点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.93分“优秀”

外观来说， 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点，特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型，内部还是有主动进气格栅的，值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节，凸显新能源车的韵味，总体来说，外观没有过于夸张，也是延续了汽油版的一些风格。 内饰方面，依旧很宝马，同时在点火开关上应用了新能源的颜色，凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上，还是依旧保持宝马原有的设计，界面清晰，同时显示的内容也有很多，动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格，虽然是新能源车型，但也要彰显运动气息。 空间上，与X3相比，虽然数据缩小，但实际使用丝毫不受影响，空间表现非常好，后排座椅支持4:6放倒，后备箱非常规整，同时在后备箱有后排座椅放倒拉手，方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手，这里给一个大大的赞。 动力方面，电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现，车辆搭载3种动力输出模式，驾驶员可以根据实际情况进行切换，双球形前悬挂和多连杆后悬挂，让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时，车身回弹非常干脆，没有多余的震动，座椅也非常舒适，在徐巷上达到500公里，适合家庭出游，车主不用担心续航里程不足，而出现“低电量综合征”。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

宝马iX3作为全新车系下的一员，骨子里并未摆脱传统车企的影子，不过作为纯电动SUV，车头、中网等处经过车重新设计，并增加蓝色元素。内饰与燃油版X3保持高度一致，只在方向盘中央、一键启动按钮、电子档杆等细节处增添纯电动车特有的标识，除纯电动车所需的充电相关设置外，车机中融入QQ音乐、天猫精灵助手等App，用车便利性有所提升。前后排座椅填充不算软，不过侧向支撑和包裹性很不错，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳两指，腿部两拳，因后桥配有电机，后排中间仍有较大凸起，影响乘坐表现。动力层面搭载210kW（286Ps）的电机，动力储备充足，开起来游刃有余，加上电动车输出直接的特性，提速表现令人满意，转向也具备宝马一贯的精准质感，高速行车更加稳健，手感细腻且线性，实标续航500km，满电状态下实测续航421km，悬架和底盘保留宝马一贯的紧致，过滤颠簸很有韧性，动作干脆利落，是一台很好开的宝马。iX3作为宝马首款纯电动SUV，具备纯电动车静谧且直接的加速感和宝马精准的操控性，但却是典型的“油改电”，与燃油版出自同平台，更多以试水为主，如不是刚需，不建议入手。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。 车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组，仍然是一辆能满足家用的中型SUV，可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。 iX3有三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现，就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。 将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.86分“良好”

【动力】宝马IX3作为一辆创新纯电动车型，搭载了第五代BMW EDRIVE电力驱动系统，有着很好的动力体验和超长的续航表现。宝马IX3的电驱单元高度整合了电动机、逆变器和变速器，让单电机输出高达286马力。动力还是很强劲的。 【外观】这款车的近光灯和远光灯采用的光源都是LED的大灯。可以说在照明方面应该有了很好的保障，因为LED的大灯它的光量都是非常的高的，而且这款车的配置里好像还可以调整大灯的高度，也是非常的方便的。 【空间】坐在车子里面的人的身高是175CM，坐在车子的前排头部有一拳四指的空间，这在乘坐空间表现方面特别优秀，后排乘坐表现也是相当自在，头部空间与前排一样，腿部空间达到了两拳，丝毫不会感觉到压抑、拥挤。 【内饰】内饰这方面我是比较喜欢的，车内的颜色看起来很高端大气上档次，而且装饰的也非常不错，比如车辆前排装有双温区自动空调，车辆后排有自动空调，我觉得这款车的氛围很不错，如果想买的话可以考虑一下。 【配置】全系标配的自动驾驶辅助系统PRO的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

虽说是“电动车”，但宝马的双肾设计仍然得到了保留，蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候，还是我们熟悉的宝马，中控台顶部采用软性搪塑工艺，而中控台附近拼接的木纹装饰，镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用，配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接，豪华感还是很强的。 12.3英寸的全液晶仪表，可读取续航里程，驾驶模式等，便捷度不错，10.25英寸的中控屏，加入了大量第三方应用，至少来说可玩性提高了很多，下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键，这有点不太符合电动车的风格，会缺乏一些科技感。 空间表现是这款车的优势，176cm的人在调整好座椅之后，可获得1拳3指的头部空间，保持前排座椅不动，这时后排还拥有1拳3指的头部空间，以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高，是放不了脚的，后排满载3人时，中间的朋友会显得非常憋屈，不适合长途乘坐。 正常城市行驶中，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求，本身电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下，并没有那种激烈驾驶的驾控感，他的动力表现来说就是：动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 本身的转向来说，低中速轻盈易控，高速行车更添稳健，是宝马一贯的质感。日常驾驶中，底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的，但中高速行驶中一样有一定的路感，乘坐的感受来说，不算吵但也没有很安静。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

