点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.86分“良好”

比亚迪汽车是我干汽修这么些年来较早接触的车型，起初除了采用丰田发动机外，出现过很多大小毛病，在这个过程中，也见证了比亚迪一步步的进步，特别在混动技术上，令人惊艳。这台汉DM，是一台插混车，客户行驶在颠簸路段时，发现车厢内有吱吱啦啦的异响，但具体位置找不到。接车后试车，怠速状态下，发动机运行很平顺，怠速正常，车内也很安静。开出工作间到马路上，在平面路段没有听到客户描述的杂音，于是特意找了一段烂路，快速通过时，能听到客户描述的吱啦杂音，像某个金属部件摩擦的动静，且工友坐在副驾驶上，他表示副驾驶右侧的异响声好像更大些，怀疑异响来自副驾驶车门板内。我们先反复起落副驾驶侧玻璃，发现一切正常，说明玻璃升降器、拉线没有问题，拆开内饰板查看，确实没发现问题；查看门把手拉线，发现拉线从原卡扣异常脱落，造成与车门板金属摩擦，产生噪音。经排查，卡扣没坏，但拉线张力有生涩感，不排除是材质问题。花费39元更换这条拉线并在两段涂抹润滑脂后，再次试车，异响消失，故障排除。 动力方面，这台车采用的是一台2.0T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速器+后置单电机动力总成，发动机最大马力192匹，电动机245匹，这套插电式混动的动力数据完全可以媲美一些高性能跑车，实际加速能力已完全媲美超跑。 这台车底盘采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，调校偏软，整体滤震舒适性非常好，同时比较扎实、厚重。 内饰方面，这台车代表了比亚迪轿车内饰的最高水平，整体设计雍容华贵、非常体面，巨大中控屏、随处可碰的真皮材质，都充满着浓烈的豪华感；后排空间是行政级别车子的表现。 保养方面，这套插混系统，发动机每隔7500公里进行一次小保养，用半合成机油加机滤和工时费，大约400元就足够，非常的划算；大保养在行驶到56000公里要进行，主要更换变速器油和火花塞等，检查电池组，费用大约1500元左右。 总的来说，这台车很省油，内饰大气、空间宽敞，性价比突出，比较适合商务接待。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.29分“优秀”

汉DM-i的外观相信大家都有一个比较高的心理预期，沿袭比亚迪Dragon Face的设计语言，大气浑然，车长也超过了雷克萨斯ES，是一个非常标准的中大型轿车的尺寸。 来到车里，整体内饰的高级感氛围堪称满分，环保式的座舱+浅棕色配色，丹拿音响和中控台连接在一起，豪华感营造得很到位中控屏是非常标志性的比亚迪悬浮大屏，可以横竖两个方向旋转，比较便于开车时进行操作，但缺点还是与整个中控台的融合度，有种明显的割裂感。不过悬浮屏的割裂感，现在的奔驰S级也没办法做得很好，只能是先满足智能化用户的需求吧。 对了，汉DM-i这套DiLink 4.0（5G）智能网联系统可以说秒杀市面上90%的智能互联系统，UI设计十分简洁、人性化，易于上手。在炫酷的中控大屏下，集成了爱奇艺、抖音、微信、高德、相机等日常使用率最高的APP。比如当你点开抖音时，中控屏会自动旋转至竖屏模式，便于观看，十分贴心。 先说性能部分，我们在柏油路面对汉DM-i分别进行了5次满电以及亏电的加速测试，其中满电状态下0-100km/h加速最好成绩是7.76s，亏电状态最好成绩是8.01s，其中满电的成绩甚至比官方的7.9s还要快，而亏电状态的加速表现也并没有相差多少。 而在日常驾驶中，在纯电模式下，汉DM-i的动力响应比较柔和的，开起来非常平顺舒服，但是单电机的动力储备是完全足够的，倘若稍微深踩电门，它的动力输出会明显变得更直接，让人有一种淡定从容的感觉。 高速情况下，从100km/h往上提速，汉DM-i的提速能力还是相当不错，它的中后段提速在发动机介入后还是挺充沛的，超车相当轻松。值得一提的是，在发动机介入后，传到驾驶舱内的动静依然非常轻微，整车行驶质感保持着相当出色的水准。 汉DM-i作为超混旗舰轿车，可油可电，NEDC综合工况亏电油耗低至4.2L/100km，NEDC综合续航里程可达1300km，开启了中大型轿车4.2L+1300km时代。同时，比亚迪汉DM-i NEDC纯电续航为121km和242km，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。 底盘悬架方面，汉DM-i依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。它的底盘调校同样是偏舒适的方向，比较柔软的避震系统能很好地过滤路面的振动，乘坐感受相当舒服。 NVH方面，汉DM-i在前排使用了双层夹胶玻璃，整个车厢的隔音做得相当不错，它的底盘隔音也相当出色，车内基本感受不到胎噪及风噪。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.43分“优秀”

