哈弗神兽人机工程不错值得买吗_哈弗神兽怎么样

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.79分“良好”

作为主打智能科技的全新SUV，神兽有三个黑科技体现在驾驶辅助上，分别是探索前进、记忆泊车和AVP代客泊车。探索前进是指车辆可以在狭小道路自动行走并躲避障碍。记忆泊车字面上也好理解，就是你可以在停车场门口下车，车辆会自动停进你的固定车位。AVP代客泊车功能类似，只是使用场景从固定车位变成了开通AVP功能的公共停车场。不过遗憾的是这三个功能只能选配，所以真正能体验到的车主并不算多。 【常规智能辅助驾驶体验】 好在神兽常规的智能辅助驾驶功能也挺全，官方的说法是目前可以达到L2+级。自动泊车和循迹倒车都比较好用，有效识别率高，车辆自动接管后的行驶轨迹也果断精准，挑不出什么大毛病。另外在高速跟车的基础上还增加了智能变道的功能，只需打转向灯车辆就会自动变道。不过以我这种17年驾龄老司机的标准，神兽的跟车距离还有些偏长，车道居中的姿态还不够顺滑，但在二十万以内的车型中，这辆车的智能辅助驾驶已经算是佼佼者了。 【人机交互确实不错】 人机交互的部分也值得一说。神兽的仪表和中控两块大屏确实帅气，帅气绝不是因为它们的尺寸，而是画质和流畅度，体验完全可以媲美家用平板电脑。语音识别和面部识别系统很智能，电脑能准确识别比较模糊的措辞，甚至可以分辨出哪句话是在和车内人聊天，哪句话是和车机互动，很少出现你在和朋友聊天时跟你打岔的情况。而且它对车辆的控制权限也很高，部分车辆设定也可以通过语音调整。另外，车机的UI和菜单逻辑非常合理，年轻人即便第一次上手也可以轻松找到任何你想设定的选项，在基础建设层面，神兽的车机做得很到位，你甚至可以在里面找到灯光秀这样的彩蛋，足以说明车机的硬件性能已经充沛到可以肆意加入一些趣味元素了。 这么说神兽的人机交互已经完美无暇了吗？举个例子，因为神兽不提供物理按键，所以无法一键切换驾驶模式，另外档杆上也没有提供S挡，如果要调整驾驶模式，只能通过中控大屏，虽然车机中也提供了一个常用功能界面，但因为驾驶模式多达5种，想迅速切换不太容易。所以当你需要突发性超车时，会特别想念S挡或一键运动模式，然而因为神兽的极简化设计，你就只能猛踩油门，然后耐心等待标准模式下姗姗来迟的降档加速。 【主动安全配置略鸡肋】 另外，神兽的主动安全功能是妈妈级的，开车过程中瞥一眼旁边呼啸而过的911就会有语音提醒你专心驾驶，打个哈欠就会提醒你不要疲劳驾驶，直线走偏了一点方向盘会把你拉回来，跟车太近了就会发出警报，总之车里的提示音和震动感此起彼伏，像极了坐在副驾不停唠叨的妈妈，它比你还紧张，最关键的是她的车技还并没有你好，至少肯定没有我好，所以如果我想按照自己的想法安安静静地开个车，只能全部选择off。 【驾驶感受】 神兽的年轻主要体现在魂上，而肉身并非看上去那么运动，相反非常的传统。作为一款紧凑型SUV，它的轴距比已经不算小的H6还拉长了整整62厘米，所以后排和后备箱空间都是肉眼可见的富裕，这一点毋庸置疑。内饰采用了大面积的软包材料，很像居家装修的风格，所以你坐在车里会感觉到一种家庭氛围的延伸。 神兽使用的几款轮胎都是强调性能均衡的胎纹，比较适合质量较好的铺装路面，由此也可以看出神兽主打的不是像大狗那样的轻越野，就是标准的城市多用途车。 【动力表现】 动力系统采用的是1.5T和2.0T两款发动机，搭配7速双离合变速箱，当然全系也给到了一个四驱的版本，算是在这个价位的SUV里比较常见的驱动策略。而我试驾的是1.5T版本，不带四驱，选择这个配置的车主大多只是用于日常代步，所以我尝试了经济和标准两种驾驶模式。经济模式下为了照顾油耗，变速箱会刻意推迟升挡，所以低速略感动力不足，不过这是情理之中。标准模式下的油门变得轻盈，换挡逻辑会兼顾提速和油耗，我认为最适合日常驾驶。另外值得注意的是，神兽的油门踏板标定风格是典型的初段灵敏，我理解现在有很多小排量涡增车型时会采用这种风格，目的是在有限的动力下营造出一种动力澎湃的感觉，出发点是好的，但势必会损失一部分堵车时的起步平顺性，其实在我看来神兽大可以再自信一点，因为你1.5T的动力效率并不低，完全可以满足日常使用的需求，没必要苛求所谓的“爆发力”。 【总体评价】 这辆车的制动和悬架软硬都和H6接近，以舒适见长。当然了，因为神兽的车身尺寸和重量放在这儿，所以没必要再去苛求它的极限操控性，再说这车本身也不是为赛道而生。隔音静谧性和车身刚度都可以给到好评，在高速或细碎路面上不会出现超出舒适区的噪音和震动。总之在机械素质方面，神兽虽在各方性能上有细微的此消彼长，但整体仍然符合柠檬平台的高水平，没发现什么值得领出来批判的短板，如果让我选择一个词去概括，我会选择“均衡”，是一辆各方面水准都在线的紧凑级家用车。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4分“优秀”

