点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.17分“优秀”

汉EV创世版610四驱型的优点很多，配有HUD抬头显示、百公里加速3.9秒、DiSus-C电控悬架、85.4度刀片电池、座椅通风、丹拿音响、Nappa真皮，该有的都有，性价比很高。动能回收的感觉非常平滑，不会有顿挫感，整体驾驶感觉与油车相比没有明显区别，习惯油车的也能很快过渡。 唯一缺点是载物空间较小，不适合长途多人旅行。 一、提车使用10000公里的感觉 汉EV创世版610四驱型的整体驾驶感觉优秀，底盘滤震效果好，相信是DiSus-C智能电控主动悬架起了很大作用，很多车主说比2021版的汉有明显提升。悬架方面用了铝合金部件加强，跟老款相比是个较大提升。 四驱版的整体驾驶感觉比较均衡，操控性和舒适性都能兼顾，有一定的路面感知，乘坐感觉也舒适，弯道行驶时的车身稳定性也有不错表现。我比较注重驾驶感觉，所以主动悬架、转向和制动助力都一直用运动模式，但实际上运动模式和舒适模式的感觉区别不明显。 行驶过程中的电门动力响应非常迅速，市区行驶超车瞬间完成，提速有明显推背感。静止起步时会有1秒左右的动力延迟，运动模式下也一样存在，所以红绿灯起步时可以提早1秒踩电门。 行驶过程中的隔音效果很不错，整体感觉比较安静，高速行驶也不会有明显的风噪变化，所以稍不注意就容易超速。 这车无论是前排或后排，乘坐舒适度都非常高。内饰设计方面的用料、质感、细节处理方面都非常不错，可以满足家人对长途乘坐舒适性的要求。 以往比亚迪一直没把智能驾驶作为宣传重点不是因为谦虚，而是真的不行。汉EV的智能领航模式（车道保持和车距保持功能的结合）有时会居然会蛇形走位，而且还会有一定概率蛇出别的车道，当然此时车机也很识相的给你自动退出智能驾驶。希望比亚迪能在智能驾驶技术方面多下功夫，不然就随车送件复活甲。 在智能化方面，跟特斯拉和其他友商相比，比亚迪跟进的步伐确实是太慢了。我的车到2022年8月29日才迎来V1.1版的OTA升级推送，距离新车发布将近5个月才迎来第一次升级，而这期间隔壁友商特斯拉都OTA了好几遍了，这更新效率实在无语。但时间久了就会发现，原来不更新才是常态，更新才是特例，因为距离第一次OTA后又6个月的现在，第二次OTA还是连个影都没有。 二、关于电车的续航里程 里程焦虑感确实存在，按照满电实际里程400公里算（标称610公里差不多打个7折），折算成百分比大约是1%等于4公里，所以开车尤其上高速时会感觉这电量刷刷的掉。 如果选择纯电车型，建议要有自己的充电桩，电量到60%以下回家就可以把充电桩接上，通常充40%需要大概5个小时，所以只要设定充电预约时间从0时开始，基本上可以在谷电价时间内（0时-8时）把电充满，电价每度0.3元左右，四舍五入相当于不用钱。每日行程只要不超过300公里，是不会有任何里程焦虑，也不需要顾及能耗，这种想蹦就蹦油费无限报销的感觉真心不错。 即使平日需要跑长途，快充40分钟左右可以充到80%，也不会有任何问题，相当于上五回厕所便可以继续跑了。但是千万，千万，千万不要在法定长假这种出行高峰期开去跑长途，除非你很享受排队充电或者野外求生的感觉。 三、车辆的一些小问题 1、前挡风玻璃内反光有点明显。中控台的置物空间利用率太低，大杯点的柠檬茶都放不下，中控台的手机无线充电是个鸡肋骨的存在，充电很慢，发热量却很大，冬天可以当暖炉。 2、充电口挡板防水密封性太差，下雨或洗车后充电插槽边缘会有水，不擦干心里不踏实，短路倒是其次，关键还是费纸巾。 3、开启自动泊车寻位时挂倒挡要小心因为这时后雷达不会识别障碍物容易装上柱子不要问我为什么会知道新车首撞自费800进厂4天。 4、远光灯自动切换判定逻辑有问题，可能是光线识别过于灵敏，很多次在可以开启远光灯的情况下都没有自动切换。 5、360全景模式非常好用，雷达测距会显示距离，测距比较准确，但偶尔会出现雷达误报的情形。 6、车机媒体中心的音频快捷启动，只能调用车机内置的酷狗酷我那几个音频软件，QQ音乐网易云哭晕在厕所。感觉车机版软件就像个野种般的存在，那品质真的一言难尽。当然这车机版的QQ音乐也不是什么好东西，不但会画面卡死和音乐跳轨，还不能正常更新。然后这高德地图车机版居然也不能选择导航语音，用惯了女神语音包的我连导航都不想开了。 7、车机UI和手机APP的设计不怎么好看，设计部门能不能提高点审美？ 四、最后要吐槽的 1、经销商的新车存放环境果然挺一般的，日晒雨淋是大概率的事，三十多万照样能给你生了个锈，这还是到后来轮胎扎了钉，补胎时拆下轮毂才发现的，惊不惊喜？意不意外？ 2、上牌后发现这车是2022年4月7日生产的，我2022年5月7日才下的定金，中间隔了1个月居然没卖出去？说好的订车要等一两个月呢？

