点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.36分“优秀”

1.外观方面看过车的都有目共睹，钻石设计非常抢眼，个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看，当然了外观方面因人而异，互不强求 2.内饰的话个人认为质感也不错，并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好，包括上一代的ATSL内饰质感也很不错，并没有比BBA差多少，而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。 车机系统也值得一说，系统流畅性很不错，个人使用无卡顿，虽然可用软件不多，但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能，完全够用 3.配置方面可以直接说没有领克03配置高，但因为我个人是一个开过很多旧车的人，我认为CT4配置方面配得上4星，仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有，定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP！！！漂移不是梦 4.空间方面，考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题，坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172，坐后排腿部还可以有一拳空间，完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的，因人而异，互相理解，别无脑杠。 5.操控，这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向，操控非常好，方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗，开起来信心十足，无论在舒适还是运动模式下，都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点，CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒 6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机，马力调教为237匹，变速箱总成为通用8AT代号8L45，是克尔维特C7使用的8L90的家用版，其他数据参数各种车评里都有，在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型，比较倾向驾驶风格的一定不要错过，可以去4s店试试 7.舒适性在日常驾驶没有问题，顿挫很小，车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错，双层夹胶玻璃的隔音性能无敌，前排座椅包裹性很不错，并且侧向支撑很好，不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题，具体大小还是需要看看实车，只凭我一张嘴给车友们描述不清，人各有别，感受不同。 8.说说美中不足，刹车没有使用brembo代工的产品，但脚感依旧不错，只是外观上不如前代ATSL，后期可以改装，CT4大部分孔位和ATSL相同，改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式，没有电折耳，低配没有前雷达和倒车影像，但这些可以通过后期加装解决，价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎，抓地力不怎么突出，如果想改车建议先换轮毂轮胎，性能飞升。 音响在这里补上，因为我本身对音响要求不高，万元以下听个响，如果有需求的可以买21款中高配，就有14个bose扬声器了 注：图片不多，想看的话推荐看实车，感受不一样，实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.21分“优秀”

继ATS之后，凯迪拉克又推出了全新一代轻量化后驱平台打造CT4，从任何方面来看，CT4的出现绝对对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4完成了一次错位打击。 外观方面，CT4延续了凯迪拉克家族式设计语言，与CT5外观设计也有几分相似。品质的线条将车身勾勒的急剧肌肉感，视觉冲击力爆满。开眼角式头灯组搭配钻石切割前格栅设计，达成了贯穿式前脸设计，有效拉伸了车头的视觉宽度。 CT4的内饰同样秉承了环抱式座舱的设计，中控台整体向驾驶员一侧偏移，能够使驾驶员操作起来更加方便，也有效保证了行驶过程中的安全性。坐进凯迪拉克全新设计过得车内，我能够明显感受到凯迪拉克人机工程学设计的进步。座椅的舒适性和做工用料方面也是只增不减，保持了凯迪拉克的优良传统，能摸到看到的地方基本都采用了大面积的软质包裹，手感摸上去极为细腻，也有效提升了车内的豪华氛围。CT4中控采用了8英寸的中控液晶显示屏幕，虽然尺寸不大，但是操作起来的流畅度以及清晰度都还是不错的，内置功能也足够丰富，包裹蓝牙电话、高德地图、 CarPlay以及Carlife，再加上安吉星车载智能服务系统的加持，能够更好地服务消费者。 空间方面，将前排调制合适的坐姿之后做进后排我还是稍微感觉有些拥挤，如果你已经成家对于后排空间有需求的话这台车还是不太适合你。 在动力系统方面，这台车搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力，传动系统匹配一台8AT变速箱，这样的动力表现完全可以匹配奔驰C、宝马3系以及奥迪A4，甚至有过之而无不及。 如果你对后排空间没有刚需，又想体验极致的驾驶乐趣和澎湃的动力，那么这台 CT4绝对适合你。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.07分“优秀”

同价位罕见的后驱2.0➕8at的神车，动力操控同级比较优秀，综合配置也算良心。内饰中规中矩，还算 说得过去，综合优惠比以往的通用有所进步，综合市区10左右。后排空间惨不忍睹，还不如飞度。综合来讲凯迪拉克ct4性价比还是很高的，如果是20到25之间年轻人不考虑家用，喜欢操纵乐趣以及颜值控，这车绝对是同价位的王者，不二之选。如果对家用比较在意，这车绝对不会给你满意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