外观 虽然说神兽是基于柠檬和咖啡双平台打造，但是外观上的设计并没有使用哈弗家族的设计语言，更加向XY概念车靠拢，和XY概念车相比还原度还是相当高的，前脸小眼睛大嘴巴非常科幻，并且采用的是分体式大灯进一步增加了他的未来感，左右两侧是带转向灯功能的日间行车灯。 而他的车身侧面线条十分的凌厉量感十足，刚毅的上腰线从车头一路划向车尾部，让车身侧面很有冲击感，而车身还在翼子板以及侧裙上也加入了橙色元素，配合黑色的轮眉，运动的气息一下就起来了。相比起前脸未来、科幻的设计，尾部就相对平庸了一些，没有跟风使用贯穿式尾灯这点我还是比较欣赏的，后包围的扩散器和双出的装饰性排气口视觉上给你感觉运动感满满，就是加排气让人觉得差点意思。 内饰设计： 进到神兽“体内”你会发型它内饰对设计也与哈弗家族的其他车型完全不同，双连屏的设计十分抢眼，好看不好看就交给大家来决定了。 车机系统： 14.6英寸中控屏幕分辨率和画质还是比较出色的，UI设计比之前的车型有所进步，搭载了一个骁龙8155芯片，系统的响应速度很快，暂时还没有卡顿的现象，怎么样？现在车评都跟数码博主一样说芯片了，时代变的真快呀 由于车内基本上将物理按键都取消了，所以车内除了启动按钮与双闪按钮之外几乎看不到任何的物理按键，而这种风格则被官方命名为时空御守，造型简约是简约了，但是便利性也同样降低不少，像我们常用的空调面板、大灯开关也集成在里面，盲操成为了过去式，不过这点咱们开久了，适应就好。 真皮包裹的三辐方向盘手感很细腻，就是造型让人有点纠结，好在他的功能按键分布的比较合理，使用起来容易上手。 动态表现： 在动力总成这一块目前哈弗神兽提供的是1.5T混动和1.5T+7DCT两种动力总成，1.5T混动车型最大输出功率179千瓦，最大扭矩达到了530牛米，匹配两个挡位的DHT变速箱。这套动力系统的数据十分夸张，尤其是最大扭矩，比吉利星越L高出200Nm，比长安CS75 PLUS高出170Nm，如果您还是没有什么概念的话，那我这么说，目前燃油车里面，同级真的没对手，那他实际的表现怎么样呢？现在我们是在60公里时速续航的状态，想要超车，一脚油门踩下去经过短暂的涡轮迟滞后动力一下就爆发出来爱上，那种感觉还是相当给力的，所以啊，在加速这一块，大家可以不用再去担心他动力够不够用的问题。 底盘舒适性 底盘方面，哈弗神兽使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，这样的配置在同级中也是没什么好说的，大家都差不多，舒不舒服，运不运动就要看各家调教的功力了，比起他运动科幻的外观，其实他的悬挂表现还是偏向家用取向的，经过减速带和碎石路面时传到屁股上的震感不多，车身弹跳的动作也不明显，偏软的地盘对乘坐者还是非常友好的，但是在转一些急弯或者是紧急变道的时候，侧倾就相对明显了，重心转移时车身跟不上节奏，当然了，对于在这个价位级别的潜在车主来说：买车选车，主要颜值上看起来像彭于晏，帅就完事，那平时使用呢，在保证动力澎湃的前提喜下，舒适性还是第一位的。 总结 在短暂和神兽相处下来后我发现，作为紧凑型的SUV，它的外观设计是相当耐打的，至少在整个家族里来说它的颜值非常独特，柔软的悬挂系统，xx的动力表现，舒适的座椅体验，这一切都是为了家用，舒适而设定的，要颜值有颜值，要动力有动力，只说再运动特性上稍微不足，对于追求个性，喜欢追求特立独行的年轻消费者来说，神兽，应该是个不错的选择。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智领版

