点评车型: 2020款宝马iX3 创领型
外观内饰不仔细看会,都会以为它是一辆普通X3,细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受,还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快,400牛·米爆发力,电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩,iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km,满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点,但车价也还要40w,和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。
JamesHuang1981:抖音小姐姐
外观内饰不仔细看会,都会以为它是一辆普通X3,细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受,还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快,400牛·米爆发力,电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩,iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km,满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点,但车价也还要40w,和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。
JamesHuang1981:抖音小姐姐
外观上在继承了家族化设计的同时也有了一些改变来证明自己的身份,20英寸的空气动力轮圈十分引人注意;内饰依旧采用简洁的设计语言,实用性更强;并且新车还可以与带有NFC功能的手机连接,通过手机就可以控制车辆,完全不需要车钥匙,可以说是十分方便了;NEDC续航里程达到500公里;新车的驾驶质感十分出色,可以给到你完整的宝马驾驶乐趣,另外还有三种驾驶模式可以选择,同时在不同模式下也有不同的声浪状态。
宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能,驾驶轻松且路感很强,转向灵敏又不失质感,悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距,整体空间非常宽敞,再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫,整体的乘坐舒适感也不错。 遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动,加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致,虽然加入了专属的新能源元素,但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言,宝马iX3的产品力还算均衡,但在空间与驾控方面表现突出,是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。
宝马IX3是基于其后驱平台进行打造的,在其外观上我们不难发现有许多地方与燃油版X3有众多相似的地方。但为了彰显其纯电动的特殊身份,IX3的前进气格栅改为了封闭式形状,并在其周围加入了众多蓝色元素进行点缀。 在侧面部分,宝马IX3硬朗的线条十分流畅地从车头贯穿至车尾,整体感觉十分大气,在前翼子板处还配有专属的“I”Logo,但是对于编者而言,IX3那独有的轻量化低风阻轮毂是比较吸引我的一个地方,不仅好看而且还十分实用。至于车尾部分则与燃油版X3基本保持一致,只是取消了排气口,换为新样式的后杠。 宝马IX3的内饰部分依然是我们所熟悉的风格,整体设计语言与燃油版X3保持一致,大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏幕以及最为经典的鸡腿档把也保留了下来,而且宝马IX3的系统依旧采用iDrive 7.0系统,整体用起来是十分方便顺手的。 熟悉宝马的人都知道它一直以来的造车理念都是偏向于运动的,这台IX3搭载了最大输出功率可达286匹、峰值扭矩为400牛米的电机,破百也仅需6.8秒。 宝马IX3一共有三种驾驶模式可以选择,分别为节能模式、舒适模式以及运动模式,在试驾了一天之后,编者觉得节能模式是最为舒适的,动力输出非常平顺,并不会像大多数电动车一样因为突然的加速而带来不好的感觉,在运动模式下,电门的反映变快了至于,它还会模仿燃油车的声浪,从而激发你的驾驶欲望。 总的来说,宝马IX3的品质还是非常不错的,因为很少有电动车能像宝马IX3一样做到接近燃油车的驾驶感受,再加上目前该车的优惠力度还是非常不错的,如果你对BBA有执念且又想买一台有趣的电动车,我想宝马IX3会是一个不错的选择。
