点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.29分“优秀”

外观： 坦克300外观尺寸上，宽度优势和高度优势较同级别硬派越野车比较明显，我们对比了丰田普拉多（普拉多定义为中大型SUV），坦克300则为紧凑级SUV，坦克300在宽度1930mm要宽于普拉多1875mm尺寸，视觉上也更显得宽大，高度上也1927mm高度也优于普拉多1905mm，车身长度以及轴距上普拉多略长，坦克300的轴距仅有2750mm，配合较短的前后悬，使其拥有更为优势的越野能力。 外观设计上，设计师为原路虎设计师菲尔·西蒙斯主创，所以设计风格与其设计的福特bronco略有相似，车尾采用了标准越野车的侧开尾门设计，只是在狭窄停车位置，不是太方便打开。尾门带有限位阻尼，开合角度可以控制。 轮胎上，改款车型采用了锦湖的SUV性能胎，主打城市铺装道路驾驶，在越野性能上比较吃力，而且对碎石比较脆弱，不建议买这款车型的朋友直接越野，要换一款AT胎。但是，这套城市胎在城市道路的形式品质要优于固铂的那套全地形胎。 内饰： 内饰设计整体更偏轿车化，大量软包以及缝线处理也相当细腻，空调出风口处还带有氛围灯。车机分辨率高，UI设计精致，但车机操作并不直观，上手度不高，比如说要想调节空调或吹风角度，需要进入车机二级界面进行触控，基本上无法在行驶途中盲操。电加热座椅更是需要进入四级界面操作，且被设置在了车辆设置里面，不易察觉。这套车机逻辑不够明确。 音响质感一般般，缺乏低音混响，前排来说能听清，但质感还谈不上。后排音质更逊色一些。 储物空间表现还算可以，前排中央扶手位置，并提供了一个USB和一个TYPE-C接口，同时还有一处预留口，可供日后改装。中方扶手箱储物空间深度表现出色，且带有空调制冷口。前排门板下方储物槽比较大，可以放下一个中大号保温杯，以及一些零碎。后排门板储物空间仅可放下一瓶矿泉水。 车顶后视镜位置增设了12V外置电源的开启开关，以供外接绞盘或者电器的使用。 A柱位置增加了上车把手，但对A柱盲区并未造成影响，且对比试驾的其他SUV，我认为坦克300的A柱盲区处理的还算比较出色的，之前的顾虑打消了。 动力： 2.0T发动机，油门调教很轻，甚至说比一些家用轿车还要灵敏，但是动力释放特别细腻，虽然这台发动机动力储备相当充足，但是油门调教及时且均匀，不会有任何闯动或者动力迟滞的输出感受，很稳。深踩油门之后，8AT自动变速器的出色调教，几乎感受不到延迟过程，动力依旧会均匀释放，动力轮下输出稳定且细腻。 刹车： 由于车身比较沉，达到了2.1吨重量，加上悬架行程长，导致这款车刹车点头比较明显，日常稍微中度刹车就会有明显点头，同时刹车踏板调教比较软，制动力输出比较完全线性，所以刹车整体感受一般般，如果再调教紧致一些，更能增加驾驶员的安全感。 转向： 转向有三种模式可供选择，但哪怕到了运动模式都比较偏轻，但运动模式更有韧劲，路感以及力矩回馈更紧致，更能增加驾驶员操作一台大车的稳定心，所以我更推荐使用运动模式。轻松模式整体过于松垮，缺乏路感以及对大车车身姿态的判断。 底盘： 采用前双叉臂，后整体桥悬架，悬架整体偏软。悬架行程长，对日常城市道路大的坑洼起伏处理的柔韧，非常舒服。对细碎路面消化的也比较干净。同时侧向支撑也足，高速过弯时不会因为较高的重心以及沉重的质量导致车身发生明显侧倾。美中不足之处就是悬架对车身过连续坑洼时，横向摇摆控制的略有感知。 隔音： 隔音表现也是比较出乎我意料的，最初认为愣头愣脑的越野车，风噪和路噪应该比较明显，当我们跑高速的时候，发现车身整体隔音都越级的优秀，非要说哪里来的声音，那就是发动机传来的微弱声音，能听到，不至于说是噪音。 说起越野，河床下面虽然细沙铺垫，但是碎石比较多，所以一定要注意，不要高速驶过碎石，尤其像我们驾驶的这辆坦克300并未装配A/T胎，则是一条韩泰的SUV性能胎，所以对于河滩石来说比较脆弱。 我选择一个一处难度不大的交叉轴，将车挂入低速四驱，锁死后锁，缓缓均匀给油，虽然有一个轮子悬空了，但对于其他有附着力的三个轮子来说，依旧能够保持稳健的动力输出，对于这种交叉轴来说，坦克300还是可以从容面对的，唯独一点略感不足，还是轮胎不给力，这套城市胎在上一些陡坡的时候明显感到抓地力不足，所以真的想玩越野，一套AT胎必不可少。 当坦克300调制四驱模式后，车辆自动关闭ESP，所以在沙滩上撒欢的感受，非常自在，不会有高速转向时制动力的牵连，同时也能拍摄出车尾尘沙的帅气角度。 最后，我们也试了试非常著名的坦克掉头功能，先将车辆调制低速四驱，然后将方向盘朝一个方向打死，按下蠕行模式，然后再按下坦克掉头按键，然后松开刹车，车辆会自行缓缓的进行小半径锁死左后侧车轮进行调头，这一点比较适合越野路段的应用场景，我们也在铺装的柏油路面试过，硬质路面效果不如沙石路面的效果明显。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