从车型命名上我们不难看出宝马iX3与X3的同源关系，而在实际外观表现上也是如此。由于X3的造型太过为人熟知，因此iX3的设计并没有给人太多新鲜感。重新设计的中网、前包围等样式只能说略有新意，反而是银、黑色双拼的花瓣造型轮圈显得格外吸睛，营造出良好的运动氛围与档次感。可以说，iX3的外观并不能让人太满意，虽然耐看但新意欠缺，如果能采用独有的设计语言，会更符合其纯电动车的身份。 内饰的设计与宝马X3几乎无异，同时也不太符合纯电车型的风格，特别是大量物理按键的保留，与当下纯电车型的极简画风背道而驰，唯一强调新能源属性的，可能也就带蓝边装饰的“鸡腿挡把”了。而在空间方面，虽然iX3在底盘部分加入了动力电池组，但整体空间表现并未缩水，依然保持了宝马X3的水准，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部余量，后排头部余量一拳，腿部一拳半，虽不宽敞但也够用。而令人不解的是，宝马iX3仅在后桥配备了一台电机，但后排中间的凸起依然较高，这对后排中间乘客的乘坐舒适性影响较大。 动力方面，iX3在后桥配备了最大功率210kW、最大扭矩400N·m的电机，续航里程为500km。从参数上看，iX3较宝马X3高功率版提升25kW、50N·m，但0-100km/h加速时间则与xDrive30i版本持平，同为6.8秒。在实际体验上，动力储备充足的iX3开起来游刃有余，再加上电机输出直接的特性，主观提速感受要比X3更加强烈，但由于iX3自重达到2.2吨，因此也无法体验到纯电动车的极致加速感受。操控方面，iX3维持了宝马该有的质感，低速轻盈高速稳健，手感细腻线性。同时，悬架表现也很有宝马范，配备电池组后的iX3重心更低，在极限驾驶时撑住车身完全没有问题；而在日常驾驶中，经过细碎路面时也能动作利索的减震，并表现出该有的韧劲。 总的来说，宝马iX3的整体表现均衡，维持了宝马一贯的特性，特别是在驾驶质感方面并没有因为纯电化而失去宝马味，但在内外设计、科技氛围等方面却没有与宝马X3很好的区分开来，而且也依然的科技感不足。再者，它的售价也有点贵，如果不是特别追求纯电动车型，小编倒更建议入手宝马X3。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