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.79分“优秀”

【提车价格】 288600+20000（选装包）+3000（极光蓝外观）=311600，保险+6200（外面自己上的），置换补贴-4000，五一活动-1000，落地价312800 【驾驶感受】 虽然只开了不到72小时，但是赶上北京疫情严重，路况很好，充分感受汉EV的驾驶。过坎儿很软很舒服，像船一样。弯道加速稳定扎实，四驱起了关键作用。车宽，但是雷达，倒车影像等全方位提供支持。 【动力表现】 3.9S代表了一切。0-100加速试过一次，6秒左右，毕竟新车还需要熟悉，但已经推背感极强了！运动模式还没用过，但肯定像离弦之箭！ 【空间表现】 空间是这款车的卖点之一。2920的轴距，保证了后排空间宽敞，两个孩子在后排的空间很大，可以随意交换座位。1910的车宽，给到了横向的舒适空间，我180身高，坐在驾驶位不觉得拘束！ 【舒适性】 nappa座椅的舒适性有保证（尽管座椅两侧不是），运动座椅的整体性包裹性也非常好，前后排座椅的加热通风都有，不怕严寒和酷暑。车内静音做的不错，关闭车窗后的车外噪音隔绝的很好。坐垫足够长，对腿的支撑很好。 【续航】 提车但现在有4天，开了170公里，表显消耗244公里，平均电耗18.9。现在是北京的春夏交替季节，是最省电的气候，但是由于双电机四驱，所以电耗比较高。我认为，作为四驱，百公里电耗18～20都可以接受，15～18属于惊喜，20+说明激烈驾驶频繁！ 【智能化】 智能化确实不是汉的优势。车机系统不太智能（如：小迪每次只能执行一个口令）；用车便利性不够，从车主角度考虑不够（如：靠近或离开车，不能自动上锁或解锁）；物理按键偏多且不能在中控锁操作（如：后视镜调节，前排座椅调节等）。但瑕不掩瑜，这些智能化、人性化的操作，熟悉一下也就习惯了（毕竟原来开p7），也希望比亚迪可以在这方面发力。 【充电时间】 提车至今，只充电一次，谈谈感受（不具代表性）。在开迈斯快充站充的，1小时从45%充到99%，确实够快。有了汉乐府的福利，电费优惠特别多，比想象中省钱啊！ 【购车经历】 今年4月把p出手前，就已经开始考虑新成员了，蔚来ET7、智己L7和汉EV创世版四驱尊享，三选一。 ET7--配置高，价格高，空间大，外观内饰在线，服务好，免费换电。但等车时间长。 L7--外观好看，内饰新颖（大连屏），权益给力。但纯新车一枚，无法试驾，后排空间不大。 汉EV创世版四驱～刚刚改款上市，配置升级，空间宽敞，3.9秒，后排液晶屏是孩子们的最爱。但充电花钱，油车痕迹明显，车机智能略差，价格也提高一些。 兜兜转转1个月，试驾、看车友发帖、看媒体评测，又多次征询孩子们的喜好，最终选择了汉EV。理由如下～ 1.极光蓝外观+金鳞橙内饰+四驱，是我的唯一选择，其他配置颜色不看。 2.后排座椅配置高，后排液晶屏+可开启全景天窗，是孩子们最爱。 3.台显+方向盘加热，我的最爱。 4.去年五一错过汉选择p7，今年实现了愿望。 5.改款升级地方多，3.9秒想想就开心。 【最不满意】 1.车机智能方面不如p7，比如不能叫一次小迪后，连续发出指令。 2.用车便利性不如p7，比如靠近车不能自动解锁，p档不能自动解锁车门。 3.油车痕迹有些多多，油车思维模式根深蒂固。