3.79分“良好”

作为首批坦克300车主，今天我和大家说一下自己的用车感受，以及这款车的缺点。 首先是动力系统，坦克300搭载的是2.0T发动机，最大马力为227匹，峰值扭矩为387牛米，从理论上来说，这样的动力储备可以去越野，但是实际驾驶之后会发现，它存在动力不足的问题，并非很多车评人说的那样动力强劲。在城市道路上起步比较肉，需要拉高起步转速到3000转左右才能跟上前车，不管前车是出租车还是十来万的家用代步车，想要迅速跟车起步都比较吃力，而且油耗非常大。动力整体输出感偏柔和无力，原因很简单，发动机和变速箱的匹配不佳。除了实际动力输出达不到参数水准之外，低速高转的拖挡现象比较明显，转速上去之后变速箱却没有合理的升档反应，给人有力无处使的焦灼感，只有在高速驾驶的时候动力足够，不到2200转左右就能达到时速120公里，动力输出趋于平顺。 我看过不少坦克300的测评视频，其中部分说坦克300的悬挂很舒适，或许是我身体太诚实的关系，我觉得这款车低速行驶的时候底盘很硬，路面传来的琐碎震动感都能传递到座椅上，让人感受清晰，不能说多么难受，但是和舒适性不沾边。而在高速行驶的时候，底盘的支撑性却又表现出不足的现象，车厢左右晃动比较明显，刹车时的点头感非常明显，身体会随着车身有明显的前倾，虽然和非承载式车身有一定关系，但实实在在的体验让人觉得不够踏实，降低了我的驾驶自信心。 和很多车友去越野的时候发现，在沟沟坎坎里坦克300的多处车身和车内饰板异响明显，咯吱和轰隆同来。如果仔细观察坦克300的钣金工艺，会发现很多细节之处做工并不精致，缝隙之间的宽度参差不齐，底盘、车身衔接处的胶条用量不足，大梁、悬挂等部分的焊接工艺有些粗糙，这都会导致车身结构不够均衡稳定从而出现异响。而且它的发动机舱布局不符合越野车的规范，散热水箱的型号不达标、进气口和ECU的位置不佳、管线用材不够扎实，最关键的是采用了电子单风扇，硬派越野车要使用硅油单风扇才可靠。 在我看来，它是一台城市时尚型越野车，目标客户是喜欢越野车，但是不会真正去深度越野的上班族。但是我确实是带着越野车的心态去关注坦克300，可WEY呈现给我们的，是一款什么都想占一点的车型，既想要SUV的体验，又想要硬派越野车的表现，导致这款车出现了硬件上的不均衡，所以价格和整车配置匹配，但是实际体验一般，建议购买前认真试驾。

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4分“优秀”

个人对坦克300这款车的外观造型挺满意，外观散发出浓郁的荷尔蒙气息，符合大多数男车友的审美，开这款车上路感觉比霸道吸睛。车头上配备的四边形进气格栅与圆形的前大灯搭配，让这款车拥有了硬派车型的即视感，搭载的LED大灯灯光照明亮度不错，夜间行车安全性得到保障。 尺寸方面，坦克300的长宽高分别是4760×1930×1927毫米，轴距达2750毫米，这侧面车身虽然采用平直的车顶设计，看上去略显呆板，但后车窗面积较大，采光效果不错，关键是这款车拥有224毫米的离地空间，再加上33度的接近角和34度的离去角，使得这款车通过性大幅度增强，走烂路不怕刮蹭底盘。 坦克300的内饰既有越野车的气息，还有豪华车型的元素，中控台上配备的圆形空调通风口，与奔驰车型的造型相似，高级感很明显。在乘坐空间方面坦克300做的也是不错的，无论是前排还是后排腿部空间都比较宽裕，前排设计大量储物格后，放置零碎物品更方便。 坦克300这款车的配置包括ACC自适应巡航，全景影像，车道保持，疲劳驾车提醒，发动机启停，自动驻车，陡坡缓降，自动远近光灯切换，转向辅助灯等功能，科技感很浓郁。该车搭载的2.0T发动机能够输出167PS的最大马力，峰值扭矩达到387牛米，参数调校偏大百公里油耗达到9.3升，在走走停停的城市路段行驶，百公里油耗差不多在11升左右，油耗偏高。 但是，其实坦克300的核心竞争力是设计和配置，至于广告里吹得神乎其神的“三把锁”，纯粹就是个诱饵。且不论是不是真的三把锁，但对于用户而言，日常用车能感受到的，锁还真的不是最重要的。所谓的“三把锁”，厂家虽然在偷换概念，把分时四驱的分动箱说成中央差速锁，但这一招儿明显是起到作用了。了解越野的人都知道，奔驰大G“全时四驱 三把锁”已经成为标志性存在，但价位是坦克300的十倍左右，同样是“分时四驱 两把锁”的牧马人，身价也是坦克300 的两倍有余，鉴于此，20万元就买“三把锁”这个噱头一出来，瞬间就吸引了不少人，哪怕这群人里面很多并非是真正的越野发烧友。 总体来说，坦克300的底盘减震、座舱隔音以及座椅柔软度，都比一般硬派越野车要更照顾驾乘人员，加之其在核心三大件的硬实力，以及内外设计和智能化方面的与时俱进，无论是小白还是老炮儿，总能在这款车上找到自己的需求点。但坦克300也并不是就如厂家广告宣传的那么面面俱到。比如说发动机，2.0T的动力虽然看似数据亮眼，但在真正极端越野场地里，1800转才能爆发涡轮实力的转速却是个不小的硬伤，因为动力不够线性。 但是，人无完人、车无完车，坦克300尽管有着不少槽点，但其积极意义也不容忽视，那就是硬派越野车对家用的照顾更为到位了，这就是一种进步。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