3.8分“良好”

前几日去云南玩，租了辆哈弗神兽，体验了一个周，聊聊体验感受^.^ 满意： 1、车辆的外观做的还挺动感的，空间也比较大，座椅舒适度可以，坐垫软，人体工程学也可以，开4～5个小时的车，腰不会太难受； 2、油耗有惊喜，这个1.5T配7速双离合，在省油方面不错，高速110～120，山路各种上坡下坡，实际油耗能开到6.几； 3、车机系统比较流畅，在车辆使用的这一个周，全程没有卡顿，不错； 4、虑振还可以吧，不松散，但是感觉没什么质感。压过井盖啊、减速带啊什么的，小沟小坎震动小，身体感知弱。但是沟坎稍微大一丢丢或者是连续路面有接缝，震动略显生硬。个人感觉60扁平比的胎起到了不少的作用。13万的车也算是中规中矩，符合价位设定； 不满意： 1、动力总成1.5T配7速湿双，省油还是可以的，丽江古城周围堵一堵表显能到11个，高速表显也能跑到5.几。但是这个箱子匹配的不好，牺牲掉了换挡速度，导致在山路需要快速的提速超车时，反应太慢，踩下去油门不怎么动，至少能过1～2秒（体感）车才能开始提速，这结合速度，是真不咋地，所以被迫山路全程运动模式开，因为即便是速度不快，但是雨天有落石啊，这路上的山路，遇到多次地面有落石，双向单车道错车开，这突然需要提速不能没有啊... 租的这台神兽是1年内的新车，接手时车辆已经跑了1W5还多，或许是车况的原因，所以只谈针对这辆车的感受。之前都批评大众DSG这那的，神兽这个箱子匹配还赶不上DSG（备注：我是大众黑粉，但事实求是最重要～🤪）； 2、这车内饰功能设计的不敢恭维，好多常用的车辆操作按键都给省略了，很是不适应，不如之前试驾过的拿铁dht； 3、车机蓝牙能连接手机，可以拨打接听电话，但是无法播放手机音乐，反正我是没找到对应的多媒体操作界面； 4、高速120巡航时，如果遇到轻微上坡会降速，从D7降D6会有闯动，并且伴随0.5～1秒左右的突然加速，然后才会匀速提速。补充一下，高速的这种体验是建立在开着定速巡航的状态下； 6、车机自带的高德导航对于实际速度的显示不准确。表显时速120km，车载高德右上角的时速标识显示115km。我手机高德导航同时开启，手机上的时速在118～119km跳动。我想表达的意思是为啥车辆导航的实时速度与手机有差异，到底是谁不准？因为大家都知道一般仪表盘的速度会低于实际限速，所以很多人都是按照导航的实际时速开，那我要是按照这车高德显示的时速，我全程都超速，无论是限速40、80、120....（捂脸） 个人见解： 1、哈弗神兽这款车外观是OK的，还挺有设计感，内饰设计上感觉配不上外观，尤其是前脸。建议轮圈和轮胎再提升个尺寸，对应这个车的整体造型会更加好看； 2、机械调教上还有进步空间，虽然双离合有自身先天的短板，长城也可能是在自己技术储备与成本控制上尽可能的做到平衡，但就2022年的整体水平，哈弗神兽的这套箱子匹配，略显中庸，甚至说在一些需要急加速的情况下，除非运动模式，否则突然提速会很难受。 总结： 哈弗神兽感觉更像是哈弗的一种尝试，并非是大力推广要走量的产品。包括外观设计、内饰设计、内饰功能设计等，这或许是哈弗勇于创新，但就驾驶者来说反而不习惯。 此外，动力总成的匹配确实一般，发动机是有力的，即便是海拔3000多米，仍然可以提供高速超车的动力，但是变速箱严重拖后腿，实在是不好开。 综上所述，感觉哈弗神兽是一辆看着还行，但是自己可能不会去掏钱支持的车款。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

