宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言,一眼识别身份。外观方面,前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板,周边用高亮黑处理,凸显出质感,中网采用黑色面板,打造出隐藏半封闭构造,小部分降温进气功能,降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版,这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。
内饰延续了宝马X3的一贯风格,简洁干练,没有什么惊喜感,只是细节带有蓝色元素点缀,彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性,中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀,颇显高档感。在配置方面,宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富,带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置,对行车安全有一定提升作用。
空间方面,车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm,轴距2864mm,离地间隙188mm。内部空间非常大,座椅使用Vernasca皮革包裹,前排有腰部支撑,后排座椅进行了加厚,舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高,对舒适性的乘坐有一定的影响。
动力方面,宝马iX3有74kWh的电池容量,在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗,直流充电在45分钟内,能够从0%充到80%,在交流电最大功率的时候,7.5小时可以充满,充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒,变速箱与燃油版的X3相同,有运动、舒适和ECO三种驾驶模式,外加一个B档,动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意,宝马iX3直接是燃油车的换壳版,电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了,电池又塞不满,做储物箱又膈应,平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型,确实没有什么新意和诚意感,都喜欢玩“套娃”模式。
从外观来看,宝马iX3造型与X3保持高度一致,没有太大的新鲜感,没有给我眼前一亮的颠覆感,至少和奔驰EQC相比,在设计层面还是过于保守。在细节上增加了一些i系列的专属元素,保留经典设计的同时融入了科技感。车身尺寸与X3略有不同,长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm。在前翼子板处配有i系列的银色哑光铭牌,这也是外观上最能彰显宝马新能源身份的元素。主驾侧的翼子板设有220V慢充接口,而快充接口则位于右后侧翼子板,这种对角式的布局并不常见。iX3的内饰也延续宝马的家族化设计,采用了大面积软性材质和皮质包裹,和X3没有明显差异,在细节处进行了微调。中控区域增加了更多的银色饰板,并且方向盘LOGO、一键启动按键、挡把等多处位置也加入了蓝色饰条。控制区上依然能看到大量的物理按键,这似乎不太符合当下新能源车的设计理念,如果能换装为一体式大液晶屏,那从科技感和便捷性方面都会有不小的提升。最新的iDrive 7.0系统加入了天猫精灵、QQ音乐、西瓜视频等热门应用,在车机互联生态方面,宝马已经有了长足的进步,毕竟这是汽车“新四化”的重要属性,也是所有车企都在争相发展的领域。宝马那牛哄哄的50米寻迹倒车功能也出现在这台iX3上,有网友调侃这是一项包过科目二的配置。在挂入倒挡后,勾选“倒车辅助”就可以实时监控后方障碍物,并根据倒车前的行驶路线寻迹自动倒回相应距离,全程不需要驾驶者控制方向盘。从实际测试来看,在遇到非常狭窄复杂的路况时,该功能的表现还是不能和老司机相媲美,不过对于新手来讲还是有一定帮助的。很多人说宝马iX3的空间和X3相比没有缩水,但其实应该说是缩得不明显。iX3的电池组位于底盘上方,车身高度也比X3要低一点,这多少会影响到车内的垂直空间,不过后排座椅靠背支持角度调节还是值得称赞的。既然宝马坚持CLAR平台生产纯电动车型,那么运动DNA是否会因为驱动形式的变化而发生改变呢?iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统,电动机总功率为210kW,总扭矩为400N·m。目前全系仅有一种动力总成,采用的是后置后驱布局,所以机舱盖板拆开后很空旷,甚至能清晰的看到下方转向机。令人欣喜的是,机舱内的平衡杆在iX3上没有缺席,这也是宝马长久以来坚守操控性的优良传统。