宝马iX3车上所搭载的核心技术—宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术,500公里长续航,以及百公里16.7kwh的低能耗,百公里加速仅为6.8秒。外观设计较燃油X3有部分相似之处,内饰部分也几乎相同,价格相比竞品车型略便宜一些。
iX3在外观上与燃油版本X3差别不大,只是在很多细节处做了不一样的色处理。电动机最大马力达到286匹,百公里加速成绩6.8秒,性能较为强劲。500km续航里程也足够日常通勤使用。但售价偏高,性价比低,不推荐购买。
宝马iX3的外观在我看来不够有惊喜,照搬了宝马X3的设计,做了些电气化的改动。内饰方面也是如此,和宝马X3区别不大。动力方面,搭载第五代eDrive电驱动技术,驾驶起来非常平顺,遗憾是加速不够快。
前进气格栅采用双肾造型设计,但内部为封闭式结构,采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构,增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹,加入了木纹饰板使品质进一步提升,车内也没有特别激进的设计,只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距,乘坐空间并不出众,但可满足家用。后排可40:20:40比例放倒,使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和,踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感,单踏板模式下感觉很柔顺,不会对同行乘客产生不适感,取向很柔和。
外观内饰与X3差别不大,工信部续航里程500公里中规中矩,6.8秒的百公里加速在电动车中只能算合格,但售价偏高,性价比较低
作为一款纯电车型,iX3目前的整体数据表现比较一般,比如纯电续航500公里,单电机等。 但是这台车也表现出宝马老牌厂家的优势,比如说纯电的500公里续航,实际和其他车对比的时候,电池的衰减更小,也就是实际行驶的里程会更长,这个跟宝马一向在动力数据上的习惯相似。 如果和同级别的纯电车型比,这个配置稍微有些低。价格上经过官方降价7万后,目前整体价格适中,但是这个价格的纯电SUV都被特斯拉的Model Y抢走了风头。 车型外观和普通的X3 有差别的地方就在于蓝色的饰条、墨镜式的中网,区别不算特别明显。
NeymarJR80451980:泊车辅助,驾驶辅助,拥堵辅助都是标配 配置都不看,还说啥车
MrTring61:我只关心在这车外面其他充电桩充电会不会有问题,
机灵嘻嘻嘻我:这个车标配自动驾驶辅助
宝马iX3虽然是纯电动SUV,但百公里加速才6.8s,性能不如也是纯电的奥迪e-tron(5.7s)、奔驰EQC(5.1s)。
新车前脸依然是宝马最经典双肾造型搭配梦幻蓝色勾勒出轮廓,降低风阻的同时还可以通过进气降温,使前脸看上去未来感十足。采用了全新空气动力学轻量化轮圈,对比燃油车型可减少5气动阻力同时轮圈减重达15%进一步提升了车辆操控性的同时还提升了整体美观。
刚好前段时间才试驾了宝马iX3,在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说,74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程,不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的,后置后驱,286匹马力,400牛米扭矩,零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围,不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方,操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议,不过个人认为,有实际续航做保证,牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值,豪华感不足是它产品最大的短板,毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了,因此在整体内饰风格上的不足也是必然的,这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马,可以iPhone解锁,有西瓜视频,有天猫精灵,甚至以后还有车载微信,使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性,它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。
蜡笔小小心123:在加装一个中网就完美了