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4.29分“优秀”

提车很快，4月10号上市，11号晚上车就到店里了。 外观很符合我的口味，前脸相较于老款变化不大，但是后面中国结尾灯比老款好看多了。 内饰总体不错，但是还有有点老气，而且只有棕色和橙色两个颜色可选。车上储物位置挺多，好评。但是中央扶手箱小了点。而且扶手箱两块盖板左高右低，装配的不好。扶手箱前面的无线充电板没有做散热，手机经常充的发烫，这点有待改进。 亮点配置有12扬声器丹拿音响，HUD投影，智能电控主动悬架，布雷博刹车，热泵空调。其中底盘方面感觉还是不错的，很整。现在是夏天，热泵空调发挥不出太大效果，等冬天我再测试一下，看看热泵对续航有多大提升。 空间上一直是汉的强项，特别是后排空间，非常宽敞。但是后备箱就有点小了。有舍有得嘛 气温25度，我在外面快充桩上，20%到80%一般在35分钟的样子，最大功率104KW，到了65%会降到70KW。充到99%功率还有40KW。这个确实牛逼。续航上因为我一直是运动模式开，所以电耗比较高，在18度电每百公里左右，我看到车友群里平均在15到16左右。eco模式满电开550公里以上没问题。 智能化方面做的不错，但是和新势力车企比还有有一些差距，比如语音指令，一次只能控制一项。如果我说:关闭空调后打开车窗，车子就只能做其中一项。希望后续OTA能升级下 驾驶感受就见仁见智了，动力很强，开起来路上基本没有跑的赢我的。一个人开，肯定是没有特斯拉之流爽的，但是我经常要带家人，乘客也要坐的舒服宽敞，这点特斯拉就远远不足了。 总体上我对这个车子还是很满意的，虽然有一些小瑕疵需要改进。最后说一句:比亚迪牛逼!!!

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4.43分“优秀”

人生第一台电车 比亚迪汉ev 外观真的是无可挑剔了，选的灰外棕内运动座椅，本来最开始是想买蓝外橙内，后来觉得这样的配色看时间长会审美疲劳，最后选择灰外棕内的搭配，充满战斗气息又不失沉稳大气。 内饰个人觉得还是比较好看的，唯一美中不足的是我不太喜欢蛇头一样的档杆，电子档要么设计的像飞机档杆一样，要么就设计成小巧简约一些，蛇头档杆跟整个车气质不太搭配，其它内饰我觉得无可挑剔，关于网上说汉的内饰像汽配城的车，我觉得仁者见仁，智者见智，我反正不喜欢把自己内饰搞得多么战斗然后自称性能车内饰结果马路遇到路灯谁也崩不过，内饰用料也很足，不会有异响和塑料感。 配置 我提的是610四驱外加选装包，抬头显示很好用，自适应巡航辅助驾驶回来的时候开高速用了一段，可能也是因为第一次用这种东西，高速上会一直跟着车道去走，可以稍微解放一下双手，但是设置跟车距离后，高速如果车稍微多的时候会自己降低车速，有点突然，搞得我有点手忙脚乱，总体来说自适应巡航在高速上可以适当减轻开车疲劳，但是我觉得不要过分依赖这个东西，今天我用了不到十分钟，就感觉开车没有参与感会发困打哈欠，提到打哈欠不得不说到疲劳检测系统，当时我还觉得这个配置应该挺鸡肋的，今天开车时候自己打了一个哈欠，方向盘就开始振动了并伴随蜂鸣声，仪表盘就开始提示你已经疲劳驾驶了，车道偏离系统我觉得有点烦，有时候明明距离虚线还有一些横向距离，方向盘就开始振动，配置方面我觉得既然已经选装了顶配，为啥不带个座椅按摩，后排座椅调节我觉得也是不太实用的配置，角度只能调一点，坐起来没什么区别，开门预警和一些其它碰撞预警还是比较准确的。 空间这个我没办法客观评价，本人身高190，体重190，后排乘坐空间感觉和老爸的a6差不多，但比a6好的一点是没有很高的地台，后排中间坐一个成年人还是很宽裕，前排腿部空间还是有待加强，我只能把座椅调节到最低，不然膝盖就顶的很难受，副驾驶位置也一样，手套箱会占用一部分膝部空间，头部空间也还好，毕竟有点类似溜背，帅是第一位，空间可以牺牲一些，后备箱空间我也没有什么概念，第一天提回来后备箱还是空空的。 续航不说了，今天第一天提车，不配聊续航，但感觉四驱还是挺费电的，试了几次三秒九的零百加速，掉电比较快，魂也吓没了。。。 智能化 小迪的语音呼叫只能一次完成一个指令，希望以后能够ota升级改进。 驾驶感受我觉得很好，首先四驱选装包加上以后的电磁悬挂，真的很稳，我不是很懂什么悬挂也不懂他们喷的什么筷子悬架，就是觉得开起来很平稳，路边上细小的振动都可以过滤，大的减速带或者其他坑洼路面车身也不会像船一样左右晃，给我一种这个车特别贴合地面的感觉，剩下的动力什么的不用我说了，高速超车太简单了。 以上是一位汽车小白对于自己车的一些看法或者不成熟的评价，黑粉勿喷。

