点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.11分“优秀”

【空间表现】 老婆上下班代步，平时带小孩出去转转，不算大但够用。 【充电时间】 早期有点电桩，现在好像电桩都匹配的不错了。 【续航】 这个就相当满意了，夏天差不多450左右，现在冬天350左右。 【智能化】 有carplay够用了

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.22分“优秀”

满意的一点： 宝马这款车官方续航490实际能跑450左右。我觉得这一点还是非常低调的，比起其他车型还是相当保守的，实时的电力续航也非常实用，根据自己的开车习惯提示车辆实际的续航公里数，让人非常有安全感。 最不满意：电车中网实在的难看，还有车身蓝色的线条，建议应该保留油车的中网，双肾中网已成经典，结果是块看起来不协调的中网，最后又花了我1千多块买个中网和蓝色线条覆盖。还有宝马的刹车盘异响，刹车顿挫感明显，觉得很不舒服。 空间：总体空间还是非常可以的，前排后排空间相当够用，我1.85米的身高，240斤的体重开车不觉得拥挤，后排空间也是够用的，坐在后排也觉得不拥挤舒适。后备箱空间也是挺大的能放4-6个行李箱的空间。2021年9月买的，行驶到现在45000公里，觉得驾驶起来很满意的。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

【最满意】 最满意的就是这车的空间和操控性方面，感觉这段时间开着这款车给我的驾驶感受都比较舒适，空间上也是有个很好的乘坐感受，开车有乐趣。 空间还是挺充足的，内部空间容量大，作为一辆家用车来说都足够了，平时后排座下三个成年人还觉得很宽敞，后备箱也是挺大的，装的东西都不少。 动力表现很不错，平时开着也很平顺，起步的反应很迅速，在高速上开也能很清晰感觉到推背的感觉。 【驾驶感受】 操控方面也没太大的难度，过弯道的时候方向盘的指向性也很好，可能就踏板有点生硬，不过它的灵敏度还是很高的，适中的力道踩下去都非常的反应积极。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.72分“优秀”

续航里程还是可以的，高速比较耗电，低速实用足够，配置拉满，抬头显示，哈曼卡顿该有的都有了，操控方面也不输油车，后排空间稍微小了点，家庭用车来说还是可以的。宝马的车机方面还是非常的流畅，搭配哈曼卡顿的音响，连接Craplay能把音质的传输发挥的比较好，建议选配得选上哈曼卡顿，长途行车，音质入耳，带来的感受确实不一样。另外充满一次电也就100块不到，具体看充电时间段，电费不一样。充电从没电到满电，大概1小时左右，还是可以接受的

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.33分“优秀”

外观空间这些方面都非常满意，但是就是续航方面有点糟心，可能应为是最早一批车主，慢点标称续航是500，但是实际只有春秋能堪堪跑个400，冬夏就不说了，冬天甚至跑不到300。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.17分“优秀”

优点：接近油车的体验操控、智能辅助系统、品牌、续航扎实、车机系统稳定性好 缺点：单电机、非四驱、 后排凸起、OTA更新等于没有

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

对的，这是21款库存新车！公里数20KM 话说买电车，21年上海车展就预定了福特野马mustang mach e 无奈这个车太慢太慢了。选择这辆也是因为不喜欢随大流，特斯拉，蔚小理唯一试驾的也是理想，同期车展发布的极氪001也试驾过，说实话，电动车开起来，辆辆都好开，都舒服！ 因为2月刚提卫士，本也没计划那么着急再买车，只因为这蹭蹭蹭的油价，和刚需的70KM往返，算了一笔账，100油费和4元电费的区别！说买就买！ 兜兜转转，最后落到宝马，一直没买过宝马品牌。5，6月正好是电车也涨价的日子，说来也巧，有一批库存21款新车未上牌，当二手卖，随意看看后，当天就谈好价格，交钱，又遇到6月区里消费券12000元➕1000元电车补贴，差不多30出头的裸车价格，已经比二手车都优惠了！ 自从有了电车，新买的油车半年首保2600公里才，电车1个月已经2300公里了，额外还有4部车，也要雨露均沾。。。油车瞬间不香了 充电桩一直没有安装，用的公牛的随车充，普通插座6公里一小时，空调插座12公里每小时！也不懂效率，冲就对了，电量已经进入第二档，均价5毛一度，电耗还是便宜！ 车子就有一个大吐槽，车道辅助。发论坛几百个都是吐槽这个的。总觉得不太符合国内路况，乡村小路单车道，如果路边行人三轮车，你必须借道对向车道，如果这会拉回来方向，后果不堪设想。可预见的，可以通过打方向灯，但是如果遇到路口，侧面冲出来车或人，或者加塞的，那就根本没有时间打转向灯，下意识左打方向，又被拉回来！！太恐怖，有的说让速不让道，如果你急刹，不一定能刹住，即使前面没有撞到，后方肯定被顶车尾的！大家都怎么处理这个问题？关掉？ 其他车子空调感觉没有脚部出风，温度不精 准，要么➕一度热，减一度冷。。。 90迈后，最早开方向很飘，不知道是不是因为设置原因 一脚蹬实用，抬头显示丰富，比卫士的多多了，音响哈曼卡顿，木耳听不来。carplay从来不用，还是喜欢实体按键的车，这个我给满分，不像一块屏幕了事 座椅很舒服，腿托腰托小枕头！ 置物空间不太多，但是后备箱老大了！ 所谓油改电，不觉得有啥不好，特别外形结构都经过了市场的检验的！ 电池从来没有充满过，续航没办法评价，电车这个提速很爽，超速时时提醒，安全驾驶！希望结合国内实际情况，多做升级！ 那么接下来的想法，就是心心念念的敞篷车，有什么推荐？

