点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.14分“优秀”

怎么说呢，这是我的第一辆新能源车，确实改变了不少我对新能源车的看法。 先从大家最关心的电池续航方面来说，我入手的是550公里版本的，大众作为传统车企在续航上确实很良心，可以说一点没有虚标，我在实际上消耗50%电量的情况下，跑出了300+公里的里程，很良心，原先的续航焦虑一点都没有了，基本上可以满足一周充一次电的需求。 再说动力方面，电车确实要比油车更能体验到加速超车推背的感觉，反应迅速，而且也不失大众传统油车的驾驶感觉，底盘扎实，转弯灵活，这一点与油车的驾驶感觉无异。 需要吐槽的是智能化的问题，传统企业在在这方面确实比不过造车新势力，车机系统比较老化，更新速度有望提高，多考虑考虑驾乘者的感受。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.57分“优秀”

底盘一流（30W以内的所有车），三元锂电池，成本本来就比铁锂电池高，83度电，足够大，续航扎实，不开空调，纯室内，570+公里，外观：这个见仁见智，自认为纯电25一下，最经看。内饰：耐看，实用，不够豪华。智能化：半自动驾驶，20公里以上可以自适应巡航，挺好。驾驶感受：纯电，提速很猛，室内超车很轻松，安静，车内隔音挺好。 配置：这个丐版，还有电动尾门，还有单色氛围灯，我喜欢，可惜没有电折耳，改装加这个略麻烦，要拆门。音响：丐版的音响效果还行，比我的标志5008好一点点，攒点零花钱，以后改一下。大灯就是跟高配有点区别，车标不亮，我觉得挺好的，不喜欢亮标的版本，外面外面的东西，行车才能看得到，给别人看吗？没必要！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.36分“良好”

【提车价格】 22款长续航Lite Pro版灰色，配置是全景可开启天窗+RVC泊车后视影像系统+泊车辅助-都市能量黑风格内饰-星河灰。深圳这边4s店指导价优惠1w6，除去福田区补及新能源补贴，车价为209800。 选的现车所以没弄其他选配，等了一周。本人还是挺想要抬显的，试驾过Id3 。 【驾驶感受】 上周五提车，到现在跑了649公里。整体没什么毛病，方向盘有点虚位，影响不大，整体还是挺精准的，转向半径极小，好评。一直B档驾驶，动能回收不会太难受，但也刹不停车。刹车前段是空的，踩刹车要踩深一点。 【动力表现】 前段加速一般，说好听点就是比较线性吧。经济模式下面给电门后段会突然窜出去，本人一般用运动模式。后段加速劲还是挺足，高速上变道还是挺稳的，不过车道保持经常抢方向盘，有点迷，尤其是在高速上慢慢向左或者向右的路上。 【充电时间】 提车到现在充了6次电，慢充4个半钟充约40%的电量。快充还没试过，去的开迈斯桩还坏了…… 【续航】 高速掉电挺快……每日通勤140多公里，其中7成路段是高速，不开龟速车。早上出发440回家大约230左右。城市路段基本一比一续航。 【空间表现】 后排空间尚可，没有很宽，但家人坐着觉得还不错。后备箱真的太小了…毕竟前奥德赛车主。两个收纳箱基本满了。 【最不满意】 倒车雷达真的太吵了……声音调到最小还是吵。后面阅读灯有概率自己亮，家人看了说明书说这是因为环境光太暗，为了让乘客看的见安全带卡口。升降车窗设计差评，开门逻辑有时混乱…… 智能化做的也不好，不能远程解锁和开窗，但是能看车门车窗的状态，手机APP里开空调等个半天。好在有CarPlay，不过CarPlay里面只有用苹果自带导航，仪表才会同步显示。本机自带的导航应该也行，不过没用。辅助下车的功能，下车后再上车，复位不到原来调整的位置。氛围灯设置也经常记不住，提车那两天，经常调了蓝色，再上车的时候还是之前的红色。这个车机总之槽点挺多…… 总体的说还是偏油车感觉的一台电车，不过不失吧。从百公里14个油的老奥德赛过来，电车整体使用成本跟驾驶感受还是不错的。 最后深圳车友群有的话可以拉一下呀🙋♂️

