点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

Model Y在外观的处理上毫无诚意，整个车型看起来像一辆“肿起来”的Model 3，不过轿跑SUV的设计为它增加了几分“颜值”。内饰方面，Model Y继承了特斯拉极简的设计风格，所有功能都集中在一块大屏上，这种“超前”的设计，也受到了不少网友的吐槽。不过在智能驾驶辅助系统方面，Model Y配备了全速自适应巡航、弯道保持辅助、遥控驶出动能等配置，与同级别车型相比要更加成熟，而舒适配置方面，Model Y配备了电动座椅记忆功能、第二排座椅调节、后排座椅加热并且还配备了15个扬声器和自适应远近光等功能，从实用程度来说，足以满足消费者的日常用车需求。至于续航方面，Model Y目前共有续航594km的长续航版和续航480km的高性能运动版，官方给出的百公里加速时间分别为5.1s和3.7S与同级别车型相比，其加速能力较为突出。总的来说，尽管Model Y在外观内饰方面一再被网友吐槽，但它照顾驾驶体验的配置、电池技术和远低同级别车型并受网友一致好评的33.99万元—36.99万元的售价，是Model Y自上市就备受瞩目的关键。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

特斯拉Model Y和Model 3的相似程度非常高，这里的相似程度包含了外观内饰的相似以及驾驶和乘坐体验上的相似。Model Y的外观看起来几乎就是一款“抬高版”的Model 3，尤其是车头部分几乎难以辨别是Y还是3，低矮的车头看起来更像是一辆轿车而非SUV，这样的设计尽管看起来很科幻，但是在实际驾驶的时候还是带来了一定的问题，那就是Model Y的驾驶者没有办法像驾驶常规车型那样看清楚自身车头的位置，这对于在狭小空间的行车和停车来说都很不方便，驾驶者在拥挤的市区小巷行车的时候也会没有信心。 Model Y的内饰我们也很熟悉，毕竟和Model 3几乎是一模一样的，除了一个方向盘和一块中控大屏以及些许木质饰板点缀之外基本就没有什么多余的东西了。好处就是对于特斯拉的老车主来说没有任何上手难度，坏处就是很容易让人产生审美疲劳，不过好在中控大屏的UI界面足够清新整洁，屏幕滑动起来也很顺手，整个内饰风格给人的感受就是简洁但是不简陋。 和Model 3相比，Model Y最大的变化就是坐姿变高了，这对于多数人来说都是好事，因为Model 3的座椅过矮，同时底盘因为电池的原因又偏高，所以有很容易让人有一种“坐小板凳”的感觉，不过在Model Y上就不存在这种问题了，而且Model 3的驾驶位地板并不平整，在踏板区域有一块明显凹陷的地方，所以在驾驶Model 3的时候很容易有一种脚无处安放的感觉，而在驾驶Model Y的时候，由于底盘更平整，同时座椅也更高，所以便不再会有这种感觉。 至于在动力和驾驶感受方面，其实只要你敢踩，这个价位甚至20万以上价位的电动车都能够满足你对动力的需求，而在基础调校上，特斯拉的表现一贯出色，方向盘小巧且指向性极好，配合偏硬的悬挂，能够让你在多数路况下都有一种“一起尽在掌握”的感觉。 但是实话说，现在的Model Y更像是一个“经济适用男”，他空间够大，前后备箱的储物空间也不错，开起来也相当顺滑，但是内饰单调，车机系统功能简单，也没有良好的用料让人心情舒畅，所以如果你想要的是一辆功能更全面或者是颜值更高的车型，可能只有出门去隔壁几家品牌看看了。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉现在真是越玩越明白了，越是新出的车型，驾驶上的完成度越高。最新上市的Model Y无论是悬架的回弹还是转向标定的细腻感，都达到了豪华品牌的标准。表现动力表现就更不用说了，作为新能源领域的“众矢之的”，特斯拉还是有些过人之处的，比如对“油门”中后段的输出标定，Model Y在所有纯电车型里可以说一骑绝尘。尽管驾驶质感有亮眼表现，但不绝于耳的风噪能让你不会过分高估它的价格。除了风噪，力道不小的动能回收系统Model Y在驾驶上的小缺陷，而且就算你在Model Y的中控屏里翻个底朝天，也找不到调整动能回收的选项。特斯拉虽然一直对“单踏板”模式引以为傲，但个人对它好感度不高，因为它不仅会对小动力请求造成干扰，并且在逻辑上也不符合人类的本能直觉。在特斯拉之前推出的车型里，动能回收的力度尚且可调，而说到中控屏的选项调整，也是槽点满满。跟Model 3一样，Model Y也是把所有功能集成在一个屏幕里，连一些基础功能都需要呼出二级菜单，不仅增加了驾驶者的学习成本，而且调整起来也不方面。特斯拉自以为这种极简的内饰设计能凸显科技感，可事实却让驾驶者看起来更像滴滴司机。在空间方面，Model Y也确实有被当成滴滴快车的潜质，后排空间颇大，座椅也蛮柔软，但靠背可调角度略小，无法满足坐姿习惯不同的乘客。总体来说，Model Y是一辆很有驾驶质感的SUV，然而在车机交互和个性化驾驶模式上还有待提升。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