外观方面，汉DM-p和普通的DM-i版本并没有太大区别，都是那套大气设计，上方是熟悉的“大嘴”格栅搭配银色亮条，下方是凸出的前唇以及凸起的龙牙。虽然整体看着不是非常惊艳，但和看惯了的BBA比，它明显是更个性一点的。 车侧是修长的车身、号称“龙爪之痕”的C柱、隐藏式门把手、19寸大脚，以及DM-p特有的Brembo赛车级四活塞卡钳。 尾部，最显眼的是用了中国结元素的贯穿尾灯，但最吸引，还得是那个象征3.7秒破百的字标。如果你在路上看到的汉DM车型没有这个字标，那直接当成它是省油的DM-i就行，想来应该不会有人不愿意晒那3.7秒破百的成绩。 进到车内，标准的比亚迪家族设计，两幅式方向盘、全液晶仪表屏、可旋转中控大屏等，大家应该都是十分熟悉的。至于用料，那更加没得说，毕竟都是一台去到三十几万了的国产车，真碳纤维饰板、真欧洲进口原木、真Nappa真皮座椅、真丹拿音响等，比亚迪都给它堆上了。 说完堆料的事，再来看看网上吐槽很多的储物空间小问题，在车门这边，放个两三瓶水（竖+横）是没问题的，档把前面可以放两瓶水，中间手扶箱斜着可以勉强放两瓶水。就体验来看，车门和其它区域的储物空间正常，中间手扶箱确实是有点小，但这个小拿去和56E这些同级车比的话，完全可以发现它们其实差不多的，并不影响整体使用。 至于后排空间，虽然就车身参数来说，汉比不上56E，但实际坐起来，都是大差不差的，翘个二郎腿完全没问题。另外要夸一下的是，第二排座椅靠背的角度，除了能用门边按键来调之外，中间扶手也是可以调的，按下电子按键座椅就能变更躺或更直，高级感相当足。此外，座椅通风、加热功能，同样没有缺席。 聊完静态这个餐前小菜，接下来进到大餐：动态。动力方面，汉DM-p搭载了一套1.5T+双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为102kW（139马力），电机总功率为360kW（前电机160kW,后电机200kW）,三者结合在一起之后，车子的0-100km/h加速时间仅为3.7s，直追特斯拉Model3性能版（3.3秒）。 零百3.7秒，在无里程焦虑的车型（纯油、插混、增程）当中，最便宜,也最接近它的,都得去到54.99万(AMG A45S:3.9秒破百)。对于这个加速，比亚迪也是十分满意，所以在运动模式的时候，它还专门给出了一个加速计时器，让你直观看到自己蹦零百加速的时间。 看着这个计时，社长都忍不住蹦了几次零百，虽然显示3.7秒破百的次数有点少，但3.8、3.9，还是非常常见的。此外，急加速带来的眩晕感，同样一次都没缺席，把西装暴徒这个称号按它身上，毫无违和感。 体验了几次猛烈的运动模式后，社长打开了经济模式来静静心，在这个模式下，车子动力输出变得温顺不少。不再是秒秒都要撞一次座椅靠背，而是非常线性平顺，开着很有德系大排量豪车那种顺畅感。而在标准模式，则是变得更加活跃一些。就社长个人而言，更喜欢经济模式多点。 前段猛了，后段同样也是十分有劲，车速到了最高限速之后，再踩下油门，依旧会有充足的动力爆发，并不像部分电车那样前段猛，后段疲软。在高车速下，车内依旧十分安静，发动机振动感觉不到，车外噪音同样十分轻微，整体的NVH表现甚至可以说比56E强，唯一美中不足的，就是没有大排量油车的那种悦耳声浪。 至于在高速并线，或者是过急弯时，车子不仅没有因为重而出现侧倾明显的事，反而受益于重心的低，车子能给出更好的稳定性、整体性，让人在驾驶的时候，拥有更强的操控感。当然，车子的大车感依旧是有的，这点略微差了点意思。 好在整体的转向比较精准，CDC自适应减振器带来的软硬感也是比较适中，减少了车身的晃动感和跳动感，因此车子的舒适性还是相当不错的，丝毫不弱于那些更贵的同级中大型豪车。 老实说，汉DM-p的表现是有些超出社长预期的，初看数值，可能很多人都会觉得它是单纯傻快的新能源产品，但是在实际体验过后，完全可以发现它已经把豪华、质感、舒适、节油、个性全都照顾到了。它和同级豪车的差距，或许只有部分消费者心中的：自主不如国外豪车香。好在随着时代的进步，越来越多人开始认可起国产品牌的好，所以汉这种出色的产品，才能打破垄断，成为新晋中大型轿车销冠。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 242KM旗舰型

