点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

【最不满意】 先说不满意的，就是智能化与比亚迪等国产新能源差太多了，车机反映太磨叽了，功能也少。其次是某宏店服务态度，真是让我拿二十多万买车还来这受气，先是凉你二十多分钟，后来拦着不让出门，真是搞笑，什么年代还来这类低级套路，这辈子都不会与这家4S打交道了。反之某信店五星好评，全程三位销售陪同，让价比例十分到位，我的旧车卖出去也顺利，价格也满意，店里优先安排了试驾，销售一直都在细心讲解产品和政策，他们服务一直直到我提车上路，反正非常愉快购车经历。 【续航】 车子是自己开回来上牌的，南昌开回来小县城240KM，五个半小时路程（国道+堵车），全程空调23度，耗电40度，十分满意。 【充电时间】 星星充电30分钟32度电，还算满意，自己的家用充电桩还没安装。 【空间表现】 比我姐家的翼虎大很多，后排坐着也很舒服，纯电平台就是后排中部不顶起来，后备箱空间也够大，比我看过的宋PlusDIM大太多了。 【驾驶感受】 这车做工没话说，静音效果太好了，前玻璃也应该有减小雨量的显示效果，晚上暴雨开回来，一直以为小雨，直到大货车的溅起来的雨量才知道是暴雨，新款AI矩阵式灯效果比我的奥迪还明显。 【提车价格】 因为是12月底的车，优惠力度大，4S店也肯让利，所有的政策都折成了现金，具体下来优惠不到4W哦，应该是近期江西地区最大优惠价吧！ （一些提示）假如自己上牌，首先车检要这车拓电机号在有后轮位置的电机上，顶起来就很容易拓到，车架号在后备箱右后排座位下，有个VIN提示的。其次新能源免购置税需要交一张车辆照片，一份车辆合格证书复印件，一份身份证复印件。 所有材料就是拿着车行给的资料（含保险材料），再另外加上身份证复印件两份，车辆合格证书复印件一份，车辆照片3张（车检中心可以拍照的打印的），电机拓号和车架号拓号纸（车检中心可以拓号）。这样不会走回头路。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

外观：挺配合个人喜好。一开始纠结选择哪种颜色。多看几遍，发现该车的主打色灰色最耐看。贯通式车灯是它的特点，有点回头率。 内饰：细节上虽比不上我的2015版LEXUS ES，但还是不错，特别是30色氛围灯+PRIME版标配的仪表板透光饰条，颜色根据不同情况会有所变化，动感变化上还体现出科技感。 配置：除了哈曼卡顿音响无货、无座椅通风外，该有其他都算有。AR HUD投屏，跑高速应该不错；三区空调、21寸轮毂、带电动遮阳帘的全景天幕等等。 空间：一台4.6米不到的车，空间应用算得上前无来者。前后排的感受都不错。后排地板接近纯平是另一优点。尾箱足够大，4:6放倒后排接近纯平，PRIME的一个优点，其他型号都不平。 操控：好评，体现了底盘的优秀。转弯半径小，滤震优秀，过减速带有高级感，急转弯稳，都比目前开的ES好上不少。PRIME版独有的DCC动态软硬调节，可手工调制软硬回馈，十分喜爱。 动力：双电机460N.m版本，6.2秒的0-100km速度（欧美大众的官方数字），足以胜任任何加速需要。 舒适：座椅稍硬，舒适感比ES有差距，胜在空间足够，座椅厚度与长度足够。空调不错，足够在珠三角度过严夏。 新能源：续航上，电池容量值得肯定，但四驱版确实比后驱版（已深度试驾3天）用电量大，日常约19kwh/100km，算起来与官方的513km续航接近。动力回收，个人不喜欢B档的单踏板模式，长期使用D挡，靠黄金右脚+刹车回收达到以上续航。加速控制上总体感觉与油车极为接近。有个人充电桩，使用上很方便，已把ES丢在一边。 总体上值得购买，性价比不错。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

【空间表现】 还不错，车不大但空间利用率是真高，本人188前排没任何压力，后排多少有些压抑，不过如果坐180以下的人应该会宽敞许多。 【充电时间】 平时30%-80%就30分钟出头吧，最低开到过7%充到百分之93%用了将近90分钟时间，测试时间都在冬天，气温大概在-5度左右吧，夏天的话充电速度因该会再快一点。 【续航】 目标西安，冬天最冷的时候温度大概在-5-5度徘徊吧 ，充满表显示400出头（很准不存在虚电）但是也不可能每次都是充充满再把电跑没再充，基本上就200公里充一次吧。 【智能化】 怎么说呢，基本没有智能化吧…… 最多最多只能说是用着顺手，360跟闹着玩一样？ 【最不满意】 都是小毛病，车总体不错，但有些小问题也在所难：1.