点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

22年一月份定的ct4尊贵，车少加上疫情加上距离厂家几乎最远的4s，七月份才提车，不过赶早不如赶巧，赶上了购置税减半和补助，落地24+和南方同学比不了，说说用车感受 空间：本人181，座椅调到最低，靠背调到开车最舒服的姿势，不会觉得压抑，180以下不在意后排的随便买，整体相比本来就空间诟病的我之前的阿特兹更小了，可毕竟就自己开。 操控：凭良心说，没有阿特兹那种人马合一的境界，不论是过弯还是低速行驶。不过动力没的说，只要舍得给油，推背感强烈，阿特兹太平顺几乎没有推背感但是油门比ct4跟脚。高速不知道为什么140以下感觉没阿特兹稳，但140以上凯迪更稳，速度越快反而越稳，而阿特兹140以上会有点失去信心的感觉，像飘。 外观:感觉外观不是很完整，没有ct5完美，后期可能需要前铲侧裙才能更立体厚重 内饰:中规中矩，毕竟现在琳琅满目的内饰，ct4还是有些过时了，但豪华感还是有点的，个人觉得比雅阁天籁迈腾那些强，moli真皮的话觉得不如阿特兹的nappa真皮，味道也比较重，不知道多久能散去。 目前想到的就这些，因为阿特兹开了4年，所以难免做横向对比，之前因为资金问题车卖了，后来又重新选择，做了很多对比，还是看中操控，所以选择了后驱加50:50这种偏性能的车，又是豪华品牌，最喜欢的还是330i，可是负担不起，整体来说ct4目前给我的感觉还是一部非常不错的车，喜欢可以趁现在优惠大入手，改装潜力也大，后期车有改动还会分享给大家，谢谢！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

【动力表现】 人生第一辆车，动力方面还是很可观，给油就跑，油门响应灵敏，加上模拟声浪美滋滋，20出头的车这个品牌加动力还是可以的 【操控】 操控方面，个人感受非常满意，指哪打哪，适合我们年轻人 【油耗】 油耗高速大概8个，城区就11个了，加上现在95的油价，油门都不敢放肆踩了 【购车经历】 从小就喜欢凯迪拉克，外观帅气，钻石切割，棱角分明泪眼式大灯，美式肌肉车，颜值爱了。 2020年看的，当时懂车帝上填了电话，就被恒信邀约过去了，一眼就相中，前前后后去了五次才把小4接回家，21年一月提的 。当时落地24了，我真是个大冤种，再加一两万可以上ct5了，打算明年置换了ct5 说一下〖缺点〗 第一点，后排没得话说，“双门四座”和马三差不多吧（我没去看过马三，但听说也小）1.75就别想坐后排了，还好我家里人都没有超过1.72。 第二点，发动机怠速轻微抖动伴随声响，这个倒不是经常遇见。 第三点，内饰一般，无液晶仪表，ct4要改仪表价格贵的出奇，而且是单色氛围灯，也要自己后期改装。 总结，颜值高拉风，动力足，操控好，就是油耗高了点，空间小了点，1.75就别考虑了，内饰一般般。 适合年轻人，后排坐人时刻少的，希望能帮到有意向的朋友

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

凯迪拉克 凯迪拉克CT4 2022款 28T 风尚型 【满意】 1，性价比、个性化均出色的一款车，20万元能够买到的唯一后驱豪华轿车，BBA该价位的车型都是小排量双离合前驱车，这台车采用2.0T纵置后驱布局，操控出色，加速表现也是最强的。 2，颜值出色，凯迪拉克的设计语言还是比较分明的，用料方面也是比较出色的，内饰大面积的皮质包裹，只是色彩搭配上不显豪华效果。 3，操控是这台车最大的亮点，后驱布局，加上237马力，基本上只要大油门就会有甩尾的倾向，这才是运动轿车应该有的样子，灵活随动的车尾能够带来更多的驾控感。 【不满意】 1，空间真的很小，很多人都说凯迪拉克CT4是一台四门两座轿车，实际上后排空间确实很小，和奥迪A3这些轿车都没办法比，如果不在意空间的人，可以考虑这台车。 2，内饰稍有异味，科技感也不强，没有内饰氛围灯，这对于一台豪华轿车而言确实不应该，这点成本如果加上，或许会有更好的市场表现。 3，噪音比较大，当速度过快的时候，来自轮胎的噪音会比较明显，乘坐舒适性有所下降，无论前排还是后排，座椅坐垫都比较短，身高超过180cm会有点难受。 【油耗】官方NEDC工况油耗百公里6.7升，日常城市驾驶基本要在10升以上，高速油耗表现出色，在6升左右，平均油耗8升左右，作为一台后驱轿车还是可以接受的。 【优惠】目前现金优惠4万元。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.2分“优秀”