3.71分“良好”

哈弗现在的车型太多，命名方式也五花八门。哈弗神兽简单来说就是哈弗品牌城市SUV里面的旗舰高端车型，定位比第三代H6高一点，用的柠檬平台。试驾了，这台车的亮点还是够多，一一给大家分享一下，希望有所参考。 神兽这个外型设计基本思路跟最近很多国产品牌SUV一样，都是一个大嘴加分体式大灯的组合。而它的中网会显得更尖锐锋利一点，很像古代兵器里面的盾牌。这种设计的好处是，看起来视觉冲击力很强，很炫很酷。坏处是没有了品牌辨识度，这么说吧，换任何一个LOGO上去，都不违和。神兽外型还有一个亮点，那就是尾灯，设计师是长安过来的吧！ 可能是为了凸显神兽的旗舰智能基因，内饰基本上摒弃了物理按键。两块大屏，中控屏更大，视觉效果很棒，没有任何问题。智能化也比较好用，尤其是免唤醒语音识别非常准，非常快。但车内除了启动和双闪，没有任何物理按键还是值得商榷。比如，常用的自动驻车、启停都需要到中控屏去找。另外，如果驾驶中你想切换驾驶模式，比如切运动模式，也需要通过中控屏操作，这既不方便，也不安全。建议中期改款保留部分物理按键，别学特斯拉一样的。 驾驶感受方面，神兽1.5T动力完全足够，而且油门前段还有一点窜，需要适应一下。变速箱匹配没有问题，基本上很难感受到换挡顿挫和间隙。这里我想多说一下它的转向，神兽的方向盘真是偏大，然后转向前段会有一些虚位，精准度稍差，会影响一些驾驶感受。 当然，有不足也有优点，对于神兽我个人觉得最喜欢的是它的座椅。不仅材质非常细腻柔软，而且支撑和包裹性都做得不错。这套座椅无论前排后排都给高分。 根据预售价来看，在15万级别。从体验来看，哈弗神兽提供的高级感、科技感还是对得起这个价位的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.6分“优秀”

当初看车就是奔着哈弗去的，其他品牌也看过，但都是拿来跟哈弗来比较一下，本来想买哈弗大狗，但是无奈财务管家第一眼相中了神兽！ 哈弗神兽虽然不如哈弗大狗硬派越野，但是相对来说比较科幻，长得也前卫，无边格栅，贯穿日行大灯，伽马射线尾灯，妥妥的靓仔！ 哈弗内饰也是有人吐槽，有人爱，按键少，怀档。但是一个语音助手就足够了，你想要做什么直接喊人机就行，多功能方向盘上有唤醒按键，用起来比较方便，怀档用着也挺舒服，尤其对我这种从没开过车的小白来说（没有右手必须握着档把的习惯）。 哈弗神兽低配即中配，安全配置，舒适配置安排的妥妥的，车够长，空间够大，有什么理由不爱呢？！ 油耗目前行驶400多公里，油耗10，跑国道能到8，过了首保之后能再降点，1.5T发动机，4米8的车，这油耗完全可以接受，还有买车之前的电瓶亏电的忧虑，目前也没出现，还有人们常讲的胎噪，风噪，减震软硬我也提一下，因为没坐过也没开过别的车，这些方面都挺满意，噪音有，但是完全可以接受，车速80-100车内完全可以小声交流，其他小毛病也没发现，可能是小白的原因没有发现，但我更相信是没有其他小毛病。 好了，就说这么多，没有全部打满分，是因为感觉哈弗还有进步空间！能不能帮到大家不知道，反正这是我心里感受，不吹不黑！