雨刮器有声音 2.下雨或洗车完开关玻璃有声音 3.下雨洗车后玻璃开关不灵 4.中控手扶箱开关异响（我新买的车马上要首保了，上面这些问题都是小问题 我都能接受 看首保能解决不）真没啥不满意的，电车最让人诟病的续航问题，我买车前都有心理预期，所以也没落差。 【购车经历】 我买的展车所以优惠比较多，还送了抬头显示，4s店也不错就收了我100挂牌费，剩下的脚垫贴膜等装饰都免费送我，总的来说很满意（毕竟捡了漏）。 【提车价格】 19.2w 【驾驶感受】 总的来说还不错 转向特别好指哪打哪没虚位，非要鸡蛋里挑骨头的话悬挂稍硬过坑洼路段滤震一般，不过这带来的好处就是路感清晰，操控好。 【最满意】 没有不满意就是最大的满意了吧，这话不知道怎么说，这车就是中规中矩的车，除了长得好看没啥亮点，但也绝对没大缺点，如果价钱到位 pro版能优惠到20左右，那绝对是值得入手的，毋庸置疑。毕竟凡是性价比到了，小缺点根本没必要在意，最重要的事再说一遍 只要优惠给到位 这车绝对值得买（超值）再夸一下辅助驾驶吧 高速上开超级轻松 不过市区开这功能就鸡肋了，在市区开车要想早点回家还得靠自己的技术，这辅助驾驶就靠不住了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

第一辆车，是台白色A3三厢，陪伴了6年，开了12.5万公里，除了换过一个轮速传感器没出过别的问题，非常好开，小巧灵活，操控精准，油耗也低，上下班通勤6个左右。1.4T的动力非常够用，超起车来也是杠杠的。其实非常舍不得。 只是随着油价持续上涨，小白喝的95油都到8块钱一升了，平均5毛一公里，有点伤。后面公司电车退出了员工购方案(本人大众员工厂员工)，加上政府补贴算下来一年基本不花钱，身边同事一下就换了两百多台，于是也毫不犹豫也跟着换了(其实还有个原因也是现在二胎出来了，A3空间略显拥挤，一直有换个大点的想法)。 签合同交钱，然后就备受煎熬的等待了，差不多一个多月后，新座驾终于到手。 颜色个人觉得星河灰最耐看，老婆也中意，越看越顺眼。车子配置比A3高了几个档次，不过我不太在意这个那个的什么功能，导航都还是习惯用手机。之前A3就选的是个丐版，对我来说车子就是个交通工具，上车就走，到点下车，有空调能听音乐就行。所以这个ID.5还是非常对我胃口的，怎么说呢，这是一辆最像燃油车的电动车，坐车里还是那种熟悉的车子的感觉。公司有机会试驾过几款主流的电动车，坐进去都没有车子的感觉了，就像一个大号的电子玩具。        重点说下续航，之前一直在犹豫要不要上电动车，主要是现在充电桩覆盖还没那么普及，一般电动车子续航也就五六百，我每年都要回几趟老家不方便，单程800公里。但这两两个月观察发现，路上的电动车明显多起来了，普及的非常快。而且平时导航发现高速沿线逐渐有一些充电桩，目前电车不多的情况下充电问题应该不大的，实在在不行下高速吃个饭，刚好充个电。 我的ID是长续航版，NEDC550公里，这两个月在佛山开起来基本能稳住在450公里续航，还是比较实的，表显续航里程也很准，这样基本不会有里程焦虑了，差不多充电就行。充电的话快充半小时差不多充到80%，一小时基本充满。还是非常快的         最近大众app推出了个48小时真程挑战，跃跃欲试的参加了，没想到续航还能有惊喜，被我刷出了新高，都快达到NEDC续航里程了，所以这么看公司这个车子还是非常良心的。想换电车的可以考虑下。 一波美图如下：

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 内部空间很大，特别是后排横向纵向都很宽敞。前两天带带三个小朋友出完玩，后排硬是塞下三个安全座椅。同时还有个超大的后备箱。 特别要表扬一下大天幕，雨天后排也能很明亮。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，稳定性非常出色，以至于刚换车时经常没注意速度表而超速。 特别说一下pure+的辅助驾驶，ACC自适应巡航很好用，加减速很自然不突兀，高速和堵车时都很好用；这个版本只有车道偏离报警，没有车道居中，只能在压线时掰回来，不能一直保持车道居中。我下定前深度试驾pro版本，觉得很喜欢，销售跟我说pure+版本也有车道居中功能，实际上并没有，有点遗憾。我觉得车道居中功能只是软件被限制了，同时这个版本还少了并线辅助，所以配置扣0.5分。 【智能化】 智能化感觉还不错，我挺满意的。我开车时就看导航和听歌，觉得够用了。