点评车型: 2023款坦克300 城市版 2.0T 必须型

3.86分“良好”

【最满意】坦克300城市版的推出目的还是比较明确的，主要针对日常在城市驾驶，偶尔去郊外露营或者轻度越野的消费者。车辆增加了不少舒适及主动安全配置，弱化了硬核的越野功能，给消费者提供了更广泛的选择，同时新推出的两款车身颜色也能吸引不少女性消费者的目光。 【最不满意】唯一需要习惯的应该就是车辆的刹车，其制动力主要集中在后半段释放，刚接触时会略有不习惯。 【驾驶感受】2.0T发动机搭配ZF的8AT变速箱，整体表现基本让人挑不出毛病，油门非常跟脚，2吨多的车辆在车流中形式也不会觉得非常笨重不好驾驭。当需要超车急加速时，车辆的表现既不会太过唐突，也绝对不会让你有所抱怨，觉得动力不够。一切表现的都恰到好处，满足日常道路中的大多数需求还是不成问题的。 【乘坐体验】车辆的轮胎从越野版的AT胎换成了SUV轮胎，带来的好处自然就是胎噪变小，同时搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，使得车辆的NVH表现再上了一个档次，高速时也不会影响到车内乘员的交流。车辆采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，当面对比较细碎的颠簸时，后减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，这种设定对于越野道路是还是比较实用的，能让驾驶者获知足够丰富的路感。好在车辆有着厚实的座椅，保证了乘坐舒适性。

点评车型: 2023款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.86分“优秀”

在目前的汽车市场中，主流的车身结构可以分为承载式车身和非承载式车身，前者主要应用于轿车、城市 SUV、旅行车等；后者则往往在高端豪华车型上才能见到，也正因为车身有一个强壮的矩形或梯形车架，所以被大家形象地称为“大梁”车身。而坦克300就拥有让用户安全感倍增的“大梁”车身。与承载式车身相比，坦克产品更高强度的刚性大梁在强度上有先天结构性优势，以坦克300为例，其车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，且防撞梁等结构直接连接车架纵梁，在交通事故尤其双车碰撞场景中，更高强度的纵梁能更好地保护座舱不被侵入。 而在面对非承载式车身频繁“翻车”的正面25%偏置碰撞中，坦克300创新采用了类似沃尔沃“丢轮保车”的设定，巧妙通过纵梁与防火墙部位的缓冲区设计，将纵向的碰撞力横向分散，避免对车厢造成太大冲击。最终坦克300的车身姿态也如同沃尔沃一般，在碰撞后向斜前方弹开。 以智能守护安全，将风险扼杀在摇篮里 安全是出行的基本前提，再怎么重视也不为过。坦克为用户带来远超同级的安全配置，包括全速智能ACC智能巡航、智能车道保持、车道偏离预警、防侧翻、碰撞自动断油、碰撞自动解锁、SCM二次碰撞缓解等一系列主动安全配置。此外，坦克300高配版本还可配备360°全景影像、全自动泊车、遥控泊车、倒车循迹，轻松解决停、倒车安全隐患。 总而言之，坦克SUV出色的安全性能大家都有目共睹，在“大梁”车身优势下，让用户无论在面对城市通勤，还是开启越野之旅，都更有安全感。相信在未来的日子里，会有更多消费者加入坦克大家庭，享受到畅快越野的乐趣。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

4分“优秀”

作为全系最低配，它的性价比应该是最高的，去掉了很多实用性极低的配置，但内外设计依然保持了高度的统一，即便是你想除去野一把，凭借高功率2.0T发动机、分时四驱、265mm超宽胎等强悍装备，也可以轻松征服大多数复杂地形，而游走在大都市环境下，足够粗犷的形象可以带来超高回头率，就是用料、做工同样挺粗糙的，空间没有想象中宽敞、油耗确实偏高了。 指导价17.58万元，全款落地价要19.9万元，包括15558元购置税、480元车船税、7000元全车险和200元上牌费等，由于厂家提供首保、二保免费的扶持，所以5000公里保养不需要车主掏钱，此后每隔7500公里做一次保养，小保养需要560元，大保养单次需要1000-1700元，行驶6万公里常规保养支出预计6000元左右，在同级车型中还算是比较便宜的。 重点谈几个它的特点，一个是4760/1930mm/1903mm的车三围尺寸，作为一款纯正的越野车，宽度和高度均有很大优势，更宽的车体可以保证复杂路况下行驶稳定性，更高的车体则保证了足够的离地间隙，其底盘最小离地间隙高达224mm，可以预见坦克300通过性是相当强大的。 一个是周身增加强壮的大包围，包括前后保险杠、侧面黑色护板等，用料非常厚实和坚硬，其具备33度的接近角和34度的离去角，市区各种马路牙子轻松通过，底盘为前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架组合，也是目前专业越野车比较常见的配置，调校略微偏软一点，走烂路的话，左右晃动幅度略大了，也许是为了尽可能保证各种驾驶状态下的舒适性，才做出的这种调校。 对于大多数人来说，前后桥差速锁的实用性并不高，因为真正开着它翻山越岭的只是极少数人，本身配备了分时四驱系统、265mm超宽胎这两项就足够征服大多数复杂路况了，这也是为什么最低配是更加理性的选择的原因。 这么大个头的车子，没有提供360度全景影像、车头雷达，还少了很多安全气囊，感觉说不过去，配备了双12.3英寸连体大屏幕，但是几乎所有功能都被集成到触控屏上了，开车过程中要完全依靠触控操作，感觉不如物理按键来的踏实，而且对于这种纯粹越野车来说，理应保留更多物理按键，才能凸显他的实用性或者专业性。 虽然轴距有2750mm，但很明显厚实的车体压缩了空间感，我身高1.78米，前排头部有一拳零二指的余量，后排头部估计有一拳零三指的余量，垂直空间确实非常宽敞和通透，但后排腿部就太憋屈了，也就还有一拳多一点点的空余，跟硕大的外观不成正比。 2.0T和8AT的配合还算默契，就是发动机噪音挺大的，百公里12L以上的油耗是平常水平，市区如果走走停停估计还要更高，开这款车就不能考虑油耗的问题，玩的就是个性和那股子狂野劲。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

