外观:我个人是很喜欢凯迪拉克CT4的外观设计的,整车的外观设计非常年轻化,也有运动感,前脸的设计也非常的丰富,前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车,开在路上辨识度很高,外观格外好看,车身整体的线条流畅,显现的运动感十足,非常符合年轻人的审美。
空间:车身尺寸分别是长4760MM,宽1815MM,高1428MM与2775MM轴距。空间方面前排的驾驶位和副驾驶位空间还是可以的,相对于前排空间,后排稍微挤了一点,正常做两人还是可以的,坐三人就稍微紧凑点,后备箱空间很大,如果能挪一部分到后座,那儿就完美了。
操控:我这车操纵也是做得非常好,一个是车身的尺寸不会太大,开起来还有过弯的时候都会更加灵活,底盘调校得也很稳,再搭配主动刹车功能,还是比较好操纵的。
动力:动力方面的表现根本不用我多说,2.0T的涡轮增压,8AT的变速箱,动力随踩随有,百公里加速官方给的加速时间只需要6秒9,无论是起步阶段还是行驶阶段,油门的响应速度都很快,动力非常强劲油耗方面的表现在我的预料范围之内,因为本身这车本身车重和动力摆在那里,再加上我平时开车也是追求速度,没考虑省油的事,所以最后出来的油耗表现完全是我预料之中的。
缺点:缺点是空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤,相反后备箱的空间显然有点大了,如果二者中和一下的话就完美了。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”CT4是 ATS 的迭代产品,入门级车型,更为年轻、时尚,同时也迎合了女性消费者的需求,既好看又好开,目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。
外观方面,作为ATS 的继任者,CT4 秉承了前任的运动风格,再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言,不但造型锐利、年轻,运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例,富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂,都让这辆“曾经的少年”更具个性。
内饰部分同样以豪华和运动为设计主调,具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外,它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键,优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置,都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外,CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上,比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置,都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。
动力方面,新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最高功率达 174 千瓦,峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升,但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩,比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下,起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出,发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出,稍微深踩一点油门,立即能听到发动机尾排的轰鸣,动力随之变得更强、更直接。
整个换挡过程平顺、积极,模拟声浪也融合得很自然,这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后,油门的响应立刻变得更加灵敏起来,方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉,很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作,玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶,CT4 自然也不会示弱,其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配,再加上极具驾控乐趣的后驱布局,结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸,使得车辆稳定性和扎实感大为加强,能让驾驶者有很强的自信,实现更快速度的劈弯。
同时,前轮机械式可变传动比转向齿条,造就了精准的指向,低速时转向手感轻便,操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统,但同样采用了可变阻尼减震器,配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统,高速时方向盘手感更沉稳。此外,得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术,大大提升了 CT4 的静音效果,日常驾驶确实很惬意。
与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面,CT4 的车长达到了 4760 毫米,而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面,宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说,已经不算短了,但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan
而在动力方面,就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力,1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然,这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型,毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的,而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯,终端销售优惠幅度一直很大,很有吸引力。