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

iX3是被很多人误会的好车，建议看看下面说的。 先说操控吧，这个绝对5分，宝马后驱的驾驶乐趣完全保留，弯中加速有明显的后驱转向的乐趣。有一个B挡的功能，实际就是单踏板模式，用电机来减速储能。但iX3的减速力回收力度是无极的，脚收多少力度，减速也就有多大，结果就是你用一只脚做到车速的完全控制。model3Y做不到，因为只有一个力度的动能回收。如果说有车可以冠以人车合一，那一定是这款iX3。 价格，33/37万两个配置，不看价格对比车没意义，价格高了优点也不是优点。 配置上有抬头显示，我觉得这个很好用建议都买有抬头显示的车，导航和限速给你放眼前，特别方便。L2的辅助驾驶够用，一键调用很方便。以前还会被自动驾驶忽悠，现在不会了吧，宝马不做过度宣传 建议用用再说强弱。 空间内饰外观一起说，见仁见智。如果要买大的就别买宝马了，这个价格，中型SUV空间只能算够用，你把买空间的钱当做买了品牌。内饰和外观如果是老车主会很乏味，不前卫不代表不好看。我给4分吧。一眼能看到的优点缺点没必要多说。 这个评测里面没有安全，严重的不足。看看这些电动车，哪个更安全不是很简单就判断吗。豪华车有积累，不可能为了活下去就做到极致，电池和外面的防撞有足够空间缓冲。追求极致数据性能和综合考虑车子的各方面综合实力不同。 电动车已经过了时尚前卫时髦的阶段或者马上就会过去。买真正的好车，价格好，性能好安全的车，我认为多花一点钱买宝马比较划算。 iX3是国产，所以没有进口税25%，增值税17%。国产供应全球，德国买iX3也是中国造。但要花50万人民币起。 一辆有品牌有性价比有配置有技术的车，关键是你能不能透过平凡的外表看到本质，搜下第五代E drive，看看宝马都用到哪个车上吧

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.14分“良好”

【最不满意】油改电的产品，缺点很明显，外观内饰配置都很普通，除了动力换成纯电驱动，其他变化并不大，四十多万不算小数目，价格太贵。 续航也是其让人吐槽的一个点，iX3的NEDC综合工况续航只有500km，其续航能力在市场中只能算是中等偏下的水平，而在实际的工况表现上，iX3的续航能力也存在一定的水分。 iX3的百公里加速时间却要6.8s，这个加速能力比起老对手奔驰的EQC（5.1秒）和奥迪的e-tron（5.7秒），实在是差太多了，就连国产的蔚来ES6都比不了。 iX3的质量问题令人堪忧。自iX3上市以来，宝马方面便先后进行了三次召回，几乎已经把现有市面上的iX3都召回过了。 基本没有让人特别满意的点，整体不太建议购买。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