车友圈里的朋友买了坦克300顶配版，周末休息时和他一起感受了一下硬派越野车的魅力，真心感到长城在造越野车方面的功底还是相当深厚的，这款车性能很好，价格合适，下面跟大家分享一下用车体会： 【空间方面】 这台车的尺寸不算大，只有4.7米多，但是内部乘坐空间却是比较充裕的，后排的腿部空间也够用，身高1.75米的乘客坐在后排，腿部空间也有2拳多，而且地台不高，可以忽略。 后备厢空间也比较大，放一些越野和野营的物资也毫无压力，但是后排座椅放倒后，它的进深不算长，想要在车里睡觉还是有点困难。 【动力方面】 2.0T发动机配合8AT变速箱，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛·米 ，动力底气很足，常规越野不吃力。 无论是初段还是中后段的动力响应都是比较积极的，但是急加速时的响应会有一点迟滞，这也能理解，比较符合越野车的调教风格。 【操控方面】 让人惊讶的是它的城市道路的驾驶感受，底盘虽然比较高，但是侧向支撑却很好，不会让你在变线和过弯时感到明显的侧倾。悬挂的调教也比较舒适，不像是一台越野车的风格，路面震动的过滤很聪明，让人欣喜又意外。 油门和刹车的力度都很好掌握，上手容易，响应回馈都比较积极，是一台很容易上手的车。 【油耗表现】 城市驾驶的油耗在13L左右，油耗偏高，毕竟是台2.0T车型，自重也要2吨多，所以还是能够接受。 【乘坐方面】 乘坐感受好评，座椅舒适，底盘回馈也偏舒适，尤其是铺装道路驾驶，根本感受不到太多的来自于底盘的震动和颠簸，悬挂处理的很到位。座椅加热通风的功能也相当实用，配置丰富。对于一台越野车来说，这已经是相当不错的表现了，个人感觉比普拉多的乘坐质感要强好多。 【好的方面】 1.越野能力强，三把锁加持，让它可以应付几乎所有路况，车身刚性强，极端地形也能通行，而且诸如坦克调头和蠕行模式这种专业功能也有配备，可谓全副武装。 2.造型硬朗，车身较高，坐在车内的开车视野特别好。 3.驾驶感受比较高级，在这个级别和价位里，这台越野车的表现堪称优秀。 4.配置特别丰富，除了越野方面的配置，在主动安全方面功能也非常多，而且该车还配备了透视底盘，更加有利于越野。 【不足方面】 1.油耗偏高，虽然能接受，但是对比来看，它的油耗确实不能算作低，要是城市驾驶能控制在10L左右，这台车就完美了。 2.空间方面虽然够用，但是要满足自驾在车内居住还是不行，整体后面空间的进深比较短。 3.方向盘偏轻，要是重一点就好了。 4.车机信号的网络有时不够稳定，偶尔会出现断网掉线的情况。 5.后备厢地台较高，拿取东西不是太方便。 6.很多功能集成在了中控屏幕上，一些常规操作不是很方便。 【保养方面】 由于厂家提供5年10次基础保养免费，所以小保养一次的价格300元左右（机油三滤），大保养一次的价格在800元左右（刹车油防冻液），保养间隔7500公里为最佳。 【车型总结】 坦克300是目前为止，20万级价位里，兼顾越野性能和城市驾驶舒适性的一台非常具备性价比的车型，用料良心做工扎实，值得购买。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.07分“优秀”