提车时系统已经是最新的1516版本，用到目前为止没有出现死机黑屏等异常。 【充电时间】 没有装家用充电桩的条件，都是用附近的特来电的快充，通常用到30%左右去充电，充到80%，用时半个小时左右，算很快了。满意。 【续航】 目前对电耗很满意。 刚提车时车感还不熟悉，开得慢且当时温度12~18°，电耗11~13，换算下来满电能开600+； 最近开熟悉速度快一些，还跑了几趟高速，且温度8~12°，电耗14~18。换算下满电能开500左右。 【购车经历】 坐标福建某小县城，冬天温度10°左右算比较冷的了。小区附近500米就有个特来电的充电站，且上班回老家都很近，上一部车最远就开了100公里远，且加油还经常特意开到七八公里远的地方加油，来回要半个小时。电动车的痛点我都无所谓，于是换车只锁定纯电动车。 试驾了ID4，埃安Y和MODEL Y。埃安Y外观有点非主流，且后排乘坐质感不佳。MODEL Y好开但隔音太差且底盘比较颠。ID4隔音滤震很满意。又借了深度试驾车体验了一天多，各方面都挺满意的。 本来一直认为目前自主品牌汽车特别是新能源车发展得很好，要支持自主品牌。无奈蔚来理想价格高，小鹏G3空间不满意，埃安Y滤震及底盘隔音老婆不满意，且价格不优惠还要上牌手续费和贷款金融手续费。ID4优惠政策挺大的，此消彼长感觉居然合资的大众比自主更有性价比。 【提车价格】 车价优惠13000，八万七年无息贷款，免上牌手续费，保险报销5000。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.14分“优秀”

提车后开了10天左右，个人觉得亮点在续航（城市内不开空调12-14kWh/100km，开的话14-16，这是在当普通家用车驾驶的情况。light灯带灯光都挺好用上，HUD功能也不错，但是晚上感觉不如白天加速比2.0T的油车还是有优势，高速再加速就会差一些。当然比其他同价位电车没法比，不过做过几个电车后排就知道有一家人出行只是加速快没什么用，真的会晕车啊！反正整体感觉就是确实是调教的像燃油车的动力均匀，适合家用。车门真沉啊，和原来04款A4奥迪有点类似，后来18款A4L就轻很多（铝材质用的多）。这款车型看国外碰撞测试成绩不错，希望中保研测试也能一致。 目前已经6000公里了：补充一下用车体验 1.驾驶感受：看数据加速不快，但在市区0-60公里加速最多，而这一段ID4加速并不慢，3s左右，所以还是很轻快的感觉，油车是后劲足起步慢。而且就是平稳得踩电门就好，加速也平稳。底盘很多评测也说了，还是很稳定的，我也不专业，感觉和原来轿车区别不大。 2.续航：目前7月底（不下雨白天30-36左右）的北京开空调和不开续航差异有100多公里，不开能跑600公里，开了大约500公里。空调占比不小，因为北京路况也不是很好，但我自己上下班平均时速25-35 在北京不算拥堵路段。平均每天55公里左右，上六天班也够一礼拜使用。高速一共开过三次，但是北京周边高速车还是较多，不能稳定测试120km/h，基本能100+，所以我计算能够跑400-440公里左右（开空调）。有的评测不到400公里应该是均速更快的情况。表显续航在不开空调时可以开出1：1比例，补充了今天下班的起始和到家表显和实际里程图片，上次充电后累计已经开了300多公里，还是跑了100多公里高速（不同驾驶习惯满电后就能看出来，有的人只有400-500，有的500-600），有空调加意外堵车等情况就会有偏差。 3.充电：开迈斯确实比较方便，因为每次去都没人，但是价格较高，很少打折（不过最近有消息首任车主有一些免费政策）。最大电流可以250A（100kw），80%以后电流逐渐减少。星星、国网、普天三个站也都试过，60KW左右，个人感觉充电稍微多一点（70度），开迈斯最多充60多一点，可能是快充原因，也可能还是比较的少，因为提车到现在也就充了十几次，也不固定充电站，后边再记录比较。 4、空调：出风口设计比较靠下，冷空气较重下沉，所以有时要开新风加空调能感觉头部有气流循环，不然头部较热。冬季热风循环估计会好一些。 5、按键：触摸键优点是好擦，没有缝隙进尘土；缺点是需要学习力度，因为同一个键轻重可能有不同效果，有时也会误触发。中控支持部分手势，有时会不小心按倒应急灯。 6、车机：老版本BUG不少（报各种故障和黑屏重启都有，好在和驾驶控制不想干），7月去升级了一次，半个月没出什么特殊情况稳定了不少，但是车联网数据有时还是不全，可能是服务器问题，7月底据说还有新版本。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