坦克300最近特别火爆，身边的朋友正好买了一辆，我也借来开了一天，谈谈感受，跟大家分享一下，朋友购买的坦克300是2020款 2.0T 越野版 挑战者，裸车价19.58万，当前仅行驶了1600公里： 【空间方面】 坦克300的车身尺寸不大，尤其是后排座椅放倒之后的纵向空间不足1.6米，不适合当做房车，人在里面睡觉会比较憋屈，除非改装座椅，要不然空间还是局促的。 但是正常情况下，后排乘坐人员的空间是充裕的，腿部空间很充足。后备厢空间中规中矩，从外形也看得出来，后边尺寸偏小，装载能力一般，所以朋友在改装场装了车顶行李架。 【动力方面】 动力可以说相当哇塞，动力输出比较强劲，2.0T发动机的动力储备是够用的，只是反应不算十分直接，会有一点延迟，但是不影响驾驶感受。发动机的声音也比较好听，急加速时的回馈还挺享受的。这个2.0T动力绝对够用，不用担心动力。 【操控方面】 离地间隙高，烂路加油过，底盘的支撑性也很好，就是如履平地，只需要握住方向盘，剩下的交给坦克。车身的刚性很好，不怕崎岖道路，而在铺装路面上，它的操控性也可以算作优秀，悬架不硬，乘坐舒适性较好，虽然重心偏高，但是转弯变道都十分有信心。 【油耗方面】 目前朋友的这个新车还在磨合期，而且也玩过几次越野，表显油耗在12L每百公里，后期应该能降下来一点，但是这么大个车，10-13个油都能接受。总体是满意的，这方面不挑剔。 【好的方面】 1.可玩性很高，带了一把后锁，几乎可以应对大多数路况了，后期朋友打算换个AT胎，实际表现会更好。 2.外观设计漂亮，不愧是坦克之名，在牧马人面前也一点不寒酸。 3.安全性好，配置高，用车舒心，比那些丰田的丐中丐版本强太多了，带侧气帘，并且有车道偏离预警等驾驶辅助功能。 【不足方面】 1.后挂备胎应该配一个外壳罩，夏天会比较热，原车备胎没有任何防护。 2.40-60km/h的加速区间，左后玻璃会有一点共振，不知道是不是个别现象。 3.转速表和速度表的样式不是太习惯，不太直观。 【车型总结】 通过一天的驾驶，感觉坦克300的驾驶质感是不错的，完全不像是一台硬派越野车，比起北京40要强太多，动力底盘和配置让人满意，空间略小，长途穿越单车肯定不行，装载能力差一些，但是城市用车，偶尔玩玩越野还真挺好的。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.07分“优秀”

前脸两个圆形的LED大灯很有复古的味道，方方正正的盒子车身也很阳刚，外扩式的黑色轮拱、很高的离地间隙还有外挂式备胎，让人一眼就能看出这是一辆硬派SUV。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，门把手位置和座椅上还进行了缝线处理，并且做工很精致，圆形的空调出风口和镀铬饰板也增加了质感，一体式双联屏，画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，提升了豪华与科技感。 配置很齐全，配备了车道偏离预警、车道保持辅助和疲劳驾驶提示等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，就算是新手开着也会很轻松。 身高1.75的乘客坐进后排，头顶有着2拳多的富余，腿部有着1拳半的距离，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后非常平整，装些大件物品也很方便。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了227匹，最大扭矩为387牛·米，起步低扭有劲，中后段加速也有着很强的爆发力，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，感觉不到什么顿挫，底盘为非承载式车身，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，还具有坦克掉头，低速蠕行模式，面对一些比较陡峭的坡路和大点的坑洼，都能顺利的完成脱困。 再来说说它的缺点： 1、车速超过100之后，胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里，比较烦人。2、新车气味比较刺鼻，多开窗进行通风会好很多。3、经过减速带和非铺装道路时，底盘的滤震性一般，颠簸感很容易传进车内。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，油耗偏高一些。 如果你爱玩、爱越野，那么坦克300值得考虑，在同价位的车型中，它的越野性能算是比较抢眼的，但要是大部分时间作为家用，只是偶尔出去撒撒野的话，我会更推荐大家购买那些具备轻度越野能力的城市SUV，舒适性和燃油经济性会更让人满意一些。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.07分“优秀”

