【最满意】
我觉得CT4是这个价位里颜值最高的,外观很运动时尚,路上跑起来很帅!动力方面2.0T 237匹马力配合着8AT的变速箱,不得不说调教的真猛,这应该是同价位里加速最快的了,而且变速箱换挡很顺滑并没有网传的严重顿挫感;短小车身+后驱,操控起来很灵活,而且方向盘没有虚伪,弯道不会有呼飘飘的感觉,底盘扎实操控很棒,是个很好玩的很有乐趣的车。
【最不满意】毕竟偏运动属性,后排空间有些拘束了;内饰太普通没有亮点可言。
西巴鲁674:20左右松一下油门就会点头了。其他时候都不错。 要超车手动降档
凯迪拉克在今年,因为其凶猛的优惠力度,在家短视频和直播平台的推荐,不得不说,因为性价比很高,热度真的很好。
外观,简单大气,起码原装比运动套件好看,所以这个车怎么改运动外包围,起码不能靠官方。
,内饰比较简单,不能说土,但确实没什么豪华感。
CT4,在豪华的B级车阵营,尺寸不算优势,空间只能说是够用的。
主要,他的亮点来了,就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距,保证在一个可以操控娱乐的范围内,
237匹得动力,可以再刷个一阶,上个黑武士,你就街上最靓的仔。
匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高,甚至比CT5还高,但如果玩的话,也就不在意了。
现在很多品牌都在走“年轻化”的路,凯迪拉克也不意外,从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面,放低身价,向年轻人靠拢。
“外观颜值高,有战斗力”
首先从造型来看,凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格,前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计,加上亮黑色的搭配,两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面,可以看出CT5和CT4的区别,CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构,CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯,LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说,还是比较丰富的。在车身侧面,腰线采用贯穿式的设计,让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格,但是CT4的幅度并不明显,线条更加圆滑。车尾的设计,凯迪拉克CT4更像标准三厢车,尾部更长,同样有翘起的小鸭尾,但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯,下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面,有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规,并没有太多优势。
“内饰套娃设计”
毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面,同样也有很多相似。但是在用料方面,CT4并没有木纹装饰,少了一些豪华风格,更多的都是全黑和暗红色,加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多,毕竟价格受限。在中控区域,8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看,而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话,手机互联和语音识别控制系统,并且有车联网。下方的各种功能控制按键,同样是金属质感操作,手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡,而且整个手感和材质都比较一般,和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口,后排没有,数量不多,不太够用。配置有Bose音响,14个扬声器,这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹,并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮,握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表,并没有配备全液晶显示,对于现在注重科技感的消费者来说,有些遗憾。
“乘坐体验一般”
在空间方面,凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅,都支持电动调节,并没有太多功能,只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面,两个前排座椅的包裹性很好,舒适性也不错。在后排的乘坐体验,整个座椅的靠背角度比较直,乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳的距离,头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用,并不宽敞,而且受限于溜背的造型,头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口,但是没有USB接口,配置也比较一般。
“2.0T动力充沛”
在动力方面,凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用,2.0T发动机最大马力237匹,最大扭矩350牛米,配备8AT变速箱,官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了,切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面,这辆车给人的感觉比起竞品,则是更加积极而且动力输出的比较猛一些,虽然在市区中缓行,感受不到什么闯动,但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼,明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑,还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力,但是开起来依然很轻快。
前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计,前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感,反而没有CT5那么犀利,第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错,减振器回弹的速度不会太快,大部分的振动都被过滤掉了,但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好,具有一辆中型车应该有的样子。总而言之,我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈,而且会让你想要开快车。
总结:在同价位的豪华品牌里,凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现,让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好,凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通,用料一般,没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞,舒适度还不错。。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”所有豪华品牌A级里CT4算是独树一帜,细分市场唯一的后驱车型,它有着很不错的操控体验和乐趣。2.0T LSY发动机在通用集团装配度不亚于大众的EA888,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,让其也成为该细分市场中动力最强的选手。而且LSY匹配的是一套8AT的变速箱,说实话比自家9AT/10AT来的更畅快,降档比较积极。外观比较动感,内饰的则显得中规中矩,车机部分有些拉分,而人们诟病最多的还是后排空间,其实也不是完全不能坐下人,不过身高170cm以上的朋友想要舒服的坐在CT4的后排几乎也是件很难的事情。总之比较适合有条件的家庭的第二辆用车。
凯迪拉克CT4外观格外好看,好看不难,难的是360度无死角的好看,前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车,搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾,50:50完美车身配重比,与独特小鸭尾设计一气呵成,引领一路瞩目,一个侧颜已足以。外观就不用说了,非常满意,车头方正大气,独特的T型灯造型区别于其他车辆,辨识度很高,车身整体的线条流畅,显现的运动感十足,非常符合年轻人的审美。
车身尺寸分别是长4760MM,宽1815MM,高1428MM与2775MM轴距,塑造独当一面的大气车身,一眼便过目难忘。内饰有点平庸,没有太大的亮点,也没有太多的缺点,中规中矩,不过细节之处做的还是可以,车内没有异味,用料比较用心。
凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱,动力比较满意,开起来动力十足,高速超车没有压力,尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在,加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内,平均油耗9.3左右,高速市区都跑过,跑市区加上堵车的话,可能在11个油耗左右,高速的话不到八个,综合起来还比较正常。
优点:外观好看,非常适合年轻人驾驶,车子的动力充足,加速快,行驶过程中很流畅,安全性也很好,碰撞预警胎压预警等等,极大程度地保障了驾驶的安全性。
缺点:缺点是空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。