外观不错，喜欢圆圆萌萌的造型，黑白配有点像冰墩墩，更喜欢id3，因为实用性选了id4。4crozz比4x个人认为更和谐更商务，而且4驱还有dcc。 内饰还行，有一些塑料感，真皮主驾驶的座椅开了200公里就开始有轻微褶皱。比国产新能源的内饰吃亏太多。空调每次刚开ac会有比较大的咔咔声。 配置还行吧，自动驾驶很稳，加速扎实，hud不错但亮度不行，不显示车道，不支持carplay/carlife(对比x3的hud)，低配音响感觉也还行(跟x3哈曼半斤八两，甚至感觉声场还强些，不知道是x3哈曼太烂还是这个没那么烂)，木耳朵听习惯了都差不多。3个多月库存车含税落地25万送1.5万电卡(全款非置换)，在上海感觉不错了，提车二周上完牌就封在小区到现在了，等解封了去加装座椅通风，问了店家说4驱本来打孔座椅，加装通风价格很奈斯。 空间表现越级，油土鳖上外国人测试放水果包装盒和不含前备箱的model y一个级别。准备淘宝搞个后备箱垫和床垫一体化的，平时可以躺着休息。身高173不算头枕可以斜躺，床垫加长点应该可以横躺。买4驱的重要原因就是后排放倒纯平。希望早日加入露营模式。 续航50%城市道路50%高速路开个500公里以上没问题，背景是20度气温，空调风量低，舒适b档，我表显一般600+。可惜提车2个半月封小区里2个月，目前里程500公里，还没机会多试试。。。3月13日最后一次开车，剩余74%，5月15日紧急求医2个月来第一次启动，一启动发现剩余73%，开了13km最后回家70%，这夏天电量保持水平相当可以！！！2月底10度以下的时候基本2到3天掉1%。 智能化。车机其实我没有很高预期，感觉作为车开还行，确实bug多，提车2周返了2次4s，1次虚假动力系统故障，1次4天连不上网，但是没bug的时候还是挺好。希望能持续改善吧。自动驾驶很稳，跟x3差不多一个水平。另外交通标识识别和x3一样垃圾。需要吐槽的是hud/自带导航居然不支持实时获取联网限速信息，只能用垃圾的交通标志识别，经常车在主路限速是辅路，或者市区地面根本没有识别，一脸懵逼不清楚限速。 驾驶感受。真香。电车加速还是很棒的，更快的我自己保守也不敢开，安全第一呀。这个动能回收设定实在是太棒了，当初退27万的model y就是因为当时试驾之后脚酸了好几天，而且model y对我来说反直觉，试驾差点刹车当油门，而id4的b档在城市里超级好开，d档跑高速也是德芙丝滑。整体比x3顶配好开，油车已经给老妈开了。可惜4驱版本转弯半径没那么惊艳了，对了转弯手感很好，比试驾的pro要轻很多，试驾的时候夸张一点说感觉转方向盘可以健身上臂了😂

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4分“优秀”

#ID.4 CROZZ用车分享 刚提2天，刷了不少大家都评论，其实首先他是一辆车，从车的角度看优点挺多的，至少不是随随便便就推出的产品，能看到工程设计的想法和妥协点。圆墩墩的纯电平台，一看就不是油改电。 颜值选的珍珠白，结合造型，像个冰墩墩，ID4c和欧版一样，也是反复考量设计出来的，经得起琢磨，耐看。 ID的灯光在这个价位物有所值了，晚上行车矩阵大灯很给力。迎宾欢迎灯光能给你萌动的乐趣。细节上，转向辅助的灯光提示很有帮助。这些细节都是让车怎么在不经意见辅助驾驶者，而不是炫技或过度设计。 这个转弯半径在路口掉头，小区挪车等给驾驶员信心十足，惊艳，牺牲一定的方向盘圈数也值。 底盘给人有高级感，20万的档位很值。车还是用来开的，钱花在机械方面不亏。包括ID4的碰撞测试结果全优和各种安全措施没有减配，在这个价位诚意很足了。 加速速度不快对于家庭用车和城市用车不是问题。D档刹车有虚位，先动能回收了，感觉设计师还是希望大家常用B档。B档调教很实用，没有很强的拖拽。 享受的配置除了座椅通风没有，北方还好，其他氛围灯，全景天幕都给到了。12向调节座椅很舒服。 辅助驾驶出乎意料的好用，功能不多，但很好操作和上手，做的比较克制，没有花里胡哨，L2日常都能用起来，这才是值。 车机没有说的那么不堪，菜单感觉还是比较直观的，设定一遍没那么多要调整的。而且快捷键很直接，就是那种按哪是哪的直线条。比油车好，比新势力差。 其实最受不了的是语音交互太拉，国内买个科大讯飞也行啊，希望这块能升级。 应用商店在不断完善，作为老车主肯定希望功能越来越丰富。 说的死机什么应该是屏幕立出来，容易高温暴晒或是过冷。多用远程空调功能吧。 20万能买到这样的做工，配置和设计感，在老牌车里很实在了，其实当成一部车是很有竞争力的。只是现在新能源的风气变成了加速，智能化，自动驾驶，好像大家都能做好安全，驾驶感，人机工程，可靠性等基础课似的。其实不是，一个设计要考虑各种意外场景，工业和工程设计还是要比拼功力的。 说多了，ID4个人认为还是量大实惠的，这才是大多数车企应主攻的定位。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.11分“优秀”