坦克300作为一台越野性能突出的紧凑级SUV，上市之后就受到了很高的关注度，目前我们当地坦克300没有优惠，还需要等车一个月左右，先说一下这款车的大概落地价格：以20款2.0T越野版挑战者为例，新车指导价是19.58万，车身价暂无优惠，加上购置税17327，保险6000左右，上牌500元，全部落地价格在21.4万左右。 车型亮点： 1、坦克300外观设计是很成功的，即有硬派越野的肌肉感，细节的设计又让整台车不会显得硬，前脸突出的保险杠和圆形大灯组，配上一体式的黑色中网，很有肌肉感，引擎盖两侧采用弧形过变，让车头更加饱满圆润。侧面的感觉比较方正，前后保险杠和前后轮眉加上车门下方的侧裙，采用一体式的黑色设计，提升了整车的层次感，车尾造型同样很粗犷，平直的线条加长方形的尾灯，以及侧开门的尾门，加上外挂式的备胎，硬派风格很足。 2、内饰设计并不粗犷，整体采用平直的线条，坐在车内感觉视野很开阔，中控台面采用的是软皮质包裹，边沿采用整排的缝线设计，做工很细致。双连屏的设计看上去科技感很足，旁边配上仿石材的装饰面板，非常有质感。出风口采用镀铬装饰，而且造型也很别致。真皮包裹的方向盘手感很好，加宽的多功能按键区也是用镀铬亮色装饰，像在提醒你别忘了它的硬派身份。 3、搭载的2.0T发动机，最大马力227，最大扭矩387N.m，匹配8AT变速箱，并且有五种驾驶模式可以选择，普通模式下，起步轻踩油门，加速还是比较轻松的，低扭表现出色，但不会有窜的感到觉，加速比较线性，深踩油门会有一些推背感，平时超车很自如。中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有足够的再加速能力，也还有不断的动力。运动模式下，轻踩油门转换拉高的很快，越档也非常积极，有不错的加速感，就是发动机声音会有点大。越野模式则正好相反，会延迟按档，保证有更大的扭力输出，配合分时四驱系统，让车轮的脱困能力更好。 4、车高1903mm，轴矩2750mm，车内乘座空间很大，我身高175cm，坐在前排头还有1拳的空间，坐在后排头部空间和前排差不多，腿部空间还有2拳。车宽有1930mm，后排坐3个人也是非常轻松。尾门是采用侧开的，所以后备箱空间非常规整，值得一提的是，后排座椅放倒时，座垫可以单独翻起来，这样放倒后就和后备箱是纯平的，长途自驾游在车内休息非常好用。 说下这车的缺点： 1、轮毂有点小，只有17寸，其它方面硬派风格都很完美，就轮毂差了点意思。 2、后排座椅有点太直了，路途近还不会有感觉，如果坐久了坐姿会不太舒服。 3、转向不是特别精准，转变半径也有点偏大，好的路段开差别不大，如果是走比较拥挤的路段，就比较明显。 4、作为硬派越野SUV，如果是纯市区带步开，油耗会比普通车型要高，油耗在11升左右，这算不上是缺点吧，只是提醒买车之前要有这个准备。 保养成本： 坦克300的后续养车成本还是比较低的，除油耗略高一点，在保养方面，厂家有提供5年10次的免费保养，这一点还是比较厚道的。 总体来说，在同价位车型中，坦克300的越野性能和硬派的外型，还是很独特的，只是目前没有什么优惠，但是能享受五年10次的免费保养，如果喜欢硬派越野风格的车型，坦克300值得推荐。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.14分“优秀”

也是看中外观才入手坦克，本来就想着很帅很大就定了，前前后后等了3个来月，对越野车没有太多的了解，在等车的期间不断的了解越野知识，也越来越期待车的到来。 谈谈坦克的问题，目前行驶了1.2W公里，大问题是没发现，不过出现过两个小问题 变速箱1档高转换2档变速箱会有滋的一声，开始没在意，但是发现这么久了还是有，了解过好像所有的车主都有这个毛病，就没在意过这个问题。 还有一个就是车机一共死机过两次，一次是提车一个月的样子，右边屏幕操控不了，行驶了5分钟左右就恢复了，也就没在意，还有一次就是在一个月前左右，突然就没了声音，也是5分钟左右就自动重启了，也就没注意过这个问题，前两天刚刚做了二次保养，总体感觉还是挺满意。 最后谈谈大家都关心的油耗吧，我95%都是市区通行，偶尔出去玩玩水玩玩泥，综合油耗13个，高速120+见车就超，11个 图片分别是提车第一天，第二天，和三个月的时候

