大众属于传统车企里的巨无霸，因为此前帕萨特碰撞成绩差的原因，在安全层面曾饱受质疑。而最近关注度最高的就是ID.4 CROZZ进行了业内严苛的双假人侧面柱碰试验，这个标准要比欧洲E-NCANP的标准还要高，结果显示，头部、胸部和腹部等伤害值都控制在合理范围之内，全部评定都为GOOD级别，展现出过硬防护能力。值得一提的是，ID.4 CROZZ此次也为新能源汽车安全性能标准提供最新数据支持，树立全新标杆，不仅可以挽回品牌形象，同时也将激励其他车型积极做出改进。
ID.4 CROZZ之所以能够取得抢眼发挥，主要在于其在选材方面精益求精，全部车身热成型钢占比约为27%，而超高强度热成型钢则为2%，在同级车型中较为罕见。其能够实现最高屈服强度2000兆帕，在极限环境中也能最大限度维系乘员舱完整性。IQ.Drive驾驶辅助系统性能出色，内涵5个摄像头、8个超声波雷达等多种配置，可以达成L2+级别自动驾驶，车道保持、FCW前碰撞预警等功能相当实用。
在其他配置上，ID.4 CROZZ也展现大众满满诚意。12英寸触控液晶屏内置多种功能，其中语音识别控制系统效能出色，可以对不同指令及时做出反馈。手机无线充电技术跟上时代发展需要，车联网系统很是实用。这款车还能加钱选装哈曼卡顿音响，30色氛围灯效果出色，驾乘舒适性不必担心。
ID.4 CROZZ用车范围也较为不错，能够连续行驶550公里，并且还支持0.5小时快充。其电动机最大功率为150kW，峰值扭矩达到310N·m，一脚电门下去就能感受到充沛动力，行车过程中操控感相当给力。
虽然这款ID.4 CROZZ卖到23.99万元，但其整体性价比还是很有竞争力。2021年9月，整个ID家族的月销量已经超万台。这次安全碰撞测试更是为其重新赢得肯定打下基础，预计在未来ID.4 CROZZ销量会迎来新的增长期。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
3.5分“良好”先说后轮用鼓刹是不是减配，ID.4 CROZZ使用的鼓刹和大众旗下的燃油车平台车型的鼓刹是不通用的，这是大陆集团专为纯电动车型研发的EPB-Si系统，该系统实现了摩擦制动、制动能量回收协同工作，相比传统的鼓刹系统更复杂，专车装用产品的成本更高。底盘表现整体感觉真的是比较规整，前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架，不论是面对减速带等细小颠簸路况，还是面对较大颠簸的坑洼都有着不错的表现，驾驶操控过程中，方向盘的指向性和车身的反应速度都很好，这一点，符合德系车的产品基因。
用户30751408：大众笨，应该营销出新名词，传统搞机械的真是赶不上造车新势力那几家，专业搞互联网营销出身的，机械一窍不通，营销真在行啊。
824不看不买日本车：这车优势是底盘驾控，不是电池
MEB平台的第一款车型ID. 3在欧洲交付的第一个月，就实现了单月销售近万辆的好成绩，跻身全球前五，有望成为继甲壳虫、高尔夫之后的第3款大众传奇车型。同平台的上汽大众ID.4 X的SUV属性更适合中国市场，有望取得更好的销售成绩。
虽然声量不大，但实际上大众电动车在2020年就完成了38.1万辆的交付量，居全球第二，仅次于特斯拉。考虑到MEB平台车型在未来2-3年才放量交付，期待大众能够以节节攀升的销量成为汽车电动化进程的主力军。
从加速汽车电动化的角度考虑，像大众这样全力投入电动车的传统车企越多越好 —— 毕竟，仅靠新势力来实现每年2000万辆电动车销量的愿景，还是太慢了啊！
首先，ID.4 CROZZ的外观方面是十分吸睛的，回头率非常高，有别于常规的大众家族式设计。贯穿式的日行灯灯带以及尾灯设计，实车都非常漂亮。此外，定位于紧凑型SUV的ID.4 CROZZ，侧面设计较为年轻运动，有别于传统对SUV的设计认知，更吸引年轻人去选择它，所以设计层面大众ID.4 CROZZ值得打个高分。内饰方面，ID.4以简约为主，尽管全液晶仪表盘盘的尺寸较小，但是显示信息还是比较丰富的，抬头显示非常具有科技感。新车的人机操作系统总的来说还是进步非常大，车联网功能较为强大，通过语音可控制导航、音乐等多项选择，反应效率比起过去也快了很多。
动力方面，ID.4 CROZZ顶配车型采用了前后双电机的四轮驱动，其他版本则采用后置后驱单电机的形式，这也是大众罕见的后驱车型。整体动力偏向舒适和续航为主，没有过多追求性能，不过加速绝对可以满足超车需求。长续航版本续航里程达到550km，还是非常实用的。美中不足的是，目前ID.4 CROZZ高配车型价格还是有点高，倘若未来能够有小幅度的优惠，相信在消费者心中的竞争力将会提升不少。
一流的底盘调教，纯正的德系体验，极具辨识度的外观。夜晚的迎宾车灯还是挺酷的。除了车机智能化不够以外其他地方堪称完美，而且也没有卡顿，非常流畅！续航虚标也不严重，是辆非常适合家用的紧凑型SUV。
外观很能打，车灯很好看。
内饰简洁不简单。
城市通行动力完全够用。转向、调头手感非常好。360影像对于适应新车长宽非常有用，尤其侧方停车时。
车机比网友评价的要更好一些，尤其设置了连续对话识别后，不那么傻。画面能再优化一下就更符合时代特色了。
续航目前还没有什么发言权，近期经常开着空调停在那研究车机。。。
行车时，左后排脚下有轻微震感。
外观上：ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，ID.4 CROZZ搭载IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组加贯穿前脸的LED灯带组成。
内饰：5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带，在人与车智能交互的同时，前方的ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示。MOS 4.0车机系统整体流畅度是非常棒的，完全没有卡顿，操作逻辑也较简单，跟手机操作相似。