难以忘记初次见你一双迷人的眼睛，这句歌词就是我第一次见到ID. 4的感觉，买车只看颜值的我第一眼相中了它。后来才知道，这个叫IQ. Light，搭载的这套灯光系统全称IQ. Light矩阵式大灯。傍晚驾车，停在斑马线后面等待绿灯时，行人尤其是小朋友经常朝我的车行注目礼，作为车主很开心，英雄所见略同。 ID. 4 CROZZ基于MEB的平台，底盘扎实稳当，作为一款紧凑型SUV灵活好操作，转弯半径小，掉头每次一把顺利通过，加上L2 辅助驾驶系统，我一直有种自以为老司机的错觉，在城市道路高速路上经常超车的是我，队友劝我慢点开，“老司机”还不以为然。 作为女车主，我比较害怕变道，曾经开别人的车夜晚变道被银灰色面包车吓到过（当时我要右转弯，银灰色面包车正好在我的盲区，车子破烂，似乎连车灯都没开的那种）。得亏ID.4的变道辅助系统，在车速大于15km/h时功能激活，探测距离大概为70米，当识别到风险会通过后视镜旁边黄色指示灯闪亮进行报警提醒。这样就最大程度降低由于视线盲区或注意力不集中导致的变道风险，对于女司机行车安全非常有帮助。感恩这一点。 它的AR-HUD我也挺喜欢，亮度调到65%，白天黑夜都相当清晰，也可以进入车机页面调节位置等。这个功能还挺有依赖性，有一次突然消失了，我老不习惯了，还好也就凭空消失过一次。 车机陆陆续续上线了爱奇艺腾讯视频，参加厂家举办的植树节活动，还获得了爱奇艺黄金VIP年卡，从此实现看剧自由，哈哈哈哈。😆 最后说到用车成本，厂家赠送了好几千元充电卡，快充的哈，提车快一年，我很少自掏腰包充电，除非有时想慢充换换口味保养一下电池。 我已经驾着这台车省内自驾游好几次，汕头河源惠州，到处都留下了我们一家三口的欢笑声，借助于ACC自适应巡航，女司机一人开车几百公里也觉得不太累。 新能源汽车是趋势所在，低碳环保又经济，我觉得很不错。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

我挺满意ID4的配置，低配车型就拥有很好的主被动安全配置和驾驶辅助。空间也很喜人，坐垫很长（这个差异让我没有选ID4x），靠背角度舒适，大天幕应该会讨90%的人喜欢。作为一个多年驾龄的人，我很看重车子的驾驶感觉，ID开起来提速很不错，相当于二百马力的级别，八秒多的加速能力应该可以满足大多数家庭需求。开起来底盘给人的感觉很平稳，车内安静，过弯很稳，在suv车型里算的是很不错的，当然说到驾驶灵活性，那是两箱轿车的强项，不能拿它和小钢炮比操控，但是在suv里算很好的。我买车的时候是带着家人去的，真是一个幸运的做法，因为之前不知道电车容易晕，带家人试乘过其他的牌子，体验都不太满意，晕以及噪音等问题。ID坐着就比较舒服，家人的需求永远是第一位的，所以初步意向就选定它了。具体车子的性能和配置评价可以看38号的车评，那期节目说的足够专业和客观具体了，就不重复描述了。下面就简单分类的概括一下： 【空间表现】 满足家用需求，没达到夸张的地步但是足够充裕。原来很喜欢ID6，后来想想没那个需求，省了4万元。 【充电时间】 星充能做到一分钟一度电，特来电也不错。国网就比较一言难尽了，我还没有成功充电过，总是各种问题。 【续航】 比较真实，其实大家不要看宣传，很多车商都是吹牛逼，你们就看电池包容量大小，按我这几个月的经验，南方百公里春秋季15度电，冬季18到20度，夏季还待观察应该不会超冬天。数字除一下就知道续航。 【智能化】 这个就只能说一般，语音可以开电台开空调开导航，识别度还算准确。手机app目前功能不多但是在慢慢增加。 【最不满意】 低配隐藏了半自动驾驶，而且在配置单上没有明确区分与pro的区别，影响了我的购车决策。销售也没有更专业的介绍，好在后期花点钱可以弥补。还有就是方向盘比较重，女人可能会抱怨。说点题外话，快充站那个电缆很重，女人用起来可能会觉得有点不优雅，买车前先去试试能不能提的动。 【提车价格】 各地价格不一，加上地补浮动在几千到几万，我是花了20。 【驾驶感受】 底盘很稳，过弯平顺侧倾不大，但能感受到是个体重2吨的车，前档提示光带配合导航和预警系统很好用，避免很多次潜在风险。 