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.07分“优秀”

坦克300这次分出了三个配置，名字分别为探索者、挑战者、征服者，也即是低配中配高配的区别。 17.58万起步的最低配搭载了一些SUV的基本配置以及长城越野车型的亮点配置，包括全地形控制系统，蠕行模式，坦克转弯。作为硬派越野车，低速四驱和轮间电子限滑也是标配。不过总的来说，还是“不够尽兴”，因为与中配相比，低配少了很多越野配置，同时安全配置和舒适配置也不太像“WEY”，个人认为是因为低配的工具属性比较明显，这可以从手动织物座椅、无天窗、双气囊等配置看出来；售价19.58万的中配与低配相比高了两万元，对于20万级别的车来说，这贵了10%的售价，但多出来的配置可以说是很值得的。首先，底盘透视是坦克300的亮点配置，后桥也比低配多了电控式差速锁（四驱系统在高低配置上是有差别的，但低配可以选装这个差速锁，选装价格6000元）。安全配置方面，中配也多了侧气囊、360°全景影像，以及全套Level 2驾驶辅助系统（自适应巡航 车道中央保持）。舒适性配置则是多了更大的双12.3英寸屏幕（低配为10.25英寸），以及带加热的电动调节皮质座椅。因此，与中配相比，很明显低配的工具属性要强一些，如果在大西北或者大西南跑来跑去，大多时候是在非铺装路面行驶，偶尔要应对轻越野的话，那么低配作为工具型越野车是够用的。如果强调舒适性以及通过性的话，那中配不到20万的性价比也是很高的，至少多出来的配置是值得两万元的；但真正的玩家显然不满足中配的配置，那么，再贵1.8万元的顶配就“差不多”了。顶配多了前桥差速锁（中配需选装，同样是6000元）。不过比起越野配置，舒适配置的增加才是重头戏，像是方向盘加热，NAPPA真皮座椅带通风，行李厢220V接口、燕飞力仕音响都看齐顶配VV7了，此外安全气帘的配备也可以提高被动安全性，底盘装甲也增加至三块。但为什么说是“差不多”呢？因为还有一些选装配置，即使是顶配也是没有的，如果选了选装配置，就算是“顶配中的顶配”了。比如AT胎（2000元）和前绞盘（5000元），所以如果要买顶配，建议还是选装这两个配置——毕竟才7000元。 因此，我最推荐的配置是中配“挑战者”版本。这个配置可以在保持看齐顶配的越野能力的同时，兼顾较高水平的舒适性和安全性。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

坦克300是目前非常火爆的一款自主品牌SUV，上市之后等了好久我才借到试驾车，下面就根据试驾感受来跟大家聊一聊这款车。 【外形】坦克300的外形是很有硬派气息的，前脸粗壮的下包围和圆形大灯组是硬派越野车常见的设计语言，很有肌肉感。侧面线条给人的感觉比较方正，能够最大程度保证后排乘客的头部空间，侧裙部分的踏板也方便了乘客上下车。尾部造型颇为粗犷，外挂式的备胎也增加了硬派气息。 【内饰】内饰用料比较出色，采用了大面积软质材料进行覆盖，门板和扶手箱等区域都使用了皮革材质进行包裹，风格颇为粗犷，但又不乏精致感。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，中控屏支持在线导航、手机远程互联以及语音识别等功能，非常实用。三幅式多功能方向盘、电子挡把以及驾驶模式切换旋钮握持感都比较出色，阻尼感适中。 【空间】坦克300也是硬派SUV中为数不多的后排空间比较充裕的车型，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳半左右，而且中央地台隆起幅度非常小，后排满载三名乘客并不会觉得局促。即便是放在同级别的SUV中，后排空间也属于中上游的水准，完全能够满足日常家用的需求，我觉得这也是这款车目前有点供不应求的原因，比较实用。 而且后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李非常方便。内部提供有挂钩，实用性很强。后排座放倒之后地台完全纯平，纵深出色，自驾游时完全能当床来使用。地台下方还提供有尺寸不算小的储物格，放置一些零散物品很合适。 【配置】坦克300中配车型就提供了比较丰富的辅助驾驶功能，车道偏离预警和主动刹车，能够有效降低交通事故发生的概率；车道保持辅助和自适应巡航在跑长途时非常好用，能够解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。前排座椅支持电动调节和加热，主驾驶座椅还支持按摩功能，同级别来看是比较厚道的。 【动力】坦克300搭载的是一台2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，匹配的是8AT变速箱以及分时四驱系统。 日常驾驶时油门调教给人的感觉比较沉稳，起步轻快，但并不窜，深踩油门也能带来一点推背感。中后段的动力储备足够的丰富，巡航时再加速能力比较强，即便是高速上超车时也觉得比较轻松。 变速箱平顺性表现比较好，升挡积极，巡航时发动机转速比较低，在加速时降挡动作也干脆利落，响应速度让人满意。 不过油耗方面表现并不算出色，百公里综合来看基本上在11升左右，对于一台主打硬派的车型来讲这算是正常水准，如果在意后期用车成本的话，坦克300就不太适合你了。 【越野】尽管外形硬派，但素车状态下的坦克300越野能力并不算出色，毕竟原厂配备的并不是越野胎，推荐选装一下前桥差速锁，并更换同尺寸的AT胎，这样会越野能力会有所提升。原厂状态下越野能力基本上仅限于走烂路，尤其是应付湿滑路面或者普通的泥地会有比较出色的表现。 【舒适性】坦克300的舒适性比较是比较好的，悬架属于软硬适中那种风格，过减速带时车内冲击力并不明显，车内基本上也没有什么路感。隔音方面表现也比较好，风噪和胎噪都不大，巡航过程中发动机噪音控制的也比较到位。 【总结】坦克300同价位来看是一款性价比很高的车型，外形个性、内饰精致、配置厚道、空间充裕，动力也能满足需求。缺点无非是油耗偏高一点，对于目标用户来讲我想他们是不介意的。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.29分“优秀”