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.61分“优秀”

优点:标注续航550km，84.3度电池，续航比较扎实，北方冬天在使用空调的情况下基本上能开到七折，市内代步足够，安装私庄后用车成本较低，基本上能不到一毛钱一公里。传统车企造车质量相对保障可靠，底盘，减震方面还算不错，结合L2级别辅助驾驶，整体操控体验较好，驾驶体验接近油车。售后服务网点较多，使用有保障。由于是非油改电车型，后排地面无凸起，采用类似怀档模式，节省前排档杆空间，整体来看前，后排及后备箱空间体检较好，空间较大。 不足:车内内饰高级感不足，塑料感较强，行驶提速较慢，车机体验智能化相对不足，但应付日常使用足够。日常使用中车机有出现车机死机或报错的情况，目前暂不支持OTA远程升级，需要到店里进行操作。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.43分“优秀”

【充电时间】 快充也要一个多小时 【动力表现】 动力还可以，响应比较快 【购车经历】 前一天微信推送的广告 第二天就定了 【续航】 充电不可能充满，也不可能用完再充，续航300公里左右，充一次电，充满跑到没电，500多公里还是没问题的 【智能化】 驾驶辅助，自适应巡航，确实比过去的燃油车定速巡航要好得多 【提车价格】 新能源不讲价，送了很多东西，开迈斯充电卡2400元，不要充电桩，又送三千元通用充电卡，充电两年无忧，送的保养券，3m贴膜，全包围脚垫，行车记录仪，保险还2000，原厂车衣，钣金烤漆，还有抛光封釉，开几年新车绝对没问题， 【驾驶感受】 新能源开习惯了，燃油车真的不好开，新能源起步快，噪音小，最关键的省钱，现在油价这么高，本来燃油车都订好了，2000元定金不要了，果断选择新能源

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观真的好看，圆润又有科技感相当喜欢 内饰用料一般，好在设计不错，整体看起来很和谐，氛围灯夜间加分项 空间够用，虽然车看起来没森林人大，可里面的空间差不多，挺合理的 动力一般，代步够用，过了激情驾驶的年纪了，快不快的无所谓，主要是顺，大排自吸感 续航掐头去尾，20-80%，200这样，推算满电大概400，表显续航准，所以没啥续航焦虑 感觉刹车也不错啊，鼓刹无所谓了，刹得住就行，不过感觉刹车好用是宽胎做出的贡献啊 隔音市内用感觉不错了，来点小音乐，惬意 最不满意的就是内饰偶尔，某个部位，不定期咯吱咯吱异响，这个是真烦

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

【最满意】底盘质感极好，底盘舒适度和高级感同价位最优（可以做到完全碾压汉EV，小鹏P7，理想ONE，小鹏P7是同价位最紧凑），完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实。转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈。乘坐异常舒适，安静 【最不满意】刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，我感觉是完全在用电机的动能回收进行反推，但是低速是动能回收效果又很弱，机械制动也不太介入，导致低速到静止之间需要比较长的距离，在拥堵的市区极其难受，这绝对不是偶发的，而是每一脚都会往前碾一段。刹车踏板行程长，严重与油门踏板干涉，这点比宝马3还严重，因为油门踏板和刹车踏板距离非常小，3厘米左右，刹车一踩就能同时踩到油门，非常难受。 【驾驶感受】介于电车和油车之间，但质感优于汉EV，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，而不像一些国产电车因为整车太重导致避震器阻尼调的很小，一遇到坑洼整个车都会反复弹跳，ID4不会。动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了 【操控】操控别提了，车身根本跟不上方向盘，感觉车身异常笨重，老老实实走直线吧 【刹车】前面也讲了，刹车对这辆车来说简直就是灾难，路上减减速体现不出来，可是一到红绿灯那个电制动就上来了，不使劲踩完全激活不了机械制动，电制动那个软啊，可劲往前碾，本来能站住的地方非要给你往前碾个2米远，前车刹车急一点那不直接撞上了。我觉得只有刹车踏板低于油门踏板高度时才能激活机械刹车，这样设计我认为很可能是厂家故意不想让用户频繁使用机械刹车从而降低续航里程，无语，灾难 【乘坐体验】舒适度不用说，底盘太好了，隔音性也很不错，后排尚可吧，靠背挺直的 In conclusion：请认真阅读上文，这次真不开玩笑，买车前慎重考虑，要舒适还是要刹车 这是同价位能买到最好的底盘，也是同价位能买到最烂的刹车（想买都买不到，跟你讲），除非每个红绿灯都站起来踩刹车（当然，这时候你连着油门也踩到底了，因为油刹干涉）