4.64分“优秀”

机缘巧合碰到一台黑色橙内的现车（dmp和dmi242版问过的4S店都没有现车要排产等三个月以上），因为在网上对这个车自行深入了解了很多，果断轻砍价后全款提车。 外观：242版本的轮毂和红色卡钳搭配，奥迪设计师操刀的精致西装外观下隐藏着不羁的内在。整体感觉直戳心巴。0.5分扣在前机盖上的凹槽显得略微糙汉子了一些。 内饰：橙内饰的奔驰精致轻奢味满满，为了新能源牌照从奔驰转至汉，这点十分满意。0.5分扣在档把区域按键的材质设计和灯光配色略显花哨。 配置：l2级驾驶辅助，各种提示灯光的辅助，360 影像配合倒车影像在大屏的支持下，只要开的稳且慢，几乎刮蹭不到边边角角。分区热泵空调，rgb可调氛围灯，电动主副驾电动后视镜，真皮沙发大彩电，对于新手小白的我来说，感觉这个价位就是拉满了配置。朋友乘坐体验很觉得很棒。动力方面个人没有太大需求，主要追求一个驾驶舒适。 空间：很大很满足。这也导致车长较长，转弯半径确实变大了，新手在空间不大的地方建议多倒腾几下慢慢整，有360影像多观察四周是不会刮蹭的。 续航：南方城市，上班纯电跑200km没问题，广州跑深圳纯电也够开过去，以后自驾旅游用混动模式也完全够用。 智能化：语音助手反应非常迅速，体验很好，找不到的功能可以直接语音叫小迪操作。 操作体验：车宽车长，倒车需谨慎，转弯需谨慎，底盘由于是新手感受不太出来，但是看视频说242用了铝合金连杆，应该会比低配好一些，开80码还是很安静的，还没上过高速不知道高速如何。整体开起来感觉很放松，车内氛围的豪华感很足，乘客空间也大坐起来很舒服。 另外祝大家事业有成，星汉灿烂，早日喜提爱车。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.14分“优秀”

