点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.11分“优秀”

智能化可以忽略，就当传统油车开，同级别空间稍微差点意思，最不满就是仪表台居然是硬塑料，厂家太抠门，最满意的就是底盘，大众底盘比同价位新势力或者某迪那是真的强很多，我不是大众铁粉，但买过迈腾，高七，Q5（也是大众集团旗下），途锐，开过这些车的应该都知道，同价位里边，底盘舒适度稳定性应该是不错的

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净长续航版

1.93分“较差”

9月底购车，新车提车4天转向出现沉重，卡顿，僵硬，不顺滑，高速微调方向需要肌肉持续紧绷，方向盘在手里不是你想怎么转动让它跟着你，而是你得跟它的去找那个力道调整它，而调整的过程不是调大了就是小了，肌肉完全处于紧绷状态开车，开时间长特别累，找4s，试车确实试出问题，而且跟试驾车对比完全不一样，4s确已厂家反馈正常为由不给解决

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

2分“一般”

完全不值这个牌子的口碑，亦或者这个牌子的口碑就是这样。 首先作为1800多公里的车主感受如下: 自2021年12月31号后，北方降温幅度比较大，基本在0℃左右徘徊，还经历了大雪。所以用车情况比较不理想。但是，真实感受的不理想大大超出了我的预期。 从100%到20%的续航里程基本在200km以内，甚至续航短的时候在150-170km，这个前提是空调23℃，电座椅加热3档方向盘加热3档，有喷子就该说了，你别开那么大啊。我买个车啥都不敢开，我买它烧香供着吗？80几度的电池，就这么点续航？ 其次，id4x的显示续航逻辑真的是无奈。为什么这么说，充电至100%，锁车10分钟，再启动就显示剩余80%几。id4x，你说锁电10°，我能理解，万一遇到突发情况，留点预备电。但是根据这1800km，基本剩余20%的时候，至少储电还有30°，这么显示是啥逻辑呢？显示0%还能跑100km可贴心？？你这不是故意增加驾驶者的焦虑吗？ 再者，服务态度极差，2022年2月6日，充电后发生了莫名其妙的掉电，大众发来短信询问信息。之后ssss售后打来电话，对话内容基本为“建议充到80%，别充到100%，20%就要充电，解决不了，解决不了”我就想说20-80%区间，续航能到260km以上，我闲了非要充100%？你解决不了你打什么电话？ 总之，对没有热泵的电车，对大众失望至极。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

外观设计：外观内饰时尚、精致，前后贯穿式大灯，绝对是车群中最亮的仔！ 空间表现：前排满足一台中型SUV的空间使用，后排紧凑，够4口之家使用！后备箱空间够用！ 驾驶风格：车辆非常德系风，后驱短前悬长轴距的设计，配上加速7.5秒左右的动力，好开底盘扎实，方向指向精准， 配置：防漏气保用胎加自修复功能，让我跑高速非常有自信和放心！配置实用丰富！矩阵式大灯，智能且为夜间安全行驶保驾护航！前排座椅按摩，让长途驾驶非常舒适！冬天远程和定时启动空调，非常nice！ 充电时间：用国家电网的直流快充从3%到100%大概用时1小时25分钟左右，交流慢充1小时7度电，家用充电桩32A7kW左右的电流，充电10小时左右从3%到100%，还算满意！ 最不满意：就是冬天开空调的续航350公里左右，还是让我有所不爽！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.71分“良好”

【驾驶感受】 底盘扎实。转向半径小，灵活易上手，操控还行。 【空间表现】 同级别不错。 【续航】 不开空调市区代步正常能开到400到500公里。 【充电时间】 家用慢充百分之20到80要十来个小时。 【动力表现】 相当于2.0T动力，前段块，后段慢。 【提车价格】 23.59+1200坐标上海，送一年商业险。 【缺点】 车机太传统。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.5分“优秀”

外观来看还是很不错的，内饰的话塑料感较强，希望内饰可以更好，动力还是很不错的路上超车还是比较轻松的，空间感够用，对比其他来说感觉定价稍微高了一点点，车前的提示灯感觉还是不错的，车机系统暂时感觉还好。综合来看对这车还是好评

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.06分“优秀”

【空间表现】 还不错，后排够用了 【充电时间】 40分钟20到80 【续航】 20到80夏天350到360 冬天260吧 【智能化】 车机系统太简单，功能太少 【最不满意】 颠簸路段异响严重