这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的,运动模式和普通模式的动力响应没有明显区别,只要肯踩加速踏板都能获得很强的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T (B58)发动机猛,而中后段的水平就很一般了,在60km/h后动力开始衰减,落差感很大。可以说iX3是目前我开过最平顺的宝马车型了,线性的加速感是燃油车无法企及的,不过我还是不太适应车辆配备的动能回收模式和B挡单踏板模式,即便将动能回收等级调至最低时,松开加速踏板依然会有轻微的拖拽感。而B挡单踏板模式就要花费更长时间去适应了,在很多人眼中这个模式弊大于利,就好比死飞自行车,过于依赖一个机构来执行加减速会增加误操作的概率。在操控性方面,iX3依然有浓厚的宝马风格,转向清晰准确,阻尼感也很线性,转向手感与X3相同。这和当下的造车新势力有着明显差异,大多数的纯电动车型转向都比较轻盈,开起来没有那种“一切尽在掌控”的真实感。iX3车身高度要比X3低6mm,更低的重心并没有让驾驶感有质的飞跃,至少在市区中两者没有区别。底盘的支撑性不错,在连续并线时始终能保持较好的车身姿态,但是车尾反应有些跟不上节奏,始终比车头慢半拍,车辆循迹性不如拥有四驱系统的X3。而这套底盘的滤振性倒是给了我惊喜,本以为缺气保用胎会很生硬的将路面信息传递到车内,但实际快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色,干脆利落没有任何多余的振动。相比宝马外观和内饰的设计,底盘的质感才是真正体现它豪华品牌的重点因素。宝马iX3搭载了一套由宁德时代提供的74kW容量电池组,官方公布的NEDC续航里程为500km。有意思的是,车机系统的电耗记录非常详细,不仅可以查看近期电耗数据,还能查看从出厂至迄今为止的电耗数据,从行程数据界面可以看到,截至目前的总里程是3603.2km,平均车速为50.3km/h,百公里电耗为20.1kWh,这样计算的话,宝马iX3的实际续航里程应该是368km。作为旗下首款纯电SUV,宝马iX3没有采用纯电平台,所以谈不上新鲜,而且在空间布局上还暴露出了一些问题。不过“油改电”的优点也比较明显,那就是宝马的运动基因得以保留,运动操控性依然是这台iX3的招牌。如果未来能增加四驱版本车型,并提升续航水平,放低在传统燃油车领域的高姿态,相信产品竞争力会有大幅提升。
用户1103144790261:相比那些所谓前卫、时尚、科技、简约的新能源车,宝马内饰的“保守和传统”更让我喜欢!
续航里程还是可以的,高速比较耗电,低速实用足够,配置拉满,抬头显示,哈曼卡顿该有的都有了,操控方面也不输油车,后排空间稍微小了点,家庭用车来说还是可以的。宝马的车机方面还是非常的流畅,搭配哈曼卡顿的音响,连接Craplay能把音质的传输发挥的比较好,建议选配得选上哈曼卡顿,长途行车,音质入耳,带来的感受确实不一样。另外充满一次电也就100块不到,具体看充电时间段,电费不一样。充电从没电到满电,大概1小时左右,还是可以接受的
在新能源市场热度越来越高的今天,各大传统车企也在紧跟步伐,而其中也有一些传统的豪华品牌也在推出自家的纯电产品,就比如奔驰的EQC,奥迪的e-tron以及保时捷的taycan,眼看着奔驰和奥迪都纷纷加入了电动车的阵营,那宝马自然也不甘示弱,顺势推出了全新国产纯电动中型SUV车型——宝马ix3,而今天我们就看看这台车值不值得购买!
外观:这台车的外观与燃油版的外观没有太大的差别,仅在一些细节处有一些电动车的特质。比如封闭式的双肾进气格栅造型、格栅周围的蓝色装饰带、蓝色排气装饰和电动车专属造型的20寸空气动力学轮毂造型。
而在尺寸上宝马iX3比宝马X3长了29mm,不过高度就比宝马X3矮了6mm,宽度与轴距两款车保持了一致。
内饰:内饰与燃油版车型的相似度也是非常的高,延续了一些经典的设计,唯一不同的是ix3的车内会有一些蓝色装饰来证明这一台新能源车。
动力:作为一台纯电动车型,动力的搭载和续航应该是一个硬性的考核标准。作为首款搭载宝马第五代电驱系统的车型,宝马iX3配备的电机最大功率可达286马力,峰值扭矩为400牛·米。新车的综合续航可以达到500km,百公里的加速也只需要6.8秒,这个续航以及加速成绩算得上很主流的水平。
配置:ix3一共又两个车型配置可以选择,分别是宝马iX3 2020款 领先型(售价:46.99万元)以及宝马iX3 2020款 创领型(售价:50.99万元),但我们更加推荐售价为50.99万元的创领型,虽然说iX3的基础配置已经非常丰富了。但是相比之下,相比入门车型贵4万块钱的高配车型拥有像手机无线充电、无钥匙进入、电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响、行车记录仪 、增强型泊车辅助等等,这一类的前沿舒适性配置。
竞品对比分析:总的来说,宝马ix3是一台在传承中创新的产品。由于先期上市后只推出了领先型与创领型2个版本,对应的售价相比竞品奔驰EQC和奥迪e-tron时,还是具有他自己的优势的。对于想体验豪华品牌新能源产品的消费者,一步到位上顶配,才是最好的归宿。