动力：ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合功率225kW，最大扭矩为460N·m，D挡经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，开起来就像一台燃油车一样。
续航：得益于84.8kWh的大容量电池，ID.4 CROZZ续航里程可达550km
总结：作为大众大众吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，我觉得它无疑是惊喜的
说说我在网上看到大家的讨论的点，关于噪音其实低速很安静高速就和普通车一样，同级都是这个等级，没了发动机当然就是剩风声和轮胎声了，再说id.4是保气胎这种胎噪音是比其他胎大一些，反正噪音这点完全没问题。
关于方向盘误触，应该是不会的，我们十多辆车没人反应会误触，这种情况下，如果有误触那可能是极小概率的事件，这点不必担心。
关于ar hud，这个投影只有驾驶员能看都，其他任何角度都是看不到的，所以加不加5000选装看自己的预算。
安利下预算充足必须上顶配，顶配这车完美。
ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步，MEB平台的首款车型，外观部分，通过很多弧形的元素营造视觉张力，而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车，贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到，辨识度很高，但是并不好看。
侧面，4592mm的车长，并不会显得很大，轴距是2756mm，采用了短前悬的设计，让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。
内饰主打简约的风格，5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感，12英寸的中控屏提升车型的科技感，换代采用旋钮的行驶，在仪表右侧。
空间方面，1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间，后排腿部大概两拳，头部也有一拳，周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L，后备厢空间很规整，后排座椅也可以按比例放倒，只是放倒后地板不是全平的。
动力部分，采用永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机，电池是三元锂电池，续航里程为550km。
纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线，看起来不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。
智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一，5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。
得益于MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间。
一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。
一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品，有望彻底地改变新能源汽车市场。
我对ID Crozz的底盘和动力基本满意，续航也还好，但是我对一汽大众麻木且官僚的对待ID车型超级弱鸡的科技感部分，和智能基础体验的大失望！
作为一部新能源车型，你的手机APP里面竟然连远程解锁车辆，定位车辆都没有！
作为一部新能源车型，你的手机APP里面有车联网虚拟体验，结果实车都没有？！
作为一汽大众摩捷出行共享汽车的主力车型，共享汽车都可以实现手机蓝牙钥匙，远程控车，实际商品车型却没有？！
我敢说一汽大众电动车型部门的人绝对是油车调过去的，这种风格和态度真的令人大无语
座椅不是真皮，而且全系还没有座椅通风！
很多软文热评大众在纯电ID车型上配备了热泵空调，但并没有说清楚那不是任何一款车型的标配，而是选配！
后备箱地板竟然还分高低配！我佛气！
最后我换了轮毂哈哈
黎纳尔空门不进迪尼奥：说实话，手机蓝牙遥控车的漏洞风险很大，德国一直坚持不建议采用。车联网花里胡哨功能很多，但是大众的数据服务器都固定在德国，所以传输效率低点，功能也基本是全球同步的。换句话说，国外消费者不需要这么多花里胡哨的功能，新势力是车做不好，所以拿这些东西来补分
头条用户：要啥自行车？国产品牌啥都好，就是行驶品质接受不了，只有这个选了。
鹏城打工仔：买这车的都不是看中科技感的，就为了用电车
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4.5分“优秀”正确理解买一个车标，其实是对老牌车企的信任，特别是购车后的服务，比如合作方开迈斯充电体验非常好，车机软件是这台车的软肋，但软件的东西是可以靠升级来完善的，车辆本身的悬挂，调校，安全才是真的重要，智能化是车发展的方向，除非到了L5，真心不敢把小命交给计算机，真到了L5，连方向盘和油门刹车都没有了，还有驾驶的乐趣么，是不是打滴滴更好。另外辅助驾驶非常有用，最大的好处是多了一个小助手保障安全，换道安全提醒，停车辅助，半自动辅助驾驶（你不打转向灯就变道，就会自动纠正你的方向盘，纠正习惯，保证安全）。驾驶了一段时间，这车基本和油车驾驶无区别，家里人很快就接受了。一开始害怕不适应电车，试驾某拉时把人弄的晕乎晕乎的，差点放弃换电车。最后总结，非常适合中年人的家庭用车。
骚话艺术家：你ID4就说适合中年人………我才31岁刚订的ID6……那我不是提前进入老年期了吗？
南方天明：同武汉的，提的星黛蓝，羡慕你的私桩呀
双子玩偶1：除了续航我的4驱动 感觉稍微少了点
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