凯迪拉克CT4内饰豪华值得买吗_凯迪拉克CT4内饰怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在我接触到的车中，凯迪拉克因为它独具特点的车灯备受我的喜爱，因为我的工作是汽车维修，所以在空余时间我也会经常去找关于凯迪拉克车的故障维修学习，这次维修的时凯迪拉克CT4，客户反映说驾驶室和副驾驶室有积水。根据我的维修经验，首先对车的外围进行了检查，没有发现空调排水管的排水量和天窗排水口有故障。将检查重点放在汽车内部，泄水管路是通畅的，那疑点只剩下空调出水口了，将仪表盘和蒸发器拆下后，发现空调排水口的出水圈已经被挤压变形，而且蒸发器的排水管有一半漏在外面，导致水直接排入了车内。我们将出水圈更换，排水管进行重新安装后打开空调，没有发现有水再进入车内，故障得以排除。 该车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力反馈十分积极，行驶起来推背感不错。变速箱的换挡逻辑也比较合理。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆通过减速带时没有多余的弹跳，振动不大，并且还有很好的侧向支撑力。 内饰方面整体比较紧凑，通过大面积的皮质提升了车内的豪华感，仪表盘的车载信息十分丰富，而且显示也十分清晰。 根据我的经验，该车每10000公里进行一次小保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。大保养推荐6万公里进行，需要在更换机油机滤基础上更换刹车油和火花塞，清洁空气滤清器和空调滤清器，加上工时费2800元。对于凯迪拉克这个品牌来说可以接受。 根据我对这款车的了解，不管是外观设计还是内饰细节，这款车都有自己独特的地方，动力系统的配合也同样默契。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT4是上汽通用凯迪拉克设计推出的一款中型轿车，该车型一直是凯迪拉克旗下的畅销车型。经典的凯迪拉克前脸设计，辨识度超高的车标，让这辆车无论到哪里都是醒目的存在。从内饰上看该车继承了凯迪拉克一贯的高贵血统，且简洁紧凑，没有一点儿多余的赘饰，但又不失豪华轿车的风度。全液晶大尺寸显示屏让您能时刻掌握爱车的状态。动力方面该车搭载了一台2.0T 237马力 L4的发动机配合8挡手自一体变速箱，这一配置完爆同一级别的其他轿车，使您在公路上能时刻保持着最领先的地位。 有车主反馈该车型在轻踩油门时会发出异响，造成该问题的主要原因可能有：1.刹车盘异响；2.转向盘转向异响；3.发动机避震垫、固定螺栓配置不当或松动。解决以上问题十分简单，检查刹车盘、转向助力油及油路的状态，及时更换异常配件、检修油路，费用在600元左右，如果发动机固定件不紧或破损，及时更换调整即可，费用在300元左右。 凯迪拉克CT4 2021款 28T 风尚型的首次保养建议在正常行驶5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，配件和加工时费在1000元上下，此后每7500公里或6个月时（以先到者为准）进行一次小养。在用车达20000公里或18个月时需进行一次大养，建议更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器以及燃油滤清器，费用在1800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

我们这家店已经开业10多年了，这些年也没少接触凯迪拉克这个牌子。我们店里就有在凯迪拉克4S店工作过的师傅，工作能力和经验已经非常到位了。客户这款车是凯迪拉克CT4，客户反映的问题是，仪表盘转速表会自己转动。使用故障诊断程序检测到多个错误代码存储库。根据错误代码的含义和现象，判断错误可能与车辆网络系统有关。获悉BCM接头连接器上安装了车窗升降装置，测量的低速网络波形信号电压高于正常低速网络信号电压，信号电压不均匀。进一步调查低速网络连接状态，发现诊断接口DLC连接上有接头，原因是这辆车安装了倒车灯折叠功能。拆除加装的接头，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。从油门的脚感来说，相比其它主打运动的车型，它的油门回馈更沉一些，但别被这表面所蒙蔽，动力的反馈却是一点也不拖沓。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力，悬架行程不长，在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态，悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。 内饰方面，这款车整个设计风格也会更紧凑一些，而内饰的豪华感则通过大面积的皮质来体现，不论是和豪华紧凑型轿车还是豪华中型轿车相比，它的内饰豪华程度都毫不逊色。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的，不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观方面，熟悉现款CT4的人们，应该一眼便可发现豪华型的不同之处，车身没有再采用黑化的运动套件，转而是大量的镀铬元素，烘托出更显成熟的一面，不过鉴于CT4本就运动化的造型设计，在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。 内饰方面，CT4车内同样是凯迪拉克家族样式，与现款XT4的布局保持着很高的相似程度，中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计，但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。而说到空间表现，CT4并无法显现出中型车的优势，因为它的空间表现只能说是非常一般。 　2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力，变速箱使用通用的8AT变速箱。油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低，如果系统侦测到油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能，在变速箱的反应会更加激进。但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点，当然，你也可以解释成它比较活泼、运动一点。 前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在过弯中的支撑性比较好。使用了电子刹车，踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。CT4的质感体验不错，包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等，虽然和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是开起来还是会让你觉得物有所值。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

CT4是 ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。 外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。 内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上，比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。 动力方面，新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达 174 千瓦，峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩，比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。 整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。 同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了 CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。 与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面，CT4 的车长达到了 4760 毫米，而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面，宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan 而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯，终端销售优惠幅度一直很大，很有吸引力。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