车子已经开了快半年了，九千多公里了，总体开下来还比较满意。 【购车经历】 讲讲经历：当时就是已经要打算买车，看了极氪、特斯拉，超了点预算，正好跟朋友一起看了比亚迪，先看了宋plus 差点定了这个，后面是因为宋plus四驱等车时间长 ，完宋plus后马上就去看了汉，本来还考虑老款的汉，但是没有中国结尾灯没有灵魂，汉ev创世又超预算了，看了汉dmi试驾之后还是蛮不错的，对动力也不是有很大需求，就定下来了汉dmi、等车那是等的我不要不要的，恨不得一个星期催一次销售，等了两个多月 销售一说车子到了，我马上跑去提了，直接预约了个贴车膜的，搞了个磨砂膜，上传了雅阁 迈瑞宝的对比，还是我车最帅哈哈….. 外观方面的话，当时就是冲着外观去的 这个不用说，很好看。 内饰的话还是比较大气的，可以跟豪华车相媲美了，就是有一点，这台车内饰不能选择棕色和碳纤维搭配，棕色只能配实木内饰，现在开时间长了看起来也蛮不错的，幸亏没买橙色，朋友的橙色座椅已经黑了… 配置方面的话基本上都够用，但是我想要的侧方来车预警和和抬头显示都没有，感觉这个价位有这些配置还是蛮正常吧 。 关于车子智能化的话，升级完最新版本的车机之后 新增了智能上下电功能，个人觉得非常好用，智能语音交互方面的话也是支持连续对话的，连续发布指令的话也都是能识别完成操作的 车机配了一个小手柄，没事车上打打游戏、kk歌，还是蛮过瘾的。 驾驶感受的话，这方面还是比较可以的 别人都跟我说筷子悬架不行，我开起来的话没什么问题，基本都在城区跑 。 【续航】续航方面：本身是121km续航的，然后出去25%的强制保电的话，还是可以跑80km左右的，然后综合的续航官方是1300km，实际的话800-1100左右是可以的，主要还是看跑高速还是在城区。 【油耗】 城区的话堵车7个多油吧，高速的话5个油左右，可能我开车喜欢急踩油门，还是跟官方的4.2有区别 。 【空间表现】 空间方面也是很够用，前后排空间都很宽敞，唯一就是后备箱，我之前suv后备箱大，然后看这个车的话后备箱小多了，反正还是够用的。 【最不满意】 不满意的方面就是越来越觉得续航太少了，然后就是天窗开的有点小，然后估计电机功率偏大，深踩电门起步前轮打滑，经常性的…

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.86分“优秀”

【续航】 冬天满电续航还可以吧，日常上下班70公里是够用了，提车快跑2800公里只加了一箱油，比较满意 【油耗】 油耗不高，之前一直开suv，表显油耗11，实际多少不知道，应该是比11高，汉dmi这台车也就亏电5个油，已经很满意了。这么大的车在这儿放着呢 【空间表现】 空间就不用说了，本人185，前排调到舒适后，后排还有很充足的空间，具体多少拳没测试过，家用肯定是够了。 【舒适性】 内饰豪华感同价位基本无敌了，没啥说的，咱也没开过啥好车，底盘不懂，静谧性无敌，音响已经算很好了吧，8个音量基本说话听不见了，自己开车的时候12个音量，大车的喇叭声我都听不见。 【最不满意】 冬天前雨刮器和玻璃会产生异响，这个是真的无语，之前开suv完全没有这种情况，提车第九天仪表盘和大屏导航黑屏无法使用，去4s消除故障码就好了，副驾驶头枕异响，跟4s售后说的好好的换个头枕，直接把我座椅全换了，直接投诉不多解释了.目前为止没发现别的问题. 【购车经历】 买车的时候不太顺利，第一家4s店谈了四五天吧，价格谈不下来，赠品没有，以旧换新老车给的价格已经明显低于市场价了，和第一家4s店一顿吵吵，挺生气的。第二家店送了8次保养（不算首保），电池电机护板，脚垫太阳膜就不说了，贷款也按231800补贴后的价格算的，很满意了，基本上没有送这个多保养的，老车的价格比第一家多给了一万，算很满意了，略微超出市场价了，这点我也知道，提车也没等车，当天买，当天提，也不是库存车，很好。 【提车价格】 235800-4000补贴+5600保险+上牌费580=最终的价格，开始要3000的贷款服务费，一分没给。 【驾驶感受】 提速非常好，没啥说的，早提早享受吧。祝各位车友身体健康，万事顺意吧。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.07分“优秀”