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

总体而言这款车20万左右性价比还是很高的，底盘一如既往德系味，因为媳妇儿上班来回太远，油费太贵了，索性就买个电车吧，几年就省出车钱来了。 【外观】 我觉得很可爱（有点像冰墩墩），买的是星黛蓝，洗干净了非常有质感，也觉得比较大气（当时想买白色，因为媳妇儿q3是白色了，就换个别的颜色的吧）车提回来就给它整了身车衣，深颜色怕以后划痕多了不好看 【空间表现】 空间表现不错，媳妇上下班代步很够用了 【充电时间】 充电时间的话，现在因为疫情缺芯片，缺桩，个人桩暂时还没安装，用电网的公共充电桩还是比较快的 【续航】 续航的话，我觉得比较真实，最起码不会一下给你少多少公里，不会有啥焦虑（有个人桩的话，更不会焦虑了） 【智能化】 智能化暂时没感觉出网上大家喷的那么不智能，因为上车就用CarPlay了 【驾驶感受】 底盘给人的感觉很舒服，不松散，算是比较好开的车，方向盘比起媳妇那q3，是沉了点，但是还能接受。转弯半径真的小，掉个头基本一把就过了。昨晚我媳妇儿还说以前侧方位停车能停进去的地方现在怎么打死了就冲马路牙子去了，我说转弯半径小了，别打死了慢慢倒就行（我媳妇已经是10w+公里的女司机了） 【最满意】 目前来说各个方面都挺满意的吧 【最不满意】 最不满意的地方可能就是车机账号总要重新登录吧，不过现在基本掉了就掉了吧，反正上车就自动链接CarPlay了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

外形好看，颜色好看，黑顶红身配色美极了，每次洗完车，我都觉得自己眼光不错，大爱。 我以前不喜欢电车。但这车越开越喜欢，驾驶安静、提速流畅，转弯半径小，路上超车变道灵活。我开过沃尔沃和crv，这车驾驶感受完美超过他俩。 这车有自动防撞系统，有防越线提醒，变道有临近车辆提醒。只要司机不出问题，驾驶安全系数很高。 她的后视镜很大，视野没盲区。 所以对这车越来越喜欢。除了冬天续航不好，其它都完美。 这车冬天电池加热很费电，我配了热泵， 但不知道有多大效果。万幸我有车库有家用充电桩，续航对我影响不大。 又想起一个缺点，后面座位上的头枕有点靠前，不如前座的舒服。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

家里的第二辆车，还有一辆本田雅阁，已经开了12万公里。 杭州新能源车遍地都是，终究还是被平顺的驾驶感受和低廉的充电费用打败，家里有车位，能装充电桩就比较方便了。 外观:非常喜欢，虎头虎脑的，给人感觉很有力量，尾部的造型很喜欢，相比较ID4 X，更喜欢一汽的版本 内饰:说实话有科技感 空间:很大很实用，后备箱空间也足够 驾驶:电动车的特性，扭矩释放的快，所以虽然只有310的扭矩，但是市区超车啥的基本够用了，但是杭州遍地特斯拉，不逞能了。 底盘:之前看了很多评测，都说底盘很高级，可能自己的期望太高，并没有感觉特别好，只能说对得起这个价位吧。 智能化:智能化比预期的好很多，没死机，半自动驾驶比2016年的雅阁好用算不算。 缺点:后备箱咕噜咕噜的声音很烦人，不能预约充电。其他都还好