目前对该车型我是比较满意的，车辆的性能和配置都符合我的期望值，看的出大众对这个系列拿出了前所未有的诚意，因为过去总是给人高价低配的印象。不过各地散漫宽松的价格策略总是让有的人窃窃自喜，有的人大呼吃亏，显得对市场不够自信，希望能予以重视。前期吃点亏是正常的，因为大众起步慢了嘛！现在新势力在消费者，特别是年轻消费者的心中早就已经种了草，但是相信优秀的产品总是会让人慢慢感受到他的优点。我还是相信，车子的驾驶性能和靠谱的安全系统重要过那些浮夸和尚未成熟的智能化。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

外观时尚，春秋季节续航扎实，鼓刹刹车没有问题，车机系统相对普通一些，OTA还需要等待一段时间升级。 【空间表现】 选择的全景天幕配置，没有任何压抑感，前排驾驶空间充裕，后排乘坐空间满足家庭使用，中控及车门储物空间有限，无前备箱，后备箱储物空间满足日常使用需求。 【充电时间】 开迈斯快充选择20%—90%的合理充电区间，功率大部分时间维持在90KWH左右，充电时间约为50分钟，从时间角度上还是可以接受的。 【续航】 春秋两季为ID4的黄金行驶季节，满电城区续航接近标准续航；冬季续航由于锂电池特性原因以及电池包加热原因续航，续航水平会有所下降。 【智能化】 智能化水平表现平庸，和新势力车机理念差异较大，但因为有无线车里流量加持，在线音乐和爱奇艺视频等都可以满足使用。网络中断的bug目前还没有完全解决。 【最不满意】 冬季电池包加热逻辑为零上8度启动10度停止，加热功率高线性调节差，启动频繁，短途续航里程损失较大，国内新能源车企大都是0度启动加热。电池包加热逻辑需要优化调整以提升冬季续航。 【提车价格】 双十一期间活动促销力度大，加装HUD后落地价格20.39万元，享受所有官方权益及四选一活动，由于名下无油车可置换选择的9000元充电卡。 【驾驶感受】 城区驾车以B档为主，类似于单踏板模式但顿挫感不强烈，封闭环路开启 L2辅助驾驶，底盘表现不错，路感较强；小角度转弯是同级别车中的佼佼者，城市道路非常实用。 【乘坐体验】 因为提速和减速表现中规中矩，后排乘客感觉较好，不会出现电车后排常见的做晕车感。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.72分“优秀”

我在2021年1月下定了这台耀夜蓝ID.4 CROZZ，开了马上一年，也马上到了1万公里，说一下我的感受吧。 第一，续航。春夏秋季续航可以给到满分，不仅续航精准，表显预计续航里程和实际里程几乎1:1，而且还会有很大余量和惊喜，无论高速，无论你开不开空调，续航都令我意外的满意。冬季续航，稍显不足。可以看我上传的照片，在北京，白天开，外界温度0度左右，车内空调22度，依然可以有500多公里续航，早晚会略差，如果都是早出晚归，基本在北京就只能按照400甚至更低来计算满电续航。但好在表显实在，表显预计和实际还可以做到1:1，让人心不慌。 第二，内饰，颜值。这方面不好评价，萝卜白菜各有所爱。内饰是大众全新的样式，我还是很喜欢的。但不得不提出批评的是，有些逻辑混乱，比如主驾驶控制后排车窗，需要先按rear键，很反人性，这点希望以后版本能改进。外观方面，这个耀夜蓝色全国限量40台，我2021年1月订车的时候应该就是全国最后一辆，这个蓝色现实生活中比照片更好看，无论是白天还是晚上。买不到耀夜蓝也可以尝试红色和灰色。灰色很大气，而且特别耐脏，省洗车钱。红色好看归好看，太费洗车钱了。 第三，充电。大众旗下有自己的充电品牌CAMS，超级给力，几近于100千瓦的充电功率，从5%一直可以持续到80%以上，请看我上传的图片。峰值功率持续平台应该是所有车几乎最高最长。CAMS相当于大众自己的超级充电站。逻辑、防止油车占位都不错。更重要的是，第一年免费充电，后续还有活动，真心爽！其他品牌的电桩我也试了几个，特来电也很不错。但请注意，北京有些电桩是2016年前的，这些是老国标，可能导致充不上电的情况。可以换新国标电桩进行充电。 第四，驾驶感受。高速上，车辆非常轻盈，电车动态性质体现的淋漓尽致。低速时，我媳妇反馈方向盘有点沉。但低速时有个好的地方：转弯半径超级超级小，调头的时候那种感觉：爽！感觉跟开SMART一样调头。请看我自己做的实验，航拍图如我上传的图片。刹车也绝非段子手说的那样，感官上，刹车系统特别灵敏，数据上，也完全可以对标其他大众燃油车，丝毫不落下风。 第五，保养。