外观方面，龙颜的设计语言，区别于EV，车头看起来很扁很宽气场十足，看着很高级。侧面比EV短了两厘米，看起来依旧很修长。隐藏式的门把手很好的降低了风阻。整体来说外观没得挑剔，看起来都很舒服。 内饰方面依旧是比亚迪的家族式设计，变化不大，屏幕依旧是旋转大屏，质感有所提升，边框变的更窄了，整体显得高级了许多。环抱式音箱、拼接设计、独特的大雁塔式空调出风口都提升了整车的豪华感。座椅填充很软，比较舒适。坐姿对比燃油车的感觉会偏高一些。 空间正常表现，183身高腿部留有两拳的空间，头部留有3指的余量，乘坐空间完全满足日常乘坐的舒适性。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘韧性足够，大小颠簸过滤的比较干净，舒适性良好。 动力方面搭载2.0T加单电机的动力组合，匹配六速双离合变速箱。在电量充足的情况下，HEV加运动模式加速最快。动力表现优秀，高速超车轻松愉快。混动模式下的发动机、电机以及变速箱配合比较默契，在加速或者电量低的情况下，发动机介入不会很突兀，动力输出平顺，满足日常驾驶需求，比较轻松。纯电模式下切换到有发动机介入的模式之下运行时发动机噪音有点明显。 总体来说各方面表现都不错，相对于纯电版本的EV不存在续航焦虑，用车场景更为广泛。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.36分“优秀”

比亚迪汉DM是一款很有辨识度的车，它能让我不怎么懂车的老婆在短时间内记住这辆车，至少说明在设计方面是十分成功的。 外观方面不得不说奥迪的设计师没白请，整车的线条充斥着一股德系商务范，尤其从侧面看过去，真有点奥迪的意思。我最喜欢的是它龙爪式的尾灯，流水点亮很炫酷，全亮后有辨识度但又不张扬。 内饰方面，比亚的的精髓在于可旋转的大屏。但我觉着在汉DM这台旗舰轿车上大屏不是重点，重点在于细节。汉DM的各项按钮手感细腻，并且能用金属的都不用塑料，细节处提升了整车的档次感。汉DM各项功能键上的标识还采用中文注释，这对父母这样的老一辈很友好，让他们能够迅速上手这台车。 空间方面，176cm身高前排头部空间1拳左右，后排头部空间3指左右，腿部空间2拳左右。后排中央存在一定凸起，但并不高。储物空间布置也很到位，前排水杯槽前有个储物格可以放钥匙等杂物，中央扶手箱前还有手机无线充电面板，可以放下所有尺寸的手机。 动力是汉DM的亮点，综合最大功率437马力，综合最大扭矩650牛·米，这台车无脑踩油门0-100km/h加速就能做到5.3s左右，这还只是原厂的马牌MC6轮胎，如果换了更好的轮胎还能更快。汉DM的重心很低，跑高速非常稳，转向沉稳精准，不过在高速转完、并线会觉着车尾有些跟不上节奏。汉DM底盘架构倾向于高速稳定，所以舒适性并没有想象中好，面对减速带座椅成为了滤震的功臣。油耗方面，高速市区参半综合油耗3.5L/100km左右，纯市区还可以做到更低。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.21分“优秀”

比亚迪汉DM是首款采用全新插混技术DM-p的量产车，动力系统由2.0T全铝发动机（192马力）和最大功率180kW的电动机组成，匹配6速双离合变速箱，电量充足时优先用电，ECO模式下也是如此，80km/h左右再加速时发动机就会介入，悠闲、轻松是驾驶主调，兼顾更多燃油经济性；SPORT模式下，暴躁的加速感取而代之，转向手感线性、虚位小、回正力度适中，标准的家用中大型车风格，悬架调教在支撑和舒适性之间找到了取舍，行驶时有一种高级的感觉，美中不足的是通过连续减速带或大的坑洼路面时，会有多余跳动和颠簸。外观设计理念以“龙”为主调，Dragon Face2.0设计较汉EV增加前进气格栅。内饰加入大量创新设计和中国文化元素，环抱式座舱内采用实木、真铝饰件、真皮以及钢琴烤漆面板，用料下本不少，DiLink 3.0车机系统流畅，UI设计较前代大幅提升。由NAPPA真皮包裹的座椅宽大舒适，豪华感十足，体验者身高182cm坐进车内，前排头部四指，后排头部两指，腿部两拳有余，后排独立空调设计靠后，后排坐三位乘客时略显压抑。汉DM主要针对高端插电混动车市场，选择降维打击，对各个年龄段的消费者均有不小吸引力。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.21分“优秀”