MODEL Y和MODEL 3的配件通用率80%左右。门把手的实木板、中控无线充电的翻毛皮相对于MODEL 3来说有了质的提升，虽然MODEL Y相较于MODEL 3的做工有了全方位的提高，但是整个内饰还是使用的MODEL 3的设计，简约风格，缺少一些豪华感。坐在MODEL Y车内，相比MODEL 3离地提高了17CM ，整个驾驶的视野开阔了很多，车身宽度多了7cm，在MODEL Y车内的感觉是空间充足，相比MODEL 3的局促，真个人的心情也会好很多。这也造成了MODEL Y整体感觉有那么一点不协调，总感觉车的上班部分和下半部分比例有点失调，没有MODEL 3那么协调。增加了方向盘加热，在北方的冬季，这个配置真心重要。然后就是增加了热泵系统，车内温度提升速度有明显提高，最重要的是可以节能大概省3-8%。 整个驾驶感受和MODEL 3差不多，电控系统依然是特斯拉的强项，无论是加速还是减速都不会让你感觉突兀，很线性。我开过宝马ix3,他的动能回收那一下减速太猛，晃得头疼。MODEL Y的驾驶感相比MODEL 3差一些，主要是重心高，没有MODEL 3的那种随心所欲的感觉，但是动力还是很猛的，5.1s的零百加速可以秒杀大部分街车。由于前排玻璃用的是双层玻璃，驾驶过程中相比MODEL 3胎噪和风噪要小很多，我感觉噪声抑制方面有了质的提高，在这个价位的车里面已经很不错了。地盘依然很硬，这也是我最不喜欢的地方，MODEL 3给我的感觉就是生硬的感觉，基本一点路面的过滤都没有，全部反馈给你。MODEL Y的感觉要好一些，可能由于重心高的原因，但是依然很生硬。 试驾的过程中，我在后排做了一段时间 ，座椅的软硬度也合适，但是包裹性差一些。头部和腿部空间充足，从头到尾的一体式大天窗是整个车内光线充足。MODEL Y后排还是单层玻璃，试驾陪同的4S人员给的解释是行驶过程中的噪音主要是A柱和后视镜的风噪，所以前排的双层玻璃就可以了，后排没有必要。我感觉还是为了节省成本，但是前排的双层玻璃确实降低了很多噪音。 虽然MODEL Y舒适感欠缺，豪华感不足，但得益于特斯拉的品牌和价格，仍是目前市场最热的电动车

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

关于Model Y，我的第一印象是胖版的Model 3，颜值并不是我的菜，不过外观内饰这东西，每个人审美不一样。想要了解Model Y，最基本的几个点你得知道。 一、关于性能。作为一款家用车的，它的加速很快。但是加速性能在电动车中表现没有那么强，中等水平，普通版本的Model Y，零百加速成绩在5s左右。而刹车性能大概在36m上下，处于同级别中等偏上水平。 二、空间表现。储物空间是很多的，除了常规的储物盒之外，前机盖下方则是前备厢，前备厢的尺寸及深度表现都很好，放个大点的包没问题。Model Y的后备箱很大，后排座椅可以直接从后备箱放倒，很平，拓展空间也够大。头部空间比想象中好，178cm的人头部空间还有1拳左右的空间，腿部空间没问题。 三、驾驶感受。Model Y开起来的感觉还是很不错的，它的操控不错，智能化做的也够好。但是在一些紧急情况时车辆的电子稳定系统会介入的比较频繁，干预的比较多，从而导致车主需要翻过来驾驭它。隔音水平上还有进一步提升的空间，风噪和胎噪都有一点明显。 四、关于FSD的选项。FSD的实用性没有想象中那么强，在很多时候比如自动变道过程中还是会介入的过快，让乘客反应不过来，比较突兀。但是就个人体验感来说，会让你有一种完全不同的驾驶感受，值得尝试。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