从外观来看，宝马iX3造型与X3保持高度一致，没有太大的新鲜感，没有给我眼前一亮的颠覆感，至少和奔驰EQC相比，在设计层面还是过于保守。在细节上增加了一些i系列的专属元素，保留经典设计的同时融入了科技感。车身尺寸与X3略有不同，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。在前翼子板处配有i系列的银色哑光铭牌，这也是外观上最能彰显宝马新能源身份的元素。主驾侧的翼子板设有220V慢充接口，而快充接口则位于右后侧翼子板，这种对角式的布局并不常见。iX3的内饰也延续宝马的家族化设计，采用了大面积软性材质和皮质包裹，和X3没有明显差异，在细节处进行了微调。中控区域增加了更多的银色饰板，并且方向盘LOGO、一键启动按键、挡把等多处位置也加入了蓝色饰条。控制区上依然能看到大量的物理按键，这似乎不太符合当下新能源车的设计理念，如果能换装为一体式大液晶屏，那从科技感和便捷性方面都会有不小的提升。最新的iDrive 7.0系统加入了天猫精灵、QQ音乐、西瓜视频等热门应用，在车机互联生态方面，宝马已经有了长足的进步，毕竟这是汽车“新四化”的重要属性，也是所有车企都在争相发展的领域。宝马那牛哄哄的50米寻迹倒车功能也出现在这台iX3上，有网友调侃这是一项包过科目二的配置。在挂入倒挡后，勾选“倒车辅助”就可以实时监控后方障碍物,并根据倒车前的行驶路线寻迹自动倒回相应距离，全程不需要驾驶者控制方向盘。从实际测试来看，在遇到非常狭窄复杂的路况时，该功能的表现还是不能和老司机相媲美，不过对于新手来讲还是有一定帮助的。很多人说宝马iX3的空间和X3相比没有缩水，但其实应该说是缩得不明显。iX3的电池组位于底盘上方，车身高度也比X3要低一点，这多少会影响到车内的垂直空间，不过后排座椅靠背支持角度调节还是值得称赞的。既然宝马坚持CLAR平台生产纯电动车型，那么运动DNA是否会因为驱动形式的变化而发生改变呢？iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统，电动机总功率为210kW，总扭矩为400N·m。目前全系仅有一种动力总成，采用的是后置后驱布局，所以机舱盖板拆开后很空旷，甚至能清晰的看到下方转向机。令人欣喜的是，机舱内的平衡杆在iX3上没有缺席，这也是宝马长久以来坚守操控性的优良传统。这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的，运动模式和普通模式的动力响应没有明显区别，只要肯踩加速踏板都能获得很强的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T (B58)发动机猛，而中后段的水平就很一般了，在60km/h后动力开始衰减，落差感很大。可以说iX3是目前我开过最平顺的宝马车型了，线性的加速感是燃油车无法企及的，不过我还是不太适应车辆配备的动能回收模式和B挡单踏板模式，即便将动能回收等级调至最低时，松开加速踏板依然会有轻微的拖拽感。而B挡单踏板模式就要花费更长时间去适应了，在很多人眼中这个模式弊大于利，就好比死飞自行车，过于依赖一个机构来执行加减速会增加误操作的概率。在操控性方面，iX3依然有浓厚的宝马风格，转向清晰准确，阻尼感也很线性，转向手感与X3相同。这和当下的造车新势力有着明显差异，大多数的纯电动车型转向都比较轻盈，开起来没有那种“一切尽在掌控”的真实感。iX3车身高度要比X3低6mm，更低的重心并没有让驾驶感有质的飞跃，至少在市区中两者没有区别。底盘的支撑性不错，在连续并线时始终能保持较好的车身姿态，但是车尾反应有些跟不上节奏，始终比车头慢半拍，车辆循迹性不如拥有四驱系统的X3。而这套底盘的滤振性倒是给了我惊喜，本以为缺气保用胎会很生硬的将路面信息传递到车内，但实际快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色，干脆利落没有任何多余的振动。相比宝马外观和内饰的设计，底盘的质感才是真正体现它豪华品牌的重点因素。宝马iX3搭载了一套由宁德时代提供的74kW容量电池组，官方公布的NEDC续航里程为500km。有意思的是，车机系统的电耗记录非常详细，不仅可以查看近期电耗数据，还能查看从出厂至迄今为止的电耗数据，从行程数据界面可以看到，截至目前的总里程是3603.2km，平均车速为50.3km/h，百公里电耗为20.1kWh，这样计算的话，宝马iX3的实际续航里程应该是368km。作为旗下首款纯电SUV，宝马iX3没有采用纯电平台，所以谈不上新鲜，而且在空间布局上还暴露出了一些问题。不过“油改电”的优点也比较明显，那就是宝马的运动基因得以保留，运动操控性依然是这台iX3的招牌。如果未来能增加四驱版本车型，并提升续航水平，放低在传统燃油车领域的高姿态，相信产品竞争力会有大幅提升。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

【最满意】 最满意的就是这车的空间和操控性方面，感觉这段时间开着这款车给我的驾驶感受都比较舒适，空间上也是有个很好的乘坐感受，开车有乐趣。 空间还是挺充足的，内部空间容量大，作为一辆家用车来说都足够了，平时后排座下三个成年人还觉得很宽敞，后备箱也是挺大的，装的东西都不少。 动力表现很不错，平时开着也很平顺，起步的反应很迅速，在高速上开也能很清晰感觉到推背的感觉。 【驾驶感受】 操控方面也没太大的难度，过弯道的时候方向盘的指向性也很好，可能就踏板有点生硬，不过它的灵敏度还是很高的，适中的力道踩下去都非常的反应积极。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

外观内饰不仔细看会，都会以为它是一辆普通X3，细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受，还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快，400牛·米爆发力，电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩，iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km，满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点，但车价也还要40w，和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能，驾驶轻松且路感很强，转向灵敏又不失质感，悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距，整体空间非常宽敞，再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫，整体的乘坐舒适感也不错。 遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动，加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致，虽然加入了专属的新能源元素，但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言，宝马iX3的产品力还算均衡，但在空间与驾控方面表现突出，是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

iX3在外观上与燃油版本X3差别不大，只是在很多细节处做了不一样的色处理。电动机最大马力达到286匹，百公里加速成绩6.8秒，性能较为强劲。500km续航里程也足够日常通勤使用。但售价偏高，性价比低，不推荐购买。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

宝马iX3的外观在我看来不够有惊喜，照搬了宝马X3的设计，做了些电气化的改动。内饰方面也是如此，和宝马X3区别不大。动力方面，搭载第五代eDrive电驱动技术，驾驶起来非常平顺，遗憾是加速不够快。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.57分“良好”

刚好前段时间才试驾了宝马iX3，在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说，74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程，不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的，后置后驱，286匹马力，400牛米扭矩，零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围，不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方，操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议，不过个人认为，有实际续航做保证，牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值，豪华感不足是它产品最大的短板，毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了，因此在整体内饰风格上的不足也是必然的，这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马，可以iPhone解锁，有西瓜视频，有天猫精灵，甚至以后还有车载微信，使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性，它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。