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4分“优秀”

说下开车到现在遇到的几个感觉还有待提升的地方吧： 1.遇到过两次右边后视镜，车子启动以后不打开，把后视镜折叠以后，重新打开就解决了； 2，遇到过一次车子没熄火，下车跟老婆换开车，结果主驾驶的门把手是伸出的，但是其他三个都给缩进去了，车内主驾驶位解锁后打开； 3.ICC 智能领航还是不太好用，总是一段时间提醒我手扶方向盘，但是我明明扶着，就给莫名其妙退出了，隔了一会又自动开启了，也有可能我还没搞明白原理。 4，无线充电真是个鸡肋配置，充电慢，手机烫，关闭以后，下次开车还会开启，还是连着线方便。 值得称赞的地方： 1，铝合金底盘配件提升明显，感觉底盘更紧实， 2，电控悬架 YYDS，滤震和过弯支撑提升挺大的（试驾过老款四驱顶配） 3，APA自动泊车是真的好用，以前我开的都是suv，轿车没开过，现在基本停车都交给 APA了 4.回头率是真的高！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4分“优秀”

相信国货的力量，对比了极氪001，特斯拉MODEL Y，小鹏P7，综合对比下来，还是觉得汉EV创世版四驱综合属性最好，最吸引我的地方有1，刀片电池技术。2，可调节的电磁悬架。这个真的是非常舒适，舒适程度不比A6L或5系差（个人观点）3，双电机版本的动力。4，对比其他试驾的电车，静谧性真的很出色，可能是因为双层夹胶玻璃自己非无框车门的缘故。 不太满意的地方：1，做工有待提高，接缝处缝隙太大了。2，车漆太薄了。3，内饰，这个仁者见仁智者见智，我个人觉得过于老气了，还是要多向其他PPT车企学习，看看人家的精装修。 智能化方面：本人对于这方面的需求并不是很大，但是还是希望厂家可以尽快OTA修复一些东西，比如启动车辆音乐或者广播自动播放。比如可以把智能领航功能设置关闭，我经常无意中按错激活等等，另外，我虽然是创世车主，但是我也呼吁一下，OTA升级要覆盖整个汉EV家族，给老用户信心，毕竟创世版总有一天也会成为老用户。哪怕是硬件不支持，官方出一些有偿升级方案也好啊。 寻找南京的小伙伴。有组织的求拉！！！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.06分“优秀”