坦克300这次分出了三个配置，名字分别为探索者、挑战者、征服者，也即是低配中配高配的区别。 17.58万起步的最低配搭载了一些SUV的基本配置以及长城越野车型的亮点配置，包括全地形控制系统，蠕行模式，坦克转弯。作为硬派越野车，低速四驱和轮间电子限滑也是标配。不过总的来说，还是“不够尽兴”，因为与中配相比，低配少了很多越野配置，同时安全配置和舒适配置也不太像“WEY”，个人认为是因为低配的工具属性比较明显，这可以从手动织物座椅、无天窗、双气囊等配置看出来；售价19.58万的中配与低配相比高了两万元，对于20万级别的车来说，这贵了10%的售价，但多出来的配置可以说是很值得的。首先，底盘透视是坦克300的亮点配置，后桥也比低配多了电控式差速锁（四驱系统在高低配置上是有差别的，但低配可以选装这个差速锁，选装价格6000元）。安全配置方面，中配也多了侧气囊、360°全景影像，以及全套Level 2驾驶辅助系统（自适应巡航 车道中央保持）。舒适性配置则是多了更大的双12.3英寸屏幕（低配为10.25英寸），以及带加热的电动调节皮质座椅。因此，与中配相比，很明显低配的工具属性要强一些，如果在大西北或者大西南跑来跑去，大多时候是在非铺装路面行驶，偶尔要应对轻越野的话，那么低配作为工具型越野车是够用的。如果强调舒适性以及通过性的话，那中配不到20万的性价比也是很高的，至少多出来的配置是值得两万元的；但真正的玩家显然不满足中配的配置，那么，再贵1.8万元的顶配就“差不多”了。顶配多了前桥差速锁（中配需选装，同样是6000元）。不过比起越野配置，舒适配置的增加才是重头戏，像是方向盘加热，NAPPA真皮座椅带通风，行李厢220V接口、燕飞力仕音响都看齐顶配VV7了，此外安全气帘的配备也可以提高被动安全性，底盘装甲也增加至三块。但为什么说是“差不多”呢？因为还有一些选装配置，即使是顶配也是没有的，如果选了选装配置，就算是“顶配中的顶配”了。比如AT胎（2000元）和前绞盘（5000元），所以如果要买顶配，建议还是选装这两个配置——毕竟才7000元。 因此，我最推荐的配置是中配“挑战者”版本。这个配置可以在保持看齐顶配的越野能力的同时，兼顾较高水平的舒适性和安全性。

点评车型: 2022款坦克300 边境限定版

4分“优秀”

众所周知，如今国内越野车改装市场尚不成熟，因此厂家为了方便消费者，往往会通过原厂改装的方式，增加车辆的越野能力，比如今天的主角——坦克300边境限定版，不仅对车辆的越野能力进行一定程度的升级，而且还配备了坦克品牌与BUXUS电动车联名打造的越野自行车，对于广大越野爱好者而言，无疑是一大福音。 相信很多人首次见到这台越野自行车就会被其拉风的造型，炫酷的配色种草。在外观方面，其涂装颜色与坦克300边境限定版高度统一，同时在越野配置上也武装到了牙齿。 例如20寸越野轮胎、前后液压碟刹、液压后减震器、最大载重达300公斤、纯电续航100公里。同时，在智能配置上，其还支持无钥匙启动、GPS防盗系统、远程监控、OTA 升级更新等等，可见论配置，在电动自行车领域其无疑属于顶尖水平。诚然，很多人形容坦克300是成年的大玩具，如今在配上越野性能如此强悍的越野自行车，相信这台坦克300真的可以带你去任何想去的地方了。 值得一提的是，与之搭配的坦克300 边境限定版越野属性也得到了进一步提升，除了造型更加凶狠以外，例如AT胎、金属材质前保险杠，再搭配原厂绞盘，使其越野脱困能力再度升级。此外，车侧配备的涉水喉也让其涉水深度达到900mm，尤其在越野路段，其重要性不言而喻。 除了外观套件以外，坦克300 边境限定版也在内部做了一定程度的改装。比如K-MAN氮气减震系统，其相比普通减振器具备更高的阻尼性，面对颠簸路段时车辆稳定性更佳。更关键的是，该车原厂自带拖车资质，大大增加了装载能力。可见，论越野属性，坦克300 边境限定版足可以用强悍来形容。

点评车型: 2021款坦克300 2.0T 致敬莫奈限定版

4分“优秀”