相较于MODEL 3，特斯拉的MODEL Y应该更符合中国人的消费习惯，新车的轴距达到了2890mm，已经达到了一台中型SUV的轴距，所以相较于MODEL 3，新车的后排空间表现也更好，但还不足够好，175cm身高的男性坐在后排膝盖位置依旧会感受到一些局促；在内饰的营造上，特斯拉还是坚持了一贯的“极简”，省去了除了开门开窗以外的所有物理按键，就连中央仪表盘也没有搭载，在实际驾驶中此设计有些许反人类，需要不停地左右转动脑袋来观察时速。 同时在配置上，新车只配备了两个无线充电器以及后排的Type-C充电口，对于不支持这两种充电方式的手机用户来说会造成一些困扰。不过新车依旧搭载了许多实用的黑科技，例如智能泊车、智能召唤车辆以及手机遥控车辆等，新车还搭载了热泵，冬天可以通过其对车内进行加热，从而节约电量延长续航里程。 至于说割韭菜，随着车辆的销量增加，成本必然会降低，再加上供应商的成本降低，所以特斯拉会一直呈现出降价的市场现状，或许有人会问燃油车不也是有销量高但没降价的吗，只能说或许这就是特斯拉抢占市场的方式吧。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

MODEL Y这款车我一直都比较喜欢，不过大家都知道，以特斯拉割韭菜的行为，这款车早晚也会被沦为20万的车子，但是我一直都觉得，早买早享受，晚买有折扣，这句话放在特斯拉上面，确实在合适不过了，我先买到了车子我享受了，你后买你也感受到折扣了，虽然说买这款车，还没有国产化，但是应该在今年就会了，不过也不知道，大家注意到没有，其实MODEL 3这款车国产化的时候，和进口的配置是有区别的，其实大家都觉得特斯拉是在割韭菜，其实并不是的，国产化的MODEL 3也许就值这个价钱呢？因为大部分配件都是国产的，本来成本就低了，所以也不存在割韭菜，只是商家直接宣传的好而已。 外观：MODEL Y的颜值可以说特别的高，而且作为一款中型SUV，它的外观还是挺有个性的，美式车一般都是有那种肌肉感的，侧面的后溜式设计，直接到了车位，感觉非常舒服而且有一些运动的感觉，外观就和我们前几年，看的概念车真的大相径庭了。 内饰：知道特斯拉的人，肯定知道它的内饰都是简洁为主的，喜欢它的人非常喜欢，不喜欢它的人就真的不喜欢，不过我个人还是非常喜欢这种简约风格的，这应该是也是未来的主流风格之一，车内有一款超级大的天窗，车内的采光特别好，我觉得整个内饰给人就是整洁大方。 空间：这款车拿到手之后，我第一次试了一下，我是个180斤的胖子，我基本上前后排都能轻松坐进去，而且是还有剩余空间的，包括车内的储物空间也设计的合理，因为少了一些装饰，所以车内的空间就显得更大一些了。前后两个后备箱，前面的稍微小一点，我觉得平时放点小件就行，后备箱的空间非常大，而且后排放倒之后，就是可以当一个床了，空间非常满意。 续航和配置：续航594KM，搭配快充1小时和三元锂电池，这种电池特斯拉用的还是比较不错的，可以谁现在是数一数二的水平，电池组有降温和加热的系统，因为大家都知道，新能源汽车最大的弊端就是天冷掉续航，有加热功能还是比较看到的，这款车你是可以选装充电桩的，你可以直接按到家里的停车位上，这里就又变方便很多了，这款车的最好玩的，就是你下车可以直接走，可以提前打火，冬天的话可以打开空调，进到车里就是比较暖。包括终身免费的升级，而且是那种二级的菜单，你调整东西不用找太久的，整体来说非常有科技感的配置。 操控感和舒适性：操作感还是比较强的，包括方向也没有虚位，汽车在起步到中速的时候，基本上没有任何的声音，底盘在过一些连续坑洼路段也能完美通过，可以说这款车最舒服的，还是汽车的座椅，坐久了也不会有疲惫的感觉。 综合：车是好车，现在就是被割韭菜给搞怕了，而且这款车是进口的，我也是刚拿车没几天，等到我在开几天以后，在分享一些感受吧，不过我目前就觉得，这款车真的可以刷新汽车三观的那种，感觉之前拿的诺基亚翻盖，现在是才是智能手机，非常智能化的汽车，喜欢这款车的欢迎留言，我们一起聊一聊。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观还不错，整车玻璃顶，没有天窗，夏天还得自己在里面弄个遮阳顶；操控性没的说，但转向角小，A柱太宽也是个大bug，喇叭占用的A柱和车门的夹角的位置，有几次左转，根本没看见行人，后驱冰雪路面稳定性一般；减震不舒服；方向盘和座椅加热热得快，温度高；没有carplay.carlife等功能；导航系统很垃圾，刚提车就导错了，后来又用了几次也不灵，虽然是内置百度地图，但是导航是特斯拉自己搞的，用手机导航，还没有合适位置装支架，放无线充电那吧，中控屏还挡一块手机屏幕；语音控制需要按方向盘上的按钮，没有语音交互功能；空间表现好，后备箱很长，后备箱还有下层，加上前备箱，挺能装；续航都差不多就那样；没门框上部没有拉手，拉人的话尤其坐后排开快点乘坐感不舒适；内饰简陋；车漆薄得加5000多贴车衣；每月9块9车机无线流量挺好，省得总连手机热点了。其他的就没啥可说的了，就网上查的那样。最新价格比我买的时候便宜1万5，挺香的，喜欢可以入手。最后求特斯拉大连车友群，感谢！