购买理由：上班地点换了，很远，每天单程35公里左右，以前只有3公里，油车肯定开不起了。本来定了海豹，可惜需要好几个月才能等到车，干脆转汉EV了。本来很喜欢千山翠，奈何也是要四个月的等待。结果店里恰巧有辆汉四驱，果断拿下。 外观：汉的外观绝对大气，颜色的话，现车只有灰色，本来想要黑色，但是看到实车，感觉灰色也很低调，同时质感十足，所以果断拿下。外观形体上最大的优势点感觉是轮毂、车身线条和尾部，轮毂很大气、张扬，配上鲍鱼卡钳，绝对里子面子都有了；车身线条很优雅，有独特的线条造型，稳重中不乏时尚；尾部一体式掀背，有点像奥迪A7的感觉，尾灯中国结造型大气十足。 内饰：内饰整体感觉还不错，就是年轻人不一定喜欢，加装了两万选装包，nappa真皮运动座椅还是不错的。丹拿音响比我以前的凯迪拉克上的Bose效果好一些，人声很清晰。全中文按键也体现了中国企业的文化自信，作为一名党员还是很自豪的。 配置：各种智能，一开始很不适应，现在觉得科技感十足，非常棒！可能是对很多功能还不了解，慢慢去发现吧。只能说可玩性很强，比油车有意思，就像一款电子产品。 空间：这个就不必说了，非常大！绝对够用！储物空间也算正常吧。 续航：我这个人对数字不敏感，就说一下大概的记忆吧。到目前为止就充了一次电，当时是跑了400公里左右，显示还有18%的电，考虑到一天通勤会有点极限就去充电了。找了一个星星快充，40分钟完全充满，但是显示的续航变成了587，搞不懂为什么不是610了，难道快充对电池伤害这么大吗？总之，市区通勤绝对够用了，估计跑个500没问题。想起来了，刚开始体验了几次弹射起步和运动模式，确实很爽，但是也很费电。 智能化：我之前没接触过电车，所以我觉得汉的智能化已经让我很满意了，尤其那个智能领航系统，刚开始有点害怕它不够智能，后来碰到一次前面车画龙，和一个出租车差点撞了，我的汉在他们后面主动刹车了，当时我自己都没反应过来，说明他的速度比我反应快！ 驾驶感受：很安静，很有劲，很安全，这就是我的感受。底盘可以在舒适和运动之间切换，给人不同的感受。他真的同时具备了行政轿车和跑车的感觉，根据自己的心情和环境随意切换，给生活增添了很多乐趣。 关键点：最后说一点，3.9s破百，这不是普通油车能带给你的感觉，真的是头晕目眩！ 更新：加装了包围，现在感觉更帅了！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.5分“优秀”

【续航】 充满了开我估计也就450，的确比预期的少一点。不过这个其实得看驾驶工况，我每天上下班也就20公里，但是很堵，时间得要80分钟的样子，可能很多电用在空调和音乐上了。如果开高架，明显感觉电耗下去很多。反正基本上没有高速需求，而且家里有充电桩，因此续航这块很快就不怎么在意了。 【舒适性】 试驾过上一代的汉，没有创世版本好开。平时悬架都是设置为运动模式，我觉得挺好，干脆利落。NVH前排和后排差别明显，前排挺好，后排差点意思。 【动力表现】 不用多谈了吧，大家都知道。 【智能化】 语音控制挺好用的。 辅助驾驶高架开一个ACC，别的基本不用。 App控制还可以，又一次旁边停一车没法开门，用app开出来的，属于是看起来鸡肋，偶尔用一次有惊喜的功能。 自动泊车体验过一次，后来不用了，我停车没啥困难。不过这车如果是新手开，可能的确大了一点。我看网上好多刚提车就蹭了的。 很多照片带车牌懒得p了，传几张不带车牌的意思一下得了

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4.86分“优秀”

（关于外观） 其他的我都打五星，为什么外观打个4星，前脸的led灯柱太掉价了，一颗颗看的特别明显，我以为改款会改成没有灯珠，一整条的，比如理想吧，第一年就是同样的，第二年就给换了，前脸贯穿led灯带看起来加分不少，我以为一年后byd也会优化，等了两年，byd依旧没有注意到 【提车价格】 刚上市目前裸车没有优惠，28.86万+选装包2万+一千五上牌费+交强险950+商业险（平安三者二百）6288.18+延保（八年二十万公里）5100=等于多少（好麻烦不想算） 【驾驶感受】 新车提车19公里，表显610，出门造了108公里，表显还剩74%（420公里），毕竟没有一脚是轻的，具体续航后期再测吧 【空间表现】 空间不错，我选装包里有后排调节，所以后备箱小点儿，反正也不怎么拉货，我选的一体式运动座椅包裹感强一些，我体重二百，刚刚好，不显得挤 【充电时间】 充电时间…我真不知道啊，毕竟刚提车 【舒适性】 说到舒适性，一定要选顶配啊，电磁悬挂太棒了，两年前刚上市我就试驾看了，地盘太不舒适了，两年前接待我的销售都升成经理了 （结尾） 这个经理挺地道，能低就低了，跟我谈的销售也不废话了，送了1600块的京东卡，泰国乳胶头枕，茶具一套，一个储物箱，我不怎么会写，只会知道什么回答什么，感谢阅读

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

3.86分“良好”

22年6月份提车到现在开了15000km了，说说自己的用车体验吧。 【充电时间】 我们这国网快充限功率最大60kw冲完得2小时多，第三方充电桩能到120kw，一小时就能充满。家用装选的7kw，从0到满电大概14小时能充满。 【续航】 坐标山东，本人开车略微猛一点，能地板电就地板不墨迹，所以夏天续航有400km左右，冬天只有300不到。 【空间表现】 空间感觉挺不错的，正常大小吧没有特别大但是绝对是够用的。 【舒适性】 我个人感觉是很不错，过减速带什么的都挺稳的，开在路上也很安静 【动力表现】 四驱官标3.9s，实际测试感觉也就4.5左右，城市开已经很够用了，动力这东西可以不用但不能没有 【最不满意】 不满意的也就是续航了，比预期的要差点但是城市通勤是够用了。再就是小迪语音太机械化，不够智能。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.64分“优秀”