好开，隔音好，油门有点沉，刹车也沉，轻轻踩可以开到市区7.7，开了快一个月了，感觉很好。 底盘有质感，有韧劲，不至于为了支撑牺牲掉舒适。我最中意的是它的隔音，毕竟双层玻璃，不过胎噪还是有一点，到目前为止还没上过高速，城市道路开不到多快，最快上过95，提速是相当可以的。 因为是新车，遵循客服的建议，头1000公里不激烈驾驶，所以还没试过地板油。车主群里很多朋友都说起步肉，我反而觉得第一你如果起步地板油，肯定不会肉，第二这种前段不那么窜中后段猛的调校很安全，路上超车的时候很给力，但起步不至于太突然。 当然，这么说也就是因为起步确实有点肉…… 不过无所谓，我还是很喜欢。 内饰方面我也很满意，一排实体按键让人很有安全感，就是老婆坐副驾的时候容易碰到驾驶模式切换按键，还是要适应啊。车机很一般，我觉得。不过无线carplay加持，我已经心满意足了。唯一遗憾的是没有座椅通风，去汽配城打听了一下，加装一套要4000多，太贵了。 至于空间，因为本来就有个七座的锐界了，这台是自己开比较多，偶尔一家三口出行，也绝对够用。如果对后排有很高的要求，ct5一样满足不了你。而提车到现在，很多人问来问去说为什么不买5，我一遍一遍解释因为我不需要一个那么长的车，有的朋友还是不理解。 无所谓，千金难买我喜欢。 去年就去试驾过了，今年去试驾了cc猎装，心里是二选一，奈何老婆看不上大众，猎装车成为我接下来几年里的白月光了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观部分，整体风格很有自身特点，辨识度极高，前脸采用上下分段式格栅设计，熏黑格栅搭配镀铬装饰也显得很有质感，两侧LED大灯给人感觉也很锐利，很符合当下主流风格。竖条形的尾灯与前大灯相呼应，搭配鸭尾式尾翼。从整体来看，这套外观对于年轻群体来说，相当有吸引力的。内饰还是经典的家族式风格设计，相对比大多数主流车型来说，凯迪拉克CT4内饰并没有很优秀，还是经典风格，看上去比较简洁，做工以及用料都很不错，无论是质感还是触感都很好。空间表现也比较适中一些，后排中间座椅空间的确有些小。凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，无论是前期起步还是加速，动力都比较充足，加速时爆发力也很强，只是在行驶时，换挡会有一定顿挫感，不过并不影响整体驾驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.9分“良好”

外观颜值不错，侧面线条流畅漂亮，内饰相对朴素，但用料实在；配置方面顶配尊贵型基本应有尽有，但后排不论腿部还是头部空间都十分局促，相较市面主流A级轿车也毫无优势；作为主打运动取向的CT4，它的操控性十分出色，动力直接提速够快，同时有着不错的声浪，底盘紧绷而不失稳定，较为灵活的车尾甚至能在高速以及过弯的过程中给予驾驶者一定的反馈，在入门级豪华品牌的范围里，绝对是一辆极富驾驶乐趣的轿车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

人生第一台车！非常完美！本来想评满分的，因为他在我心中就是满分，但是呢为了给广大车友一点参考，还是客观的给出了分数。 言归正传 外观：略有瑕疵，经过综合对比个人觉得ct4比ct5好看，瑕疵在前脸部分（不够饱满，视觉上有点扁了）。 内饰：不过分激进，但很整洁大气，功能实用上，没有任何问题。 配置：完全够用，且极具性价比，这一点在购车时我就已经察觉到，与ct5的微妙特点（这里不详细说明），总之，诸如主动刹车，bose音响（14喇叭），主副驾16向调节，倒车雷达，非常清晰的倒车影像，瑕疵是缺少座椅加热通风。 空间：这不用多说，已经有了公论，四个人坐，够用，超过175后排略挤，但日常绝对够用。 驾驶感受：几乎无可挑剔，最值得一提的是，发动机的运行品质，开起来和一台自然吸气发动机差距不大（说真的）涡轮迟滞很轻微，开上他你就知道，一脚油门连降3档的快感！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.86分“良好”

