虽说是“电动车”,但宝马的双肾设计仍然得到了保留,蓝色外环的LOGO,车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候,还是我们熟悉的宝马,中控台顶部采用软性搪塑工艺,而中控台附近拼接的木纹装饰,镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用,配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接,豪华感还是很强的。
12.3英寸的全液晶仪表,可读取续航里程,驾驶模式等,便捷度不错,10.25英寸的中控屏,加入了大量第三方应用,至少来说可玩性提高了很多,下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键,这有点不太符合电动车的风格,会缺乏一些科技感。
空间表现是这款车的优势,176cm的人在调整好座椅之后,可获得1拳3指的头部空间,保持前排座椅不动,这时后排还拥有1拳3指的头部空间,以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高,是放不了脚的,后排满载3人时,中间的朋友会显得非常憋屈,不适合长途乘坐。
正常城市行驶中,ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求,本身电机动力输出比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下,并没有那种激烈驾驶的驾控感,他的动力表现来说就是:动力表现够用,但如果您想体验纯电动车极致的提速感受,iX3还达不到那个水平。
本身的转向来说,低中速轻盈易控,高速行车更添稳健,是宝马一贯的质感。日常驾驶中,底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的,但中高速行驶中一样有一定的路感,乘坐的感受来说,不算吵但也没有很安静。
【最满意】
最满意的就是这车的空间和操控性方面,感觉这段时间开着这款车给我的驾驶感受都比较舒适,空间上也是有个很好的乘坐感受,开车有乐趣。 空间还是挺充足的,内部空间容量大,作为一辆家用车来说都足够了,平时后排座下三个成年人还觉得很宽敞,后备箱也是挺大的,装的东西都不少。 动力表现很不错,平时开着也很平顺,起步的反应很迅速,在高速上开也能很清晰感觉到推背的感觉。
【驾驶感受】
操控方面也没太大的难度,过弯道的时候方向盘的指向性也很好,可能就踏板有点生硬,不过它的灵敏度还是很高的,适中的力道踩下去都非常的反应积极。
iX3是被很多人误会的好车,建议看看下面说的。
先说操控吧,这个绝对5分,宝马后驱的驾驶乐趣完全保留,弯中加速有明显的后驱转向的乐趣。有一个B挡的功能,实际就是单踏板模式,用电机来减速储能。但iX3的减速力回收力度是无极的,脚收多少力度,减速也就有多大,结果就是你用一只脚做到车速的完全控制。model3Y做不到,因为只有一个力度的动能回收。如果说有车可以冠以人车合一,那一定是这款iX3。
价格,33/37万两个配置,不看价格对比车没意义,价格高了优点也不是优点。
配置上有抬头显示,我觉得这个很好用建议都买有抬头显示的车,导航和限速给你放眼前,特别方便。L2的辅助驾驶够用,一键调用很方便。以前还会被自动驾驶忽悠,现在不会了吧,宝马不做过度宣传 建议用用再说强弱。
空间内饰外观一起说,见仁见智。如果要买大的就别买宝马了,这个价格,中型SUV空间只能算够用,你把买空间的钱当做买了品牌。内饰和外观如果是老车主会很乏味,不前卫不代表不好看。我给4分吧。一眼能看到的优点缺点没必要多说。
这个评测里面没有安全,严重的不足。看看这些电动车,哪个更安全不是很简单就判断吗。豪华车有积累,不可能为了活下去就做到极致,电池和外面的防撞有足够空间缓冲。追求极致数据性能和综合考虑车子的各方面综合实力不同。
电动车已经过了时尚前卫时髦的阶段或者马上就会过去。买真正的好车,价格好,性能好安全的车,我认为多花一点钱买宝马比较划算。
iX3是国产,所以没有进口税25%,增值税17%。国产供应全球,德国买iX3也是中国造。但要花50万人民币起。
一辆有品牌有性价比有配置有技术的车,关键是你能不能透过平凡的外表看到本质,搜下第五代E drive,看看宝马都用到哪个车上吧
宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能,驾驶轻松且路感很强,转向灵敏又不失质感,悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距,整体空间非常宽敞,再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫,整体的乘坐舒适感也不错。
遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动,加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致,虽然加入了专属的新能源元素,但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言,宝马iX3的产品力还算均衡,但在空间与驾控方面表现突出,是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。
前进气格栅采用双肾造型设计,但内部为封闭式结构,采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构,增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹,加入了木纹饰板使品质进一步提升,车内也没有特别激进的设计,只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距,乘坐空间并不出众,但可满足家用。后排可40:20:40比例放倒,使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和,踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感,单踏板模式下感觉很柔顺,不会对同行乘客产生不适感,取向很柔和。
刚好前段时间才试驾了宝马iX3,在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说,74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程,不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的,后置后驱,286匹马力,400牛米扭矩,零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围,不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方,操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议,不过个人认为,有实际续航做保证,牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值,豪华感不足是它产品最大的短板,毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了,因此在整体内饰风格上的不足也是必然的,这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马,可以iPhone解锁,有西瓜视频,有天猫精灵,甚至以后还有车载微信,使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性,它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。