赶上政府补贴又4s店刚好有想要的外观内饰的现车，合计下来优惠了1.11万，直接就冲了，一开始对续航是有一点焦虑的，但是这一切在电车的行驶质感下都抛到脑后了。 【续航】 平均电耗显示15.3度，可是总感觉电掉的比这个电耗快，感觉能跑到400多公里的样子，不过刚拿到车在车上各种玩加肆无忌惮的提前开空调加卡拉OK导致电耗高了点，这个后续认真跑一跑试试。 【空间表现】 自己1.85，空间没什么问题，当时也是因为这个车乘坐空间大选择的它，后备箱空间只能说不大不小吧，比原来的老君越还小，其实也够用了，算是半个槽点吧。 【充电时间】 就在家门口特来电充过一次，最高才85千瓦，不知道为啥，回头去不同的桩子再试试，后面再来补充。 【舒适性】 舒适性比原来的君越强太多了，底盘非常舒服，不知道跟电控悬架有没有关系，也没开过什么好车，已经觉得挺好了 【智能化】 纯安卓系统加大屏，后期可玩性很高，就喜欢这种可以自己随便改造的车机，对几联屏无爱，一块大屏好用就好 【最不满意】 转弯半径是大一点，倒车入库有一定影响，确实在这还有优化空间，刚开要注意观察，倒车雷达离的很远就提示音长鸣了，容易影响判断，媳妇不习惯，我是习惯看后视镜的，所以还好。另外卡片钥匙不赠送，300一张，蓝牙还经常半天连不上，地下车库没信号只能干瞪眼 【动力表现】 运动模式很暴力，只有机会试过一次，快的吓人，旁边人以为我挑衅，就也加速追我，不过电动车确实比v6提速要快的多。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.14分“优秀”

大概情况：汉EV 2022款创世版 610km四驱尊享型这款车，笔者是4月份在重启进行的试驾，当时还用它跑了重庆的上路， 所以对它的印象较深，接下来就聊一下它带给我的试驾感受。 最满意：关于汉EV这款车，最满意的地方是它的NVH，它真的是太安静了，即便是车速跑到110km/h，在车内都只能听到略徽的风噪，完全不影响车内人员的对话，足以见得比亚迪在汉EV这款车上对NVH的用心。 最不满意：汉EV这款车的内饰配色我还是不太喜欢，要是创世版车型也有浅色内饰那就更完美了。 试驾感受：先从它的动力说起，前后双电机，系统综合马力达到517匹，综合扭矩达到700N·m，一台中大型的行政级轿车的动力参数到了这个程度，简直是恐怖的不性，所以在重庆的山路上我都要悠着点踩电门。到高速路段才是它真正发力的时候，无论是在何种速度下，它都有强大的动力输出。底盘悬架方面，这台汉EV也有着出色表现，都吐槽比亚迪的筷子悬架，但是在汉EV创世版四驱尊享型上，比亚迪给悬架用了很多铝合金材料，簧下质量更轻了，驾控性能更好了。除此之外，比亚迪还给它配了DiSUs-C智能电控主动悬架，能根据路况的不同主动调整悬架的软硬度，从而让这台车更舒适，操控性更好。经过跑山的实际体验后也确实如此给人感觉相较于老款的汉EV的确有很大不同。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.64分“优秀”

