iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计,确实一眼看过去没有太多新鲜感,但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的,而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上,新车比X3稍大,但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比,iX3的车长、轴距都要小一些。
车内更加传统,因为除了部分蓝色装饰条外,该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟,但不足就是缺乏科技感,更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组,仍然是一辆能满足家用的中型SUV,可惜的是,虽然iX3是一辆纯电动车型,且其只在后桥配备了一台电机,但新车后排地板中间仍有较大隆起,影响满员乘坐。
iX3有三种驾驶模式,电机动力输出比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,ECO PRO模式下的动力表现,就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下,新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平,不过因为iX3车重达到了2.2吨,所以在该驾驶模式下,车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉;但如果您想体验纯电动车极致的提速感受,iX3还达不到那个水平。
iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感,在日常驾驶中,乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤,而且减振的动作利索,不拖泥带水,悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身,而且得益于电池组的配备,车辆重心不会显得很高。
将动能回收级别设为自适应时,动能回收力度大小由车辆与前车距离决定,用起来比较省心,可以避免没有意义的突然减速此外,iX3还拥有B挡,车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电,这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。
宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言,一眼识别身份。外观方面,前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板,周边用高亮黑处理,凸显出质感,中网采用黑色面板,打造出隐藏半封闭构造,小部分降温进气功能,降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版,这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。
内饰延续了宝马X3的一贯风格,简洁干练,没有什么惊喜感,只是细节带有蓝色元素点缀,彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性,中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀,颇显高档感。在配置方面,宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富,带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置,对行车安全有一定提升作用。
空间方面,车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm,轴距2864mm,离地间隙188mm。内部空间非常大,座椅使用Vernasca皮革包裹,前排有腰部支撑,后排座椅进行了加厚,舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高,对舒适性的乘坐有一定的影响。
动力方面,宝马iX3有74kWh的电池容量,在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗,直流充电在45分钟内,能够从0%充到80%,在交流电最大功率的时候,7.5小时可以充满,充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒,变速箱与燃油版的X3相同,有运动、舒适和ECO三种驾驶模式,外加一个B档,动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意,宝马iX3直接是燃油车的换壳版,电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了,电池又塞不满,做储物箱又膈应,平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型,确实没有什么新意和诚意感,都喜欢玩“套娃”模式。
【动力】宝马IX3作为一辆创新纯电动车型,搭载了第五代BMW EDRIVE电力驱动系统,有着很好的动力体验和超长的续航表现。宝马IX3的电驱单元高度整合了电动机、逆变器和变速器,让单电机输出高达286马力。动力还是很强劲的。
【外观】这款车的近光灯和远光灯采用的光源都是LED的大灯。可以说在照明方面应该有了很好的保障,因为LED的大灯它的光量都是非常的高的,而且这款车的配置里好像还可以调整大灯的高度,也是非常的方便的。
【空间】坐在车子里面的人的身高是175CM,坐在车子的前排头部有一拳四指的空间,这在乘坐空间表现方面特别优秀,后排乘坐表现也是相当自在,头部空间与前排一样,腿部空间达到了两拳,丝毫不会感觉到压抑、拥挤。
【内饰】内饰这方面我是比较喜欢的,车内的颜色看起来很高端大气上档次,而且装饰的也非常不错,比如车辆前排装有双温区自动空调,车辆后排有自动空调,我觉得这款车的氛围很不错,如果想买的话可以考虑一下。
【配置】全系标配的自动驾驶辅助系统PRO的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。
【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV,iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格,标志性的双肾型进气格栅得到了保留,只是内部采用了封闭式设计而已。
从远处来看,iX3还是辆“X3”,并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计,这方面值得点赞,尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户,看到iX3之后确实会被吸引到。
不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选,如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上,相信外形会更吸引人。
【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格,豪华感营造都非常到位,用料方面也符合宝马一贯的水准,触手可及的地方都是软的,木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,在同价位的新能源车中属于佼佼者。
12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻,可现实的内容也非常丰富,而且支持无线CarPlay功能,实用性非常的出色。
iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键,虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面,但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。
你可以认为通过语音控制能够解决问题,但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句,而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题,这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。
【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,表现比较充裕。
但令人费解的是,作为一款新能源车,后排中央地台依然有较大幅度的隆起,导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧,影响舒适性。
后备箱的空间非常规整,纵深也足够出色,装载能力表现比较好,而且全系支持电动后备箱,实用性出色。
【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜,基本上等同于燃油版X3的高配车型,全系标配了宝马辅助驾驶技术,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟,所以稳定性和实用性方面都很出色。
舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富,高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等,同价位来看配置是非常厚道的。
【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选,电机采用了后置布局,最大功率286马力,峰值扭矩400N·m,这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。
得益于电动机出色的低扭表现,iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的,尤其是初段的推背感非常出色,百公里加速仅为6.8秒。
在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀,车身给人的感觉比较轻盈,中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受,比如特斯拉那种超强的推背感,iX3还达不到那样的标准。
简单来说,iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已,偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣,但无法提供那种极致的驾驶体验,它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。
iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似,风格偏向于舒适,并不会给人特别硬的感觉,过滤细碎颠簸时有韧性,悬架动作干净而且利索。
【续航】iX3的NEDC续航里程为500km,官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km,不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右,续航大约打了7折能到350km左右,对于日常通勤来讲是绰绰有余的,但想要长途自驾就不太合适了。
当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系,笔者开着风格偏向于暴力,基本上都会卡着限速值行驶,而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话,市区内实际续航达到400km以上并无问题。
【总结】iX3各方面的表现都比较均衡,展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车,而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距,但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的,价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足,想选择一台豪华品牌市区内代步的工具,iX3是值得考虑的。
虽说是“电动车”,但宝马的双肾设计仍然得到了保留,蓝色外环的LOGO,车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候,还是我们熟悉的宝马,中控台顶部采用软性搪塑工艺,而中控台附近拼接的木纹装饰,镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用,配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接,豪华感还是很强的。
12.3英寸的全液晶仪表,可读取续航里程,驾驶模式等,便捷度不错,10.25英寸的中控屏,加入了大量第三方应用,至少来说可玩性提高了很多,下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键,这有点不太符合电动车的风格,会缺乏一些科技感。
空间表现是这款车的优势,176cm的人在调整好座椅之后,可获得1拳3指的头部空间,保持前排座椅不动,这时后排还拥有1拳3指的头部空间,以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高,是放不了脚的,后排满载3人时,中间的朋友会显得非常憋屈,不适合长途乘坐。
正常城市行驶中,ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求,本身电机动力输出比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下,并没有那种激烈驾驶的驾控感,他的动力表现来说就是:动力表现够用,但如果您想体验纯电动车极致的提速感受,iX3还达不到那个水平。
本身的转向来说,低中速轻盈易控,高速行车更添稳健,是宝马一贯的质感。日常驾驶中,底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的,但中高速行驶中一样有一定的路感,乘坐的感受来说,不算吵但也没有很安静。