外观方面，前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅，预示着这就是一台纯电动SUV，而且它的外形相当饱满、相当浑厚，虽然没有犀利的线条勾勒，但周身可以看到水波荡漾的浮面效果，侧面有着浓重的熏黑运动大包围，而且视觉效果特别的稳重，可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子，电镀车顶有着明显的悬浮式效果，尾部被高位反光灯分割成上下两部分，尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条，看上去颇具力量感。
内饰方面，你已经找不到一丝大众燃油车的影子了，两块悬浮式大屏幕，以及大量触控式按键的出现，无不散发着强烈的科技感，中控台上深下浅的色彩搭配，很适合居家温馨的定位，电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性，初次驾驶确实需要适应一段时间，右手边由于没有了档杆和其他功能键，变成了储物盒和两个杯架，看上去多少有点廉价感，感觉应该增加一个丐版进行遮挡，后方带有盖板的是手机无线充电区，还有Type-C接口，整个内饰给人以集约化的特点。
功能方面，配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备，无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它，方向盘带有加热功能，特别适合身处北方寒冷地区的朋友，触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能，对于一台纯电动SUV来说，这些都是不可或缺的，不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了，现如今几万元的车型都给盘式制动器了。
空间方面，虽然定位紧凑级SUV，但他的轴距达到了2765mm，完全可以媲美中型SUV了，其内部空间表现相当出色，我身高1.78米，体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅，还可以有接近两拳的空余，而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能，特别照顾前排乘客的便利性操作体验，后排没有提供靠背角度调节，总感觉靠背有点直。
动力方面，配备了三元锂电池组，可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率，不需要怀疑纯电动汽车的加速性能，纯正的推背感随时恭候，而且整个工作过程是相当静谧的，不需要担心噪音影响，官方续航为550公里，但像我们这边低温天气下，是要考虑70-80%的真实续航里程，还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗，支持30分钟快充80%电量是个福音，如果有专用充电桩，那么基本上不需要担心电量补充的问题。
隔音方面，试乘试驾期间没有大力踩油门，整个行驶过程当中，唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间，底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了，包括启动电机、加速等情况下，根本感受不到任何噪音的传递，喜欢静谧空间的，纯电动绝对是首选。
底盘方面，试乘试驾的体验非常舒服，独立悬架的调校就是走舒适型路线，你可以认为是车身高度紧致的状态下，没有丝毫的松散感觉，即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾，不输任何燃油车悬架。
总体来说，ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车，也是最值得优先考虑的，如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话，那么这台车就非常完美了，毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV，科技化装备做到了无死角的完善，我们还有什么苛求。
【最满意】底盘的表现体现出百年大众的底蕴，游刃有余，虽然是一台电车，但是并不会有笨重的感觉。
【最不满意】还是油车时代的车机系统，功能少就算了，还卡机黑屏时有发生。
【驾驶感受】最大的亮点就是完完全全感觉不到是一台电车，油车过渡0适应期，特别D档零动能回收，比油车还丝滑。
【乘坐体验】因为电动架构的优化，空调系统前移到机舱，整体车内空间得到进一步优化，拥有比油车更加优秀的空间表现。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版
3.43分“良好”【最满意】
外观一改大众的家族套娃设计，变的富有年轻范，确实符合这款车型的定位，能满足年轻群体的需求，再配合双色的轮圈和收紧的腰线，非常年轻有特色
在这个价位很难得有这么高的配置，有电动座椅，ACC自适应巡航等不少高科技配置。
【最不满意】
车机功能较少，卡顿严重不顺畅，胎噪偏大，尤其是跑高速的时候更明显，续航虚标。
总体感觉很满意，外观见仁见智，我觉得蛮漂亮的，内饰也还说得过去，配置方面跟我另一个车也有一比，续航我开试驾车从100开到5%，跑了550公里。最大的优点就是底盘调校，确实不错。
最大的缺点：车机太拉跨了，不是流浪地球，就是无法连接无线carplay。还有车道保持不能默认关闭。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
4.43分“优秀”驾驶感受好，开起来舒适，加上快，电池84度真材实料，给力，外形喜欢，内部空间，前后门都大，身高186前排无压力。灯光很酷，还在最爱。 车机一般般，确实没有新势力酷，但是正常开车够用，可以继续努力。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
2.71分“一般”APP今天13号车机还是显示11号，电都没有了 ，怎么还显示百分之87
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
3.86分“良好”【最满意】续航数据比较靠谱，续航比较长，单电机动力不错，车内静谧性好，空间大，乘坐舒适，市区开非常方便。
【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用，按键完全是触摸式的，视觉不清晰，也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键，雪地稍微遇到一点上坡打滑，根本无法驾驶。
【续航】
很踏实
【空间表现】
紧凑级SUV里面算很大了
【智能化】
一般般，比油车的好用
【充电时间】
后百分之20充的慢一点点
【最不满意】
没有不满意的，车无完成，对得起价格
外观很能打，车灯很好看。
内饰简洁不简单。
城市通行动力完全够用。转向、调头手感非常好。360影像对于适应新车长宽非常有用，尤其侧方停车时。
车机比网友评价的要更好一些，尤其设置了连续对话识别后，不那么傻。画面能再优化一下就更符合时代特色了。
续航目前还没有什么发言权，近期经常开着空调停在那研究车机。。。
行车时，左后排脚下有轻微震感。
外观上：ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，ID.4 CROZZ搭载IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组加贯穿前脸的LED灯带组成。
内饰：5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带，在人与车智能交互的同时，前方的ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示。MOS 4.0车机系统整体流畅度是非常棒的，完全没有卡顿，操作逻辑也较简单，跟手机操作相似。