比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型总体感觉，就是在原来的汉EV四驱版上提升了一个级别，两款车的深度驾驶对比后，最大的感受就是，比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型更舒适、操控更好、更智能、底盘更稳定了，这些是我最满意的地方。 首先说操控这一块，我们这次直接在长沙选了一个试车场地进行了暴力测试，主要就是测试加速、刹停、麋鹿测试、车身姿态稳定、驾驶操控感等各方面，高速连续急弯的情况下，车身稳定性很好，没有任何侧倾，能给驾驶者足够的信心，车身姿态也没有发生明显变化，这对于山区行驶，以及紧急情况下的避险，帮助很大，而3.9秒零百成绩，能带来强烈的刺激感。 其次说舒适性，内饰这一块带来的舒适性我们就不用说了，因为有可变后独立悬架，加上悬架材质换了铝合金材质的，整体舒适感比起原来的要提升了不少，特别是大家把减震模式从舒适调为运动模式后，会发现车辆在过减速带的时候，车内震感就十分微小，而如果是调在舒适模式的话，减震带带来的震感就比较强烈，所以大家需要自己去调。 最后说智能这一块，虽然依旧搭载的是L2级辅助驾驶，但是这次比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型的车道保持功能提升很明显，现在开启了车道保持功能后，整个车辆都会居中行驶，并短暂的离开方向盘，也依旧会很好的保持，这一点是2020款上无法比拟的。 说完最满意的地方，再来说说这个车还有哪些方面缺陷，这次我的是蓝色车身，棕色内饰碳纤维组合，但是给人感觉就是整个车的外观和内饰完全是两个概念，内饰特别商务，但是外观却是时尚年轻化，感觉车外和车内设计有点割裂的感觉。还有一个不满意的地方就是，其他造车新势力都开发出了高速智能辅助驾驶，但是比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型依旧没有，比如高速匝道自动下，自动变道等功能目前都没有，对于将近30万元的车而言，只是加一个抬头显示，还是有点时尚感、科技智能感不强。 另外友情提醒下大家，这款车有三个品牌的轮胎，分别是米其林、马牌、固特异，我也是和其他车友对比之后，才偶然发现的。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.43分“优秀”

比亚迪作为国产品牌中的一员，实力方面一直以来都是不可小觑的，无论是其引领世界的电池技术，还是月过10万的销量。由于同事对比亚迪汉EV这款车一直赞不绝口，所以就准备去探一探这款车实力究竟怎样。 【外观】进入店内后才发现原来对这款比亚迪汉EV感兴趣的不止是我们，展车内外都有人在细细端详。等了一会儿后，我们才去看的这款车。展车是创世版715KM旗舰型，不得不说，这款车在颜值方面确实比较的不错，车头贯穿式的设计比较多，还有很多的熏黑处理的饰条装饰；车身侧面的线条看起来同样是比较的舒展，还有隐藏式的门把手设计和19英寸的轮毂；车尾贯穿式尾灯，C型样式构造也是比较的多。整车看下来给人的感觉就是运动气息比较的饱满，且时尚感方面同样不差。 【内饰】这款车最吸引人眼球的还是15.6英寸的大中控屏幕，而且还可以旋转放置，这一设计在比亚迪车上貌似也是见怪不怪了。车内还有较多的皮质包裹，在触感方面还是比较不错的。乘坐感方面是比较的舒适的，座椅按摩、通风、加热等功能是都有所具备的，这款车还配备了丹拿音响、多色氛围灯等设计，舒适感上还是比较不错的。后排还有一个老板控制屏幕，可以通过屏幕控制座椅、空调、音乐等功能。对于内饰我还是比较满意的，不过同事觉得还是比较老气了。 【配置】在进入车内时，销售说了一句话：这个车的配置只有你想不到的，没有你看不到的。看着他夸张的语气，我确实想找到这款车没有的配置。后来发现车内DOW开门预警、车侧预警、碰撞预警、疲劳驾驶、交通标致识别、儿童座椅接口、驾驶辅助影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能都是可以见到的。 【空间】空间方面主要是后排的感受了，同事坐在后排，他感觉这个车的空间方面表现还是比较不错的，他175cm的身高坐进车内丝毫不感觉拥挤，而且中间没有隆起的地台，所以在空间上还是比不错的。试驾的这款在后排手托放下来时比较适合商务用车方面，车内只能坐下4个人。 【操控】开起来的时候，这款车方向盘是比较精准的，还采用了电子助力；油门的响应也是比较不错的，反映是比较及时，刹车感觉就是比较的线性，感觉能够很好的适应这款车的操控。 【动力】这款车采用了电动四驱，在动力方面表现确实比较令人满意。官方给到的零百加速是3.9秒，自己也在平直路线上浅试了一下，确实加速比较的猛，而且推背感说来就来；在中段加速的时候，也同样能给到强劲的动力。当时踩油门加速时，把我自己都惊到了，现在的国产车都这么猛了吗？ 【舒适性】在试驾的过程中也是试了试过减速带，给到我们的感受就是平稳，销售介绍称：这款车采用的是承载式的车身，底盘是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。试驾那天是比较热的，但是座椅通风功能开启加之真皮座椅，使得我们坐在里边是十分舒适的。 总结：对于这款比亚迪汉EV的表现还是十分满意的，不论是这款车的外观、内饰还是动力方面。30万级别的车型之中，汉EV算是比较良心的产品之一了。希望国产车会越来越好，在国内市场表现更加优秀吧。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.36分“优秀”