2022款CT4去年底刚上市，这款车型是目前你能买到最便宜的凯迪拉克。 设计方面，外观造型更年轻化了，熏黑的中网和老款明显有着不同的用户取向，内饰方面也是更突出运动感和科技感。 动力方面没有太大变化，继续沿用看那台最大功率174千瓦的2.0T发动机，匹配8AT变速箱能够跑进7秒内，同时油耗保持的不错，百公里综合油耗只需要八个油上下，在2.0T发动机中还是相当均衡的表现。 这款车型在配置方面也是可圈可点，搭载了较为丰富的实用性配置，而且高低配车型的差异并不大，同时车联网配置在合资车型中也属于佼佼者。 唯一的不足可能就是主动安全方面，少了车道偏离等配置，只提供了主动刹车，不过考虑到这个价格和尺寸，也确实没什么好挑剔的了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.71分“优秀”

外观时尚，动力充沛，内饰耐看，缺点，后排小，但是够用，买这车的人都是为了玩，不是为了家用的，改装潜力很大，刹车偏软，现在改了tei的四活塞，后期还会改，喜欢路上的感觉，最后附上爱车爱人🌹 作为运动车型，CT4的油门响应还是比较灵敏的，只要稍微多一些踩油门的力度，它就会非常乐意提高嗓门来配合你，给人非常活泼好动的感觉。 CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契，没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点，这样一方面保持了运动的风格，另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。 驾驶模式共有四个选项：舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后，发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量，这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转，实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开，只要关掉牵引力控制，想漂移就是一脚油门的事儿，就算是舒适模式也没问题。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

一开始是被动力吸引，官方6.9s的加速，20多万的级别很快了。看了实车后外观也很满意，大灯凌厉，标轴车比例很美。内饰放现在来看不算豪华，但设计上很实用，各种机械按钮旋钮大爱。要是电子档把就完美。油耗同级别不算低，目前开了11000，平均油耗8.8，属于可以接受的水平高速油耗很惊喜，6.x，跟我上一辆铃木的车差不多。空间上，前排舒服，后排能坐人，不宽敞。总的来说是一辆优缺点明显个性鲜明的车，年轻人不考虑家庭、后来不常坐人的情况下，很完美

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

空间方面整体来说还是不错的，前排挺宽敞，后排还可以调节放平，后备箱空间也挺大。就是唯一一点车门上那个扣手位置有些不满意，它是一个上下贯通的，总是习惯把手机往那一放，老是掉下去，这点感觉很不合理，就想吐槽一下。 外观方面十分大气沉稳，整个车头看起来很厚重，看起来就很敦实，给人安全感十足。车灯就更有标志性了，特别是竖直的后尾灯，离老远都能认出来这是一辆凯迪拉克。 内饰方面的给哪个用料是很不错，但就是在科技感与豪华感上有些不足，中控如果能换一块大的。仪表盘换成全液晶的，那就更好了。 动力方面感觉还是挺强的，因为是轻混的，起步的时候声音比较小，起步速度也非常快，而且只要肯给油那推背感十足，9at的变速箱开起来很顺滑几乎没有什么顿挫感。 方向盘手感轻重适中。指向非常精准，基本没有虚位，上手起来非常快。转向刹车的时候，车身质量也很稳定，没有发飘的感觉，这个功能就挺好用了，特别是像现在夏天，天气这么热，可以先提前把车子启动好再进去还是挺方便的，之前试过大概有效距离是50米之内，钥匙都能控制。手机上就不限制距离了，只要手机有网络都可以，真挺方便的。 座椅软硬适中，坐起来很舒适。在噪音方面克拉克做的还是挺优秀的。窗户一关，基本上外界的风噪都会隔绝，但感觉最舒适的还是它的悬架。过坑洼路面的时候不会感觉颠簸。让人很舒服。 目前刚提车，刚跑几百公里。还没上过高速，油耗目前在11个左右。后期跑跑高速应该能降下来。希望能到10个以内吧，基本买来都开空调，感觉油耗方面没什么影响。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【最满意】 我觉得CT4是这个价位里颜值最高的，外观很运动时尚，路上跑起来很帅！动力方面2.0T 237匹马力配合着8AT的变速箱，不得不说调教的真猛，这应该是同价位里加速最快的了，而且变速箱换挡很顺滑并没有网传的严重顿挫感；短小车身+后驱，操控起来很灵活，而且方向盘没有虚伪，弯道不会有呼飘飘的感觉，底盘扎实操控很棒，是个很好玩的很有乐趣的车。 【最不满意】毕竟偏运动属性，后排空间有些拘束了；内饰太普通没有亮点可言。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