当下年轻人对汽车的要求,早已不止于出行代步,而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点,在这个领域,凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身,以及“大后超”的运动特性,成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计,前大灯造型帅气,车身立体的线条,配上熏黑的运动套件,这是霸气的一面。另一面就是细节方面,车灯配备了全LED闪电灯组,车身也融入了潮流元素,线条虽然依旧是钻石切割,但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气,使用了大量皮质材料包裹。细节方面,中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感,钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片,都体现出精致的做工。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力充沛,零百加速6.7秒,加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障,造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶,这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决,更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。
1. 如果在20万出头的价位里寻找一台可玩性比较强的车,那一定会有CT4这款车的。在售的21款全系使用的是一台237匹马力的2.0T发动机,最大功率174KW,最大扭矩350N·m,官方给的零百加速是6.9秒,再加上是前置后驱的驱动方式,匹配的是8AT的变速箱,单从数据上就能感受出这款车的运动性有多强了。
2. 凯迪拉克的外观设计一向都是很受年轻人的喜爱的,整车的线条简单而有力量,前脸竖向的日行灯设计还有前机盖上很有力量的隆起,让整车看起来多了几分野性。尾灯与日行灯相呼应,也是采用的竖向设计,整体的尾部也是很简洁大方。这款车的操控也是一大优点,首先在同级别的车型中就很少有后驱的结构,外加上这款车的马力足够大,在日常驾驶中就能体会带它的强悍动力,无论是超个车还是红绿灯起步,绝对都是不费吹灰之力落后车一大段距离。而且后驱车所能带给你的推背感受也是相当能使你亢奋的。缺点的话就是这款车的车内空间了,前排还算是可以接受的,后排无论是座椅的软硬程度还是头部腿部空间,都不适合长时间乘坐。
3. 在保养方面,厂家给的优惠政策是免费赠送前两次保养。这款车的首保里程是5000公里,首保的项目是更换机油机滤,像这种基础保养如果是自费的话价格要在1000元左右。保养间隔是7500公里,大保养价格在1800元左右,整体来说这款车的保养费用是不算便宜的。
4. 这款车的车主反映的比较多的小问题就是偶尔的有异响存在。对于门板内的异响我们可以通过重新固定一下里边的线束,或是贴一些植绒材料再或者直接做一层隔音棉,因为在装配的时候难免会有一些线束固定的不牢固。对于中控的异响主要是一些接缝的处理,可以通过塞一些胶条来减少摩擦,从而起到消除异响的效果。这些方法的成本都是很低的。
5. 总结一下,这款车似乎就是专门为年轻人而设计的,毕竟它局促的后排空间的确不适合当做一台家庭用车,如果你现在还没有成家,不如选择一台CT4先感受一下速度与激情的快乐吧。
酒架必查:里面的空间还没锋范的大
用户221655163366:21款怎么是169千瓦,
配置:CT4这台车搭载的是2.0T的发动机,拥有着237匹马力,官方给的零百数据是6.9秒,运动模式实测7秒上下,能够满足大部分家用需求,说实话在这个价位的合资品牌中CT4的动力算是名列前茅,同时这台车也是同级别同价位唯一的大马力后驱,可玩性非常的高。
常见故障:CT4的中控屏幕有时候会出现闪屏的情况,而且严重的时候会黑屏,属于凯迪拉克车系祖传的毛病,首先检查车机模块和屏幕的视频LVDS线,插头松动会引起黑屏,如果不是插头问题,那八成就是模块坏了,需要更换重新匹配。还有一个经常被提及的问题就是怠速时车内抖动震感较大,但是经过检查,机脚和变速箱脚胶都没问题,所以抖动较大并不是故障表现,不必过于纠结。
优势:不过这台车的优势还是非常明显的,同价位难有的大马力后驱成为很多囊中羞涩的年轻人的首选车型,比同级别BBA车型便宜太多。而且可变缸技术也去掉了凯迪拉克油老虎的标签,车主平均油耗大多在8到10个油左右。虽然价位较低,但是依旧披着豪华品牌的衣钵,外观上也延续了凯迪拉克家族式设计,豪华运动风格可以说是老少通吃。
劣势:这台车虽说和ATSL轴距相同,被当作ATSL的继承者来卖,但是后排空间却非常不理想,高个子在前排调整好座椅以后后排就顶头顶腿了,而且由于后驱的原因,后排地板也有凸起部分,所以说从这台车的空间来看,还是不太适合多人家庭,更偏向于年轻用户。
保养:凯迪拉克官方给的首保里程为5000公里,之后每隔7500公里或者半年进行一次保养,当然也是要结合实际情况的,如果用车路况好而且采用的是全合成机油,1万公里1保也不是不可以,其次凯迪拉克CT4的前两次保养是免费的。凯迪拉克CT4的保养费用在豪华品牌中表现一般,算不上贵,基础保养一次价格在950元左右,"四保"(换机油机滤,添加剂,空滤和空调滤)价格基本可以控制在1600-1700元,65000公里的大保养花费费用大概是2300元。如果是在非4S店保养,保养费用还可以再压,当然这就另说了。
综合:综合来说这台车是很适合年轻人购买的,动力强,可玩性高,而且又是豪华品牌,开车去也能撑个门面,而后排空间的大小也对年轻用户的影响不大,相比于高价位的同级别BBA,这台车是个很不错的选择。但是这几年凯迪拉克一直在打价格战,当年的豪华气息也在慢慢的丢失,被许多人说成伪豪华,有点可惜。
配置:年轻动感的外观设计是凯迪拉克CT4的一大卖点,其受众群体主要为90后乃至于00后等年轻群体,得益于其前置后驱的布局以及较为紧凑的轴距,使得该车的车尾有着极强的灵活性,官方指导价为23.97至25.97万元,目前入门车型优惠完售价已经打破20万元, 2020款凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T直列4缸发动机,能够输出237匹马力,搭配8速手自一体变速箱。
优势:性价比高;前置后驱的布局,动力充足,操控好;舒适性、隔音、内饰质感相对同级别车型突出。
劣势:空间过于狭窄,身高超过1.8米就会很压抑,配置搭配不合理,即便是顶配也没有座椅加热功能,油耗相对较高。
保养:凯迪拉克官方要求首保里程为5000km,首保厂家赠送,之后保养周期为7500km进行一次,每次保养必须进行是更换机油机滤的项目,也就是我们常说的小保养,使用厂商推荐的5W-20半合成机油价格为575元,机油滤芯价格为120元,工时费320元,该车小保养的价格为1000元左右,不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元之间,最贵的一次保养是6万公里的时候,需要更换刹车油和火花塞,价格为2300元。
常见故障:目前凯迪拉克CT4上市没多长时间,表现出来的通病不是很多,许多车主反映新车气味较重,这个问题可以从某宝上买活性炭等除味工具,放置车内,平时注意常开窗通风,再就是行驶过程中,中控屏幕有偶尔黑屏现象,如果出现黑屏现象,熄火等待一段时间后再启动,如果解决不了,则只能到4S店或维修店进行检查,大多数情况是由于车机模块和屏幕的视频连接线问题,原厂配件在470元左右。
综合:对追求操控性的人来说,20万的价格便可以买到一台大后超,不俗的驾驶体验和凯迪拉克的品牌价值也都对年轻人有着相当大的吸引力,这款车确实是一款值得购买的车型,完全可以满足男人们想要顾家的同时还可以玩车的梦想。