方盒子造型、平直的线条、复古的风格、粗旷的细节，坦克300的外观几乎涵盖了大部分人对于硬派越野车的造型要求。但这些算不上真正的亮点，更多的惊喜其实来自细节方面的设计，它造型简约但硬派元素却并不少，大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。 矩形的进气格栅采用了亮黑色的涂装，简简单单的横向格栅却营造了十足的粗旷视觉感受，另外格栅的左侧还能看到一个前置摄像头，坦克300将配备全景影像功能，并且还配备了底盘透视功能，极大的提升了越野驾驶便利性。 原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。 尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。除此之外，坦克300的前部左右各有一个拖车钩，并且拖车钩的位置是朝前的，这样一来拖车钩在受力时会更加合理一些。 亮黑色的5辐轮圈也很大程度的提升了车身侧面硬派风格，另外坦克300原厂配备了固铂的全地形轮胎，尺寸是265/65 R17。 坦克300的车身尺寸长/宽/高分别为：4760/1930/1927mm，轴距为：2750mm。它的接近角为：33°，离去角为：34°，通过角为：23.1°，而最小离地间隙：224mm，最大涉水深度700mm。 内饰方面，方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟，周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。挡把另一边的旋钮则为各种驾驶模式选择，其中大部分模式都是为4L量身打造的，涵盖有标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、大师模式等，做到了真正的全地形覆盖。 动力方面，起步价段坦克300就给我们留下了不错的印象，虽然该发动机拥有出色的低扭表现，但它并没有将油门响应调教的过于灵敏，反而是恰到好处、循序渐进，给人的感受也是易于上手，柔和平顺。进一步深踩油门进行提速，可以感受到车辆拥有不错的动力储备，完全感受不到硬派越野车的那种沉重感，所以坦克300在日常城市中驾驶感受接近常规的家用车，完全不用担心有什么不适应的感受。 坦克300搭载了一套来自博格华纳的电控分时四驱系统以及三把锁（前后轴为伊顿牙嵌式差速锁），通过挡把旁边的旋钮可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式下进行调节。坦克300可以在时速80km/h以下随时切换到2H/4H挡位，4L挡位支持5km/h下挂入。该车拥有9种驾驶模式，并且拥有“蠕形模式”。另外该车还拥有一个“专家模式”，其中2H和4H模式下均可使用，当开启“专家模式”后，车辆的所有电子辅助系统将会关闭。 对于硬派越野车，刹车踏板的反馈更值得关注，由于车辆的定位往往这种车型的刹车都不是那么线性，坦克300这方面的表现就更接近常规家用车，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都不用刻意去适应，非常友好。 转向手感方面同样为兼顾越野表现，所以拥有一定的旷量和虚位，不过这样的设计正好避免了高速驾驶时车身的晃动，方向盘的力度有种可选包括：轻松、舒适、运动。 坦克300配备了”坦克转弯”功能，该功能通过ESP制动让四轮实现差速转动，从而将转弯半径缩小了1.2米，因此车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活。 底盘方面，这套软硬适中，回弹有韧性的前双叉臂后整体桥悬架没有因为非承载车身而将各种恼人震动全交给座椅和屁股去处理。路面上的大小起伏几乎都被油润般的化解，最后传到车内的只有我们常说的“高级感”三个字。 而受制于车身较大的撞风面积，一般硬派越野车最大的痛点就是隔音，不论是牧马人还是奔驰G级，他们的工程师似乎觉得这类车型天生就不该在NVH上花费太多金钱。这就导致了我找到了坦克300又一大亮点--隔音。WEY在隔音上的出色表现自VV7起就已经是有口皆碑了，因此坦克300也有义务延续下去。不过由于试驾场地有限，无法贴着法定限速去感受极限状态下的隔音效果，但就以城市快速路100公里/小时的标准来看，坦克300完全有能力与同价位一众合资SUV分庭抗礼，甚至表现的还要更好。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.5分“优秀”