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.14分“优秀”

车不错，但是软体比较差，中控存在死机现象，和新势力相比，智能化不足

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

3.93分“良好”

智能化水平偏低，车机拉胯，驾驶感受比较好，虽说叫suv，但地盘偏低，通过性差，况且地盘就是电池，磕碰了危险性更大

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

【驾驶感受】作为大众在国内推出的首款纯电MEB平台车型，期待值是有的。习惯了电动车动辄5、6秒的零百加速推背感。大众在这方面的发挥显得有点保守，但是这种保守我是能够接受的，因为成熟的底盘调教让ID.4发挥出更接近于燃油车的行驶品质，甚至是超越燃油车的水准。作为一般的家用轿车，我觉得大众没有必要通过激进的性能来显赫自己这一点是值得肯定的。 【最不满意】可能大众在新能源赛道也想通过营造一点与众不同来勾画自己科技化、智能化的形象，可是像主驾驶单排控制的车窗按键还有那或有或无的一键启动，有点给消费者多此一举的印象，而且使用起来并不是太方便。而且这个价格大众在配置和内饰质感上的配备不算到位，等价位在新势力车型上的配置和质感要丰富多了。但如果更注重内在品质，诸如可靠续航、操控驾驶等等，我认为大众还是一个更值得入手的选择。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.79分“良好”

【最满意】我对大众ID.4最满意的地方在于它的外观非常好看，搭配了贯穿式灯组的前脸以及尾灯、能够点亮的LOGO都非常具有辨识度。封闭式的双色轮毂以及整体车身线条显得大众ID.4整车看起来非常流畅，综合来说，大众ID.4的外观令我非常满意。 【最不满意】最不满意的地方在于内饰设计，ID.4的内饰虽然没有大众曾经那种陈旧的感觉，但是都装了液晶仪表盘却只有小小的一个屏幕，整体功能并不多，感觉液晶仪表盘设计被浪费了。中控屏也功能不多，整体设计依旧有点老旧的影子在里面。 【乘坐体验】在乘坐方面，ID.4空间还是可以的，虽然没有非常优秀，但是整体空间还是不错的。不论是前排还是后排的空间，腿部空间基本上非常充足，坐起来没有很挤或者很难受的感觉， 【驾驶感受】开起来第一感觉就是加速很猛，作为一台电动的SUV，在冲击感方面依旧保持了电动车一贯以来的优秀水准，油门一踩就冲了出去。转向什么的也非常精准，综合看下来保持了大众品牌一贯以来的高水准。 综合来说，大众ID.4我非常推荐给在一线城市的小家庭购买，第一是它可以上绿牌，第二是它的空间对于夫妻二人或者有一个孩子来说绝对是够用的。而且ID.4绝对能够算得上一台开起来非常舒服的好车。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.14分“优秀”

我们试驾的是2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。同时，车辆NVH水准很高，尤其是电机没声音的情况下，风噪和路噪会被人主观放大，但它都控制得不错。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

3.93分“良好”

车机有点卡，反应有点慢，各种智能辅助功能反应过于灵敏，360全景影响画质不太好

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.86分“良好”

官方公布续航里程为555km的长续航版本，车主实际体验日常续航可以达到500km，冬季续航也有440km。 而我们实际用车的续航在480km左右，虽然没有上述车主那么高，但这个数字还是令人满意的。 这比起其他品牌为了销量虚标续航要好很多。 全系标配交通道路识别、主动刹车、倒车影像和定速巡航，中配以上并线辅助、车道偏离、车道保持还有车侧预警等驾驶辅助就齐了。 谈谈缺点： 大部分车主对于这款车的吐槽，最多的就是车机了。 这并不是德国人所擅长的领域，从当年欧洲ID.3开始，车机的问题就没有得到妥善解决。 黑屏、卡死、运行不流畅这都已经习以为常了，用户甚至吐槽还不如用手机，而且语音控制的准确性和执行力也饱受质疑。这也只能寄希望后续能够通过OTA升级进行解决。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

3.07分“良好”

优点 1.底盘确实做的很好，开高速很稳 缺点 1.避震过硬，过颠簸路面像摇船一样左右摇晃。 2.有异响，右后方一直有异响，去4S店两次了，一直没解决，可能塑料间太多的原因。 3.行驶到80码以上噪音有点大