坦克300的定位是一台紧凑型SUV，也是目前自自主品牌为数不多的外形硬派而且有一定越野能力的车型。目前这款车市场价没有任何优惠，以致敬莫奈限定版为例，官方指导价22万元，购置税1.95万元，保险车船税需要9500元左右，最终落地价接近25万元。 此前我曾试驾过坦克300这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。 这款车优点如下： 1、外形足够硬派，前脸横幅式格栅和圆形大灯组都是越野车型常见的设计语言，大灯组采用了LED光源，照明效果让人满意。粗壮的下包围给人很强的肌肉感，侧面线条也比较平直，能够最大程度地保证车内空间。尾部外挂式的备胎同样是越野车型常见的设计语言，尾灯组的线条感也很出色，给人的感觉颇为精致。而且限定版车型采用了蓝色车漆，在保证硬派气息的同时还带了一种时尚感，形成了鲜明的反差。 2、内饰设计风格同样比较粗犷，但科技感营造的也很到位，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子档把都没有缺席。而且真皮方向盘的握持感很舒服，中控台也大面积使用了软质材料覆盖，座椅和门板还使用类似菱形的缝线工艺进行点缀，档次感营造的很到位。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都很细腻，后者还支持在线导航、语音识别以及手机远程互联等功能，实用性很出色。 3、作为限量版车型，配置更丰富，比此前的顶配车型还多出了自动泊车、前排手机无线充电和蓝牙钥匙功能，前排座椅支持加热通风，主驾驶座椅还支持按摩，舒适性配置提供的比较丰富。主动安全性配置方面还提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，配置方面在同价位来看是非常厚道的，而且使用体验也不错，能够大幅降低交通事故发生的概率，长途跑高速时也能分担驾驶压力。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳半，同级别来看是非常优秀的水准，而且中央地台隆起幅度非常小，中间位置乘客的腿部空间有保障，头部也不觉得压抑，后排满载三名乘客完全不会觉得拥挤。后排还提供有空调出风口，靠背角度也支持调节，能够很方便找到舒服的坐姿。而且这款车还配备了电动侧踏板，虽然离地间隙比较高，但上下车很方便。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入四个较大的行李箱也没有问题。而且后备箱提供有挂钩、网兜以及220V电源接口，实用性很出色。 5、采用了非承载式车身设计，虽然悬架行程比较短，但整体调教风格却很舒服，对于大小颠簸过滤得都很到位，而且后悬架回弹速度也比较快，经过较大颠簸时能够控制好车身姿态。 6、搭载的是最大功率227马力的2.0T发动机，峰值扭矩387N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备也很丰富，低速跟车不觉得窜，高速超车也不会感觉到肉。变速箱平顺性表现比较好，升降挡都属于比较积极的风格，整体表现让人满意。 7、得益于前后差速锁以及适时四驱系统的加入，坦克300在越野能力方面也有着比较好的表现，由于车身不算高，而且比较宽，所以横向稳定性很出色，224mm的离地间歇也带来了出色的通过性。应付常规的越野道路并没有什么问题，不管是炮弹坑还是40度的陡坡都能轻松通过。 这款车缺点如下： 1、油耗比较高，百公里综合油耗达到了12升左右，如果日常代步的话燃油经济性表现不算好。 2、NVH不太好，尤其是跑高速时候风噪和胎噪都偏大，这也是很多车主都反馈过的问题。 3、动力缺乏爆发力，尤其是起步阶段深踩油门并没有什么推背感，只能算是轻快，动力输出基本上都集中在中后段。 最后来说说保养成本，官方提供了5年10次免费基础保养，小保养的前5年基本上就不花钱，后期基本上500元出头一次，大保养前五年每次需要自己承担500-800元，后期每次费用在1000元-1500元一次，每次保养项目不同收费也不同，同级别来看是比较低的水准，5年免费基础保养就省了不少钱。官方推荐的保养间隔周期为7500公里或者半年一次（首保是5000公里或者半年），均以先到为准。 总的来说，坦克300是一款外形硬派、内饰足够精致，配置也很丰富的车型。动力够用，有一定的越野能力，同时也兼顾了市区内行驶的舒适性。如果你是越野爱好者，我推荐官网一段时间考察一下这款车的稳定性再做决定，毕竟刚上市不久，四驱系统能否经得住考验还是未知数。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

4分“优秀”

