大众的ID系列说实话,第一眼都不好看,但是却挺耐看的。公司之前买了一辆ID·4 X,大灯点亮效果还真不错,越看越顺眼。ID·4 CROZZ优点很明确,驾驶质感不错,舒适,好上手。而且它的一个续航是相对来说比较真实的。轴距比较大,所以空间还行,内饰稍微有点塑料感,但还能接受,换挡方式和仪表盘可能需要适应一下,但影响不大。最重要的是配置还挺高,一整天的主动安全配置都有,前后雷达、全景大天幕等等。价格细看也不算贵,20万的价格买一辆可靠、舒适续航相对还算稳定的电动SUV,也不容易。全靠同行衬托吧,可能缺点就是外观少了点未来感,没有新能源车型的科技范,有点遗憾。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版
4分“优秀”国内的新能源市场这次迎来了一个超重磅的大玩家,不同于之前推出的“油改电”车型和结构相对简单的插电混动GTE车型,一汽大众的首款“原生”纯电动产品:基于MEB平台打造的全新纯电动紧凑级SUV ID.4 CROZZ来了,新车共推出2种电池容量、3种动力选项共5款车型。
和之前大众所推出的“触电”产品不同,这次正式上市的ID.4 CROZZ是基于大众集团旗下的专属电动车平台——MEB平台所打造的,相比更常见的“油改电”车型,新的MEB平台从架构上就拥有不少的过人之处:以三电系统为核心、完全推倒重来的技术架构。
除了机械结构的进化,全新的ID.4 CROZZ也将大众立足于未来、将大力推进的全新集中式电器架构带入了国内市场。相比现有的MQB平台所使用的分布-集中式电气系统,ID.4 CROZZ所使用的MEB平台所搭载的集中-集中式电器架构并非仅仅带来了结构的简化,也将时下流行的车辆互联、整车OTA、高级别自动驾驶技术等完整地集合进了整车的“神经网络”,如今ID.4 CROZZ的各大电气系统并非“各自为战”,而是一个完整的整体。
作为一汽大众“真电车”在一汽大众的首秀,ID.4 CROZZ在电动车最核心的消费者痛点:续航里程上做到了超一流水平,经实测,官方为后驱长续航车型所标注的550kmNEDC续航里程“水分极大”。但和常见的“弄虚作假”不同,大众这次真正做到的成绩远远要高于其宣传水平,正常驾驶时ID.4 CROZZ实现了仅15.1kwh的百公里电耗,这意味着ID.4 CROZZ的真实续航里程超过了560km,远超官方标注的550kmNEDC循环标准。
其实一直以来,国内的电动车市场都是一个很奇怪的畸形市场——最底端拥有大量的粗制滥造、质量欠佳、用户体验极差的低价产品;而在高端市场则有着为数众多的造车新势力与豪华品牌新贵,用各种新技术满足客户的好奇心。恰恰在最能满足普通人用车需求的终端市场,一直以来却都处于空白状态。
如今一汽大众的ID.4 CROZZ以不到20万的起售价格和优秀的续航里程表现“切入”,颇有几分要独占鳌头的意味。而ID.4 CROZZ的正式上市也宣布了在国内新能源市场中大众品牌的正式入场,时隔40年大众又一次做起了“吃螃蟹的人”,而这次大众的期望又能否成真?
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
3.86分“良好”【最满意】续航数据比较靠谱,续航比较长,单电机动力不错,车内静谧性好,空间大,乘坐舒适,市区开非常方便。
【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用,按键完全是触摸式的,视觉不清晰,也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键,雪地稍微遇到一点上坡打滑,根本无法驾驶。