这方面没啥可说的，电车保养基本都不怎么花钱，哪家都一样。保修，大家也都类似，送一堆保修保养。基本上卖车前都不用花钱。 第六，保险价格，2021年年底，新能源车型费改政策一出，所有新能源车主都哭了，只能“喜迎”保费上涨了。上涨的部分为车损险。ID.4 CROZZ首发版车损险就冲着4000去了，算上交强险，第三者责任险200万，这个总保费就破6000了，实在很头疼。 第七，车机。这方面大众做的不好。稳定性有差异，特别是对标国内一众新能源品牌。大众预计2022年第一季度推出第一个OTA版本，希望这一点能够把车机搞得更好吧。 最后，杂七杂八。最后还是谈一下整体感受吧。大众ID.4 CROZZ是大众投放在中国的第一款纯电架构下的纯电车型。从车主的角度来看，大众真心花了很多心思，而且在产品设计，功能，体验上都下足了功夫。我开起来能够感受到，车的诚意满满。诚然，它在车机方面，不如人意。但在安全、驾驶、操控、隔音降噪、充电、电池等机械素质方面，大众ID.4 CROZZ展示了作为百年大厂的实力！你可以两极分化的看待这辆车：机械素质方面，市面上能打的几乎没有，这里是褒义词！车机软件方面，它能打的也几乎没有，这里不是褒义词。所以，从一个用了快一年车的车主角度来说：如果你要的是一款安全、可靠、稳定的车，这款车你可以打100分，如果你要的是一个可玩的车，这款车，肯定不如人意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

三月底提的官方认证的二手试驾车，车型是21款pro+hud，灰色，趁着广西三月三和清明假期的5天小长假，充分体验了一下，总体感觉不错，有着不错的外形辨识度，尤其车标亮起来，你就是这条街最靓的仔，内部空间家庭实用，大众品牌力尚可。 【空间表现】 车子长度4592，宽1852，高1629，大小和探岳差不多，轴距2765，内部空间家用不错，后排在同级别里不算差的，尾箱空间优异，真的很能装，我把安全桌椅直接放尾箱，还能妥妥关上。 【充电时间】 基本在办公室交流慢充，官方交流标准充的最大功率7.2千瓦，实际充电时显示在7.4千瓦左右，充电都按官方建议充到80%，充电功率很稳定，快充没体验过，办公室地下停车场充电，电费0，服务费0.5元，比家里电价还便宜，充电位又充足，上班就插上电充，外面快充还没体验过，不做评价。 【续航】 我前一台油车11年才跑了7万多公里，95%的行程是市区及周边100公里内的范围，地点是广西中部城市柳州，冬季最冷也在零度以上，对电动车非常友好，加上我的行车主要在市区，柳州的充电桩普及很高，没有充电焦虑，基本都是任性开，看app剩余续航和电量，反推有600公里续航，用真实充电电量反推续航，跑500公里没问题。因为我个人用车环境原因，百公里电耗15度电和百公里电耗20度电，对于我用车成本差异不大，也就差5度的电费，合计2.5元，所以400续航还是500续航对我意义不大，差别只是每周充一次电还是每10天充一次电的差别。电车高速没怎么开，不评价，按6折算吧。 【智能化】 大众的车机就不要抱有希望就好，你预期越低，实际体验落差才不会那么大，只能说总体能用，离好用还有蛮大差距，好在carplay能用，还是无线carplay，很大程度解决了车机不行的问题，还有一个智能化不错的点就是加装了抬头显示hud，真的蛮好用的，基本不用看行车电脑的小屏幕了，然后就是半自动驾驶属于能用级别。 【最不满意】 目前最大的吐槽是网络问题，车机没信号两次了，都是去4s店激活的，激活的过程很快，但体验不好，加上车联网用的是联通网络，信号一言难尽，唯一欣慰的是去一次激活就可以免费洗车一次，加上4s店离家不远。 【购车经历】 跟id还是很有缘分，去年10月体验了4天深度试驾，车型就是pro版本，感觉不错，就是价格贵，得23.99+0.5抬头显示，就一直没怎么关注，后来朋友说有台展厅试驾车，公里数很短，车况不错，价格也还算便宜，是官方认证二手车，问我有没有兴趣购车，在落实质保服务和三电质保对二任车主的权利后，才提的店里试驾车，公里数2000多，去年8月底出厂，9月上牌，23.99那款（带360）＋抬头显示，车子原版原漆，无剐蹭，成色好。 【提车价格】 价格因为是官方认证二手，没啥优势，第一年店内出的保险5000，弄完上牌全部19.5万（跟有些地方新车一样价格，太难了）8.3万贷款免息3年，送充电桩（因没安装的条件，折了电卡2000），首保权益还在，送2次保养，整车送2年4万公里延保（也就是整车5年16万公里，三电8年16万公里质保，但起始时间从第一次上牌开始算，我少半年时间，）首任车主的无限流量权益我也有，再送个膜送个脚垫，基本就这些了。 