当聊到硬派越野SUV这个话题时，相信大部分人会首先想到Jeep牧马人、日产途乐、丰田普拉多等热门车型，但是高昂的售价往往会让普通消费者“望而却步”。那么有没有价格相对亲民，且越野性能不俗的车型呢？还别说，真有那么几款稀缺产品，比方说我们要测试的坦克300。 试驾车型：2020款坦克300 2.0T 越野版 探索者 价格：该款车型的官方指导价为17.58万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为17.58万元。再加上必要花费17487元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6400元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在199686元。落地价不足20万元，坦克300在售价层面还是挺有竞争优势的。 空间：车身尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4760×1930×1903mm，轴距为2750mm。此次试驾的车型采用织物材质的座椅，说实话实际体验下来，它的座椅舒适性表现没有达到我的预期。此外，配置方面的表现也很一般，主/副驾驶座都没有提供电动调节功能，考虑到它的指导价不是太高，欠缺舒适性配置也可以理解。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间仍有一拳，腿部空间为两拳。后排中间座位的坐垫稍短，靠背有点硬，不过头部空间充足且脚下地板凸起不算高，整体来说是可接受的状态。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227Ps，峰值扭矩387N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。从发动机账面数据来看，坦克300的这台2.0T发动机动力很强劲，可以适应激烈驾驶。 驾驶体验：坦克300的油门调校称不上灵敏，但也不会给人很迟钝的感觉，由于车身相较于哈弗H9更轻，所以它在起步时的动作要比H9更利索。后续的储备动力很充沛，加速来到中后半段时，如果继续深踩油门，依然可以获得足够突出的爆发感。这款8AT变速箱为坦克300的行驶品质加分不少，整个加速过程可以用“酣畅淋漓”来形容，颇具驾驶乐趣。 底盘：坦克300采用前双叉臂式独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合，由于使用非承载式的车身结构，在试驾坦克300以前我很担心它的滤震能力，而实际驾驶起来，我觉得它与普通的城市SUV在滤震方面的表现没有太大区别。应对连续颠簸路段时，悬架可以轻松化解掉大部分细碎振动，坐在车厢里没有明显的跳动感。 噪音：坦克300整体的隔音性能相当不错，虽然车身采用“方盒子”造型，但高速巡航时并没有太突出的风噪声。同时发动机舱内配有大面积的隔音棉，所以能传递到车内的发动机噪音很微弱。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.2分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.4分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.3分贝。 保养：参考坦克300官方给出的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时需要进行首保，而后面的保养周期为7500公里/次。行驶里程达到27500公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、转向助力油，参考费用为1307元。虽然坦克300周期保养时需要更换的类目较多，但事实上它的易损配件价格并不贵，比方说汽油滤芯的标价是29元/个、机油参考价格为358元/桶。因此综合来看，坦克300的保养成本在同级别中属于比较正常的水平。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

坦克300是目前非常火爆的一款自主品牌SUV，上市之后等了好久我才借到试驾车，下面就根据试驾感受来跟大家聊一聊这款车。 【外形】坦克300的外形是很有硬派气息的，前脸粗壮的下包围和圆形大灯组是硬派越野车常见的设计语言，很有肌肉感。侧面线条给人的感觉比较方正，能够最大程度保证后排乘客的头部空间，侧裙部分的踏板也方便了乘客上下车。尾部造型颇为粗犷，外挂式的备胎也增加了硬派气息。 【内饰】内饰用料比较出色，采用了大面积软质材料进行覆盖，门板和扶手箱等区域都使用了皮革材质进行包裹，风格颇为粗犷，但又不乏精致感。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，中控屏支持在线导航、手机远程互联以及语音识别等功能，非常实用。三幅式多功能方向盘、电子挡把以及驾驶模式切换旋钮握持感都比较出色，阻尼感适中。 【空间】坦克300也是硬派SUV中为数不多的后排空间比较充裕的车型，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳半左右，而且中央地台隆起幅度非常小，后排满载三名乘客并不会觉得局促。即便是放在同级别的SUV中，后排空间也属于中上游的水准，完全能够满足日常家用的需求，我觉得这也是这款车目前有点供不应求的原因，比较实用。 而且后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李非常方便。内部提供有挂钩，实用性很强。后排座放倒之后地台完全纯平，纵深出色，自驾游时完全能当床来使用。地台下方还提供有尺寸不算小的储物格，放置一些零散物品很合适。 【配置】坦克300中配车型就提供了比较丰富的辅助驾驶功能，车道偏离预警和主动刹车，能够有效降低交通事故发生的概率；车道保持辅助和自适应巡航在跑长途时非常好用，能够解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。前排座椅支持电动调节和加热，主驾驶座椅还支持按摩功能，同级别来看是比较厚道的。 【动力】坦克300搭载的是一台2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，匹配的是8AT变速箱以及分时四驱系统。 日常驾驶时油门调教给人的感觉比较沉稳，起步轻快，但并不窜，深踩油门也能带来一点推背感。中后段的动力储备足够的丰富，巡航时再加速能力比较强，即便是高速上超车时也觉得比较轻松。 变速箱平顺性表现比较好，升挡积极，巡航时发动机转速比较低，在加速时降挡动作也干脆利落，响应速度让人满意。 不过油耗方面表现并不算出色，百公里综合来看基本上在11升左右，对于一台主打硬派的车型来讲这算是正常水准，如果在意后期用车成本的话，坦克300就不太适合你了。 【越野】尽管外形硬派，但素车状态下的坦克300越野能力并不算出色，毕竟原厂配备的并不是越野胎，推荐选装一下前桥差速锁，并更换同尺寸的AT胎，这样会越野能力会有所提升。原厂状态下越野能力基本上仅限于走烂路，尤其是应付湿滑路面或者普通的泥地会有比较出色的表现。 【舒适性】坦克300的舒适性比较是比较好的，悬架属于软硬适中那种风格，过减速带时车内冲击力并不明显，车内基本上也没有什么路感。隔音方面表现也比较好，风噪和胎噪都不大，巡航过程中发动机噪音控制的也比较到位。 【总结】坦克300同价位来看是一款性价比很高的车型，外形个性、内饰精致、配置厚道、空间充裕，动力也能满足需求。缺点无非是油耗偏高一点，对于目标用户来讲我想他们是不介意的。