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

Model Y作为Tesla推出的第五款汽车，2021年上市，是一款中型SUV纯电汽车，现已成长为当代网红级宗教产品。根据懂车帝过去一年数据，Model Y累计中国销量42.57万辆，月均销售3.55万辆，上榜懂车帝销量榜首5次，过去的11月份再度卫冕销冠。 【最满意】Model Y有空间大、操控好、智能化、成本低、续航准、高保值等六大主要优势。 1.空间大：180+cm的人怎么坐都富余；前后两个储物空间，堪称电车里的天花板，外号货拉拉；上班午休或外出露营期间，可以将后排座椅放倒成床，睡下两人不是问题。 2.操控好：底盘扎实，转向精准，过弯自信，人车合一，带来较强的驾驶欲望。5.9s零百加速，响应很快，没有延迟，推背感十足，想超车就超车；单踏板控制好，线性丝滑，堵车路段不用频繁切换油门和刹车；刹车不点头，很平稳；驾驶体验完全不输宝马X5。 3.智能化：车机流畅、蓝牙自动靠近解锁、座椅记忆、舒适进入、自动大灯、下车自动P档和自动关窗、长时间自动驻车等；特别是AP非常好用，高速和快速车道使用自动巡航自动变道，极大降低精力和体力消耗。 4.成本低：家用电便宜，保养简单，一年下来节约2w不是问题；超充部署较多，使用便捷；1小时基本充满，15-20min可充电70-85%；慢充7-8小时充满；平时管好充电和加玻璃水即可。 5.续航准：满电基本上可以1:1达到充电提示行驶公里数435km，平时跑400出头是基本操作。 6.高保值：据中国汽车流通协会2022年数据，Model Y 一年保值率88.27%，位列第一。 【最不满意】外观争议、内饰简单、智能不够、舒适不够是主要四大不足之处。 1.外观争议：外号大鼠标，有人会说丑；车漆薄，需要贴车衣；轮毂不平，容易剐蹭路边。 2.内饰简单：毛坯房，无仪表盘；全景天幕，夏天晒人，需加装遮阳帘；座椅不行：包裹性差、偏硬、太短，跟坐小板凳一样，没有座椅通风。 3.智能不够：FSD没有入华；EAP、交互等不如华为；哨兵模式不能用；车机导航不如手机高德灵敏，无线充电位置不方便看手机；不支持carplay；无360全景影像；自动雨刮不好用，遇强光自动扫。 4.舒适不够：底盘偏硬、路感太清晰、刹车较硬；后排乘坐体验差，过减速带能颠飞丈母娘；高速时，膈音和胎噪表现较差，网友说胎压降低到2.5会有明显改观；过坑洼路段玻璃有异响等。 【购车经历】整体而言，这款车适合预算在30w左右，在乎品牌有面、追求操作驾驶感、单身或家庭人员不多的群体；买它，一定会带给你不少快乐感！作为一款宗教级神车，有网友评论：一旦爆发战争，就是废铁一块，后台掌握在对手手里！多少人用了tesla自动驾驶去见了上帝，你还敢用吗？特别的地方不给进！

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

初体验： 外观：线条干净利落 内饰：朴素无华，安装工艺差强人意 空间：空间表现不错，后备箱储物空间很满意 智能化：车机反应流畅，菜单设计较简洁

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.79分“良好”