新的2021 款凯迪拉克 CT4搭载了该底盘的更新版本——Alpha II，它与更大的CT5共享。 它有点像 E30 BMW 那样的紧凑型后轮驱动豪华轿车：小巧、豪华、小型运动轿车。 CT4的外观属于符合年轻人的口味，熏黑的轮毂，熏黑的运动前脸造型，左右两边各有运动的獠牙造型，运动的小尾翼造型，紧凑的车身都是运动车型该用的样子。 内饰工艺，整体还是比较良心，方向盘是真皮打孔的（透气性好、握感舒适）座椅是红色的，不会显得内饰颜色太深（坐进去没有压抑感）而且这个红色偏深酒红色，超豪华车型采用的颜色搭配，让整体高端。而且座椅包裹性很强，坐上去很舒服。 中控布局全新进阶，无论是8英寸的悬浮式中央触控屏，还是多种操作键，均按照驾驶员的使用习惯，进行了倾斜调整。 即使没有凯迪拉克的电磁悬架，普通 CT4 的乘坐质量和车身控制也不会受到影响。 【最不满意】在高速公路上行驶时，CT4-V 并不舒服，似乎难以保持直线稳定性。 【最满意】8速手自一体变速箱的表现同样非常出色，降档十分积极，同时响应速度也较以往有了不小的提升。然而相较于这些进步，自动完成的降档补油动作堪称惊喜，尤其是在激烈驾驶和赛道中时，就能明显体会出它和一般自动变速箱的不同。 声浪模拟系统也非常值得把玩，在不影响他人的前提下可以获得极为动听的运动排气音效，能够显著增强驾驶时的运动氛围。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【驾驶感受】 目前600公里，没拉特别高的转速，虽然出厂冷磨合过，还是想再磨一磨，再这样的情况下油门轻点加速还是很快，踏板行程踩到一半都已经有推背感了，发动机模拟声浪听个好玩就行了不必当真，侧向支撑前段舒适，到一定侧倾能感觉还是偏硬，过弯很有信心，甚至给脚大油门就感觉尾部要甩起来了，本以为我之前的雨燕很灵活，很难再开到这么好开的车了，没想到CT4给了惊喜，多半归功于后驱的设定，真的跟前驱车在过弯方面有很大不同。 【最不满意】 驾驶腿右侧和副驾驶腿左侧，都是偏硬的材质，没有软皮包裹，腿磨的有点不舒服，其他真的没有什么缺点，因为后排空间小在我这不是缺点，而是轴距短的操控快乐。 【操控】 因为之前开了手动雨燕7年，所以很喜欢小车的驾驶感受和偏硬的悬架，虽然舒适性不高但真的很有意思，开起来也很得心应手，CT4给我的感觉则更偏舒适一点，舒适但是路感清晰，转向精准，很少打死方向，这可能就是后驱车的快乐吧，再加上50:50的特性，让这款车真的开的让人快乐，想去驾驶它。其他的后面再发帖子说一说购车经历吧，也算是被坑了蛮多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.14分“良好”

凯迪拉克虽然和BBA相比还差点意思，但是在二线豪华阵营中混得不错。继大哥CT5之后，CT4接过大旗，继续扮演讨好年轻人的角色。这款车的外观看着就很不安分，尤其是它的车尾造型，下沉的C柱和翘起的尾箱盖，像不像那些年你贴在宿舍墙上的身材凹凸有致的女明星？ 凯迪拉克CT4的内饰差点意思，比较厚重，甚至称得上老气，说句不好听的，和换代前的宝马3系差不多。空间方面，它似乎也对不起中级车的定位，后排和一些双门四座的轿跑差不多。但是没关系，买CT4的人不会在意它的空间，接下来说的才是它的闪光点。 作为一台20万出头的车，当然，按照通用的优惠幅度，CT4实际裸车价已经做到20万内，2.0T发动机和8AT变速器不稀奇，稀奇的是CT4给到了后轮驱动这个让年轻人听了就流口水的玩意儿，零百加速仅需6.9秒，比宝马325i还快，而价格只有它的三分之二，看来人生可以绕开3系了，如果你预算不多，CT4绝对是你追求后驱操控的首选。