点评车型: 2023款坦克300 城市版 2.0T 我看型

3.86分“良好”

【满意】 外观漂亮气场大，坦克300的出现，很大程度上丰富了20万元级别市场中硬派SUV的产品，以前基本没有什么可选，外观保持硬派SUV的方正造型，同时融入当下的流行元素，将复古与科技完美融合。同时，内饰的用料称得上是豪华车的水平，大面积的皮质包裹、软性材料、饰板点缀，氛围灯，坐在车内基本没有硬派SUV的影子。 【最不满意】 舒适度一般，即便它是硬派SUV，但我们生活中大部分时间都是城市道路，对于这样的车而言，行驶在铺装路面的舒适性远不如轿车等产品，路面的颠簸能够更加清晰的反馈给车主，如果上了一天班，下班之后开这台车并不是一种享受。此外，空间小也是这台车的弊端，后排空间和后备厢空间都只能说是及格标准。 【油耗】 日常驾驶综合油耗百公里13升左右，其实很多人都认为坦克300油耗高，站在硬派SUV的角度来说，这台车的油耗和Jeep牧马人差不多，这样来看，油耗就不高了，毕竟不能和20万的城市SUV相比，无论是车身重量还是风阻系数，坦克300都没有优势。 【总结】 整体来说，坦克300是一台不错的车，它让更多能实现越野梦，但是如果本来想买RAV4这种车踏实过日子的人，一定不要考虑，毕竟购车之后的成本还是很高的，更高的油耗意味着更多的付出成本。如果有闲钱的人，买这样一台车是没有问题的。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

3.93分“良好”

坦克300在外观上有着十足的硬派风格，几乎垂直的车头、隐藏在三辐饰条内的直瀑式中网、圆形大灯都是非常经典的ORV设计，在许多经典越野车型上都能看到，就连越野车的鼻祖——威利斯，也是这样的设计，可以说是一种图腾般的存在。 动力方面坦克300全系搭配了2.0T发动机，最大功率227Ps，最大扭矩位387N·m,虽然这个数据上并不能和大G还有牧马人媲美，但是可要知道坦克300新车才20多来万的售价，可比这两位不知道便宜到多少去，不过好在这套动力总成在动态的表现是令人惊喜的。首先，动力性本身放在这个价位和定位看来，可以说是完全够用了。而动力总成的平顺性绝对是一个亮点，不管是刹车还是油门，坦克300 的脚感都做得很线性，虽然油门踏板稍有虚位，不过红绿灯起步的动作还是很迅速，也没有突然往前窜的不适感。其次动力总成对于油门踩踏执行的响应也都特别好，无论是大脚还是小脚油门，动力总成总是能第一时间调配合适的动力来加速，几乎没什么长时间思考的感觉。看上面的问题也许你会觉得平淡无奇，但我也可以很明确地说，这样的动力总成匹配水准几乎可以超过了很多豪华品牌旗下2.0T匹配ZF8HP系列变速箱的产品，既没有拖拽也没有闯动，既平顺响应又快，确实值得点赞。不过相信之前产品变速箱无法锁档的恐怖表现，相信大家都记忆犹新，说的就是你-哈弗H9，好在坦克300的这套逻辑还算比较聪明，并没有锁挡跳挡的情况出现，不过这款8AT的变速箱升挡也不算积极。因为坦克300只有一种驾驶模式可选（没有节能和运动模式），堵车时的低速蠕行，车速超过35km/h了挡位还是2挡，能明显听到发动机保持高转速的声音，这就导致坦克300在油耗测试中结果不太理想。当然了，这套动力总成也伴随着油耗这个小问题，首先还是长城集团产品的效率问题，这辆坦克300的油耗依旧偏高。纵然这是一辆底盘很高的越野车，但是在高速巡航超过10L，城市驾驶动辄15、16L的百公里油耗还是可能会让不少只为了外观而购买，只在城市通勤用的用户感到难以接受。 体验完器械部分，我来到了车内，让我我不禁发出疑问，硬派越野车也可以这么精致？先说说缺点吧，首先就是方向盘的调整角度还是太小，最近长城新出的一批车都有这个问题，比如说欧拉的好猫，由于我身高接近190，所以我比较喜欢低矮的坐姿，总体来说这个车坐姿的灵活性还是要给个差评的，但总体的承托和后排座椅的角度、高度这些都还行。主要是这个车的后备箱容积我觉得有些过小，这对有些长途穿越的越野爱好者而言其实并不算是一个好消息， 但让我比较惊喜的一点的是它的乘坐舒适性，我认为坦克300在处理较大坑洼的时候可谓得心应手，通过坑洼时非常干脆，车身不会到处乱晃。这也增加了驾驶员的信心，这点值得表扬。其次坦克300对底盘噪音的隔绝十分出色，尤其是低速行驶时，车厢的静谧性非常优秀，这里要多多感谢两侧车窗的双层夹胶玻璃了。但是高速时的风噪还是很明显，这点显然还是有一部分优化的空间。 由于本人也不是专业的越野玩家，但从日常代步的角度来看，20多来万对于这款坦克300的性价比可以说是非常高的了。实坦克300的定位，并非是一辆极限越野车，它更像是一台兼顾了舒适性、豪华感以及都市通勤需求，且具备强悍通过能力的硬派越野车。相信买坦克300的人，大多数还是在市区开的比较多，周末或者假期的时候偶尔去玩一下越野，难道不是吗？