我是共创官779号，到厂家参观，到店多次试驾，参与多次车友会自驾活动，个人简单评价。 外观：对于坦克300外观，个人十分认可，国产少有的硬派设计，实车感受更有气场，暂时没有感觉不协调的地方加之后期改装方案，升级方案多，可以获得我的5分认可。 内饰：搭配时尚，设计有层次，但是在用料上，部分开关建议使用金属质感的材质，会提升更好的使用感受和视觉感受。因此扣除0.5分，个人认为不够完美。 配置：吐槽1个小细节，在中控地方没有空调一键关闭的实体按键，音量调节也没有实体按键，在激烈驾驶，盲操作，其它副驾驶乘客需要进行调节时，不够便利。建议语音，多功能方向盘，触屏，实体按键皆可使用。 空间：同级别，同尺寸细节利用较好，很多便利性的挂钩，电源接口的预留都是车辆加分项。车主可能用不上，但是都有，实为良心配置。 操控：车辆6分居家4分越野，当然不是越野能力差，而是车辆兼顾了更多的日常驾驶的感受的同时，悬架柔和，但是有韧性，同样拥有很好的越野能力。与BJ40截然相反，40日常驾驶较累，更加凸显的是越野风格。变速箱切换2驱4驱，有较强顿挫，希望只是我开的试装车的调教问题，后续还会跟进这个点。 动力：期待有柴油版的加入，以及3.0T版本的加入，2.0T已经足够应付绝大车主的使用，但是对需求不同的客户需要不同的动力选择配备。 舒适性：暂无缺憾，期待有更多的配套改装件，以及装饰件，进行个性化提升。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

今天测评的是2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者。 【优点】 第一、空间宽大。4760*1930*1903MM的车身尺寸，空间还是不错的，坐在前排很宽敞，双腿放得很是自在，而且前排的驾驶位很高，视野看着很是宽敞；身高173cm的体验者将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间1拳3指，非常宽裕，留了这么宽的头部空间，当驾驶者把车子开在户外的时候，即使上下颠簸，也能保证头部不容易碰到车顶，这样的感觉非常舒服；保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排的腿部空间3拳左右，头部空间也能有一拳左，所以即使是亲朋好友坐在后排，也一样能够感受到这辆车带来的越野感；后排中间座位座垫稍短，靠背有点儿硬，不过脚下突起不算高，整体来说是可接受的状态；总的来说，这个空间用来户外越野或者自驾游出行是非常适合的，车里面的空间不仅为越野驾驶留够了距离，同时也为乘坐人员提供了越野的感觉。 第二、动力充沛。整体的动力给我的感觉就像是一款亲民版越野车的动力配置，它的最大马力227PS，在城里行驶完全是够用了，对我来说，在城里驾驭着这样的一款车，有点浪费动力，但是到了山路或者郊外的马路，车子的越野性能就得到了体现，当踩下油门的时候，车子的加速非常的有劲儿，坐在车里不仅能够感受到强大的动力，而且视野非常好，能够让你感觉自己和车子融为一体，这个时候你完全感不到车子的重量，值得一提的是电子挡位，造型倾斜向上，非常的科幻，有一种推拉就能让这车往前冲的感觉，当你一看到挡位，有一种就想带着这辆车进行越野狂飙的感觉。 【缺点】 1、在城市行驶的时候，舒适性方面有所欠缺，底盘调教很软，在遇到一些连续的颠簸时，会出现比较多的摇晃，车身感觉不够偏稳，余震较多； 2、高速上的风噪声并不小，整体的隔音效果只能算是一般水平； 3、存在共振问题，在起步后时速在40KM/H-60KM/H之间 ，发动机转速在1400-1600转时，会有明显共振，但稍微深踩油门，即可消除，后期希望FOTA升级时候能够对变速箱换挡逻辑进行升级； 【购车建议】 1、这款车霸气十足，外观有着硬派越野车的风格，方方正正的轮廓造型，真的是车如其名，颇有坦克的气势，我认为这款车比较适合自驾游，在城里行驶实在是有点“屈才”他了，虽然油耗高，但是从这个价位上考虑，野性能很有优势，买车以后，可以经常去野外撒欢，可以说是属于“亲民的越野”，值得推荐。 2、这款车的指导价为19.58万，我们这目前没有优惠，参考价为19.58万左右，加上购置税约16700元左右，商业险约6600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费22万元左右。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.14分“优秀”