要知道，iX3搭载了宝马旗下最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，这也是该电驱系统首次出现在量产车型之上。 另外，驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，大幅降低重量并减少安装空间，功率密度提升30%之多，而且，电动机得以与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。 iX3采用后轮驱动，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。值得一提的是，iX3所使用的电机类型为励磁同步电机，相比于永磁同步电机，它不仅由于不含稀土材料因此对环境足够友好，而且稳定性也更高，至于效率偏低的先天劣势，宝马也进行了大幅改善。 iX3拥有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式，不同驾驶模式之间的动力响应灵敏度以及转向手感有所不同，此外，ECO PRO模式还可对速度限制、空调等相关设置进行个性化定制。 驾驶模式并不与能量回收等级相绑定，iX3的能量回收提供低、中、高和自适应4种选项，强烈推荐使用自适应，这样iX3便会根据自身与前车之间的距离和速度差自行调节能量回收力度，不仅驾驶感受更加舒适，还可以避免不必要的能量回收，从而将电能充分利用。 当能量回收等级选为低，如若不是通过仪表盘看到能量回收正在工作，我甚至很难察觉到有拖拽感，当能量回收等级选为中，拖拽感变得体感可知，但并不会影响驾乘舒适性，至于回收等级选为高的情况下，非常明显的拖拽感需要车内人员去多加适应。 其实高能量回收等级与挡杆上所对应的B挡也就是单踏板模式所具备的能量回收力度比较接近，在市区红绿灯较多且并不算通畅的交通状态下，轻轻拨动挡杆切换至B挡进行驾驶更加适宜，起步停车均由单踏板进行控制，不仅操作更加简单，也更加节能。 当然，如果遇到较为拥堵的路况，你甚至可以使用交通拥堵辅助功能以解放双手和双脚，与普通的全速域自适应巡航有所不同的是，交通拥堵辅助功能在前车停止较长时间后再次起步的情况下，依然可以自行起步跟车，不用人工介入。只不过，交通拥堵辅助功能的开启条件较为苛刻，需要满足车速低于60公里/时且行驶在车机地图标为蓝色的道路上。 交通拥堵辅助属于宝马自动驾驶辅助系统Pro中的一项功能，其中的另一项功能给我留下了更为深刻的印象，那就是变道辅助。在智能巡航状态下，只需轻轻拨动转向灯拨杆，车辆便会自行判断周围情况，符合条件即可自行完成变道，整个过程非常顺畅，变道动作干净利落。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.36分“优秀”

我看了几年的X3，最后选择了ix3..说说我为何买ix3.. 我是个实用主义者，做什么事情都要算笔帐！！！按照开10年，每年1万公里粗算，对比油车ix3 低配（上路34万）和油车x3 25i（上路39万）每年的损耗+花费，不喜勿喷！！1、车价损耗:电车10年后当废铁卖1万，每年分摊成本3.3万，油车10年后可以卖10万（似乎卖不到这个价）每年分摊成本2.9万。2、每年花费:保险费每年0.5万都一样，电车主要是空调裤芯+2次轮胎+刹车系统总费用1.2万，每年0.12，油车保养费+2次轮胎总花费3.5万，每年0.35万。3、油电费，电车百公里16度电，家用0.35-0.55不等，外面按1元算，平均按照0.75算，每年电费约1200元，油费百公里10升，95号现在7.5元，每年油费7500元。。。三者想加，电车每年费用是3.54万，油车每年费用4万。。。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.64分“良好”

虽然进入到电动化领域，但宝马的精髓依旧在这款车型上体现。比如说外观造型，亦或是操控。粗壮的方向盘带来了很好的握感，有电池打底，车身前后重量分配可以做到更好，在电动机加持下动力响应更积极，再加上没有传统意义上的变速箱，这一切都有利于宝马将操控基因注入这台车，甚至做得比燃油车更好，唯一不好的是，对于热爱驾驶的年轻人来说，它太安静了，没有引擎的轰鸣、没有变速箱换挡的铿锵感，它也失去了一部分驾驶乐趣，所以，即便它操控再好，它的活动范围和续航问题已经让它失去了“驾驶意义”，取而代之的是家用、通勤。作为一台家用车来说，最高500km的续航表现算得上是中规中矩，其余没有更多科技配置和炫酷的功能了，在这一方面，它还真不如造车新势力的产品有优势，终端35万的起售价，要么选顶配的比亚迪汉或者小鹏P7，性能、颜值、配置兼具，开出去也不会被人认为是人傻钱多。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