前脸设计上，CT4采用凌厉的钻石切割设计很有家族风格，配合丰富的纹路，显得十分时尚。圆圈造型的进气格栅，辅上银色和镀铬饰条，前大灯造型更加个性，高级感十足。车身尺寸长宽高4760/1815/1421mm，轴距达到2775mm。视觉上看着很有冲击力，甚至气质上更像3系这样的豪华中型车。熏黑尾灯，看着还是要更有运动气息一些。排气布局使用了双边共双出的设计，配合独特的回旋镖式尾灯，更加增强了运动感。 内饰设计上以黑色为主色调更显新潮，采用了银色与银色的纹路装饰点缀，并且采用了不对称的设计，配上单色氛围灯，显得高级感十足。中控的屏幕比较小，只有8英寸，不过还挺实用，支持CarLife和CarPlay互联，以及车联网、OTA升级，不过语音操控功能少一点。另外，采用了真皮材质的三辐式方向盘，双侧孔设计有利于行车过程中媒介系统的控制。配备了一个排挡杆，增强了驾乘操作感。双圆形的仪表盘造型较为动感，并且具备一块4.2寸的行车电脑显示屏配备，所有基本信息都可以完全展示。 空间表现上，别看着大，中间座位却并不宽敞，但是整体算是够用的。座椅柔软舒适，再加上空调出风口这样的配置，后排乘坐体验很不错。车尾配有空调出风口和后排安全气囊。但是后排的空间表现非常不错，更大的空间能够带来的更好的乘坐体验。由于没有配备中央头枕，加上平台中间较大的乱流，中间乘客的乘坐体验不会很好。 凯迪拉克CT4的动力性能完爆一众运动车 ，加速够野，换用运动模式加速更是得心应手，但是8AT变速箱反应略有拖沓，特别是在换挡拨片介入的情况下更明显一点，即使油门到底，让它低挡高速，但变速箱依然只能在6000转以前就完成升档，有那么一点点的不尽兴，不过好在2.0T的发动机装在了只有1.5吨的车上，提速时的推背感还是能激起我驾驶它的欲望的。操控上，底盘算是很扎实了，高速的时候也没有飘的感觉，车尾有点过于灵活了，大脚油门加转向大概率会让车屁股产生不安的躁动，即使路面干燥的时候也会甩那么一两下，有那种大马力后驱车的范儿，甩尾分分钟的事儿，所以不建议弯道飙车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优势： 1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。 2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。 3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。 4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。 5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。 2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。 3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。 4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

说到凯迪拉克，很多老司机会不怀好意的嘴角上扬“方向盘会自动跑偏”，CT4给人的感觉首先就是大气，外观自带运动套件，20多万的售价有着40多万的气场。独特的“钻石切割”大灯炯炯有神，仿佛时刻准备出击；虽然4760mm的车长在这个价位并不占优势，但车身比例设计的很协调，有着家族基因里面的稳重大气。 车内空间不占优势，想在后排跷二郎腿比较困难，但好在内饰质感非常好，豪华感营造的相当可以，正所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，如果说外观是“皮囊”，则内饰就是“灵魂”。Bose音响，14个扬声单元、主副驾驶化妆镜均配有照明灯、中控屏支持Carplay和Carlife，真皮电动座椅……极大的提供了用车的舒适性。 CT4的动力水平也非常棒，2.0T发动机，最大马力高达237匹，发动机特有的Tripower可变气门技术在保证动力的同时显著降低了油耗水平，官方给出的数据是百公里6.8升，实际行驶油耗为9～11升。油耗确实大了点，但动力是真的充沛。而且，这台车是后驱车！没错，20多万就可以买台后驱豪华车，这价格，还要什么自行车啊。虽然8速手自一体变速箱难免会有些顿挫感，但实际使用中影响并不是很大，换挡逻辑还是挺不错的。 夸完优点，就不得不吐槽一下这车的缺点，异味！异味！异味！新车的异味特别大，真不知道到底怎么搞的，要是说真皮吧，就不能把皮革处理好、味道散去再去做内饰吗？咱不懂，也不敢问，不过这点小小的瑕疵难以掩盖这台车的优点，20多万的豪车，选它没错。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

凯迪拉克的钻石切割语言设计一直以来圈粉了很多人，这一次更新的设计既保持了自己独有的辨识度又紧跟时代潮流，尤其是竖条的LED日行灯，够独特！够帅气！车侧短前悬和并不长的后悬，体现了凯迪拉克对于豪华与运动的之间平衡的拿捏，除了一条淡化的腰线外，起伏的平面撑起了立体感不复杂却丰满了车身。 内饰的造型也配合了整体的设计，无处不在流露着凯迪拉克盾形的折线，大面积的皮质搭配金属的摁键尽显美式豪华，唯独那个机械式的档把，就很突兀，也阻碍了一些仪表台下方空间的实用便利性，关键是都什么年代了还不用电子排挡有点说不过去了。后排的空间不能说是短板了可以说是这台车的缺陷了，身高达到一米八坐在后排就有点难受了，溜背的造型也让头部空间告急，2775mm的轴距为了照顾运动性牺牲了太多后排纵深。 操控上CT4真的式一改美国车“船”的刻板映像，转向的灵敏，尾部的活跃，与驾驶者的联系感都很讨喜，8AT变速箱对驾驶需求的解读直接迅速，驾驶乐趣这一块凯迪拉克的改变是值得称道的！ CT4的性格很鲜明，运动，激情，营造了一台轿车所有的驾驶乐趣，但是后排空间是真的不够用，如果你考虑好了用驾驶乐趣去换后排实用，买它。