己想要的,提车至今没有发现什么问题。底盘运动取向明显,车转向很稳,防侧倾做的很好,高速贴地飞行。
外观很满意,功能也是自己想要的,提车至今没有发现什么问题。底盘运动取向明显,车转向很稳,防侧倾做的很好,高速贴地飞行。
怎么开电耗都挺高。。。摆烂了,直接运动+吧。总体开起来很轻盈,驾驶感觉没有测评那种一捧一踩烂的很,事实上是很好开的,beta版的nop+有点一般,老是识别有问题。牛屋不错。
ben820:运动+模式驾驶感最好
智能程度体验不错,对比老的油车体验提升明显。自己对车要求是1、性能2、外观 3、实用性。et5基本满足我的要求。 不足还是续航。电车的通病。高速开120 速度多,冬天开空调,实际续航350公里左右 对于小个子的我 (1.7米 )基本无缺点,空间够用,坐姿正常。
外观很喜欢,座椅比较硬。动力蛮好的,习惯了以后控制的比较轻松。就是坐后排的人容易晕车。
OO一一:不光后排晕,我能把自己开晕
聪慧星星7u3:动能回收调低就不晕了
爱听歌的光光:这车后排不适合长时间坐人
1.最满意的就是外观了,特别是加价的车身颜色一整个爱上了,而且后尾部分45角度真的是绝美 2.【乘坐体验】对于我的160身高,座椅设置我不会觉的别扭,因为本来女司机就会把座椅调的相对偏高一些,但是座椅设置贴地,导致坐在后排 脚不能伸在座椅下方;头顶天幕很大很通透,但是没有遮阳帘,出太阳的时候还是有点晒。 3.【驾驶感受】这台车真的就是好开,转向很轻、动力也很强,悬架底盘偏运动,对于路面反馈很丰富,但同时又很有质感,比如在过减速带的时候干净利落,tongtong两下就通过了。对于驾驶模式我需要讲一下,有八种驾驶模式,主要区别是对于踏板感应、能力回收的不同,在我第一次开到这个车的时候,动力回收是标准模式,开一路,那个一顿一顿的动作真的让我想吐了,当然,慢松踏板减缓这种不适感。所以打算买这台车的朋友可以多去试驾感受一下。 4.【续航】续航还行,蔚来的换电站建设的还是很多的,而且更换电池时间快捷方便,我上次看人家记表,三分钟就完事,而以75kmh的电池为例,每月980可以换4-6次,所以选择租用电池还是很划算的
车辆驾驶操纵感受很不错,驾驶乐趣不错,加速属于头部水平,智能化方面也算是不错的。唯一的缺陷在于前排驾驶位坐姿偏高和后排乘坐舒适性上有所欠缺。
外观是肯定不用说的,非常不错。 厄续航应该也算是中等水平吧,一般情况下跑高速和城区可以打7折。 最不好的就是他的他的车内坐的位置非常的难受。
首先被蔚来ET5吸引到的应该是他的外观了吧,分体式的大灯组造型加入了分段式的设计风格,设计很独特,整体看起来有种未来科技感,车身长宽高4790/1960/1499毫米,轴距达到2888毫米,相比于同级别车型来说空间表现还不错,采用了运动风格的座椅,座椅采用仿皮材质,内部填充物比较柔软,舒适度很不错,后排空间表现也可以了,坐进去不会太拥挤,第二排座椅支持按比例放倒,前排座椅有加热和电动调节功能,乘坐舒适度整体来说很满意。配置上,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,不仅有着很强的科技感,使用起来也很爽,功能上支持导航系统、语音识别控制系统、道路救援服务等。安全配置也比较丰富,动力上,蔚来ET5搭载的是双电机,电动机总功率为360kW,电动机总扭矩为700N·m,纯电续航550km,日常使用够用了。
韩震昊2:后排空间垃圾
金钱永不眠2020:这个价位座椅不是皮的?人家现在都是纳帕真皮
0609120:家族式设计又不是出来一年两年了,有啥独特的
【外观】 评价比较主观,个人认为蔚来车型设计感很强,短车尾造型动感; 【内饰】 做工用料一般,比如门板都是塑胶材质,但是晚上氛围灯点亮后确实比传统灯带氛围感更强;前排座椅建议选装电动腿托,后排座椅承托一般,而且地台很高,不适宜久坐; 【驾驶感受】 加速确实很快,基本是4秒左右的体感,快速变道或者激烈驾驶的时候转向和实际的车身响应不完全同步,不是说操控性不好,而是电子味比较明显,感知不强,当然这样更适合日常通勤,行驶高级感做的不错;