汉DM的动力表现很让人满意，搭载了2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插混系统，搭配的是三元锂电池，在经济模式下，低速电机驱动轻快平顺，速度起来后发动机介入那一刻动力衔接的非常自然，匹配的6挡双离合变速箱换挡也很平顺，给人的驾驶感受轻松惬意，但你要是想拿它撒撒野，切换到运动模式下，油门响应会变得异常积极，提速就像是离弦的箭一般非常迅猛，在发动机和电机爆发力的共同模式下，百公里加速时间只要4.7秒，这样的成绩比很多跑车还要快，就算是提前已经做好了心里准备，还是会让人热血沸腾，暗暗惊叹它的动力强劲。 乘坐空间也很不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也很充足，座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累。 内饰为简约风格，使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感比较好，12.3英寸的全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，15.6英寸的超大中控屏提升了科技感，不过很多软件不能横屏显示，需要旋转成竖屏才行，另外新车的气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 配置非常丰富，拥有多个安全气囊、被动行人保护和驾驶辅助系统，还有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启的全景大天窗等等。 外观设计比较惊艳，采用了家族最新的龙颜设计理念，车头扁平低趴，大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的前大灯，营造出来了很强的攻击力，另外车身很修长，贯穿式的尾灯点亮后也很迷人。 比亚迪汉DM的颜值高、空间宽敞、配置齐全，无论是驾驶感受还是加速表现，比很多价格更高的车型还要出色，有着很高的性价比。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.14分“优秀”

比亚迪汉DM有着大面积的进气格栅，以此来与汉EV区分不同。汉DM的车身尺寸为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。定位中大型轿车，侧面线条简洁且富有科技感。内饰给人的感觉非常豪华，比如全车的龙鳞纹蒙皮内饰皮质；拉丝和丝网印刷的音响造型；还有充满中国龙元素的挡把布局，都带来不错的视觉感官。配置上也非常厚道，前后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、15.6英寸触控屏、语音识别控制系统应有尽有。而空间方面，后排的腿部空间有四拳的余量，而头部空间也有两拳的余量。动力方面，汉DM搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插混系统，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。在汉DM尾部有“4.7S”的标识，标志着官方百公里加速可达到4.7S的成绩，而实际驾驶起来，轻踩油门就会感觉到速度一直保持在上扬的状态，值得一提的是，哪怕在高速上速度达到120km/h，汉DM的车内也不会受到太大的噪音影响。不过汉DM在过减速带、或小坑洼时，避震的感觉偏硬，而车内也有明显的颠簸感。总的来说，在驾驶体验上，汉DM更倾向运动轿跑。在续航方面，81km的工信部续航里程能满足大多数消费者日常通勤的需求。对消费者来说这无疑也极大的节省了用车成本。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.07分“优秀”

