点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.22分“优秀”

满意的一点： 宝马这款车官方续航490实际能跑450左右。我觉得这一点还是非常低调的，比起其他车型还是相当保守的，实时的电力续航也非常实用，根据自己的开车习惯提示车辆实际的续航公里数，让人非常有安全感。 最不满意：电车中网实在的难看，还有车身蓝色的线条，建议应该保留油车的中网，双肾中网已成经典，结果是块看起来不协调的中网，最后又花了我1千多块买个中网和蓝色线条覆盖。还有宝马的刹车盘异响，刹车顿挫感明显，觉得很不舒服。 空间：总体空间还是非常可以的，前排后排空间相当够用，我1.85米的身高，240斤的体重开车不觉得拥挤，后排空间也是够用的，坐在后排也觉得不拥挤舒适。后备箱空间也是挺大的能放4-6个行李箱的空间。2021年9月买的，行驶到现在45000公里，觉得驾驶起来很满意的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.93分“优秀”

外观来说， 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点，特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型，内部还是有主动进气格栅的，值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节，凸显新能源车的韵味，总体来说，外观没有过于夸张，也是延续了汽油版的一些风格。 内饰方面，依旧很宝马，同时在点火开关上应用了新能源的颜色，凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上，还是依旧保持宝马原有的设计，界面清晰，同时显示的内容也有很多，动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格，虽然是新能源车型，但也要彰显运动气息。 空间上，与X3相比，虽然数据缩小，但实际使用丝毫不受影响，空间表现非常好，后排座椅支持4:6放倒，后备箱非常规整，同时在后备箱有后排座椅放倒拉手，方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手，这里给一个大大的赞。 动力方面，电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现，车辆搭载3种动力输出模式，驾驶员可以根据实际情况进行切换，双球形前悬挂和多连杆后悬挂，让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时，车身回弹非常干脆，没有多余的震动，座椅也非常舒适，在徐巷上达到500公里，适合家庭出游，车主不用担心续航里程不足，而出现“低电量综合征”。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。 车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组，仍然是一辆能满足家用的中型SUV，可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。 iX3有三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现，就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。 将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言，一眼识别身份。外观方面，前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板，周边用高亮黑处理，凸显出质感，中网采用黑色面板，打造出隐藏半封闭构造，小部分降温进气功能，降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版，这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。 内饰延续了宝马X3的一贯风格，简洁干练，没有什么惊喜感，只是细节带有蓝色元素点缀，彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性，中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀，颇显高档感。在配置方面，宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富，带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置，对行车安全有一定提升作用。 空间方面，车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。内部空间非常大，座椅使用Vernasca皮革包裹，前排有腰部支撑，后排座椅进行了加厚，舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高，对舒适性的乘坐有一定的影响。 动力方面，宝马iX3有74kWh的电池容量，在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗，直流充电在45分钟内，能够从0%充到80%，在交流电最大功率的时候，7.5小时可以充满，充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒，变速箱与燃油版的X3相同，有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，外加一个B档，动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意，宝马iX3直接是燃油车的换壳版，电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了，电池又塞不满，做储物箱又膈应，平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型，确实没有什么新意和诚意感，都喜欢玩“套娃”模式。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.86分“良好”