五幅窗花:配置2……
车很好看,操控性极佳。就是后排很小,车内后视镜看不见东西。底盘很低,爬不了马路牙子。
【最满意】 1、外观内饰设计漂亮且高级 2、内饰氛围灯绝绝子,在夜晚不输奔驰,对女生杀伤力强 3、动力强劲,双电机四驱加速能力一流 4、辅助驾驶比较优秀,激光雷达识别准确 【最不满意】 1、价格高,即便是剥离了权益,价格仍然偏高,30多万有很多选择 2、坐姿高,做起来就剩2指,夏天估计会很热 3、后排空间不大,如果是满载,估计无法每个人都很舒适 4、换电底盘高,整个人蜷缩在车里 5、很多东西要选装,价格高 【续航】 如果是75度电,只能跑300km多一点,如果是高速更要打折,整体续航能力不强,而选100度电池太贵了。
1.订车经历:22年8月下定,9月锁单,23年1月提车,虽然蔚来产能一直拉胯,但是蔚来ET5的生产也经历了全国疫情最严峻的时期。 2.续航体验:提完车后当天在北京跑了100KM,城市拥堵路段和高速120路段各一半,室外零下2℃,座椅加热空调音乐正常使用,续航大概5-6折左右。 3.驾驶感受:家里另外两台车都是SUV,丰田RAV4和JEEP自由光,所以坐姿对我来说不是问题,本人净身高182CM,但是上身偏短所以没有感觉坐姿特别高,能看到车盖的肌肉线条会有驾驶安全感,毕竟这个车宽度将近2米。开了半天车没有腰靠还是有点腰疼,没开过特别好的车,但是觉得ET5的行驶质感,底盘过滤和韧性都很满意。 4.服务体验:一开始觉得蔚来的服务跟我关系不大,但是有两个事打破了我这种思维固化,一是提车当天身体不太舒服,再加上交付那边安排有点问题,蔚来那边为了表示歉意派人开ES8来家里接我们一家去交付中心。 二是想说说蔚来的驾享服务,可以理解为代驾plus,年前提车后想尽快上牌,但是因为已经提前请假出游,再请假不合适,也不好意思麻烦亲戚朋友,于是在车友的指导下,用驾享服务顺利完成了上牌,费用比蔚来交付中心还便宜,重要的是当天就能安装铁牌,蔚来专员取车,上牌,把车停回到我公司楼下,全程2小时3分钟,体验了一把甩手掌柜。全家出游,给双方爸妈定了送机,我和妻子又约了一次驾享服务,从A地取车,到B地接我,再送到机场,专员服务准时且专业,车开的太稳,以至于觉得有些肉,有点能理解买服务送车这话了,但服务能做到这个程度,只能是佩服。 5.总结:人无完人,车无完车。选择适合自己的即可,我和我的朋友都选择了适合自己的车,有的买了奔驰AMG,有的买了大众ID系列,还有喜欢奥迪的,我选择了蔚来,提车前,换电和外观是最吸引我的地方,提车后,蔚来的服务和车友群的互相帮助,以及路上遇到车友互相滴滴致意是更大的收获,蔚来营造的这个体系让一个代步工具充满了人情味,老车主无私的奉献也许才是蔚来的核心资产,这些资产无法体现在财务报表上。买车就像找一家餐馆吃饭,是看中环境,味道还是服务?如人饮水冷暖自知。
这辆蔚来ET5和之前我们拆过的ET7相比,除了尺寸更小之外,两者乍看上去区别不大,尤其是外观设计,如果不仔细看尾标,很难分辨出哪个是ET5,哪个是ET7。不过,相比ET7,这辆缺少空悬的ET5驾驶感受要差一些,但在这个价位也算不错。值得一提的是,座椅位置过高,后部视野局限,很难通过中央后视镜来观察后方情况。 拆开以后发现,这辆车的前后防撞梁及底盘,都没有因为是蔚来“最便宜的车”而大规模缩水。甚至还有进一步的优化和加强,这在目前内卷严重的新能源市场中非常少见。 那么这辆车蔚来ET5值不值得买呢?首先这款车并不差,价格也合理,而且还有换电,不用担心日后电池衰减、损坏。如果未来电池技术上有突破,还能随之升级,可以说作为电车,ET5还是值得考虑的。
外观无死角的帅,车顶三个角配合上低矮凶悍的前脸,反而觉得奶凶奶凶的。为了支持换电,空间前排坐姿有点高,不可否认。后排坐直176净身高三指顶头,但是基本没人做后排会正襟危坐,而且买这车基本只在乎前排的驾乘感受。音响后期希望ota升级变得更好。辅助驾驶,氛围灯,内饰质感,加速体验,底盘动态都可以称之为优秀
孤歌Dea妄友:落地价多少?