外观方面，汉DM的前脸风格与汉EV完全不同，因为它拥有完整的燃油机系统，所以整个前脸还是被大尺寸进气格栅占领，整体造型十分凌厉，前唇造型的设计灵感来源于汉代的“八面汉剑”，大灯造型很犀利，内部矩阵式LED灯组采用了“龙爪”元素，连接两侧大灯的银色饰条采用“龙须”样式，增强了立体感。 汉DM的车身侧面十分优雅，简单的线条却也不失力量感，溜背造型看起来也十分灵动，隐藏式门把手的实用性先不提，单单在视觉上的效果还是挺棒的，体现出了科技感和档次感。汉DM的长宽高分别为：4960/1910/1495mm，轴距2920mm，属于中大型车的表现，配备的19英寸轮圈也不显小，密辐式造型看起来也很有高级感，可以说整个车身侧面的气场还是挺足的。 相比十分圆润的车头造型，汉DM的尾部就显得很方正了，而这这是设计师想要表达的“前圆后方”理念，不仅使外观更加协调，而且还能降低风阻。此外，贯穿式尾灯、龙爪元素都是我们比较熟悉的设计了。从车尾的标识上我们能看到汉DM的一些独特之处，首先DM标识代表了它的混动属性，而4.7S则代表了它的百公里加速时间，古风“汉”字似乎在遥望着那么两千多年前强大的王朝。 内饰方面，虽说第一眼看上去挺豪华，但还是有盲目堆料的痕迹，尤其是非常突兀的悬浮式中控屏，虽说是想凸显科技感，但我感觉内嵌式设计应该和车内的氛围更加匹配。座椅造型还是挺有档次感的，填充物不算硬，舒适性还是不错的，整体的乘坐空间和主流的中型车差不多。汉DM的配置还是很丰富的，主被动安全配置包括10安全气囊、被动行人保护、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车以及全速自适应巡航功能，实用性功能包括前/驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、前排座椅电动调节/加热/通风、感应雨刷、分区自动空调等。 方向盘采用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，采用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。 座椅方面，前排座椅采用Nappa真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。，后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。 动力方面，汉DM共有两种驾驶模式可选，分别为ECO（节能）模式和SPROT（运动）模式，在运动模式下，深踩油门踏板后，动力响应非常迅速，能够有明显的推背感，而在节能模式下，深踩踏板之后能够明显感觉到动力响应会有所下降，但级别如此，本就有用强大动力的汉DM依旧能够让你感受到一丝推背感。 在制动方面，汉DM设置了标准和舒适两种模式，在标准模式下响应比较及时，而在舒适模式下刹车踏板会更加平顺，相较而言笔者更喜欢标准模式，驾驶起来会更有信心。 在转向方面，笔者认为汉DM的方向盘在调节至标准模式下的力度是刚刚好，如果对于需要更大力度的驾驶者，调节至运动模式即可。在指向性上，也比较精准，没有太明显的虚位。 底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。全系标配规格为245/45 R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。 值得一提的是，比亚迪汉DM在发动机前端还配有一台25kW的高功率BSG电机。而这台高功率BSG电机可以通过智能识别驾驶需求控制发动机启停，从而越过发动机低速抖动的区间，可以说很大程度的提升了整车驾驶的平顺性。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.14分“优秀”

比亚迪汉DM的外观设计我给5星好评没人有意见吧？外观设计很酷，有种概念车的感觉，满满的科技感。我还是喜欢这个霸气的“龙脸”设计，两侧标配LED矩阵式车头大灯，非常的夺目。其中修长的车身以及动感的车尾，非常的迎合我们年轻人的审美，特别是贯穿式的LED尾灯，晚上点亮后辨识度高，很有视觉效果。   整个内饰设计没有让人失望，我觉得比亚迪汉的这个内饰设计真的是充满着一种豪华感和科技感，准确的来讲就是这两者之间的交融，但整个设计确实没有那种非常夸张的感觉，这也是我比较欣赏的地方，给人一种比较儒雅而又非常大方简约的气质。15.6英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表设计，科技氛围很足，而且可玩性十足，特别是人机交互系统特别强大，可玩性十足。  在空间上，比亚迪汉DM前排和后排够用，后备厢的空间比较大。比较值得称赞的是它的储物柜都很大，尤其是副驾驶位置的储物柜放下一大卷的卫生纸一点问题也没有。后排的座椅宽度很宽，即使坐上三个人也是绰绰有余。舒适方面，座椅采用的真皮纳帕的，坐起来舒适度绝对可以，这个是真的比较良心的。然后底盘的悬架感觉还是比较不错的，过减速带的时候没有太明显的颠簸。车内空调的分区控制很好，后排都是采用独立空调，比较方便实用。整车得噪音方面还是很好的，发动机噪音基本上100以内很难听到噪音。其中汉DM版是油电混合动力，动力很充足的，在高速上这个动力就会很有优势，油门一踩就有感觉到推背感的存在，行驶过程中能感觉到车身很稳，不会有那种飘和甩的感觉，毕竟4.7秒破百可不是吹的。 缺点：1.挡把造型不是很喜欢，还有就是转弯半径大了点，车身过长，在一些多比较小的车位不好停车，窄路掉头也比较困难。2.保值率比较低。3.车机的体验感不好，有卡顿和延迟的感觉，用起来不是很顺心，还不支持手机互联功能。4.纯电续航我觉得有点少，才81KM。5.后备箱空间比较小，只能说够使用，另外后排座椅还不支持按比例放倒。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.07分“优秀”