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.64分“良好”

【最满意】油耗比较低，动力么就不提了，反正1.5T就不要太多的期待。座椅的舒适程度还是不错的，这倒是意外之喜，当然了配置么一直可以相信哈弗，国产里的扛把子。 【最不满意】隔音的效果不是很让人满意，其实对底盘的震动过滤啥的基本上也就挺好了，毕竟也就是10来万的车嘛，但风噪的控制的确有点儿不及同级，这点还是奔腾做得更好一些，可能是和做工有关？ 【驾驶感受】发动机整体的输出还是比较顺畅的，虽然没有太多的追求，买菜车嘛，但偶尔还是有点儿小小的推背感的，高速超车略微有点儿吃力，不过在车流里堵着的时候它相对来说也是比较灵活的。 【乘坐体验】空间足够大，而且是后排的乘坐空间做得很符合中国人的需求，这点很好，后备厢的开口也比较大，拿东西方便，这也就是说，这么大的后排也没影响到后备厢空间布局，人机工程学上的考量还是不错的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.7分“优秀”

车不错，就是价格再优惠几千块就更好了！整得1.5T赶上2.0T价格了。 大街上回头率不低，空间外形配置都还好，就是刹车油门偏软。 习惯了一段时间，其他的都不是问题，开个把月什么都适应了，不存在没实体按键就是反人类，比如换挡，手刹，空调或者其他没觉得操作不顺手反倒很方便。 本人是1.5T中配，目前行驶2200公里，表显11个油，不太准，算油钱目前综合10个，市内上下班，短途就是高，五分钟路程动不动13个油左右，跑个3.4十里地7个油左右。

点评车型: 2023款哈弗神兽 1.5T 智领版

3.5分“良好”

动力急加速有点肉，内饰配置按键太少了缺少所有东西都集中到一个控制屏了，有些常用的功能可以增加点按键这样看起来更加有操控感和驾驶感

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.21分“优秀”

哈弗神兽基于上海车展的哈弗XY概念车打造而来，神兽的内外设计做到了基本还原。整体以星空宇宙为设计语言，营造出十足的科技感。前脸的能量块式不规则的进气格栅比较精致，力量感很强。神兽的侧面腰线不同于长城的大多数车型，凌厉的棱角式线条让他在兄弟车型中脱颖而出。上部腰线的拱形设计让整车蓄势待发，而下半部分棱线分割的凹入设计也下压了这台SUV的视觉重心。门把手采用了隐藏式，与科技定位契合。 哈弗神兽的内饰基于长城汽车最新的“咖啡智能”电子电气域架构打造。神兽的车机操作易于上手，配合语音识别功能和手势功能可实现一定的盲操作。同时，神兽的车机把车辆控制、实时地图、音乐等重要信息目录布局到了屏幕第一页，方便及时查阅。哈弗神兽除哈弗常规普及的智能驾驶辅助系统外还提供了更实用的HWA功能。 DHT130混合动力版本，当我们把哈弗神兽模以常规方式开起来后，得益于长城的DHT混动系统，该车低速区间(大概于40km/h)的纯电驱动为整车带来了动力的流畅、平顺。如果车辆在这一速域区间时动力电池处于较低电量，发动机会充当增程器角色让电动机驱动，此时为串联模式。而当车速突破低速区间后混动模式切换至并联输出，提速效果更加直观。 哈弗神兽底盘的滤震隔绝效果做的很好，路面的绝大部分细碎颠簸并不会传入车内，减震面对坑坎起伏也采取了偏向舒适的调校，车内乘员不会有很强的弹跳感。在绕桩过程中，哈弗神兽作为一台SUV却有着还不错的操控性，方向盘的指向性不错，转向行程不模糊，车头的循迹性尚可。

点评车型: 2021款哈弗神兽 2.0T 智享版

4.86分“优秀”

