这两天对汉EV创世版进行了体验,虽然是改款车型,虽然外观看上去变化大不大,但其实新款内在提升还是非常的明显的。外观主要是尾灯的变化,中国结的造型,试驾当天刚好旁边有台老款车型,一对比就能感受到新款的精致度,好评。内饰整体造型没什么变化,主要是细节的提升,包括最新的DiLink4.0系统,5G的网络连接,流畅度表现优异,比亚迪车机的特点就是开放度很高,手机上用的app它基本上都可以安装,另外我还体验了一下用游戏手柄在车机上打游戏,感受最深的是它的音响,12扬声器的丹拿音响,根据车内空间特别调校,打游戏的声音感受确实很棒。车内A柱部分增加了一个驾驶员疲劳监测摄像头,配了一个可以关闭的盖板,这个细节挺到位,大家怕隐私泄露,可以直接物理关闭。另外内饰的配色也相对运动,是比亚迪去年推出的一个配色方案,金鳞橙配凝夜紫,碳纤维的纹路,还挺特别的。座椅部分也是很大变化点,用了一体式的座椅,虽然看上去挺运动,但其实很宽大厚实,舒适度很高。另外新款全系配了热泵空调,这个对于冬季续航里程的提升还是挺有帮助的,特别是在长江以北地区。底盘悬架部分,这次换上了很多铝合金材质,质量更小了。值得一说的是,这次四驱版车型上用了比亚迪自主研发的DiSus-c智能电控主动减震器,通过传感器感知路况,可以实时调整底盘软硬度等,实际开下来感觉舒适度更高了,颠簸化解的很充分,可惜的是只有四驱版车型配置。动力不用怀疑,我试驾的四驱版百公里加速3.9秒,开起来那叫酣畅淋漓。总体来看,新车提升还是很明显的,就是老车主看了估计又要不舒服了,更新太快了。
【最满意】
这次全新的汉EV最成功的进化当属其车尾灯,现在看上去俨然一部“国产Panamera”,高档感提升非常显著。
【最不满意】
汉EV定位国产高端纯电动车,但其行驶品质感个人认为略显单薄,而且转向拨杆的手感也比较廉价,这点相比广汽埃安差距不小。
【驾驶感受】
汉EV四驱尊享型的动力加速非常出色,百公里只需3.9秒,和跑车有一拼。但车辆对噪声的隔绝差强人意,风噪和胎噪都比较大。
【乘坐体验】
单论座椅舒适性还算不错,坐垫够长,填充也比较宣软,但地台实在太高,有种坐小板凳的感觉,不是很舒服。
【保养】
纯电动车的保养非常简单,每次保养主要是检查车辆电控系统有没有故障码,定期更换轮胎/刹车片/制动液/差速器油/空滤即可。
【油耗】
百公里电耗大约14度。
【续航】
充满电续航530公里以上没问题。
【最满意】四驱动力非常强劲但体感没有特斯拉3P强,由此推断两驱动力可能没有同级电车强劲。座椅非常柔软,棕色内饰高级感十足。刹车几乎不点头,可以极为均匀的释放刹车力(开启舒适刹车),绝对好评
【最不满意】油门刹车踏板上方的护板卡脚,有时候踩刹车整个脚都被卡住,够不到刹车踏板非常危险,我脚43,跑鞋是我专门开车穿的,测每一辆车都穿同一双鞋。护板卡脚绝对差评。
【驾驶感受】滤震性非常好,几乎可以完全过滤细碎颠簸,但和小鹏P7、理想ONE一样,避震阻尼不够,低速过坑洼路段时颠簸会通过避震器把车身弹起来,但正常速度不会。普通模式油门慵懒,大油门动力释放十分均匀,但没有踹一脚的感觉。缺点是底盘有些像凯美瑞,比较松散,但避震更软隔音也更好。
【乘坐体验】隔音性好,座椅也足够宽大舒适。几乎感受不到路面变化,相比同价位车有一定优势。
【内饰】车机真是个大问题,不光界面类似山寨机,功能还没几个。打开酷我音乐居然还要看5秒的广告。。。仪表稍显老气清晰度也不如同级电动车清晰。车机功能比较多,别的电动车有的配置汉EV也都有。柔软舒适的真皮座椅是内饰的最大优点。另外、档把塑料感略强。
In conclusion:汉EV是一辆性价比高的家用车,最大优点是刹车平稳。最大缺点是刹车踏板比较高,踩刹车时护板卡脚非常危险。
馬佳平:今天定了610四驱,运动座椅,不知道怎么样
zly二万:我也43的脚,提车的时候特意感受了脚实在是卡不到,还有不少余量,不知道是不是开车习惯不同
避风巷那一天:兄弟,悬挂舒适和运动模式切换没有
30万的价格买比亚迪汉EV说实话有点后悔,但我老婆买车考虑的是驾驶体验,冲着3.9s加速所以选了满配。现在都是我在开,整体舒适感不错,只是驾驶位空间略有不足,容易续航焦虑,我23年3月6000公里开始,开到24年3月已经46000多公里了,每天苏州上海跑或者奉贤宝山跑,比油车还是省了不少,最关键是有沪牌
峡谷宝宝:加速强,极速不强呀
用户4114793227527:你的有云辇c吗
空手开摩托:难道不应该是拉胯的操控后悔吗
【舒适性】
整车调教偏向舒适家用,乘坐感受很好
【续航】
大致虚电一百公里左右,不暴力驾驶足够日常通勤
【空间表现】
后排空间很大,相比较于34c来说都会大很多
【动力表现】
运动模式纯原厂自测4.0s
有车友群滴滴一下🥺🥺