官降7万后的宝马iX3性价比更高了,个人更加推荐买顶配,也就是43.99万这款。从配置来看,其配备了循迹倒车、车内氛围灯、LED远近光灯、自适应远近光灯、哈曼卡顿16扬声器音响、10.25英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、全速自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、HUD抬头显示等主流配置。而对于这款车型的评价,我更愿意把它看作是纯电版X3,因为其外观和内饰和燃油版X3保持了高度一致,只是前脸等部位,做出了新能源车型不同的设计,以蓝色为元素。此外,作为一款纯电中型SUV,iX3的纯电续航里程达500km,百公里加速时间仅6.8秒,最关键的是,在驾控方面,宝马的运动基因依然在。
懂车氛围组001:加速差点意思啊
宝马iX3的整体外观造型延续了燃油版X3车型的设计理念,细节层面做出了针对性改变,比如前中网、保险杠、轮圈等位置有了自身的特点。宝马iX3的内饰同样延续了燃油版X3的设计风格,配置是这款车型的一大亮点,自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助标配,主动安全配置相当的完善。宝马iX3配备最大功率210kw的电机,峰值扭矩为400牛·米,搭载容量为74kWh的电池,顶配车型NEDC续航里程为490km,入门版本续航500km。
【提车价格】 我第一辆车开的是油车,奥迪a4L,开了快5年,老是各种各样的小毛病,比如天窗漏水,空调电机故障,不能制冷,发动机渗油等等问题。因为听说新能源电车用车成本低,省钱,所以准备考虑新能源的电车。身边正好有朋友换了极氪001,最开始考虑极氪,所以也去门店试驾了001。试驾体验还行,极氪的自动门很帅很酷,驾驶起来的底盘质感也确实不错,但网上一直有传极氪要降价、提高配置,新款要上激光雷达、跟进自动驾驶的消息,就一直很犹豫,然后我媳妇不喜欢极氪的外观设计,更喜欢蔚来的设计,就又转头去看了蔚来。我是23年8月提的车,当时没有补贴,因为是提前预定,所以送了一个气辉橙卡钳、Moon套装总共是8000元,我选装了20英寸的织雪轮毂、玳瑁棕内饰、全享套装、女王副驾等等,整车买断的75度电池,价格40w出头。比现在是差远了,听说现在23款车辆促销,优惠很大,但是也有购置税了,只能安慰自己早买早享受。 【空间表现】 ES6的设计师Kris Tomasson是全球设计的先驱和风向标。ES6不管是座椅还是前饰板都是极简,没有什么多余的花里胡哨,都是透着一股低调而奢的味道。比之前的油车纵向空间更大,人坐的更高更舒服,作为一个SUV轴距非常不错,有2915毫米,整个车身长宽高是4854、1995、1703毫米。整个车子内饰设计简约而不简单,和我家房子的装修风格一样,有一种轻奢风。 【最不满意】 买车大半年了,也有一些小毛病,如车里时不时会出现异响,去了维保中心又没了,在车速10码的时候会有严重的拖拽感,反映过,说是以后会ota,现在还没解决。续航有些拉胯,夏天冬天综合300左右。提车送的原厂脚垫非常容易脏,垫子下面也很容易藏灰。续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。门把手组装工艺有待加强,曾经洗车,高压水枪把门把手的塑料盖子直接冲掉了,还专门因为这个事跑了一趟维保中心,维修人员也说是组装工艺问题。网络有一段时间很不稳定,直接没网。售后服务质量比之前也有了下降,体会过后,有明显的感觉。虽然都是一些小毛病、小问题,还是希望蔚来能注意,能改善,希望能保持公司建立时的初心,不忘初心的“服务”。 【动力表现】 电车的强项,根本就不用提了,我以前开的油车那完全比不了,毕竟是双电机。尤其是红绿灯和超车时,基本上轻轻一踩,速度就立马起来了,百公里加速4.3秒左右。有的时候加速太猛,副驾驶会吓到,哈哈哈。另外,还有一点也可以好好说说,今年湖北下大雪,路上全结的厚厚的冰,很多奥迪四驱夸戳也是疯狂打滑,我基本上开启四驱湿地模式、雪地模式后,上坡、上桥都是一点问题没有的。懂车帝麋鹿测试中,成绩也是名列前茅。 【充电时间】 我家旁边有第三代换电站,我平时基本都是换电,时间在3分钟多一点。 【续航】 续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。 【智能化】比我以前开的油车智能化好多了,高速上、高架上都经常使用nop+自动领航辅助,刚开始体验还是有一些害怕和担心的,车辆会根据导航自动改变行驶限速,电车加速又快,感受到车辆突然加速到120,自己没有任何操作,会有一些些担心和紧张,但是使用的越久越觉得省心,哈哈哈,现在已经完全习惯了,听说今年又要推出全域领航辅助nop+,不得不说现在科技的发展日新月异,太快了。蔚来的系统我已经更新了三次了,常用常新。
此次是换车,人生第三辆车,第一第二辆都是国产轿车,这次更换了解下suv,最早开始看车理想l8,不得不说乘坐空间和驾驶感受都是无敌存在,理想也试驾了2比,最终考虑还是更换BBA,在BBA当中轿车A6,A7L,宝马5系,奥迪Q5L,GLC,试驾L7真的帅,但是乘坐感受个人觉得很拉胯,然后A6L就放弃了!宝马X3就没有考虑,X3没改款之前,空间,外观感觉在同级别当中都是最小的,因为现在家里面也有小孩,所以放弃了,当然也没有去试驾,奥迪Q5L整体性价比还是非常高的,和GLC相比,价格相差大几万,也确实比较诱人,但是内饰确实没办法比较,最终考虑还是GLC,这几辆车应该是这个价位大多数人在选车都绕不开的车型吧!个人第一喜欢奔驰品牌,第二改款之后外观确实好看,加大了!第三内饰确实无敌,看了合肥2家店,果断下定提车!