优势： 1、外形采用了凯迪拉克家族化设计风格，盾形进气格栅和大灯组很有辨识度，前脸给人的感觉很有视觉冲击力。侧面线条有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，车顶鲨鱼鳍有效增加了运动气息。尾部给人的感觉非常高挑，后备箱顶部上翘的小鸭尾以及下包围双边共两出排气口都很有运动感。 2、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用增加了豪华感，细节方面给人的感觉也比较大气。8英寸的中控屏显示效果比较细腻，支持CarPlay功能，有一定的实用性。 3、转向精准，车头响应及时，视野开阔，市区内并线超车都游刃有余。弯道上车尾循迹性比较好，悬架支撑性也很出色，侧倾不大，给驾驶员比较强的自信心。 4、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。这套动力总成在同级别来看是非常有优势的，参数远超宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3，起步阶段爆发力十足，深踩油门有推背感，是典型的钢炮车型。 中后段动力储备非常丰富，市区内超车非常轻松，高速上再加速能力也比较强，油门响应及时，变速箱也会迅速降挡给出反应，动力表现让人满意。变速箱在平顺性方面表现也比较好，低速走走停停没有明显的顿挫，而且给人的感觉并不窜，即便是新手驾驭起来也比较轻松。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不太全面。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感，而且没有全液晶仪表盘导致科技感有所欠缺。 3、悬架比较硬，对于较大颠簸的过滤不到位，影响舒适性表现。 4、后排腿部空间局促，身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，同级别来看是比较差的表现，后排仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 5、百公里综合油耗在10L左右，同级别来看是比较高的水准，燃油经济性不能让人满意。 6、保值率比较差，后期残值低。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

前脸设计上，CT4采用凌厉的钻石切割设计很有家族风格，配合丰富的纹路，显得十分时尚。圆圈造型的进气格栅，辅上银色和镀铬饰条，前大灯造型更加个性，高级感十足。车身尺寸长宽高4760/1815/1421mm，轴距达到2775mm。视觉上看着很有冲击力，甚至气质上更像3系这样的豪华中型车。熏黑尾灯，看着还是要更有运动气息一些。排气布局使用了双边共双出的设计，配合独特的回旋镖式尾灯，更加增强了运动感。 内饰设计上以黑色为主色调更显新潮，采用了银色与银色的纹路装饰点缀，并且采用了不对称的设计，配上单色氛围灯，显得高级感十足。中控的屏幕比较小，只有8英寸，不过还挺实用，支持CarLife和CarPlay互联，以及车联网、OTA升级，不过语音操控功能少一点。另外，采用了真皮材质的三辐式方向盘，双侧孔设计有利于行车过程中媒介系统的控制。配备了一个排挡杆，增强了驾乘操作感。双圆形的仪表盘造型较为动感，并且具备一块4.2寸的行车电脑显示屏配备，所有基本信息都可以完全展示。 空间表现上，别看着大，中间座位却并不宽敞，但是整体算是够用的。座椅柔软舒适，再加上空调出风口这样的配置，后排乘坐体验很不错。车尾配有空调出风口和后排安全气囊。但是后排的空间表现非常不错，更大的空间能够带来的更好的乘坐体验。由于没有配备中央头枕，加上平台中间较大的乱流，中间乘客的乘坐体验不会很好。 凯迪拉克CT4的动力性能完爆一众运动车 ，加速够野，换用运动模式加速更是得心应手，但是8AT变速箱反应略有拖沓，特别是在换挡拨片介入的情况下更明显一点，即使油门到底，让它低挡高速，但变速箱依然只能在6000转以前就完成升档，有那么一点点的不尽兴，不过好在2.0T的发动机装在了只有1.5吨的车上，提速时的推背感还是能激起我驾驶它的欲望的。操控上，底盘算是很扎实了，高速的时候也没有飘的感觉，车尾有点过于灵活了，大脚油门加转向大概率会让车屁股产生不安的躁动，即使路面干燥的时候也会甩那么一两下，有那种大马力后驱车的范儿，甩尾分分钟的事儿，所以不建议弯道飙车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

今天正好有空去试了试凯迪拉克CT4。照片忘了照全景，用了一张懂车帝的官图。 说正事，CT4外观非常漂亮，帅气十足。完全符合当前潮流。 内饰整体不错，软性材料很多，有一定的高级感，但如果是全液晶仪表就更好了。 配置，该有的都有，BOSE音响效果不错，但按当前配置要求，就主动安全少了些。 空间作为中型车，完全是短板，尤其是后排空间。后排空间的短在于容易顶头，身高超过170cm都玄。不过买这车应该不考虑或者很少考虑后排。 操控动力都不错，纵置后驱，237马力放在1.5吨的车上，动力十足。最大扭矩来得早1500转就能达到，开起来很好玩。 舒适性还不错，底盘较扎实，低速过减速带，弹跳抑制不错。不过autohold不是太友好，不开启停的话，会时不时的抖动一下，我不是太适应，感觉影响了一定舒适性。 整体来说，这车还是很不错的，优惠到20万以下还是很值得考虑的。自己来了玩就很推荐了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优势： 1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。 2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。 3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。 4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。 5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。 2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。 3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。 4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