用户2051312301845:我想问一下,速度80多的时候,有风哨声么,我试驾的时候有
加电小能:同温层蓝越看越好看
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点: • 优点: • 能耗低:平均能耗较低,有利于延长续航里程。 • 操控性强:动力响应几乎无延迟,转向手感好,操控性能优秀。 • 车机系统简洁:UI 设计简洁明了,易于操作。 • 表显续航准确:表显剩余续航具有较高的参考性。 • 超充桩布局完善:特斯拉的超充桩数量较多,充电方便。 • 舒适性提升:可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。 • 科技配置丰富:如自动驾驶辅助系统等。 • 缺点: • 充电速度较慢:在公共充电桩中充电速度可能较慢。 • 内饰简洁:可能需要时间来适应。 • 屏幕换挡需要适应:取消了换挡拨杆,使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。 • 转向按键操作不便:在特殊场景下,转向按键可能不太方便。 • 雷达减配:可能存在雷达减配的情况,对自动驾驶的安全性有一定影响。 • 车内氛围灯反光:车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光,影响驾驶视线。
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
就是辆底盘很稳很好开的大众车 仅此而已 别往智能上靠 也别往什么运动性能上靠 音响是哈曼卡顿确实还行 但没特斯拉的好。智能驾驶标志牌总是识别到匝道上的60公里 在主路上突然给你降到60公里每小时很吓人,这点最差评。夏天暴晒后上车开空调车机有点卡 好在制冷挺快。他的巡航显示是动态的这点也很好,只要一上高速 速度上去了,他的续航一下就少了就像是切换到高速续航里程,但一开到国道,他表显巡航不会一下变多,但会掉得特别慢,经常是开了五十多公里了 表显只掉二三十公里而已。高速巡航130座椅通风空调22度放开了用 纯高速续航能有450公里左右,市区500公里以上。可能市区开估计能有550左右吧。销售说是我开车太快了,一般高速能有500的,我估计也是。刹车是比较跟脚的,不软不硬我很喜欢。方向盘比较柔和 不是特别轻那种(例如零跑),但也没有那么硬(例如特斯拉运动模式)。过坑洼路段比较干净利落比较舒服。再有一点就是,过弯特别有信心,七八十迈过匝道的弯不带刹车的,也不知道这个是轿车就这样还是这车的属性就这样,这点特别好评。最后说说为啥买这个 新能源二十出头选择真的好多 但我只考虑毛3 P7i 007 ID7 宋L 我是真喜欢宋L 奈何我买车只考虑顶配 那落地都24快25万了,而且比亚迪背刺太夸张了 毛3进不了政府且巡航也比较少 小鹏怕倒闭。家里油车也是大众 用的也很安心 那最后综合下来 还是大众吧 还便宜不少钱了。提车一个多星期 销售说降价了 保价协议可以返6千块 这个还是销售主动微信跟我说可以退差价 给这个销售点赞!这车落地不到20,都知道还要降 但是我急着用车没办法,好在 车确实是好车。
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。
现在用车跑了1000km了,谈谈我的感受。因为3没有免息所以家里给全款买的,外观我觉得很符合我的审美,老有同事朋友问为什么不选y,y的空间大,乘坐舒适度比3好,但我觉得y的车身外观高度有点高了,没有3这种矮一点的好看,因为家里还有油车,这车主要是我自己上下班使用,所以没有考虑其他的方面,好看就完事了。驾驶位坐着倒是没什么不舒服的地方。动力方面没得说,路上超车就是一脚电门,续航如果走乡镇道路还是很省电的,上了高速和国道车速上110、120电量掉的快一点,综合电耗140左右。内饰没啥说的简洁、毛胚!自动雨刷真的不好用,很呆。座椅通风比较实用,开一会后背就凉快了,太适合夏天了。车载导航不好用,可能是我用惯了高德吧。行车记录仪和哨兵模式很好用,因为单位不让进只能停外面。充电桩选择的特斯拉的赛博充电桩,感觉和便宜一点的充电桩没什么区别,但是那个保护壳很好看,还有江西这边晚上10点后0.5元一度电,我看别的地方都0.3。 最后就是特斯拉的配件这些都比较贵,脚垫、天幕防晒啥的。暂时就想到这些了。