坦克300作为WEY品牌首款硬派越野车，可以说是赚足了眼球。据说官方说坦克300上市前订单就已经过万，不禁质疑这款车真有那么火吗？ 上周末抽出一点时间，去了本地一家WEY品牌4S店，之前在宝龙广场展厅看到过实车，不过不能试驾。虽然当天是下午，但是还是有两个人在我前面看车、试车，无奈之下只能等，又被导购询问了大概一个小时，心累呀。登记完为了避免导购一直询问，我就坐在VV7的展车里，店里也忙，所以就没咋管我。虽然展厅内也有一款坦克300的展车，但是也有5-6个人在看，所以没有围上去。 坦克300这款车之所以受关注，应该基本上都是被它霸气的外观所吸引，围着车有一圈，设计确实非常亮眼。炮眼式的大灯加上贯穿LED灯带，气势很强。前脸中间是黑色的横杠式的装饰条，有一种jeep复古质感！要说缺点，我感觉这款车的前包围缺少点质感，不知道具体材料是啥，摸起来、看起来都有一种硬质塑胶的感觉，表面有一点小纹理，就是坚硬程度不知道咋样，现在还没有车撞过，导购说的包围做了强化，小碰撞都能过滤，不会有大损伤。现场看车，目测底盘离地有个20多厘米，通过性很强，一般烂路都没啥问题。如果你真的想越野，建议直接最高配，配有底部钢板，前中后差速锁，其他版本需要再改装，比较麻烦。 配置有ACC自适应巡航，全景影像，车道保持，疲劳驾车提醒，发动机启停，自动驻车，陡坡缓降，自动远近光灯切换等功能，与越野车还是比较不同的，虽然有着一定的可玩性，但表现更便宜日常驾驶，可能是考虑到真正玩越野车人比较少。 舒适性上，坦克300座椅舒适度相比硬派越野车要好很多，家庭日常用车完全没问题。如果真是像越野车一味强调越野，火热程度应该不会那么高，一来是20万的价位，基本都是家用车，而想要极端越野的基本都会选择牧马人，大G了。对于坦克300，购买的人大部分都是有着一个越野梦，大G和牧马人很贵，而20万左右的坦克300算是能够满足一下。 内饰上，也是常见越野车的风格，炮筒的出风口，方方正正的中控台，整车里面几乎全是黑色，仪表和中控屏都是全夜景，不过信息显示有点偏小，发动机转速不容易查看，虽然有很强的科技感，但是不如机械指针看起来方便。在这想起一个老话，就是科技成分越多，车辆信息显示就很容易出错。除了仪表常用的信息显示，我也在车上了海拔高度、坡度和倾角的功能，结果没找到，导购告诉我没有配备，这一点就显得WEY不太专业了。 试驾时候，最明显的就是坦克300的爆发力，深踩油门冲劲很足，尤其是转速超过1800转，推背感觉很强。车系全部都是2.0T发动机，马力227PS，扭矩倒是很高，达到380牛米，毕竟越野车强调扭矩输出。试驾的时候，城市里面也没有烂路，只有返回4S店环路上有烂坑，仪表平均百公里油耗11.5升，略微偏高，高速可能估计省点，市区如果堵的话，预测会上升2-3升，还是比较费油的。 最后说一下空间，坦克300车长4.76米，轴距是2.75米，但是车内空间不是特别大，尤其是后备厢，因为离地间隙高的缘故，后备箱开口也比较高，深度也不大，长途自驾旅行感觉空间不太够用，两个人还好，后排放倒空间还不错。 简单总结一下：人无完人、车无完车，坦克300算是一款性能上比较接近“越野车”的车型，感觉是一辆越野车和家用车的结合，整体是外观好看、配置上偏向家用（说它是硬派越野车还差点意思），动力上反馈不错（但油耗比较高，怕是买的起，养不起）。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

3.71分“良好”

【外形】因为硬朗霸气的外形设计，被大家调侃为保定版牧马人，方方正正给人一种可靠的力量感，开出去回头率爆表。 【配置】坦克300可谓内外兼修，越野配置也够“硬”。全地形系统、蠕行模式、坦克转弯，这些功能全系配备，彰示着它硬派越野的身份。比起最低配版本，2.0T挑战者中配还有差速锁和底盘透视功能。为了保证驾乘的舒适性，全景倒车影像、自适应巡航、座椅加热、座椅按摩也都是一应俱全。 【空间】坦克300车长4760mm，轴距2750mm，坐进去头部腿部都会有一拳多的剩余，空间宽敞，但是因为坐垫硬，长途坐车就会比较难受了，不过综合表现比起竞品北汽BJ40要好一些。储物格、杯架设计得很丰富，尤其后备箱表现可圈可点，三个四20寸行李箱足够放进去，整车又长又高的优势在空间表现上得到了充分体现。 【动力】动力上，坦克300采用2.0T发动机，配8速手自一体变速箱。另外，坦克300采用的是分时四驱模式，中央分动箱能够实现100%锁止。我在实际驾驶中，首先感受到的是动力充沛，227匹的最大输出马力，让整个提速非常平稳顺畅，动力越踩越有。底盘过滤细腻，细碎的振动传达得很清晰，但是坐在车里不像乘坐其他越野车一样感觉梆梆硬，而是很舒服的感觉。噪音也不大，在车里前后排交流没有任何问题。丰富的电子配置，也给我提供了足够的驾驶信心。 【总结】外形粗犷吸睛，配置上保证了日常驾驶的舒适性，同时也满足了一定的户外越野需求。这款车不能说完美无缺，但是在同价位找不到对手。总之，不到20万的价格还是很值得推荐的。