所有豪华品牌A级里CT4算是独树一帜，细分市场唯一的后驱车型，它有着很不错的操控体验和乐趣。2.0T LSY发动机在通用集团装配度不亚于大众的EA888，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，让其也成为该细分市场中动力最强的选手。而且LSY匹配的是一套8AT的变速箱，说实话比自家9AT/10AT来的更畅快，降档比较积极。外观比较动感，内饰的则显得中规中矩，车机部分有些拉分，而人们诟病最多的还是后排空间，其实也不是完全不能坐下人，不过身高170cm以上的朋友想要舒服的坐在CT4的后排几乎也是件很难的事情。总之比较适合有条件的家庭的第二辆用车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观格外好看，好看不难，难的是360度无死角的好看，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成，引领一路瞩目，一个侧颜已足以。外观就不用说了，非常满意，车头方正大气，独特的T型灯造型区别于其他车辆，辨识度很高，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距，塑造独当一面的大气车身，一眼便过目难忘。内饰有点平庸，没有太大的亮点，也没有太多的缺点，中规中矩，不过细节之处做的还是可以，车内没有异味，用料比较用心。 凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱，动力比较满意，开起来动力十足，高速超车没有压力，尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在，加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内，平均油耗9.3左右，高速市区都跑过，跑市区加上堵车的话，可能在11个油耗左右，高速的话不到八个，综合起来还比较正常。 优点：外观好看，非常适合年轻人驾驶，车子的动力充足，加速快，行驶过程中很流畅，安全性也很好，碰撞预警胎压预警等等，极大程度地保障了驾驶的安全性。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

外观没得说，动力杠杠的，内饰操控还可以，唯一缺点就是后排空间有点偏小，175以上有点头部局促，市区油耗稍高，高速油耗平均6个左右，温和点开5.5的样子，高速超车那是杠杠的，一脚油门甩其他车好远，没结婚对后排空间没有过分要求，还是可以入手的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车，从实际的体验来看，我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他的空间宽敞度确实不如君威，迈腾等。并且他的后排来说，中央地台凸起的较高的，宽度也不小，并不适合放脚，满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。 内饰整体的质感还是非常不错的，基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了，并且中控台设计的偏保守一些，若能稍微的改款下应该会更好。 对于CT4来说，他主打的还是运动，2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时，那时打开巡航，耳边响起的美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是享受啊。对于这款车来说，我认为更适合于追求运动的朋友。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

CT4车的颜值是相当高的，但是车漆真的薄，稍微一擦就留下印记，还好没露底漆，冬天原装方向盘真的好滑，又没有方向盘加热，打方向不怎么流畅，换了个真皮打孔碳纤维方向盘舒服多了，本以为灰色耐脏点，一点灰都特明显，动力还是可以的，就是初段涡轮迟滞明显，提速较慢，远不如上代ATS，不过8AT优化的不错，明显更舒适了，换挡顿挫不明显，内饰作为豪华品牌略显单调，不过用料还是很实在的，车机的流畅度相比上一代要好得多，分辨率也可以，8英寸的屏刚刚好，最值得吐槽的就是原车标配的马牌防爆胎了，235/40/R18 胎壁特别薄，速度一快过坑就鼓包，基本上每天车友群都能看到原车胎鼓包的，这应该也算设计缺陷了吧，吓得我车还没到就买好了非防爆胎，一提车就换了，确实胎噪小了一点，轮胎抓地力好的多，只可惜程序依旧没有破解，期待各大程序商加油破解，CT4也许可以是继承ATS的后驱王者

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机，马力均为237匹，而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢？虽然相较于已经停产的ATS，CT4的马力调校有所降低，但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了，无论是加速还是后段动力储配，CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是，CT4的8AT变速箱调校不够出色，换挡有些许顿挫，逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后，CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气，搭配标示性泪眼式LED日行灯，点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风，多处黑化处理加持后，颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格，简洁明了的布局不失设计感，营造出不错的驾驶氛围，用料做工方面中规中矩，兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小，头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择，所以CT4在配置方面有着绝对优势，各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动，行驶非铺装路面会比较颠，底盘比较硬，对于热爱操控的车友还能够接受，但如果想要用来居家通勤，就要好好掂量掂量了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT4 28T有着同级唯一后驱车的优势，运动底子很不错，甚至支持原地烧胎和小幅度甩尾。只可惜，悬挂支撑性不足以及动力总成不够激进，让它的运动性不够彻底。抛开运动性，它较于同级别其他车型，有着更富质感的内饰用料和行驶品质。