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.64分“优秀”

【空间表现】 空间表现还是比较满意 【充电时间】 快充1小时充满 【续航】 在广东冬天续航500公里 【智能化】 全车智能化，语音就能控制 【最不满意】 车机偶发死机一次，死机重启后就没出现过了。 【购车经历】 自家本来就有一台大众捷达，了解了佛山和广东新能源购车的政策补贴后，看过小鹏P7和特斯拉毛豆3，最终还是选择了大众，毕竟大众开起来就让人很放心。 【提车价格】 落地扣除补贴21W，主要是有政府的旧车换新能源的补贴2W。 【驾驶感受】 新能源车加速快，起步秒杀所有同价位的燃油车，整体驾驶感受舒适，乘坐空间大。 【动力表现】 动力起步秒杀同价位的燃油车，速度在110以后提速就比不上燃油车了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 标准续航PURE版

3.93分“良好”

【最满意】 1，空间非常大，特别是后排，不仅腿部空间宽敞，而且地板纯平，乘坐空间很宽敞，即使是造型比较接近于轿跑SUV，头部空间依旧很充足。 2，转向半径很小，在地库和老街区非常有优势，燃油车需要倒一把的地方这辆车可以一把过。 3，动力很稳，在不肉的前提下，没有一踩就推背的感觉，几乎闭着眼就知道这是一辆大众。 【最不满意】 1，车机不好用，行驶中有几率出现黑屏或者屏幕卡死的情况。 2，自动驾驶有点过于灵敏，停车入位时会出现车辆自动刹车的情况。 【驾驶感受】 车辆的加速主要不在头段而是在中段，显得不是那么后劲不足，车辆的操控比较稳，激烈驾驶也不会有控制不住或者是难把控的感觉。 【乘坐体验】 后排非常宽敞，乘坐舒适性也比很多燃油车要好，底盘很有韧性，不会有左摇右晃的感觉。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.86分“良好”

【最满意】续航数据比较靠谱，续航比较长，单电机动力不错，车内静谧性好，空间大，乘坐舒适，市区开非常方便。 【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用，按键完全是触摸式的，视觉不清晰，也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键，雪地稍微遇到一点上坡打滑，根本无法驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.71分“良好”

刚提车没几天，说说自己的用车感受，不太会形容优点，比较擅长吐槽 【空间表现】 这个还是很满意的，183身高180体重，前后都宽裕 【智能化】 这个取决于自己对车机系统的定位，我觉得够用，没打算整什么娱乐，导航也还行 【最不满意】 开始吐槽： 1，充电口反人类设计，需要准备转换插头，点烟器接口也不方便 2，屁股空了自动断电 3，方向盘死沉死沉的，全家4辆不同系列 的大众，没这么沉的 4，不知道是不是新车的原因，感觉噪音挺大的，不是异响 5，自动驻车和主动刹车，进车位前后有车的时候，往前往后带点刹车就会被一脚刹停，很烦 【提车价格】 南京应该是现金加保险优惠1.7万+，车主权益，具体看自己 【驾驶感受】 驾驶感受确实还还不错，油车过渡很舒服，b档制动也不会很夸张，不知道是不是轿车开习惯了，感觉这款车视线不太好？ 【乘坐体验】 比较舒适，空间也不错。 总结一下：本人用车就是比较随意的那种，也不爱惜，随便整，在这个价格区间里其实就那么几家可挑选，用着感觉还不错，至少买了不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.93分“良好”

整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。 外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。 内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。 空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。 动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。 购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。