与宝马i3和i8不同，iX3是宝马推出的的第一辆纯电动车。iX3沿用了X3的外观设计，使用了可减小风阻的20寸轮圈，双肾进气格栅、侧裙及车尾保险杠多了蓝色装饰，比X3更有科技感，也体现出这是一款新能源车型。电池方面使用宁德时代，74kWh的电量理论可以行驶500km，但是底置电池的缺点是车内地板抬高了，影响坐姿。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

近几年来，宝马积极开拓新能源汽车市场，加大对新产品的投放力度，宝马iX3便是推出不久的一款纯电动中型SUV。近期编辑对这台车进行了试驾体验，这次拿到的试驾车版本是2021款 创领型，新车指导价43.99万元。那么宝马iX3在各个方面的表现如何？是否值得推荐？通过本篇测评报告，我们来一探究竟。 首先来解读下宝马iX3的动力系统，该车搭载的是励磁同步电机，电机采用后置的布局，最大功率210kW，最大扭矩400N·m。所使用的三元锂电池容量为74kWh，快充的话电池电量从0%到80%需要45分钟，工信部纯电续航里程500km。传动方面，与之匹配的是固定齿比变速箱。 接着我们来聊下它的动态表现，宝马iX3采用后驱单电机，而且前后桥的配重接近50：50，整车的操控性有可圈可点之处。另外，由于电池包被放置在车底位置，对于降低车辆重心也是有所帮助的，高速巡航的过程中，车身稳定性较好。方向盘的阻尼感不是特别强，手感还是相对轻盈的，转向比也偏小，过大弯的时候不会出现手忙脚乱，难以操控方向盘的情况。 正常行驶状态下，COMFORT（舒适）和ECO PRO（节能）模式即可满足使用，动力输出相对柔和一些，没有过于强烈的加速体验。SPORT（运动）模式下，车辆的初段动力响应变得激进许多，提速能力明显增强，但是要说到推背感总觉得差点意思。宝马iX3初次上手并不困难，包括电门和刹车踏板的设定都比较线性，不需要过多的时间来熟悉它的驾驶风格。 整个底盘的厚重感还是挺不错的，且悬架滤震能力也达到了预期水平。对于普通的细碎震动，悬架能够轻松的化解掉，同时弹簧回弹干脆，没有拖泥带水的感觉。不过车辆在通过连续颠簸路段时，车厢内多多少少会留有一些震动感。 宝马iX3拥有相对出色的隔音能力，电机噪音能被很好的隔绝掉，风噪和胎噪不算吵人。诚然，宝马iX3开起来足够安静，车内静谧程度可以维持在较高的水平线上。不过我个人并不热衷于驾驶电动车，总觉得少了发动机的轰鸣声没有太强的驾驶欲望。 聊完动态感受之后，我们回头来看下宝马iX3的乘坐空间和座椅舒适性如何？首先车内的横向空间很宽敞，后排同时落座三个成年人没有局促感。编辑身高为179cm，前排座椅调至最低，头部剩余1拳余量。后排腿部空间2拳有余，头部空间与前排相差不大。前后排座椅的舒适性都很不错，靠背角度合适，坐垫也够长，对腰部和腿部的支撑性较足。 最后来回顾下宝马iX3的外观设计，其实在见到实车后并没有给我产生太多的新鲜感，整车设计有着强烈的宝马家族化特征，大体轮廓也与燃油版的宝马X3非常接近。为了彰显纯电动车的身份，宝马iX3封闭式的进气格栅，并且车尾取消排气口。头灯组的造型不必过多介绍，光源配置十分丰富，配备LED大灯和自适应远近光功能，且实际的照明效果也相当不错。侧面使用的是低风阻的轮圈设计，五幅式的造型颇具时尚感。 从试驾的总体感受来看，宝马iX3在操控性能，行驶品质，以及乘坐空间上表现比较亮眼，达到了一台豪华品牌的纯电动SUV应有的水平。当然，在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比如外观设计缺乏新鲜感、内饰异味较大、自动泊车入位功能不好用等。总的来说，宝马iX3还有一定的提升空间。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

在加速能力方面，燃油版X3根据不同的2.0T直列四缸发动机调校，给出了三种不同零百加速成绩：6.8秒、7.6秒、8.9秒。而iX3两款配置的零百加速能力均为6.8秒，但有媒体测试出了6.52秒的好成绩。显然，在日常驾驶中，iX3比X3的动力更为强劲。 实测时速100公里巡航可以达到官方宣布的500公里续航，时速120公里则大约400公里。 其他方面和燃油版X3相似，但没有适时四驱系统，价格基本相当，看你看中哪方面了。