【驾驶感受】 我没开过特别好的车，比我之前的爱唯欧好太多了，电车真的安静没震动，底盘怎么样看38车评吧，人家专业的，我基本开D档模式，跟油车的感觉很像，能量回收很弱，收电门不会像B档单踏板模式那样突兀减速（可能我不习惯），会像油车一样滑行，充分利用自重2.1吨的势能，感觉油车转换过来很自然，开着舒服。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，电池有84度，内饰，外观都挺对自己的胃口，就开始有想法了。 其他电车我也没试过，只试驾了ID4，其他的车优缺点都是从网上车评得到的。ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标，底盘和nvh的确很棒，车子也很好开，这个价格真的极具性价比。 1、动力、操控 百公里加速8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。 操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。；油门也可以跟油车一样设置，平常一直用D档，滑行距离特别长，减速非常平顺，大赞。 L2 级驾驶辅助系统（自适应巡航、车道持辅助系统、并线辅助以及主动刹车等功能）很好用，快速路，高速很方便；亲测日常驾驶中已足够用，跟车方面距离也不远，一定程度防治被加塞，而且全速域，塞车也能使用。 2、外观、内饰 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分，自动大灯，远近光切换很好用。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。这个车机还是不够先进，还有很大的进步空间，语音识别就很一般了。音响还行，7个喇叭，中高低音都能听得出，不算差，中规中矩的。 3、续航 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。高速就得打折了。 充电：这几天试过在充电桩充电，快充速度很快，半小时就能充上一半电了。等家充装好了就更好了，低谷费用是一度0.26元，是即插即充，很方便。晚上插上预约个时间，明早就充满了 冬季电耗：冬天电耗看地方吧，在广东的话衰减不大，不开空调的情况下，能开上500 的里程。 4、舒适性 这个价位的SUV，舒适性直接打满分。车厢静谧性非常好，基本感觉到风噪和胎噪，不过速度上去了80以上风噪还是有影响的，不过算是滤震隔音，nvh都很棒的啦。 5、配置很高，座椅记忆，座椅加热、按摩，方向盘加热，感应后尾门都一应俱全。 缺点就是车机可玩性不强，智能语音拉胯。 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【空间表现】 作为一个紧凑suv，空间绝对是合格的，尤其头部空间绝对是过于富裕，但是由于溜背造型后备箱空间一般吧，城区用车也足够。 【充电时间】 直流快充差不多半小时可以从30%充到80，不过我都是自己在家充，开启车的限流充电，每小时可以充2%，大家可以算算要几个小时充满。 【续航】 平均电耗15.8度，但是加上停车开空调什么的，其实城区开也就能跑460公里的样子。高速110巡航差不多也就17度电的样子。 【智能化】 比起之前的油车l2的自动驾驶算是比较智能的了，但是比起什么特斯拉比亚迪，真的算不上只能，app就只有个远程开空调，连远程调节充电电流都不行，更别说什么手机解锁了，而且车里的联通卡信号差，去到车库就没信号了，更别提什么远程控制。 【最不满意】 车内塑料多，共振也比较多。无钥匙进入不是很好用，经常打不开要摸钥匙出来解锁。车也没什么露营模式，睡车里开空调，半小时空调就自己关了。 【购车经历】 其实就像买张10多万的电动车城区使用，看过海豚、Id3、毛豆3，媳妇看不上比亚迪，又嫌弃id3像个小面包车，毛豆3试驾过没法关动能回收，怕媳妇开着油门当刹车。加上电车都在涨价，大众居然还有优惠。 【提车价格】 全部落地22.2，发票开的21.2，保险5600。 【驾驶感受】 车城里来加速还是可以的，但是你用D档也能明显感觉到2.1吨的重量带来的惯性。跑过一次山，过弯侧倾在suv里算控制的好了，但是还是明显觉得车重。 【最满意】 灯不错，全部led而且还有矩阵，有点奥迪的味道。电池大，续航显示精准。20寸轮毂确实漂亮，不过后续换轮胎也比较贵。