【动力】宝马IX3作为一辆创新纯电动车型，搭载了第五代BMW EDRIVE电力驱动系统，有着很好的动力体验和超长的续航表现。宝马IX3的电驱单元高度整合了电动机、逆变器和变速器，让单电机输出高达286马力。动力还是很强劲的。 【外观】这款车的近光灯和远光灯采用的光源都是LED的大灯。可以说在照明方面应该有了很好的保障，因为LED的大灯它的光量都是非常的高的，而且这款车的配置里好像还可以调整大灯的高度，也是非常的方便的。 【空间】坐在车子里面的人的身高是175CM，坐在车子的前排头部有一拳四指的空间，这在乘坐空间表现方面特别优秀，后排乘坐表现也是相当自在，头部空间与前排一样，腿部空间达到了两拳，丝毫不会感觉到压抑、拥挤。 【内饰】内饰这方面我是比较喜欢的，车内的颜色看起来很高端大气上档次，而且装饰的也非常不错，比如车辆前排装有双温区自动空调，车辆后排有自动空调，我觉得这款车的氛围很不错，如果想买的话可以考虑一下。 【配置】全系标配的自动驾驶辅助系统PRO的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV，iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格，标志性的双肾型进气格栅得到了保留，只是内部采用了封闭式设计而已。 从远处来看，iX3还是辆“X3”，并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计，这方面值得点赞，尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户，看到iX3之后确实会被吸引到。 不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选，如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上，相信外形会更吸引人。 【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格，豪华感营造都非常到位，用料方面也符合宝马一贯的水准，触手可及的地方都是软的，木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，在同价位的新能源车中属于佼佼者。 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富，而且支持无线CarPlay功能，实用性非常的出色。 iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键，虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面，但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。 你可以认为通过语音控制能够解决问题，但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句，而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题，这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。 【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，表现比较充裕。 但令人费解的是，作为一款新能源车，后排中央地台依然有较大幅度的隆起，导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧，影响舒适性。 后备箱的空间非常规整，纵深也足够出色，装载能力表现比较好，而且全系支持电动后备箱，实用性出色。 【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜，基本上等同于燃油版X3的高配车型，全系标配了宝马辅助驾驶技术，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟，所以稳定性和实用性方面都很出色。 舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富，高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等，同价位来看配置是非常厚道的。 【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选，电机采用了后置布局，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。 得益于电动机出色的低扭表现，iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的，尤其是初段的推背感非常出色，百公里加速仅为6.8秒。 在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀，车身给人的感觉比较轻盈，中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受，比如特斯拉那种超强的推背感，iX3还达不到那样的标准。 简单来说，iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已，偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣，但无法提供那种极致的驾驶体验，它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。 iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似，风格偏向于舒适，并不会给人特别硬的感觉，过滤细碎颠簸时有韧性，悬架动作干净而且利索。 【续航】iX3的NEDC续航里程为500km，官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km，不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右，续航大约打了7折能到350km左右，对于日常通勤来讲是绰绰有余的，但想要长途自驾就不太合适了。 当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系，笔者开着风格偏向于暴力，基本上都会卡着限速值行驶，而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话，市区内实际续航达到400km以上并无问题。 【总结】iX3各方面的表现都比较均衡，展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车，而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距，但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的，价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足，想选择一台豪华品牌市区内代步的工具，iX3是值得考虑的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

虽说是“电动车”，但宝马的双肾设计仍然得到了保留，蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候，还是我们熟悉的宝马，中控台顶部采用软性搪塑工艺，而中控台附近拼接的木纹装饰，镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用，配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接，豪华感还是很强的。 12.3英寸的全液晶仪表，可读取续航里程，驾驶模式等，便捷度不错，10.25英寸的中控屏，加入了大量第三方应用，至少来说可玩性提高了很多，下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键，这有点不太符合电动车的风格，会缺乏一些科技感。 空间表现是这款车的优势，176cm的人在调整好座椅之后，可获得1拳3指的头部空间，保持前排座椅不动，这时后排还拥有1拳3指的头部空间，以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高，是放不了脚的，后排满载3人时，中间的朋友会显得非常憋屈，不适合长途乘坐。 正常城市行驶中，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求，本身电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下，并没有那种激烈驾驶的驾控感，他的动力表现来说就是：动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 本身的转向来说，低中速轻盈易控，高速行车更添稳健，是宝马一贯的质感。日常驾驶中，底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的，但中高速行驶中一样有一定的路感，乘坐的感受来说，不算吵但也没有很安静。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

从车型命名上我们不难看出宝马iX3与X3的同源关系，而在实际外观表现上也是如此。由于X3的造型太过为人熟知，因此iX3的设计并没有给人太多新鲜感。重新设计的中网、前包围等样式只能说略有新意，反而是银、黑色双拼的花瓣造型轮圈显得格外吸睛，营造出良好的运动氛围与档次感。可以说，iX3的外观并不能让人太满意，虽然耐看但新意欠缺，如果能采用独有的设计语言，会更符合其纯电动车的身份。 内饰的设计与宝马X3几乎无异，同时也不太符合纯电车型的风格，特别是大量物理按键的保留，与当下纯电车型的极简画风背道而驰，唯一强调新能源属性的，可能也就带蓝边装饰的“鸡腿挡把”了。而在空间方面，虽然iX3在底盘部分加入了动力电池组，但整体空间表现并未缩水，依然保持了宝马X3的水准，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部余量，后排头部余量一拳，腿部一拳半，虽不宽敞但也够用。而令人不解的是，宝马iX3仅在后桥配备了一台电机，但后排中间的凸起依然较高，这对后排中间乘客的乘坐舒适性影响较大。 动力方面，iX3在后桥配备了最大功率210kW、最大扭矩400N·m的电机，续航里程为500km。从参数上看，iX3较宝马X3高功率版提升25kW、50N·m，但0-100km/h加速时间则与xDrive30i版本持平，同为6.8秒。在实际体验上，动力储备充足的iX3开起来游刃有余，再加上电机输出直接的特性，主观提速感受要比X3更加强烈，但由于iX3自重达到2.2吨，因此也无法体验到纯电动车的极致加速感受。操控方面，iX3维持了宝马该有的质感，低速轻盈高速稳健，手感细腻线性。同时，悬架表现也很有宝马范，配备电池组后的iX3重心更低，在极限驾驶时撑住车身完全没有问题；而在日常驾驶中，经过细碎路面时也能动作利索的减震，并表现出该有的韧劲。 总的来说，宝马iX3的整体表现均衡，维持了宝马一贯的特性，特别是在驾驶质感方面并没有因为纯电化而失去宝马味，但在内外设计、科技氛围等方面却没有与宝马X3很好的区分开来，而且也依然的科技感不足。再者，它的售价也有点贵，如果不是特别追求纯电动车型，小编倒更建议入手宝马X3。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.72分“优秀”