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.93分“良好”

现如今，国内汽车市场被越分越细，除了三厢轿车、SUV，还有旅行车、硬派越野车等等，这与消费者需求的转变有一定的联系。物质水平提高后，汽车在生活中所扮演的角色也更加复杂，遇着节假日邀上几位好友，开着车来场越野，也是个不错的休闲方式。最近几年自主品牌开始朝着硬派越野SUV细分领域探索，诞生了几款颇具代表性的车型，就比如我前不久刚试驾完的坦克300。 事实上，坦克300自去年12月份上市已有些时日，但笔者在本周见到实车的时候，仍然感觉很有新鲜感。方方正正的车身轮廓，加上大量笔直的线条，将硬派风格得以展现出来。车头的层次感较为丰富，大尺寸的进气格栅，搭配圆筒形状的头灯组，使得该车的前脸很有张力。车尾配备的有外挂式备胎，进一步强化越野属性。轮胎的规格为265/65 R17，放在坦克300的身上显得比较协调，同时较厚的胎壁在应付复杂路况时也会更加从容。我个人更喜欢坦克300橘黄色的车身配色，看着足够醒目，而且还能与黑色的轮眉和保险杠形成强烈反差。 对于内饰的设计，坦克300同样带来许多新鲜元素，横向的中控面板让车内的空间感进一步增强，功能区布局简单合理，空调出风口和功能按键的排列也井然有序，坐进车内不会让人感到杂乱无章。12.3英寸的多媒体触控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘组成连体屏，这项设计在当前比较潮流，给车厢内增添不少科技氛围。坦克300的语音交互功能让我印象深刻，技术较为成熟，对于自然语音的识别准确率很高。方向盘的直径有些偏大，左侧大灯拨杆和巡航拨杆被挡得严严实实，需要一定的时间来适应。 坦克300座椅的实际体验相当不错，前后排座椅的舒适性都很高，靠背和坐垫偏软，两侧的侧翼则偏硬，对于身体能起到足够的包裹性。此外，试驾车型的座椅配置也比较丰富，不仅提供主副驾驶座多向电动调节，还配备前排座椅加热、通风，以及驾驶位按摩功能。后排的乘坐空间十分宽敞，本人179cm的身高，可以得到两拳左右的腿部空间。 动力部分，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。底盘部分有必要多说两句，坦克300是首款基于坦克平台打造的产品，该平台专精于非承载车身，所以与一般的家用SUV平台还是有较大差别的。坦克300采用前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，兼顾了操控性和支撑性。在实际的体验过程中，我感到它的后减震器压缩回弹十分利索，悬架行程较短，在通过复杂路况下，后悬能提供充足的支撑。 来到驾驶感受部分，刚上手坦克300时，它给我的印象是刹车和油门都很“跟脚”，比如在起步阶段，轻踩油门踏板，动力响应随即就来，反馈的相当及时。动力储备比较充足，市区路况下很难挖掘发动机的最高水平，转速达到2000rpm左右，动力则会迎来持续性的爆发期，此时选择提速超车会很有底气。8AT变速箱正常开起来动力输出的足够平顺，且换挡间的衔接也十分紧密，如果不是留心观察的话，很难察觉到顿挫感。如果用家用SUV的标准来衡量，坦克300的行驶表现也很称职。 其实在试驾之前，我对这款国产越野SUV还抱有疑虑，毕竟在此之前自主品牌并未“深耕”该领域。经过此次的试驾体验，坦克300给我留下了比较好的印象，外观造型十分亮眼，内饰的档次感也挺足，而最重要的是这台车的越野性能是达到我预期水平的。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

4.07分“优秀”