比亚迪22款汉EV四驱创世版顶配（加装原厂2万元臻享套装），裸车30.86w，保险约8000，4s上牌1000，落地将近32w。 目前行驶1600km，车子优点大家老生常谈了懒得说，直接说个人觉得比较明显的使用缺点。 缺点 1.舒适进入功能做的不好，首先只有主副驾的隐藏门把手上有个开关按钮，并且这个按钮比较小，按起来很费劲，建议改成四个门把手都有触摸式或者感应式的开关 2.低速行人警示声可选择的太少，只有原厂给的两个嘟嘟声选择，这声音听得驾驶员自己都脑壳疼，我干脆现在都不用了，也担心对行人不好，建议开放更多样性的声音选择 3.驾驶员注意力关注系统做的太垃圾，如果驾驶员有打哈欠，或者闭眼睛行为，仅仅是在仪表盘有一声提示音和两秒钟的提示符号而已，硬件有了，但是软件深入层次没跟上，建议发现驾驶员异常行为后，结合语音助手增加语音提示功能，比如语音助手会和你讲个笑话，说下其他话题之类增加驾驶员注意力。 4.HUD显示面板和副驾驶中控台钢琴烤漆面板，在一定角度下会反射太阳光，有时候挺烦人的，建议优化相关材质 5.智能辅助驾驶中的车道保持功能不够灵敏，有时候会对车道判断不准确，无法准确保持车道，这功能在高速上用了几次，经常会出现识别车道不够准确的问题，令人害怕，这个功能哪怕10次中只有一次识别不准，也是非常危险的，我现在都干脆不用了，希望改进优化这个功能 6.车机系统某些功能存在bug，比如空调香氛系统没办法记忆车主选择，每次重新启动车辆就得重新打开香氛系统，还有默认音乐软件怎么改都没办法变，依旧默认酷狗音乐等等，建议持续优化更新车机系统 7.车子品控有待加强，刚提车不到一个月，就反复出现了低压供电系统故障码，虽然不影响车子行驶及其他功能，但是看着膈应，去4s售后维修过也没办法解决，神奇的是持续了一周后，又莫名其妙消失了不在出现了，道不出个所以然。希望加强车子品控管理 8.氛围灯变换样式少，变换效果落后，明明是一个支持RGB调色的氛围灯，布局也很广（仪表台+脚踏+中控台+门板+前排+后排）硬件配置堆满的氛围灯，唯独没有RGB渐变模式，只有一亮一闪和长亮两个变化模式，硬生生整成跑马灯夜店风格，真的是无力吐槽啊，太low了，强烈建议添加RGB渐变模式或者其他更多模式！！！ 9.远近光智能切换功能不智能，晚上远近光的切换比较迷，前方无车的时候不及时切远光，偶尔有车的时候又会抽风地闪几下远光，另外这车的远光亮度低，照射范围也很窄，路中间一小搓，体验着实不好 10.NFC钥匙支持的手机设备太少，苹果不支持我是赞成的，但是安卓只支持华为，小米，ov，1+，恰好不支持我的魅族，无爱了 另外讲3个平时没人注意的优点: 1.快充桩兼容率高，充电速度快，因为比亚迪是国家新能源车辆充电标准的制定人之一，所以外面的公用快充桩兼容率几乎是100%，甚至某些新势力自建装也能用，而且充电功率特别大，速度也很快，本人亲测试过外面的快充最大能达到117kw的功率，这非常爽 2.售后维修服务网点多，布局大。基本四五线小城市都有比亚迪的售后维修点，万一出点问题，去售后也便捷很多，某些新势力，甚至特斯拉，你出问题了，还得跑一二线城市才有售后维修点，相当麻烦。 3.之前被人诟病的筷子悬挂，在22款新汉上已经得到很大改变，标配了FSD电磁自适应悬挂+加粗铝合金连杆吊臂 总结: 你买我推荐，我买我也买！ 从上面的缺点，大家可以看到，比亚迪现在的车，即使技术+硬件已经堆起来，够可以了，但往往在一些小细节，做得很不好，比不过其他传统豪华车品牌，这就是底蕴不够的原因了，空有一个能考满分的智力，但是没掌握好答高分的做题技巧。 先积累核心技术，再慢慢沉淀整车底蕴，国产车还年轻，不久的将来，我们一定能望其封顶称王！