【最不满意】 1、关于续航： 必须得吐槽一下Model Y的续航，官方公布的这款后驱版CLTC续航545km，可是实际充满电也就显示420km（已经打了七七折），在半年的使用过程中，如果是长时间出行（每天130km以上），大概跑360km（剩余电量可跑不足50km），续航准确度在90%左右。如果是市区通勤（每趟5km，每天20km），大概跑不足300km（剩余电量可跑不足50km）续航准确度只有80%左右，算上前面充电的折扣，基本上是打了六折了！这是在购车前完全不了解的！！！ 2、没有外放电，这是购车前已知的信息，即便如此，心里还是有疙瘩。 3、智能化，其职能座舱这块做得远不如国产的电动车好，语音识别也很差劲，显示屏也不能自己下载APP，当然此次OTA升级我看到新增了1个小程序APP。 4、舒适性之雨刷：虽然有自动控制，但是很鸡肋，雨量变小时，它的速度还是那样快，晃眼睛。 5、舒适性之减震：太硬，在一些看似平面的路面上，60迈的车速开起来像坐蹦蹦车。 6、买特斯拉就跟炒股似的，价格变动快，Model Y半年降了4万多。 【最满意】 1、空间大，不论前排、后排，还是前备箱、后备箱，空间相当不错。 2、动力不错，在同级别车型中，其动力表现已经是优秀的了。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.44分“良好”

【空间表现】 很好，空间巨大，并且可以一键放倒（虽然不知道放倒有什么用，但是看网上很多人说很牛逼） 【续航】 续航和车速相关，太快或太慢续航都不太行，高速跑110左右续航基本和表显续航差不多，市区百公里能耗220左右，高速110码以内能耗150左右，130码能耗180左右，再快就很高啦 【充电时间】 还可以，特斯拉超充充满45分钟左右，国家电网充满2小时左右，其他充电桩充满大概8小时左右 【最不满意】 座椅不太舒服，后排和小板凳差不多，不过后排基本不坐，也还能接受 【乘坐体验】 座椅相比5系更短更硬，前排座椅包裹性很差，后排就更无力吐嘈了 【内饰】 毛坯房，除了一块屏幕啥都没有，好歹也快40达不溜的车了，氛围灯给我装一个呀，不行买的时候加8000块钱也行呀。至于有些人硬吹什么简洁，啥都没有当然简洁啦（反正我不喜欢这个内饰） 【用车半年后补充】 【优点】 【驾驶感受】 无可匹敌的驾驶体验！吹爆！ 【可靠性】 1.7万公里，车机没死过机，除了自己磕磕碰碰，其他都没出过问题。最牛逼的是特斯拉被报道了这么多起事故，除林志颖之外的车主都没一点事，我称之为——死道友不死贫道！ 【用车成本】 不需要保养啥的，挺好！ 【缺点】 【减震】 跟十几万的滴滴差不多，老婆很不满意！ 【电池损耗】 开了半年多了，电池目前衰减17%，我不知道该怎么说…… 参考：上次充电充到90%，目前电量剩余41%，90%-41%使用电量32kwh(度)，那现在满电就只有32÷49%=65度了，长续航新车78.4度，也就是现在的电池只有新车的65÷78.4=82.9%（详情见最后一张图）

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

1. 客户的这台特斯拉MODEL Y长续航版本搭载了前后双电机的布局，最大功率可达317千瓦，最大扭矩更是达到了545 N/M，最大续航历程为594公里。这样的爆发式动力输出车主表示这台车的动力非常优秀，同级别车型中非常能打。 2. 这台刚上市不久的车型并没有太多的通病。车主反应这台车的车门密封性较差，高速行驶时总感觉风声在耳边吹。再经过讨论后决定增加车门密封条，在我们店大约在100元左右。更换后密封差的问题得到了明显的改善。 3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂后五连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏硬，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤表现一般，尤其是后排抛离感较强，舒适性欠佳。 4. 这台车的内饰依然是特斯拉最擅长的简洁风格，所有功能集于一体的大尺寸中控显示屏，简单的设计却不显简陋，木饰板也增添了家庭温馨氛围。同时这台车也有着不错的乘坐空间，无论前排还是后排都不会太过于紧促。 5. 保养方面纯电动车型更有优势，无需更换机油机滤。只需更换电池冷却液，制动液，空调滤芯等，这几个项目的价格均在100元左右，与传统燃油车相比有着不小的优势。 6. 总体来说，这台车的外观内饰都科技感十足，简约的内饰设计更是让不少年轻人眼前一亮，同时出色的动力表现更是这台车的加分项，对于喜欢电动车的车友们来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.79分“良好”

女朋友很喜欢内饰和外观，空间非常满意，内饰简约，改装潜力大，作为第一辆车非常满意，希望智能化能提升，如果有语音助手和本地化地图会更好。