坦克300自从发布以来，凭借着复古硬派的外观，不错的越野性能，一直成为很多消费者的抢手货。目前订车预计都要排队3到4个月。如果只是喜欢外观，对于硬派越野没有太多需求，不妨来看看全新坦克300城市版。 【外观配色更时尚】 城市版车型最有特色的就是新增两款更加年轻时尚的配色。分别命名为种草绿和颜值粉。首先从外观来看，城市版依然延续了硬派复古的设计风格。前脸还是经典的圆灯造型，加上厚重的黑色保险杠，看起来就是纯纯的越野风格。目前城市版三款车型全系标配矩阵式LED前大灯，LED日间行车灯。自适远近光，自动头灯和转向辅助灯。在配置方面。同级别里绝对算是领先的水平。 城市版车型在门把手，后视镜外壳和轮眉都采用了与车身同色的设计。最重要的是城市版车型新增了电动侧踏板，更加方便上下车。车身侧面和尾部依然是方方正正的造型，也就是人们形容的火柴盒。相比越野版车型采用的AT胎，城市版换上了更偏向于城市米其林Primacy SUV轮胎。前后驻车雷达，360度全景影像全系标配，另外还有自动泊车入位和倒车车侧预警系统。配置非常丰富，对于新手司机很友好。 【内饰变化不多】 新车内饰也保持了坦克300原有的设计，主要还是集中在配置方面的差异。三幅式的皮质方向盘，多功能按键尺寸足够大，驾车过程中方便操作。配备有换挡拨片，还有方向盘加热功能。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏幕，功能和清晰度表现都非常好。车机系统支持手机互联，语音控制和车联网等，系统流畅，简单易上手。 全新的电子换挡杆采用了形似飞机操纵杆设计，看起来更加霸气。城市版车型内饰细节采用了车身同色的装饰，提升精致感。另外还配备有前排手机无线充电功能，燕飞利仕音响。其次就是坦克300城市版增加了L2级别的辅助驾驶系统，包括主动刹车、碰撞预警、智能巡航等更多功能。 【乘坐空间体验】 真皮座椅带有前排座椅电动调节，配备座椅加热和通风功能，主驾驶位还有座椅按摩，在舒适性配置方面更让人满足。后排空间表现完全不用担心，乘坐三个人也很宽松，并且靠背支持角度调节，能够满足不同人的乘坐需求。配置有中央扶手，空调出风口和两个USB接口。坦克300的后备箱也非常规整，后排座椅放倒之后可以形成全平的空间。而且后备箱的盖板可以直接拿出来，与原厂提供的支架组成一个桌子，户外旅行非常实用。 【2.0T+8AT动力组合】 在动力方面，2.0T发动机最大功率227匹马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8AT变速箱。相比越野版最大的变化就是四驱系统变为智能四驱，取消了前后差速锁，主要依靠电子系统来进行脱困。但依然采用非承载式车身，加上ATS全地形控制模式，有坦克掉头、蠕行模式等，脱困能力还是要强于城市SUV。最大涉水深度为700mm。 【驾驶感受】 2.0T的发动机带动2吨多的车身还是绰绰有余，而且加速体验也不错，油门非常跟脚。采埃孚的8AT变速箱换挡逻辑清晰，日常驾驶足够平顺，很难察觉到它的存在。三种转向模式可调，但是区别不大，选择舒适模式就可以。原本越野版车型就有很好的NVH表现，现在城市版新增ANC主动降噪，还有双侧隔音玻璃和新的轮胎，车内非常安静。非承载式车身，路过一些细碎的颠簸时，后减震器的过滤效果一般，后排乘客感受明显。但是对于越野路况来说，驾驶者有能感受到丰富的路感。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

【最满意】除了颜值没有别的了，买坦克300一定就是冲着它的颜值。所以最满意也是它的颜值。带着牧马人和大G的影子，模仿又不失个性，在满大街城市SUV当中，坦克300就像一个另类，却又是一个独特的存在。有时候时尚这种东西是会轮回的，可能在10年前的时候，像坦克300这样的造型会被认为是老土，但放到现在看就是一种复古的时尚。 【最不满意】提不到车。没有什么比等上三个月更让人不满意的了。当然，以价格而论，坦克的做工也还需要加强。价格都上到20万以上了，做工还是略显粗糙了一些。 【空间】毕竟这是一辆主打硬派越野的SUV，虽然谈不上有多奢侈的空间，但对于中等身材的人来说，平时乘坐也已经完全足够了。把后排放倒后，也足足可以放下一个双人床垫，越野的时候很有用。 【舒适性】不要对舒适性要求太高，记住这是一辆用来玩越野的车。通过性很高，静音也做得不错，但如果平时坐惯了轿车或者城市SUV，那需要一段时间来适应坦克300。特别是减震。 【动力】实话说2.0T的动力对这样重量级的SUV来说，的确只能说是够用。但老话说得好，只要愿意踩油门，动力只会迟到，但绝不会缺席。 【操控】虽说是一辆硬派越野车，但操控方面并没有什么难度。方向盘不重，而且指向清晰，有三种驾驶模式可以选择，非常人性化，基本上爬山涉水、雪地沙漠都可以。 【油耗】市区佛系开车综合油耗大概在11-12L/100km，堵车频繁的话很容易就会跑到13甚至15L油了。但买这个车我觉得就要做好油耗高的准备。如果想要省油，为什么不去买个小车呢？