1、刚开始选车的时候看了长安cs75、吉利博越pro、哈弗h6s，车型价格都差不了多少，毕竟都是新款的，但是看哈弗的时候偶然看到了这款哈弗神兽，被它第一眼的外观吸引了，前面很具有辨识度，外观也显得比较大气，刚看到的时候看着这两个大灯，觉得大灯那么小晚上能亮不，格局小了，别看两个大灯不是特别大，但是晚上近光灯也挺亮，远光灯更是亮的不行。 2、在看内饰，有黑橙内饰和粉耀霓虹内饰，订车的时候选的粉耀霓虹，然后经过考虑粉耀霓虹虽然特别好看，但是我这个不怎么勤快的人还是不要买了，中途又定的黑橙内饰，内饰搭配也不错，并且座椅是真的舒服，和其他车相比香的没话说。中控的双联屏设计也不错，比较偏向于驾驶员一侧，也有比较好的操控。 3、动力方面，我的是2.0版本的，提速的话动力特别足，轻踩油门在车里没感觉速度就已经80以上了，2.0独有的狂暴模式也不错，起步油门踩重一点还能体验烧胎起步。 4、油耗的方面，我刚提车时候开7个多油，然后市区加郊区9个油，一般郊区的话8个油左右（从买车一直到现在都是开空调状态），油耗的话也不是特别高，很能接受。 5、不足点就是车机系统，宣传的是8155系列芯片，但是从买车到现在一次系统没更新过，这一点就感觉非常的不爽。据说10月底会有一次更新，现在马上11月了也没有音信

点评车型: 2022款哈弗神兽 1.5T 智享版DHT

3.93分“良好”

最满意的地方：空间比较大又省油，语音助手随呼随到，比较智能便利。外观和内饰整体偏家用风吧，尤为喜欢它的储物空间设计，随手物品基本都能找到放置的地方，特别适合家用带娃出行的人群。 最不满意的地方：怀档设计一开始不是很习惯，磨合一段时间才适应过来，别的话目前暂时还没发现。 外观方面：无边界格栅设计、边缘没有饰条装饰，整车看起来圆润饱满且融合度很高。车门下方是锋利的折线造型修饰，再配合上黑色的轮眉和轮圈设计，显得年轻又时尚。尾部造型也颇具运动感，与燃油版的外观看起来差别不大。 内饰方面：内饰风格偏向简约，液晶仪表与中控屏的贯穿式连屏十分抢眼，就是中控部分的物理按键基本全部取消，个人觉得有些鸡肋，并没有很方便。所幸，这套车机的语音助手非常好用，即便是模糊语音它居然都能识别理解，还是比较灵气的。 空间方面：调好座椅，前后排的空间表现中规中矩，中间地台凸起还是有点影响舒适性的。不过挺满意这些个随处可见的各类储物格，让平时的一些小杂物有可容之所。后备箱倒是规整平时偶尔拉些大件的物品没有问题。 驾驶感受：油门响应快，日常行驶无论是低速跟车还是中高速行驶超车，其动力储备和加速能力表现都不错，脾气可以说是车如其名吧！虽然看起来体型大，但是驾驶起来很轻盈。而且方向盘的手感适中、指向精准，基本指哪打哪！ 购买建议：推荐15.98万的智擎版，配置上较入门级多出：前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、电动感应后备厢、主驾驶电动调节、自适应远近光大灯、空调分区控制等。6000元的差价在安全和科技方面的配置就进行了升级，特别是智能辅助驾驶方面的配置也更为全面，相对来说比较划算。

点评车型: 2022款哈弗神兽 1.5T 智享版DHT

3.6分“良好”

外观方面:当初展厅看到黑色的车，没有太多惊艳的感觉，觉得中规中矩，看上去太大了，本人不喜欢太大的车。后面提灰色的车后现在越看越喜欢。 空间很大，乘坐感觉比较舒服。内饰方面也还行，对的起这个价位。 车机系统流畅度不错，语音很灵敏，识别度也很高，开车过程中语音操作很便利。导航表现一般，市内规划的路线不太好，出现过几次绕远路的情况。对比手机导航，版本还是太低，不过勉强也够用，就是没那么便利。 油耗:这方面非常不满意，当初也是网上看了很多神兽dht的测评视频，所以直接入手了。没想到现在提车接近一个月，百公里10个油，没体现油电混的优势，唯一的好处就是驾驶平顺性很好。