汉DM的前脸设计并不上相，实车要更好看一些，除了前脸设计与汉EV有差别之外，其他地方与汉EV都维持了一致。六边形的中网格栅面积十分大，也是整个前脸最为抢眼的地方，视觉冲击力很强。尾部贯穿式的龙爪尾灯也是设计亮点，科技感和时尚感都不错。内饰设计既有豪华的视觉感也有精致的设计细节，环抱感十足的车内氛围让人很有驾驶欲望。内饰用料大多采用了皮质面料，搭配实木饰件和真铝饰件，高级感不错。两幅式的D型方向盘美观大方，粗细适中，握感很好。座椅宽大舒适，采用了Nappa面料，并且具备腰部调节、加热、通风等功能。 汉DM的动力系统由2.0T的四缸全铝发动机和电动机组成，系统综合功率为321kW，综合扭矩为650N·m，匹配6挡双离合变速箱，最强模式下的零百加速时间只要4.7s。纯电模式下的NEDC续航里程为81km，提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。日常驾驶中，它执行的是“先电后油”的策略，即使HEV模式下也是如此，在HEV SPORT模式下，它的加速性能最强，并且加速的平顺性也十分好评，在电量充足时，EV SPORT的模式下，它的行驶品质就像是一台纯电动车，行驶的静谧性、平顺性令人印象深刻。汉DM的转向手感线性，转向虚位小，回正力度适中，底盘的调教兼顾舒适和运动，支撑性不错，只是通过连续的减速带时，它的车身会有多余的轻微跳动。 配置亮点是： 1.语音功能丰富而且好用，识别正确率大于90%。 2.依然在全景影像中加入了透明车底功能，并支持四边独立影像查看。 3.车内配备了“千里眼”功能，即可以通过网络开启车内摄像头查看车内情况。 4.车内保留了一键救援按键，紧急情况下比较实用。 5.除了ECO、SPORT、HEV模式外，还具有雪地、砂砾、草地模式。 缺点是： 1.后排座椅不能放倒，只有一个取物口，后备箱的空间表现中规中矩。 2.风噪和发动机运转时的噪音都抑制的不错，相对来讲，胎噪有点偏大。 3.油箱容积偏小，可以再大一点。 4.后排座椅无加热通风，东北地区买汉DM就是因为怕汉EV冬季续航不好，但是汉DM又不提供后排加热功能，表现不友好。 汉DM的纯电续航里程对于一般城市一日内的驾驶来讲，里程是够用的，这种情况下，它的行驶品质更像是一台纯电动车，动力表现和舒适性表现都更友好。而且因为插电混动系统的优势，它没有里程焦虑，冬季出行或者长途出行，都可以满足需求，所以，相比于汉EV的限制，汉DM的适应度更好。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.93分“良好”

首先谈谈汉DM基本感受。伸缩式隐藏车门把手，看起来很高级，车门手感厚重，开关车门声音和质感能比肩主流合资品牌。 坐姿上汉DM属于比较偏低的，坐姿上就挺运动的。Nappa真皮座椅的舒适感和包裹性都非常出色，车内随处能摸到和经常接触位置都有皮质包覆，细节和做工都属于自主品牌中可以与合资品牌一教高下的那种。 汉DM开起来后，最直接感受NVH做得比较不错，完全关闭车窗后，胎噪、路噪、风噪甚至发动机和电机噪音等等都做得不错，前排使用上双层隔音玻璃，用的材料规格上也提升不少。 底盘开起来显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内也仅仅是几声轻微的闷响，行驶质感还整的挺高级。悬架的支撑力充足，在应对连续变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。方向盘在舒适模式下也没有轻飘的感觉，有些运动型轿车的机械感。 在电量充足、采用HEV ECO模式前提下，它会执行“先电后油”的策略。此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受与纯电动汽车完全一样。在车速到大概80km/h左右时再继续提速或猛踩油门，发动机便会介入辅助来满足你对动力的需求，这样的设定也比较节省燃油。当切换到SPORT时，只要油门稍微深一点，立刻能感受到充沛、强劲的动力输出，加速力路上可以说能基本吊打别人。