【空间表现】 空间只能说是够用,开始想买的是中大型SUV,相对比较小很多,可是媳妇喜欢啊,想想一家三口也够用了,停车还方便。 【舒适性】 全家都很满意,尤其是孩子坐完就说这车太舒服了。 【油耗】 刚出4S店就加满油,续航显示八百多公里,结果现实给了我狠狠一击,只跑了四百公里。第二箱油加满。它就不敢显示八百公里了,只显示续航六百多公里,最后跑了五百六十公里。第三箱油还可以,跑了四百公里高速,总续航六百五十公里。现在已经从百公里十二个油掉到七点五个油了。等过年放假去南方跑跑,听说南方的车友都轻轻松松八百多公里,我也去试试。 【最不满意】 没有不满意,有我也不说,全家人选中的车怎么可能不满意呢。哈哈哈😁 【最满意】 外观好看,一眼就相中了。内饰也比老款的好看,配置也满意,该有的都有了,没有的也莫强求,谁让咱没钱选高配呢。 【购车经历】 奥迪A6试驾一次,Q5也研究过。坦克500试驾3次,蓝山1次。理想L8试驾了2次,比较理想。这几台车都是我喜欢的,买哪个都行,可是媳妇总能找出一些她认为的缺点,最后来到雷克萨斯,我本意是想看看ES200的,还没等我看完呢,媳妇就在另一边喊我了,指着NX告诉我这个好看,找销售问价格问配置,然后试驾。除了小一些以外都很满意,尤其是价格,没想到加价神车也开始优惠了,而且还有现车,那还等什么,直接下定白色350创悦。 【驾驶感受】 个人感觉操控性很好,底盘扎实稳当,动力输出很平稳,没有顿挫感,高速跑过130左右,轻轻松松。
最开始我就很喜欢“蔚来”这个名字,听起来就让人觉得这是一台很好的车。 【不满意】 es6的智驾感觉中规中矩吧,它的算力在数据上很强,实战能力给我的感觉较为一般,加速和刹车的体感还算舒适,不过试驾的时候红绿灯没识别成功,绿灯直接给我个刹停,这个就有点不应该了.... 【外观】 它的外观我个人比较喜欢,是简约有质感的,现在很多车企造车,总想着添加多余的线条来装饰,或者把灯设计的夸张,我觉得那样的设计不耐看,反观ES6的简约风格,同样有辨识度,也不会审美疲劳。 【内饰】 它的内饰同样也是比较简约,一个大小适中的中控屏,前方又一个小NOMI,很可爱,不过要花4900选装,也有HUD,拨档设计,没有怀档方便,但颜值很高。内饰风格低调不夸张,加上一些细节点缀,多少年应该都不会时。 座椅靠背和坐垫都挺软的,包裹感适中,方向盘以及手可触碰到的地方也都比较有质感,后排坐垫没有前排那么软了,但舒适度并不差。坐姿有点平,座椅下倾角度不够,坐垫够宽,对腿的衬托感不错,靠垫可调节的角度也挺大的。而有一部分车的后排靠垫虽然也可调,不过是从一个很直很难受的角度调到一个正常坐姿,这部分车的可调节还不如不调。 【驾驶感受】 驾驶起来它的电门踩起来是很轻巧的,动力随踩随有,很喜欢这个脚感,刹车也比较轻,比较线性,底盘对细碎的处理很好,不平的路面驾驶位会感觉有点晃,缺少点韧劲儿。 其实大多数人都不会太在意蔚来的续航问题,能换电,而且我走过的高速服务区都有蔚来的换电站。 【续航/换电】 试驾也可以体验换电,建议都去试试,我在杭州试驾,通过地图能搜索周围换电站普及的还挺多的,有人买到新车都不舍得把电池换掉,感觉换成旧电池就亏了,过了半年再去换电,又开始后悔没早点换,建议买完之后没电直接去换就好了,全程大概4分钟左右,到换电站可以自动泊入,不过我的试驾车是没有泊出的。 上面就是我的分享,如果有不同意见或建议,也都可以一起讨论一下哦
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题