动力：ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合功率225kW，最大扭矩为460N·m，D挡经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，开起来就像一台燃油车一样。
续航：得益于84.8kWh的大容量电池，ID.4 CROZZ续航里程可达550km
总结：作为大众大众吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，我觉得它无疑是惊喜的
说说我在网上看到大家的讨论的点，关于噪音其实低速很安静高速就和普通车一样，同级都是这个等级，没了发动机当然就是剩风声和轮胎声了，再说id.4是保气胎这种胎噪音是比其他胎大一些，反正噪音这点完全没问题。
关于方向盘误触，应该是不会的，我们十多辆车没人反应会误触，这种情况下，如果有误触那可能是极小概率的事件，这点不必担心。
关于ar hud，这个投影只有驾驶员能看都，其他任何角度都是看不到的，所以加不加5000选装看自己的预算。
安利下预算充足必须上顶配，顶配这车完美。
优点：大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了，毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了，换的这套全新设计看起来更年轻，更时尚了，完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉，这才是大众应该有的设计。
内饰设计非常简约，感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的，最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边，而不是在T字台这里，用着到还行，不过就是刚上插的时候不太熟悉，所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了，自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计，其中车机系统反应相当快，全新车机系统运行方面让人很满意，试驾的时候切换各种设置和软件，都没出现过卡顿，大屏界面也很简洁，一看就能看懂，所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网，实用性很强。
我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的，开启的时候用脚扫一下车底就行，有时候手里抱着东西不方便开门的话，有感应功能的后备箱开起来非常方便。
缺点：1.最大的缺点还是电动车的短板，续航问题，其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短，差不多也有500公里了，但是这只是常规天气下，如果到了冬天，这个续航是会下降的，冬天不敢开暖风的问题还是存在的。
2.仪表盘尺寸不大，而且没有防光罩，有时候碰到背光情况的时候，仪表盘就显示的不太清楚了，设计的时候应该加一个防光罩就好了。
3.全车没有USB接口，只有TYPE-C接口，我上车的时候还没发现，当要给手机充电的时候才发现插不进去，接口不对，买了新车之后还要再配几条线，太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多，大部分都在触摸屏上操作，如果有一些没有触摸键来操作的功能，就只能在大屏上操作了，这样非常不方便，开车的话就不能操作了，很危险，而且语音识别支持的功能也不是太多，应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”与ID.3一样，ID.4也将出自MEB平台，后者定位为紧凑型纯电动SUV。
外观第一眼看上去，作为一辆SUV的ID.4十分引人注目，但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计，唯一让人联想到SUV的设计，也就是高高的车头，以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度，在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。
内饰方面，极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉，因为该车延续了此前ID.3的设计语言，相比以往的大众传统燃油车，这两款车型的内饰更具科技感，也更符合纯电动车型属性。 从空间表现来看，ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV，其不止拥有宽敞的乘坐空间，后备厢内部也足够规整，它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。
官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。
20cm的常规离地间隙不算高，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了座椅方面的“优待”外，中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方，符合绝大部分人的审美，包括尺寸也是非常合适，内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面，有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然，这个续航考虑到电池容量，偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面，存电比较多。另外，热泵空调是选装配置，如果选装了热泵空调，续航应该还会延长。配置方面，ID.4还是比较有诚意，比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配，全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配，应该来说配置是比较高的。总的来看，在20-25万元价位，大众ID.4的竞争力颇强，做工、售后也更有保障，预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了，会更具卖点。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版
4分“优秀”或许大众品牌燃油车的影响力太过强大，导致ID.4 CROZZ上市并没有在市场上有太大波澜，影响力远不及抢先一步上市的特斯拉Model Y。不过作为大众品牌在国内上市的第一款，从外观内饰设计，到动力、智能配置都为全新匹配的纯电车型，还是有者不少亮点值得推崇。首先，新车出自大众最新的MEB新能源平台，造型设计褪去了大众以往“千篇一律”的设计风格，变得更简洁且更具科幻感。对于长续航PURE+两驱版车型来说，550公里的续航完全能够满足用户的日常通勤。另外，倒车影像、全速域自适应巡航，以及12英寸中控屏内置的车机系统支持CarPlay和CarLife的互联，都让它与更高配置的版本没有拉开过多差距。假如你一直忠于大众品牌，同时希望购买纯电SUV的话，ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版不可错过。
用户8682869584381：实际满载综合续航里程是多少公里？
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