续航里程还是可以的，高速比较耗电，低速实用足够，配置拉满，抬头显示，哈曼卡顿该有的都有了，操控方面也不输油车，后排空间稍微小了点，家庭用车来说还是可以的。宝马的车机方面还是非常的流畅，搭配哈曼卡顿的音响，连接Craplay能把音质的传输发挥的比较好，建议选配得选上哈曼卡顿，长途行车，音质入耳，带来的感受确实不一样。另外充满一次电也就100块不到，具体看充电时间段，电费不一样。充电从没电到满电，大概1小时左右，还是可以接受的

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

【最满意】 最满意的就是这车的空间和操控性方面，感觉这段时间开着这款车给我的驾驶感受都比较舒适，空间上也是有个很好的乘坐感受，开车有乐趣。 空间还是挺充足的，内部空间容量大，作为一辆家用车来说都足够了，平时后排座下三个成年人还觉得很宽敞，后备箱也是挺大的，装的东西都不少。 动力表现很不错，平时开着也很平顺，起步的反应很迅速，在高速上开也能很清晰感觉到推背的感觉。 【驾驶感受】 操控方面也没太大的难度，过弯道的时候方向盘的指向性也很好，可能就踏板有点生硬，不过它的灵敏度还是很高的，适中的力道踩下去都非常的反应积极。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.33分“优秀”

外观空间这些方面都非常满意，但是就是续航方面有点糟心，可能应为是最早一批车主，慢点标称续航是500，但是实际只有春秋能堪堪跑个400，冬夏就不说了，冬天甚至跑不到300。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能，驾驶轻松且路感很强，转向灵敏又不失质感，悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距，整体空间非常宽敞，再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫，整体的乘坐舒适感也不错。 遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动，加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致，虽然加入了专属的新能源元素，但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言，宝马iX3的产品力还算均衡，但在空间与驾控方面表现突出，是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

前进气格栅采用双肾造型设计，但内部为封闭式结构，采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构，增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹，加入了木纹饰板使品质进一步提升，车内也没有特别激进的设计，只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距，乘坐空间并不出众，但可满足家用。后排可40：20：40比例放倒，使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和，踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感，单踏板模式下感觉很柔顺，不会对同行乘客产生不适感，取向很柔和。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.36分“优秀”

关于这款宝马纯电动IX3我还真的有很多感触，首先这款车推出的时候我就迫不及待的去试驾体验，大家看我的视频就可以看到我对这款车的评价非常中肯。第一，油改电，虽然不新颖，但是目前传统车企来说是最快的捷径，花费的代价不会太高，对于消费者而言，缺失的是前备箱的空间。但是传统汽车的底盘，机械结构被完全保留下来。所以带来的好处就是第二点，操控性和支撑性，这款车的整体路感和转向和X3基本没差别。而且调校的电机输出也不突兀。很容易上手。当然和电动车的差别就是软件方面没有突破，智能型一般。第三，动力，虽然说6.8秒感觉数据是弱了点。其实瞬时加速感还是非常不错的，毕竟在日常开车咱们比的是0-60或者0-80，不要超速。第四，内饰，这个应该是传统汽车的强项，做工会比较好。第五，价格，这个我之前在评测的时候已经说过了，电动车就应该比同级油车便宜，当时定价太贵了，果不其然，发完视频，IX3就官宣降价了。对于这款车我觉得，可以在油车和电车进行选择，也就是在选择X3的人也可以考虑这款IX3。适应人群也是偏30岁朝上。毕竟选择IX3的人会更谨慎，与特斯拉或者蔚来相比并不能形成真正意义上的竞争。新势力的新能源车面对的人群其实已经是对新能源车有个清楚认识了。